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我的越野日常话题封面图

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我的越野日常

最近有没有带爱车出去撒个野？分享爱车的越野美照，和你开过的越野路线吧！首次懂车帝平台发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币。

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阿佼摇着船

坦克300车主·车龄2年

航向罗布泊，大漠孤烟直！

航向罗布泊7545909135422947902视频

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09-04

G318正洋

深蓝G318车主·车龄1年

男人的快乐：玩泥巴搞越野

上午提车，下午就去霍霍车：玩泥巴搞越野，一直霍霍一直爽，回家被媳妇说惨啦，哎~~~~地位卑微哟！

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06-05

小磊的汽车

坦克300 Hi4-T车主·车龄半年

坦克300 Hi4-T半年使用体验分享入手坦克300 Hi4-T已经半年了，纯电跑4186.4km，混动用油1200knm，把日常通勤和偶尔的短途出行都覆盖到了，今天聊聊真实使用感受～先说说大家最关心的能耗，从行车数据来看，平均车速19km/h（基本都是市区通勤路况），平均油耗2.2L/100km，平均电耗32.1kWh/100km。日常通勤单程20公里，我基本都用充电模式开，纯电续航完全够用，省下不少油费；跑高速的话会切智能模式，油电配合着来，动力和油耗都兼顾得不错，沙漠运动模式。充电这块也很省心，家里安装了装的7kW充电桩，充一次大概5小时就能满；晚上11：00－7：00，0.29元一度电，一般10元左右充满，白天0.54元一度电。偶尔在外面用50kW快充，50分钟左右就能充满，但是费用一般0.85元一度电，1.1元一度电应急补能完全不耽误事。不过冬天纯电确实比夏天费电，49度每百公里，我通勤单位4公里左右。这也是新能源车的通病，好在影响不算太大。对比车：方程豹5，哈弗猛龙，北京40，400t。拐弯支撑比豹5强，更有信信心开车加速超车。哈弗车也不错但是没大梁，使用成本会比300t低一些，北京40由于前面引擎盖那个弧度，不太喜欢。颜值没300t高。400t机甲风格欣赏不了，所以300t是我从几款车挑选出来最适合我的，最喜欢的，最帅的。除了能耗和使用成本，最让我满意的还是这车的驾驶体验和颜值。底盘高，通过性没话说，开在路上视野好，而且整车造型真的太帅了，每次开出去都忍不住多瞅两眼～当去沙漠越野，第一次有点坎坷，三把锁脱困不了，越野需要多几个车去一定要带救援车，不然就像我一样脱困难。诗和远方在等我，期待300t接下来我们一起去更远的地方。半年用下来，不管是日常通勤的实用性，还是开在路上的驾驶感，都完全符合我的预期，只能说选这车真的不后悔！

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11-30

68阿奇

威然车主·车龄3年

从猛冲到稳行感谢Q6相伴

以前总爱跟朋友捣鼓改装车，觉得油门踩到底、越障冲坡才叫开车的乐趣。这两年心态慢慢变了，不再追求那种心跳加速的刺激，反而更看重坐在车里的安稳感——能悠悠看着窗外掠过的风景，随手记录点细碎瞬间，就挺惬意。试过不少车，最后选了上汽奥迪Q6，就是它刚好踩中了我现在的这份心境。 🌟 复杂路况见真章，稳得让人踏实有次出门赶上不好的路，坑洼连着起伏的坡道，还碰上了阴雨天，路面湿滑得很。本来还捏着把汗，没想到Q6特别给劲，车身稳稳当当，就算碾过凹凸不平的地方，也没有明显的颠簸感，坐在车里只觉得安心，反倒让这段难走的路少了些烦躁，多了点从容。 🚗 山路过弯有章法，适配度很在线我最爱开着它跑山路，还摸出了点过弯的小技巧：快进弯时轻轻带点刹车降速，到弯道中间松开刹车给点油，整个过弯过程又顺又稳，完全不拖泥带水。要是全程踩着刹车慢慢挪，不仅没了开车的兴致，还容易影响后面的车流。遇上坡度大的地方，打开相应的驾驶模式，动力输出很平顺，一点不打滑——不像以前开的某些轿车或MPV，遇上这种路就容易陷在原地，还得下来折腾半天。 ⚠️ 小小遗憾：轮毂得格外留心不过开它跑烂路也不能太马虎，它的轮毂设计比较精致，胎壁不算厚，遇上路边的石块或者尖锐的碎石子，得特别小心避开，就怕刮蹭到或者磕出问题，每次经过这种路段都得放慢速度仔细观察。现在再有人说“这哪算玩车？”我倒觉得，开车的乐趣未必是追求极限的惊险。更像是开着靠谱的Q6，去赴一场想见的约、看一片心仪的景。没有了当年的毛躁莽撞，却多了份“想去哪就去哪”的笃定。这种带着烟火气和安稳感的旅途，比单纯的速度与激情，更让人觉得值得留恋。

