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一颗老陈橘
特斯拉的优点其实就那样,在我看来除了三电系统比较优秀再就是充电稍微方便点,其他好像没啥特别值得说的优点了,那今天我就只说说特斯拉model 3的缺点,看你跟我感受是一样吗? 1、座椅的填充很硬。基本上特斯拉的车全都是这个风格,也包括model 3,跟国产的新能源品牌车型真的没办法比,只能说是比公交车的那种塑料座椅要舒服些,时间坐久了感觉屁股疼。而且只有加热,不带通风,夏天开他其实挺难受的。 2、FSD居然需要再次付费,我想这事每个特斯拉车主都在吐槽的点,主要是价格还不便宜,分为3.2w和6.4w两个级别,逼着车主去花钱,不然你就用不上,特别是自动泊车,国产品牌基本上都标配了,特斯拉居然还得花钱买。 3、刹车有时会异响。这个情况我碰到过好几次了,有时候有,有时候又没有。 4、窗户有点漏风,尤其是在高速上的时候,搞得每次我都是以为车窗没关好。
NubeWang
预算30万左右想买纯电轿车,蔚来ET5T和新款特斯拉Model 3绝对是两个绕不开的选项。 当ET5T通过BaaS电池租用方案将标配100度电池的门槛拉低到23万元级别时,我觉得这场对比就变得格外有意思了。今天我准备从实际获得的核心配置和体验出发,站在消费者的角度,去思考这两款风格迥异的车到底该怎么选。 💎 核心配置与价值:满配入门与长续航性能 先看整车指导价,ET5T(29.8万元起)相比Model 3后驱版(约24万元起)更高。但ET5T的BaaS租电方案可以23万开回家,且对比Model 3,ET5T “入门即满配”。 双电机四驱(360kW总功率,700N·m扭矩)、激光雷达、23个扬声器的杜比全景声音响,ARHUD抬头显示等高端配置都是标配。 而Model 3后驱版为单电机,且未配备激光雷达。如果选择Model 3的长续航全轮驱动版(售价28.55万元)以获得双电机和更长续航(753公里),其价格已接近ET5T的整车价!但在高阶智能驾驶硬件和豪华舒适配置上与ET5T的配置存在断崖式落后。 因此,在“获得相近水平的核心体验”这个前提下,ET5T的“满配”策略展现出其更具性价比的价值。 ⚡ 性能与补能:两种技术路线的对决 在纯电车最核心的补能方面,两款车代表了不同的技术路线。 ET5T的独特优势:相对完善的换电网络与电池灵活升级是蔚来补能的核心王牌。全国超过3400座换电站支持3分钟左右快速换电,这是目前任何充电技术都难以比拟的补能效率,只要换电站覆盖范围内,基本可以解决里程焦虑。此外,ET5T其旅行车造型带来了更优的内部空间和装载便利性。 Model 3的闪光点:Model 3长续航全轮驱动版的753公里CLTC续航和3.8秒的零百加速能力非常突出,虽然内部配置相对毛坯房风格,但是在续航能力和加速方面丝毫不落后于ET5T。其12.1kWh/100km的低电耗也意味着理论上更低的日常使用成本,三电技术依旧保持在第一梯队。 🤔 需要考量的方面与对方的优势 客观来看,这两辆车都有其特点或需要权衡的方面。 关于ET5T:选择BaaS方案降低了购车门槛,但每月需要支付电池租金,长期持有总成本需综合计算。一次性买断电池则购车成本相对于Model 3不再有性价比优势。 关于Model 3:其内饰是经典的简约科技风格,俗称毛坯房。相比ET5T的豪华感营造(如丰富氛围灯、香氛装置,座椅通风加热按摩等),更侧重于功能性。一些舒适性或科技功能和ET5T对比都存在缺失。 