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老款比新款好看的车话题封面图

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老款比新款好看的车

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充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

宝马5系经典

我个人觉得宝马的5系真是老款比现在新款的要好看很多，旧款的经典现在应该很难超越，所以那个年代很多电视剧都是用这车，现在新款的越来越往新能源的方向设计了。

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09-03

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

英朗一代二代较量

作为17款别克威朗车主，和第一代英朗同平台，和第二代英朗同时期，有相似的外以及相似的6at变速箱。正因为这千丝万缕的联系，在看到老款新款对比的时候，就想到了英朗。第二代英朗和我的车外形相似，但在街上看到第一代英朗时，还是得说——第一代英朗的颜值更戳我。其实两代英朗的核心差异集中在外观、底盘和可靠性上，选哪款完全看你的核心需求，下面就结合我的体验详细说说。先搞懂两代英朗的核心差异 1️⃣外观：这是最直观的区别，也是我偏爱第一代的关键。 - 第一代英朗（2009-2015）：车身尺寸方面为4671*1815，比第二代（4587*1798）大了一圈，引擎盖隆起更高，大灯和下雾灯是层叠式排列，不管车头还是尾部都更饱满。整体设计偏沉稳大气，商务气息重，典型的美系车硬朗形象。 - 第二代英朗（2015-2018）：线条变得圆润柔和，家用感更浓，少了第一代的厚重感，也没了那种商务属性。但是更偏家用的风格，可能会让女孩更喜欢，我就有两个女同事开的红色的二代英朗。 2️⃣底盘与操控两代的底盘都算同级别优点，但取向不同。 - 第一代英朗：和我的威朗同平台，前麦弗逊+后瓦特连杆，底盘很扎实，操控响应快，开起来很稳，这也是美系车的经典优势。 - 第二代英朗：更偏向凯越的延续，前麦弗逊+后多连杆，操控不如第一代精准，但整体舒适度和隔音都不错，日常家用代步更软，颠簸过滤得更细腻。 3️⃣各自小毛病选老车最怕踩雷，两代英朗的通病得提前看清： - 第一代英朗：油耗偏高，而且有漏油、漏水的概率，变速箱质量是硬伤，后期维护成本可能更高。 - 第二代英朗：转向系统容易卡滞，6AT变速箱逻辑有点混乱（我的威朗也是6AT，确实感觉换挡不够聪明，得靠自己控转速升档）。如果是干式双离合版本，卡顿、异响问题也比较常见。最后想说，两代英朗都是经典款——第一代是纯纯的美系味，第二代靠家用属性做到过月销4万+的成绩。如今却走上了停产的结局，也确实让人唏嘘。

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09-05

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

18款奔驰E200L：经典永不过时

2018年，我家终于迎来了第一辆车——18款奔驰E200L 说真的，比起现在的新款奔驰E级，我打心底觉得18款这的颜值更戳人。它那车身线条看着就舒服，不张扬但特有劲儿，透着股稳重大气的劲儿。前脸的大灯和进气格栅配在一起，经典又有豪华感这几年开下来，也有感触。优点： 1.最让我满意的就是舒适性。座椅软乎乎的，包裹性也好，开长途坐着都不觉得累。 2.作为家里第一辆车，空间必须够用，前排后排都宽敞，一家人而且隔音做得是真不错，关上车窗，外面的噪音基本听不到，车里安安静静的，不管是聊天还是听歌都舒服。 3.动力方面也靠谱，起步不算特别猛，但跑起来之后就不一样了。在市区超车、上高速跑起来，都妥妥的它也有缺点： 1.操控性跟宝马比确实差点意思，方向盘在低速的时候有点沉 2.另外就是油耗，还有油耗，在市区堵车的时候，油耗会明显升高 3.另外，这车的行车辅助功能比较少，和现在那些满是高科技辅助驾驶的比起来还是不足。总结：虽说18款奔驰E200有这些小毛病，但一点不影响我喜欢它。毕竟是家里第一辆车，承载了太多回忆