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09-05

我叫丛丛呀

途观L车主·车龄1年

开上爱车，圆你越野梦

💥我们的生活出行方式普及至今，从自行车到汽车再到当下新能源汽车，也间接或直接的见证了我们从解决温饱，到解决生活质量追求的过程。当下的人家已经不只把汽车当作出行的代步工具而已，还有越野、探险等。自从买了车以后，除了生活所需，我也喜欢尝试一下，虽然不是极限越野，但也算是跋山涉水来了一波钱越野浅体验。 👇 🐉爱车情况介绍上汽大众2024款出众款途观L330TSI自动两驱R-Line龙耀版，搭载2.0T EA888低功率发动机，七档湿式双离合的变速箱，5门5座中型SUV，好像配置都和探岳差不太多，似乎只有空间略有差异。 👇 🌟心得感受 ①驾驶感受。龙耀版的驾驶模式比较简单，除了经济就是运动，一般情况下在市区开都是用的经济模式，提速超车也是没啥问题，跑高速和小野地里，才会打开运动模式，再挂进S挡，速度嗖嗖快。 ②底盘感受。德系标准的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统应该也和探岳一样，底盘调校的很扎实，变道过弯车身姿态保持的都比较好，开起来很稳。 ③空间感受。一般日常带娃出行，带的东西都比较多，吃的喝的穿的用的坐的，简直是像带了一整个衣柜一样，尤其是露营的时候，再加上露营设备，后备箱都要塞满了，幸亏空间够大，我记得应该探岳的空间较之途观会略逊一筹。 👇 🌤缺点我也晒一晒吧 1️⃣低速顿挫是德系都有还是途观专属，探岳有没有顿挫嘞。 2️⃣只有L1级的辅助驾驶，现在的车子基本上都是L2级辅助驾驶，建议厂家升级。 3️⃣还有高位刹车灯的灯壳开裂的风险，车主要注意，探岳看看有没有这种情况。 🌎开SUV的优势就是一些复杂的地形，咱们车主可以放心的通过，不像轿车唯唯诺诺，大越野难以满足，小越野还是不在话下的。

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09-07

陕A的帅车主

越野越想野奏是想去野

自陕入川，先行317再转318，由川入藏，这是一条超级火热的网红路线！该说不说的，大家都是只说美好的，选择性的忘记了沿途的颠簸和塌方泥石流！只记得自己座驾带你一路狂飙，忘记了高海拔带来的心慌气短和耳鸣！犹如过去发生了什么今天都不记得了，可见我们都是双手合十祈祷美好的良品！

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09-03

当时冷月在

勒布沟修路，好难走

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09-16

大国行天下007

Model Y车主·车龄1年

瞒着媳妇儿把车开去越野了

古人有云秘为盾，人不知其隙；默作刃，世难伤其锋。所以我瞒着媳妇把我们家特斯拉开去越野了，越玩越野，越玩越野总归有一天会被发现的所以当谎言出现。一个谎言会圆，另一个谎言终归有一个圆不上，10个锅9个盖，总有一个会露馅儿，但是越野是真的少啊，大家不要学我。

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09-03

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

哈弗联盟玩泥巴露营装备集体烤肉宴

⭐9月7日，气温:28摄氏度，周末蓝天白云。 💗哈弗联盟：以车会友，组队玩泥巴，纵情山海，SEEK露营装备打造山海移动客厅，野外烤肉宴数十人舌尖上的美味。 🚗车型介绍：哈弗大狗PLUS PHEV，基于长城柠檬混动平台打造，前置1.5T涡轮发动机，搭载蜂巢能源19.94度三元锂电池，前置两驱，装有130kw单电机，DHT两档变速箱。泛越野汽车。 🏕两驱大狗PP，玩泥巴感受： ①首先原厂素胎在泥石水坑打滑太厉害运动模式下一脚油门到底根本没有力量。两驱也是弱点，停在水坑里滑的没法翻越小坎。 ②此次泥土夹杂一些岩石颗粒，也有一个大坑全是松软的泥土，轮胎🛞陷下去只能救援，这次组队大部分都是两驱车型。 ③泥巴的快乐一群车衣周末趣玩的欢乐，偶尔体验一下不一样的感觉。 ④烤肉宴，是玩耍以后舌尖上的中国美味，有山海泥巴的乐趣，也要要味蕾上的美食。 🌹用车心得 ①在空间上二狗PHEV的空间在中型SUV中绝对的是中上游水准，毕竟车身尺寸摆在这，后排很宽敞，后备箱容积也非常出色，并没有因为电池组的摆放而影响整体的空间。 ②旺财纯电续航刚开始车子买回来，我充了几次电，市区里面低速行驶，续航能够达到110公里左右。高速上直接混动加油跑，平均油耗也才6升多，算下来费不了几个钱。 ③驾驶感受加速特别给力，因为有电机的加持，响应很快，刚刚踩下油门，动力能够立马传递到车轮上，真的是随踩随有。但是方向盘有点太轻了，就像玩具车似的，没有一点质感。 ⭐缺点 ①玩泥巴两驱有时候心有力车无劲，彷徨。 ②老款大狗PP动力确实没有四驱的强，智能混动更是无法更改。 ③电池🔋也就百公里左右，还没到地方就用完了，把几个月的油也用完了，哈哈 ⭐最后，欢迎大家评论区晒一晒你的车友会都是怎么玩的呢？