智驾方面:这个领域大哥不说二哥了,都不是第一梯队。 但是目前ET5T可以5年免费使用高阶NOP智驾,Model 3纯视觉虽然国外测评很牛叉,但是在国内因为种种原因,智驾水平不能说一塌糊涂也只能是差强人意。 综合对比,ET5T在国内智驾水平要高于Model 3,且ET5T免费,Model 3不仅效果差还要花钱买才能用。 总结:谁更适合选择蔚来ET5T? 追求“一步到位”的配置体验:看重双电机四驱、激光雷达等高阶硬件,希望入门即享高配,或者Model 3四驱版的意向客户,都可以考虑ET5T。 反之,如果你极度看重单次充电的极限续航里程、不考虑补能便捷性。追求极致的加速体验,并且偏爱极简的毛坯科技风格,那么新款Model 3(特别是长续航版)可能会更让你心动。
刘慕孝
咱就说,2021年,手持25万能买什么新能源? 选择极少!当时靠谱选择就三选一,比亚迪汉EV,极氪001,特斯拉M3。如今开了四年,我也想说这辆小车车的三个缺点。 第一☝🏻没有电动遮阳帘。啥几层涂层啥变色玻璃都没用,隔绝紫外线红外线就是不隔热!夏天就是烤头,空调为了维持温度增高高到天际!有尝试加装物理遮阳帘,100到500多的试过很多款,很掉价不说,开车窗就会有灯灌到后面遮阳帘和玻璃空隙,呜呜呜的特别吵。车内常备鸭舌帽,不是装酷,就是为了能抵挡热量。 第二✌🏻续航真的不行。这车买的早,没赶上电池升级,才55度,经过三年消耗,只有51度不到了,续航也掉落到393左右,平时开开一个夏天一星期冲三次都是常态!空调能耗巨大,有时来不到100km就没电了,个人习惯在车内午休,驻车消耗高到没朋友。高速续航也不行,满打满算压着120跑也就280公里,如果你高速不开辅助驾驶,喜欢超车啥的,能耗会更高。所以,不要看很多人说能耗多好,一定要看他是不是压着低速跑。按照我这辆车的体验,如果压着100公里跑,续航超过350没有问题。 第三3️⃣舒适配置完全落后,特别通风!夏天让人头疼。特斯拉这个车座椅材质很差,完全不透气,夏天没有通风,如果是爱出汗体质,座子上湿漉漉的,又闷又难受。好几次想说去改个通风座椅,太难受了毕竟,都被打消了念头。因为第三方改装虽说不破线,但毕竟加通风还是会给你的座椅里面的海绵打孔!有通风后座椅的支撑会下降,座椅会有塌陷的风险,自己改装第三方可是不保修的喔。这也就是很多德国车坚持不给你配通风的原因。 如今特斯拉全系前排都有通风,YL甚至第二排也给了,说明特斯拉也知道这个配置的爽快!可惜天窗还只是大玻璃,物理遮阳帘完全不给。续航能力上,这个价位国产都已经75度起步了,特斯拉还是60小电池,还需要有进步的空间呀。别说加了电池更加重,你跑高速就知道了,重力影响和抵抗风阻系数比小很多,电池大了高速续航的收益真的很大!
你是抖
1高速NVH有点感人,尽管是用了双层玻璃和米其林静音胎的情况下。 2音响只能说是会响,9个扬声器并不能带来什么豪华体验。 3后排屏幕鸡肋,看屏幕得低头;后排地板放东西还容易撞到屏幕。 4免费的原子灰漆面很显脏。 5方向盘转向灯不太好用,右转有时候会按到远光。 6屏幕换挡也鸡肋,着急的时候经常挂错档。
聪抱杨又
我的焕新三是特斯拉model3的2025款后轮驱动标准续航版本,提车到现在有半年时间,驾驶里程超过三万一千公里,高频次用车带来的深度使用,让我对这辆车的优缺点感受都很了解,今天就聊一聊我对这辆车最不能忍受的三个缺点和不足。 一、说说这块车机...查看全文
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