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09-03

有趣的海洋球

风云T9车主·车龄1年

就我觉得老款智己更好看吗？

周末手痒，跑去店里试了把新出的智己LS6增程版，顶配那个66 Max+。实话说吧。兴冲冲去，蔫巴巴回。咱不黑不吹，就掏心窝子聊聊，为啥我感觉这新款，不如老款好。一、静态体验坐进去第一感觉就不太舒坦。老款那主驾座椅，包裹性支撑性都没话说，长途开俩小时腰不酸。新款呢?坐垫明显短了一截!往前伸的腿感觉没托实在，跑趟郊区估计就得不得劲。更要命的是，它前面那块还翘得老高，像个坡。你说我这么大个SUV.谁开车是半躺着的姿势啊?感觉就是为了设计而设计，没琢磨人实际坐着开车是啥样。老款这个角度就很自然，还有老款那个方向盘大小适中，握感扎实。新款这半幅的，说好听点是创新，说难听点就是缺乏设计感和美感，做得又大又厚实，手感贼沉。关键它把那速度仪表盘挡得死死的!想看个时速，得使劲歪头，跟做贼似的。老款仪表清晰得很。新款倒是配了个全幅的给你选，好嘛，问题又来了—那个全幅盘子也贼大贼厚，挡视线不说，配上去美感更完蛋了。这车还没有HUD 抬头显示，看个速度就费劲成这样，实在不该是一台主打智能的车该有的。二、动态体验开起来，才是我最失望的重头戏。老款纯电的LS6，底盘素质在同价位那是能打的，开起来有点欧洲豪华小车那个意思。过个减速带，干净利落。路感清晰但不扰人。新款增程这个，以前那种扎实的一体感不见了，碰到小点的坑洼路面，传递上来的震动特别直接，清晰程度直逼老年代步车。总结：说实话，这次试驾有点失望。新款LS6（增程版）给我感觉就像是“为了增程而增程”，为了快速推出市场，在一些关乎核心体验的方面做出了妥协甚至倒退。那个曾经在同价位让人津津乐道的底盘高级感、行驶品质、静谧性大打折扣。座椅方向盘这些小细节也做得不够人性化。如果你是冲着老款那种有质感的驾驶体验去的，新款增程版可能会让你感到落差。驾驶质感和底盘舒适性不如老款。如果你特别看重纯电长续航和灵活的车身尺寸，那它增程版可以看看。但如果你跟我一样、对车的行驶品质、底盘功底、隔音静谧和细节体验有更高要求，我个人建议在观望观望。