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09-08

老马评测

问界M7车主·车龄1年

越野游玩日常

我记得我在一六一七年时，改过一个Jeep，买的二手改的，跑阿拉善，去各种地方，最后被查了，所以就恢复原貌给卖了，一开始玩心大，现在也没那么大玩心和冒险，现在就是开车能省事一些，多出去看看景，或者多拍拍照片的需求。因为回老家路不太好，很多人可能都不敢开，旁边就是大土坡，一个大坡紧接很大一个直角弯，很多这样的路，回家下很大的雨，大水坑，并且非铺装路段，开的太得劲了，其实我最喜欢开的就是大盘山公路，在这里也教大家一个过完技巧，我要是前边有车刹车踩到死，我得气死，过弯路都是快入弯刹车，弯道走到一半就应该送刹车，然后给油了，那有些人会觉得没有安全感，也怕对面有不长眼的超车，那咱们也不要踩刹车了，可以把刹车抬起来把脚准备着踩刹车。这样入弯会给乘坐的人很舒适的感觉，刹车一直踩着，出弯了才给油，这样第一慢，第二如果是国道，你后边肯定跟了一排车，你得给后边车都气死。这车也可以呀，那么大坡子开始雪地模式，没有滑，之前开帕萨特和GL8超级滑，有的时候还上不去，我就铲点土垫上，但是我开的也相对小心，因为21寸轮毂胎壁薄，怕爆胎。到这里很多人可能就会说你这叫越野吗？我也解答一下，越野不是冲个坡，淌个河就叫越野，越野一帮朋友去你想去的地方，看山看水，越野也能让你结交到很多朋友，也可以说是一个平台，认为这才是越野。我已经那么玩过了才理解，现在这也可以说奔赴会老家的路上，顺利体验一下泥泞的道路，这何尝不是一种享受？见我想想见的人，看到想看的景色，上次去雾灵山都没有看到云海，没想到在家里看到了云海，何尝不能归类为一次越野呢？

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09-03

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

我的越野梦

今天和大家聊聊这个话题，开门见山直奔主题，我的越野梦，我们的生活出行方式普及至今，从自行车到汽车再到当下新能源汽车，也间接或直接的见证了我们从解决温饱，到解决生活质量追求的过程。当下的人家已经不只把汽车当作出行的代步工具而已，还有越野、探险等。自从买了车以后，除了生活所需，我也喜欢尝试一下，虽然不是极限越野，但也算是跋山涉水来了一波钱越野浅体验。 🚗车型介绍先介绍一下车型2023款马自达CX-50行也，搭载2.5升自吸发动机，匹配6at手自一体变速箱，目前行驶69200公里，综合油耗8.5升，标配自适应巡航系统L2级，没有颗粒捕捉器，188匹马力。 ❤️心得感受 ①驾驶感受。转向灵活，指向精准，尤其小角度掉头，一把轮就过。一般情况下在市区开都是用的D模式，提速超车也是没啥问题，跑山路或者小野地里撒个欢，我就用手动模式，自己根据路况和速度切换档位，其实相当于开运动模式，2.5排量提速嗖嗖快，声浪也好听。 ②底盘感受。马自达一向注重操控，底盘调校的很扎实，速度70加速变道过弯，车身姿态保持的都比较好，开起来很稳，有一点德系车的厚重感。 ③空间感受。一般日常带娃出行，带的东西都比较多，吃的喝的穿的用的坐的，简直是像带了一整个衣柜一样，尤其是露营的时候，再加上露营设备，后备箱都要塞满了，幸亏空间够大，我记得应该和荣放的空间差不多大。 💔下面说说槽点 🚗★胎噪大，隔音一般胎噪比较大，这个我深有体会，胎是真硬啊，确实耐磨，就是噪音明显。静谧性效果也是一般，有一点颠簸路车内反馈明显，高速80码以上，风声胎噪声很明显。 🚗★车内装配工艺一般 15万的裸车价，合资品牌，按说做工应该可以了，无奈国内合资代工，装配工艺确实糙，第一批车后轮眉出厂有缝隙，店里后续解决。天窗横梁处有异响，打开就响，现在不开天窗没有异响。全系后门板都是塑料件和绒布的搭配，有点掉价。 🚗★偶尔撒个欢还行，真越野这车还是不太行，毕竟是前驱车，没有四驱模式，再一个后悬挂是板悬结构，定位就是轻户外旅行车，还是踏踏实实走铺装路面，或者偶尔试试难度很低的(小土坑，小山丘)还凑合，满足一下男人的好奇心和愉悦感就好了。

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09-19

爱车的小华

问界M7车主·车龄2年

暴雨天气涉水通行

平时很少外出越野，即使到村里路况也不错，所以雨天积水路面涉水越野就是我的日常越野方式了。不过雨天深水路面还是要注意安全，深水区不要强行通过。

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09-03

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

唐DMI荣耀版：城市SUV的撒野初体验

大家好，我是24款唐DMI荣耀版的老车主，最近有没有开着自己的座驾出去撒个野？我这台24款唐DMI荣耀版，虽然定位是城市SUV，但骨子里似乎也有那么点不安分。这不前段时间从衡水跑了趟张家口，一路上翻山越岭，还真给了我不少惊喜，也有些小槽点想跟大家分享一下。 1⃣山里露营？烂路？唐DMI表示“我可以试试” 👉当初买唐DMI荣耀版，主要还是看中它在城市里开着舒服、省油，偶尔全家出游空间也够。至于越野性能，我压根没抱太大期望，毕竟它是个城市SUV，离地间隙摆在那。 👉但有时候计划赶不上变化。朋友约着去山里露营，那地方最后几公里路确实不咋地，坑坑洼洼还有不少碎石子。我当时心里也打鼓，硬着头皮上了。结果只要不是那种特别夸张的交叉轴或者炮弹坑，慢慢悠悠地走，唐DMI的通过性比我想象中要好不少。电子辅助系统介入也算及时，没让我太狼狈。当然我可不敢拿它当硬派越野车使，那纯属找虐。 2⃣衡水到张家口：长途跋涉显身手 👉这次从衡水去张家口，单程小几百公里，一半高速一半国道，还有不少山路。唐DMI这趟算是彻底发挥了它的优势。首先是油耗，高速上车道领航115左右，油耗也就6个多油，如果速度再慢点，还能更低。进入山区国道，上下坡多，发动机介入稍微频繁些，但整体油耗依然让人满意。 👉其次是动力，在高速上超车，只要肯给油，动力储备还是挺足的，提速也比较快。到了山路，虽然车身比较大，但底盘调校得还算扎实，过弯侧倾控制得不错，不会觉得晃得厉害。方向盘指向也算精准，开起来挺舒服。 3⃣先说说好的方面 👉油耗经济性：这点毋庸置疑，混动的优势，长途下来平均油耗感人。 👉乘坐舒适性：座椅包裹性还行，长途坐着不累，底盘对颠簸的过滤也比较到位。 👉动力平顺性：电驱为主，动力输出很平顺，发动机介入时，如果不是特别留意，几乎感觉不到顿挫。 👉配置丰富：L2级辅助驾驶、自适应巡航、全景影像这些在长途驾驶和走烂路时都挺实用的。 4⃣再说说不太满意的地方： 👉底盘离地间隙：虽然比一些轿车强，但面对复杂路况还是底气不足，遇到大点的坑得小心翼翼，生怕刮到底盘。这次就蹭了一下发动机护板，还好装了护板。 👉隔音表现：低速用电的时候特别安静，上了高速，速度过了120，胎噪和风噪就比较明显了，音乐声得调大不少才能盖得住。 👉馈电状态下的动力和噪音：虽然大部分时候用电很舒服，但如果电池亏电了，发动机强制启动充电时，噪音和震动会比满电时明显一些，动力响应也会稍微慢半拍。所以我一般会尽量保持电池有一定电量。 👉操控极限不高：毕竟车重和体型在那，激烈驾驶肯定不是它的强项，山路上快速过弯还是得悠着点。 5⃣总结 👉总的来说，我的唐DMI荣耀版这次撒野之旅，表现算是中规中矩，有惊喜也有遗憾。它不是一辆能带你翻山越岭、征服极限的越野车，但如果你跟我一样，只是偶尔想离开城市的喧嚣，去一些路况稍微复杂点的地方体验一下自然，它完全能胜任。毕竟，对于大多数人来说，车辆的多功能性和日常使用的经济性才是更重要的。