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09-04

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

新款凌渡L设计不如老款，性价比建议买老款

有没有和我一样觉得26款新款凌渡L没有25款老款好看的🤔？我反复对比了新款和老款的照片、视频，只从好看角度来说，我感觉新款改的平庸💔了，没有老款让我眼前一亮的感觉。 . 📝📝📝我喜欢老款凌渡L的原因 🔷我是个颜控，以前觉得万年不变的大众除了CC都是一个丑样子，直到2022年凌渡脱胎换骨改款成凌渡L时，我才再次相信大众的设计美学🌈。凌渡L那个性十足的微笑大前脸🚘，配上妖娆的大灯🌟，很像我喜欢的史迪仔。但当我看到新款的前脸后，我原本对凌渡L心动的感觉瞬间消失一半💔。下面我就简单聊聊凌渡L新款和老款在设计好看、实际好用上面的区别。 . ❤️❤️❤️先说说老款凌渡L比新款凌渡L吸引我的地方： 1️⃣：【吸睛的大嘴】：25凌渡L最吸引我的设计就是前脸鱼鳞样式的进气格栅，密集有序的排列，整体看起来布灵布灵😍的，两侧的进气风口很协调的导入大嘴里，很协调，有层次👍。而新款26款凌渡L的前脸却换成了L型装饰条，松垮垮的🌚，黑色的底板太过于突出了，整体看起来就像是掉牙漏风的嘴，显得很廉价。而两侧的进气风口直接挪到了大嘴外侧，前脸一体感被破坏。最后我还想吐槽的是，2.0T熏黑的前脸真是丑出天际🤢，感觉就像是拿一块黑色板子💥塞前面，毫无层次感、毫无设计可言。 . 2️⃣：【妖娆的大灯】：25款凌渡L的大灯是带弧线眼线的设计，中间灯带细短，配合布灵布灵的大嘴，整体看起来有一种妖娆👑、邪恶的😈感觉。而新款26款凌渡L的大灯拉直了大灯的线条，同时拉直加粗了中间的灯带，让前车头看起来很臃肿、笨拙🐷。转向灯也从下眼线换成了上眼皮，没有之前的柔美。 . 3️⃣：【大连屏设计】：我很喜款25款凌渡L的大连屏设计，车内看起来车内一体性更强👍，更简洁，所以就算我后来没买凌渡L，我也是选择了有大连屏设计的索11。但26款新款凌渡L为了智能化，硬搬了一个中控屏🖥️，直接塞在中控区域，取消了原本常用的空调、驾驶模式按键，我不喜欢💔。 . 4️⃣：【实体按键最实用】：25款凌渡L好不容易才摆脱之前的触摸按键，没想到在26款上又重新被换了回来，实体按键📠的反馈远比触摸案件更实用，开车直视前方道路的时候，可以通过实体按键凹凸的质感进行盲操🛎️，而触摸的盲操时，都不知道按的是啥。 . 💡💡💡说完老款设计吸引我的点，接下来再聊聊新款也还不错的地方： 1️⃣：【动力加量不加价】：首先就是要夸一下新款的动力配置，我最想要的1.5T动力终于拿了出来，发动机虽然只升级了半代😁，到了三代半，但再怎么差也是比老款要好的。而且还提供了2.0T版本，让凌渡L成为真正的轿跑🏎️。 . 2️⃣：【很诱人的价格】：老款凌渡L的价格一直都虚高，卖的就是一个外观设计亮眼的情绪价值，我去年看车时候，三家4S店销售都给我酷辣版本报价16万多😡，真当我是人傻钱多了。而新款凌渡L 1.5T起售价才11.99万，2.0T最高配起售价15.59万💰，这价格确实是有点诚意了。 . 3️⃣：【车机智能化提升】：虽然我不喜欢新款凌渡L大屏的设计，也不喜欢取消实体按键，把功能都融入到车机内。但新款凌渡L的车机内搭载了8155芯片、科大讯飞语音助手、升级后的地图等智能化配置🤗，这些智能化化配置，确实能让日常用车的便捷性得到了提升👍。 . 📝📝📝从设计、好看角度来说，我还是喜欢老款凌渡L。如果能把新款的1.5T动力放到老款上，那现在我肯定闭眼选老款。如果不在乎动力和智能化，从性价比角度来说，我建议买老款。

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09-04

速度神话

Model Y车主·车龄半年

还是老款更经典

特斯拉Model Y老款比新款更经典，这个没有人反对吧？25款Model Y正式上市以后，老款的特斯拉Model Y就成为了永恒的经典车型。那么到底经典在什么地方呢？跟新款又有啥区别？我们就来扒一扒。 💡颜值。老款特斯拉Model Y的“浓眉大眼”是其标志性特征。前大灯组远近光灯又大又亮，炯炯有神，仔细看还有点呆萌。25款前大灯采用了在国内已经泛滥的贯穿式“眯眯眼”造型，关键还是分段式的，毫无特色，也把家族化设计语言搞没了。老款矩阵大灯，有很多新奇的玩法和功能，比如自适应大灯，还能投射字母灯光影变幻。新款虽然也是矩阵大灯但是功能和玩法比老款差了不少。老款后尾灯有点凶，可以给到后车足够的警示，也很有辨识度。新款虽然是漫反射，近了看很有质感，但是晚上放到川流不息的车流中就是一道红线，完全没有辨识度，因为现在贯穿式后尾灯太多了。 💡造型。老款特斯拉整体外观造型更圆润，几乎没有尖锐的棱角，两侧轮子上方肌肉感爆棚，前脸有前唇，后尾有层次。新款将一些圆角改成直角了，前脸更低趴，显得更方正，屁股更宽大，更平直，显得很厚重。 💡底盘。老款更加运动，对路面的感知更好，极限操作上限更高。新款底盘做了舒适取向，底盘变软了，更适合家用。 💡电机。老款电机是10层扁线的3D6电机，而新款变成8层扁线的4D3电机，虽然最大功率没变，但是肯定10层的上限更高，冗余更高。 ⭐特斯拉Model Y老款除了内饰依旧极简毛坯风，其它无论是外观，还是操控比新款都更加经典。