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09-04

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

开着锐际去越野

上周六，武汉下了一场大雨，我心血来潮把锐际开到一处草坪去进行了轻度撒欢，感觉真的太棒了，这里给大家分享一下不同模式锐际的表现怎么样。一、在舒适模式下，雨后的草坪上还是比较滑，能明显的感受到前轮会有轻微的打滑，但是开动之后打滑的效果就几乎没有了，只是因为感受到了明显的阻力，发动机的声音会变大一些。二、别忘了，锐际是有雪地模式和沙地模式的。我试完标准模式后就切换了沙地模式，最最直观的感觉就是变速箱的升档变得更晚了，整台车就跟焊在了地面上一样，从静止启动去上坡，也完全没有轮胎打滑的迹象，稳稳的就能开上去，下坡时也一样，深踩油门车头不会冲，很线性的往前走。三、我还无聊的试了下运动模式，那感觉就有点糟糕了，哈哈哈，前轮打滑严重，直接甩起车身一身水，只能说果然还是要在不同的工况下使用不同的驾驶模式，在高速上表现近乎王者的运动模式碰到雨后的草地，那就跟把武松拉去教书一样滑稽。四、虽然锐际定位的是一台城市SUV,而且我这台还是两驱的版本，在轻度的越野时还是能足够应对，也算是不枉他那393牛米的扭矩了。

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09-25

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

小🐎能越野吗？

常听人说“越野是男人的追求”，我个人特别认同这话，毕竟谁没幻想过体验一把极致越野的刺激呢，可惜理想很丰满，现实却有点骨感，自己目前的实力还撑不起这份追求。要实现真正的极致越野，不仅得有辆底子够硬的专业越野车，后续还得花心思改装，这些对现在的我来说都还不太现实。不过也不用太遗憾，我的小🐎对付普通非铺装路面还是能实现的，正好借着这个话题，跟大家简单聊聊我轻度体验越野感受。 🚘座驾：23款马自达CX-50行也，搭载2.0L自然吸气发动机，与之匹配的是6AT手自一体变速箱。 💦我的轻度越野体验 1️⃣非铺装路面面对这种路面，我的小🐎虽说没法像专业越野车那样从容灵活，但只要把油门和刹车控制到位，应对起来也完全没问题。尤其是遇到带沙石子的坡度，打从坡底开始就得给足油门往上冲。这时候轮胎打滑会挺明显，但凭着这股冲劲大多能爬上去。不过冲坡时方向盘一定要握稳，一旦打滑，方向就容易变得飘忽不定，要是控制不好，不仅难再往上走，最后大概率还得倒回坡底重新起步。 2️⃣定位城市SUV也是只适合跑铺装路面对于城区道路走走停停的路况，变速箱也没有明显的顿挫感，动力输出始终平顺，发动机的响应也很及时，尤其在红绿灯路口，确保安全的前提下，起步轻盈利落。只要稍给点油门，随着转速平稳攀升，动力会线性输出，甚至能感受到一丝小推背感。在国道、高速行驶，由于小🐎低趴宽体的造型，在车身稳定控制方面的抑制的不错，无论是变道、还是超车，悬挂支撑足够扎实，毫不拖泥带水，方向盘会随车速提升略微加重，但虚位极小，精准的手感给足了驾驶信心。山路，小🐎虽体胖和高重心，但它在连续弯道里的表现挺让人放心，车身姿态稳得住，车尾也够灵活。但是，遇上陡坡急弯时动力就有些跟不上了，得切到手动模式锁挡，靠拉高转速来维持扭矩。 🚑虽然能胜任轻度越野体验，但吐槽的点还有那么些 1️⃣动力方面说说动力，这2.0L的发动机114 kW（155 Ps），拉动小🐎这1609 kg体格，着实有些吃力，特别爬坡、高速在加速能力确实拉垮。 2️⃣车机方面死机、黑屏等偶发故障，尽管有临时的应对办法，却始终治标不治本，难以彻底解决，这一点也成了很多人想吐槽的痛点。再者就是使用CarPlay时稳定性欠佳，导航信号有时会丢失，导致导航频繁重新规划路线，特别是在高速行驶时，这种情况可能会导致错过出口，存在一定的安全隐患。相比之下，直接使用手机导航反而更加可靠，让人更愿意放弃车机导航而选择手机。 👌总结总而言之，我的小🐎虽然硬件上达不到专业越野的标准，但作为家用车它是合格的。不管是日常通勤的便捷、够用的空间，还是周末去跑山能带来的满满愉悦感，都足以满足家用需求了。

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09-21

SlotsoB

奥迪Q6车主·车龄2年

谁说只有方盒子才能越野？

🚗【前情简介】作为一台城市型SUV车主，我的心中其实也有越野的冲动。去年终于找到了机会，几个开方盒子的朋友们相约要去鄂尔多斯夜鸣沙景区，体验戈壁滩溜车的感觉，我也开着Q6加入了进去，想来一次轻度越野之旅。 🚗【旅程分享】从上海出发，沿着G60沪昆高速一路向西，穿过江苏、安徽、河南，最后进入内蒙古，整整两天的高速行程，终于抵达了鄂尔多斯的夜鸣沙景区。这一路高速的铺装路面，胖六表现得非常靠谱，ACC自适应巡航开启后，双脚暂时得以放松，省心省力，还省油，油耗一度降到了7.2。 🏜【沙漠用车初体验】 🚗进入沙漠景区后，我把驾驶模式调到了越野模式。说实话，一开始还挺担心的，毕竟胖六只是一台城市SUV，不是专业的越野车。但实际表现让我很惊喜，电子quattro四驱系统在沙地里表现的不比机械的差，动力分配到位，基本上没有出现陷车的情况。遇到松软的沙地，只要带点速度就能轻松通过，甚至还成功爬上了一段看起来挺陡的沙坡，虽然之前心里有点虚，但后来就开始尽情享受沙地驰骋的快乐了。 💔不过沙漠行车也暴露了胖六的一些小毛病。❎车机系统在沙漠里信号特别差，导航经常卡死，还得靠手机导航。 ❎辅助驾驶功能经常报错，可能是雷达探头被风沙遮挡的缘故，看着屏幕上跳出的一堆故障码，非常闹心。 ❎在一个就是沙漠里的风噪特别明显，沙子打在底盘上噼里啪啦响。车速快的时候风噪也很大，毕竟SUV风阻大，戈壁滩上风又猛，也可以理解吧。 ❎要说最烦人的还是中控台的异响，沙漠路段本来就颠簸不平，塑料件吱呀作响就没停过，音乐开再大都盖不住。 ⭐️事实证明胖六的电子quattro和底盘调教完全能胜任这种程度的轻度越野，不仅带着我们平安穿越了戈壁滩，还保持了不错的舒适性。谁说只有方盒子才能越野？只要爱车能带着你逃离都市，冲进大自然，我觉得都是越野日常

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09-07

Nadux

奥迪S4车主·车龄半年

带着普拉多去撒野吧

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09-24

小黄爱越野

你们说，玩硬派越野的女孩子帅吗？ #烈马bronco #烈马猛禽版

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09-30

霸山组户外武松

帕拉丁车主·车龄1年

钢铁穿行！路虎卫士硬核征服河谷窄道+泥沼炮弹坑，v8暴力美学下可快可慢，以慢即是快的硬派越野哲学通过

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09-04

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

中外经典越野路，征服山川尽在旅途

越野爱好者必知：国内外经典越野路线大盘点越野，是一场与自然的深度对话，也是对车辆性能和驾驶技术的极致考验。对于越野爱好者来说，探索那些充满挑战与未知的越野路线，是一种无法抗拒的诱惑。今天，就为大家推荐几条国内外的经典越野路线，让你在征服山川的过程中，感受越野的独特魅力。中国·虎克之路虎克之路位于宁夏与内蒙交界的贺兰山境内，与美国的卢比肯小道、摩押并称为全球三大越野圣地。这里曾是一片荒芜之地，如今已被开发成一个综合性的越野运动公园。路况与特色虎克之路地形复杂，多在泄洪沟内，是天然的越野障碍场，各种障碍频出，如交叉轴、V形沟、炮弹坑等，对车辆性能和车手的心理素质都是极大的考验。线路多由团石形成的峡谷构成，山体险峻，荒凉沧桑，还保留着汉长城、明长城、烽火台遗址，历史韵味与越野刺激完美融合。目前已开发出81条难易程度不同的四驱车攀岩线路，无论是轻度越野爱好者还是资深玩家，都能在这里找到适合自己的挑战。比如“天梯”线路，全长454米，全程充满极致考验，坡度超50°，部分区域达70°，新手完成全程可能需要一小时甚至一天，而在四驱车攀岩赛中，最快记录保持者用时58秒即登顶。游玩建议 1. 车辆准备：建议驾驶四驱越野车，并且提前检查车辆的悬挂、轮胎、刹车等关键部位，最好进行适当改装以应对复杂路况，如提升车辆的离地间隙、更换全地形轮胎等。两驱SUV也可涉足部分线路，但需谨慎驾驶，且最好更换at或者mt轮胎。 2. 人员配置：越野过程中最好有经验丰富的车手同行，如遇困难可以互相帮助。同时，要携带必要的救援装备，如拖车绳、绞盘、千斤顶等。 3. 时间规划：预留足够的时间，不要过于赶行程，以便充分享受越野过程，也能有时间应对可能出现的突发情况。如果是新手，建议选择难度较低的线路，逐步适应后再挑战更难的路线。美国·摩押越野圣地摩押小镇位于美国犹他州，地处科罗拉多高原，周边环绕着多个国家公园，独特的地形地貌让这里成为极限运动爱好者的天堂，拥有众多难度各异的越野线路。路况与特色 1. 狮背山（Lion's Back）：坐落在拱石国家公园入口处，是一条岩石山脊。由砂石岩冲蚀而成，表面光滑且布满风蚀沙粒，坡度大约在30 - 35度之间，最陡峭的地方坡度达70度。道路狭窄，右侧似墙壁，左侧是悬崖峭壁，视觉冲击力极强，被称为“陡坡之王” 。 2. 地狱之门（Hell's Revenge 4x4 Trail）：位于Sand Flats Recreation Area内，全程约6.5英里，通常需要2 - 3小时完成。该路线地形复杂，有陡峭的斜坡、狭窄的通道、巨大的岩石障碍以及松软的沙地，还有Hell's Gate（地狱之门）、Widow Maker（寡妇制造者）、Escalatorr（自动扶梯）、Dragon's Tail（龙尾）等知名障碍点，极具挑战性。沿途还能欣赏到高耸的红岩formations、蜿蜒的峡谷和古老的恐龙足迹，自然美景令人惊叹。游玩建议 1. 车辆改装：由于摩押的越野线路难度较高，对车辆性能要求苛刻。美国玩家的改装风格偏向“简单粗暴”，为了应对大落差的乱石堆和陡坡，通常会拉长悬挂行程、加大轮胎尺寸（35是基础，37才算刚入门），甚至会切割大梁重做支架等。如果驾驶普通车辆前往，建议提前在当地找专业的改装店进行改装。 2. 线路选择：根据自己的驾驶技术和车辆状况选择合适的线路。对于新手来说，不要贸然挑战难度过高的线路，如地狱之门等，可先从一些相对简单的线路开始，熟悉当地路况和驾驶技巧后再尝试更具挑战性的路线。 3. 安全保障：携带充足的饮用水、食物和急救药品，以防在越野过程中遇到意外情况。同时，要了解当地的天气变化，避免在恶劣天气下进行越野活动。另外，最好加入当地的越野俱乐部或者跟随有经验的向导一同前往，以确保安全。这些经典的越野路线各具特色，无论是虎克之路的沧桑历史与险峻地形，还是摩押越野圣地的多样地貌与极限挑战，都能为越野爱好者带来难忘的体验。在踏上这些越野征程之前，一定要做好充分的准备，确保自身安全，尽情享受越野带来的乐趣。

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09-22

霸山组户外武松

帕拉丁车主·车龄1年

始祖山大V沟六道拐好汉坡全程无损通过秘籍=靠谱组队指挥，全程高能镜头记录，一个视频让你了解始祖山

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09-30

我梦成真fhtd

探险者车主·车龄半年

20250830/31随狼牙大队张北草原天路越野穿越2（翻山越岭）

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09-04

我梦成真fhtd

探险者车主·车龄半年

20250831随狼牙大队张北草原天路越野穿越1。驾驶坦克300素车素胎一把后锁，用4LM1保持油门

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09-04

越野阿楠

【越野装备实测】良运越野双缸气泵

越野老炮都懂：进沙漠、穿无人区，胎压是“生命线”——低了陷车、高了颠胎，没个靠谱气泵，半道能愁死人。今天实测的良运双缸气泵豪华套组，直接把“越野补压焦虑”治好了： 1. 双缸硬核效率：蓝黑金属泵头+高压储气罐，12个压轻松拉满，给265/70 R17的越野胎补压（2.0→3.0Bar）单胎仅1分15秒，比单缸气泵快一倍； 2. 续航能扛车队：连续打40个越野胎不歇气，上次5车组队进腾格里，全队胎压从沙漠低胎压（0.8Bar）补回高速胎压（3.5Bar），就靠这一台泵撑全程； 3. 全车型通吃：12V/24V双电压，SUV、皮卡、轻卡都能接，电瓶直连随便造； 4. 细节够抗造：军工级防护箱把泵体+蓝管+胎压枪卡得死死的，沙漠里颠一路配件都不会散，开箱直接用不用折腾。实测下来，这不是“能用就行”的入门货，是能扛无人区、沙漠穿越的“兜底装备”——越野党后备箱扔一台，不管是自己豁沙还是车队补给，底气直接拉满。

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10-30

不是藕霸是粉霸

豹5车主·车龄1年

终于知道野猪和豹子谁更厉害了

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11-01

北京越野成都遥先

咱的北京越野BJ40，虽然增程，带大梁，一样的跑山路哈

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09-18

可靠雪碧pt5

ROAM66L越野装备箱

IP67级防护：防水、防尘、防摔，航空级EPDM密封条高强度工程塑料设计：、耐冲击、耐腐蚀、抗老化、防剐蹭、防落石 👍多功能设计：侧方有不锈钢开瓶器、不锈钢安全锁扣、织带把手、可伸缩重型拉杆、爬坡静音悍马轮 #ROAM #越野改装 #硬派越野 #车顶装备箱

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09-27

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

越野玩泥巴感受首先，玩泥巴→男人的快乐也许就是开着大狗在那湿滑的泥坑疯狂输出的时候，

越野玩泥巴7550169556246430232视频

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09-15

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

越野安全：车检、装备、生存护你安心越野

越野安全须知：从车辆检查到野外生存，守护每一次越野征程越野是一场与自然的深度对话，却也暗藏诸多风险。唯有将安全置于首位，才能真正畅享越野的魅力。以下从车辆检查、应急装备携带、野外生存知识三个维度，为你详解越野安全的关键要点。一、车辆检查：越野安全的“第一道防线” 越野对车辆性能要求极高，出发前的全面检查是规避机械故障风险的核心。 • 动力与传动系统：检查发动机机油、冷却液、变速箱油的液位与质量，确保无渗漏；测试四驱系统（若有）的切换功能是否正常，传动轴、差速器有无异响或松动。 • 底盘与轮胎：仔细检查悬挂系统的减震器、弹簧是否变形失效；轮胎需关注胎压（根据路况调整，沙地可适当降低胎压以增大抓地面积）、胎纹深度及有无鼓包、裂纹，同时备好全尺寸备胎及轮胎修补工具。 • 灯光与电气：确保大灯、雾灯、转向灯、刹车灯工作正常；检查电瓶电量与接线牢固度，携带电瓶搭线以防亏电。二、应急装备携带：应对突发状况的“救命锦囊” 野外环境复杂多变，充足的应急装备是化险为夷的关键。 • 车辆应急装备：除备胎外，需配备千斤顶、扳手、拖车绳（建议额定拉力不低于车辆自重1.5倍）、脱困板（应对沙地、泥泞陷车）、灭火器、反光三角牌等；若前往偏远地区，可携带卫星电话或GPS导航设备，避免手机信号缺失导致迷路。 • 人身应急装备：携带急救包（内含止血带、碘伏、纱布、常用药品等）；穿着防滑、耐磨的越野靴，配备防风沙、防晒的护目镜与帽子；根据季节准备保暖或降温衣物，如冲锋衣、速干衣等。 • 生存保障装备：携带足够的饮用水（按每人每天至少2升准备）与高能量食品（如压缩饼干、巧克力）；准备打火机、防水火柴或镁棒用于生火，以及多功能工兵铲（可用于挖掘、防身、搭建简易庇护所）。三、野外生存知识：绝境中的“生存智慧” 若不幸陷入孤立无援的境地，掌握基本野外生存知识能大幅提升生存概率。 • 方向辨别：无导航设备时，可通过太阳（正午时太阳位于南方）、北极星（北半球夜间辨别北方）或植物生长特征（南侧植被通常更茂盛）判断方向。 • 水源获取与净化：优先寻找溪流、湖泊等天然水源，若水源不洁，可通过煮沸（至少持续5分钟）、使用净水片或便携净水器进行净化后再饮用。 • 庇护所搭建：利用树枝、石块、雨衣等搭建简易庇护所，避免直接暴露在风雨、烈日下；若遇低温环境，可通过生火（注意远离易燃物，且在通风处进行）提升体温。 • 信号求救：在开阔地带点燃三堆火（国际求救信号，呈三角形排列），或使用反光镜、鲜艳衣物制造视觉信号，吸引救援人员注意。越野的魅力在于探索未知，但安全永远是探索的前提。唯有做好车辆检查、备足应急装备、掌握生存知识，才能在征服山野的过程中，真正享受越野的激情与自由。以上仅为个人观点，仅供参考！

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09-22

霸山组户外武松

帕拉丁车主·车龄1年

1.5自然吸气居然也能慢爬炮弹坑陡坡？牧马人吉姆尼陡坡攀爬对比，不得不说吉姆尼低扭行程真的大

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09-16

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