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09-16

Xie秀秀

帕萨特车主·车龄2年

新老帕萨特对决：我为啥果断选老款

🚗🚗聊到“老款比新款耐看”的车，每个车友都有自己的心头好。就说帕萨特吧，我身边10个开帕萨特的，有8个都觉得老款比新款Pro顺眼，今天就跟大家唠唠我选老款的原因。 1️⃣ 先说说我的车我开的是上汽大众2024款帕萨特330TSI自动精英版，简单说就是2.0T低功率发动机，配的七档湿式双离合变速箱，标准的5门5座中型轿车，日常家用、通勤都够用。 2️⃣ 选车那点事儿为啥瞅不上Pro的外观？主要是它把帕萨特该有的德系沉稳劲儿弄丢了！好好的经典韵味不保留，非得跟风搞前后贯穿灯，看起来花里胡哨的，完全没了帕萨特原本的味儿，我还是比较喜欢中规中矩的。 3️⃣ 开了这么久，聊聊真实感受 ✅ 优点 ① 外观耐看：我选老款真不是怀旧，而是新款改得太没“个性”了。老款那设计，沉稳又大气，线条流畅还带劲儿，一看就像台正经的中型轿车，范儿很正。 ② 内饰实用：比起新款的花里胡哨，老款内饰确实普通了点，但胜在好用啊！各种功能按键在哪儿一目了然，上手快，平时操作一点不费劲。 ③ 动力够用：别看是老款，发动机、变速箱这些核心部件和新款一模一样，新款也没在动力上搞升级。日常开车，超车、加速都很利落，完全能满足需求。 ❌ 缺点 ① 座椅缺通风：都到这个级别了，座椅只有加热，没有通风，夏天跑长途坐着闷热，舒适度打折扣。 ② 车机偶尔卡顿：车机系统反应一般，有时候还会卡住，用着有点闹心。 ③ 后排地台凸起：后排中间的地台鼓得挺高，中间坐人腿没地方放，舒适性差了点。其实说到底，新老帕萨特选哪个，全看个人喜好，没必要说哪个绝对好、哪个绝对差。买车嘛，自己看得顺眼、开得舒服才最重要，对吧？

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09-04

Qy622

老款轩逸最经典

我的老轩逸是2009年购买的，至今已经开了16年，安全行驶了8万公里。虽然是辆车辆超过15年的老爷车，但在我看来它绝对比现在的新款轩逸更经典。下面就来说说它的优缺点。一、优点 1.相比新款轩逸，老轩逸的内部空间更宽敞，特别是纵向空间，得益于它超过新款的车身高度，让它的纵向头部空间更宽敞。同时再加上日产大沙发的加持，让它的乘坐舒适性非常优秀。 2.老款轩逸的内饰相对于新款更加豪华，我的老款轩逸门板、座椅、方向盘等全都采用真皮包裹，质感非常棒。相较于新款轩逸的内饰豪华程度要好很多。 3.老款轩逸变速箱更加稳定可靠。老款轩逸采用4速自动变速箱，新款轩逸采用模拟6速cvt变速箱。论耐操性，老款绝对优于新款，而且四速变速箱更适合在城市内行驶，它的燃油经济性也很乐观，我的百公里实际油耗大概在5升多。二、缺点 1.老款由于车身偏高，整体造型偏瘦高，所以高速的稳定性比新款略差。当车速高于每小时100公里时，明显感觉到车身发飘。 2.新款轩逸毕竟是在老款基础上进行了升级，特别是外观方面，所以新款的外观还是比老款更漂亮的。但漂亮不等于经典，老款的造型是官网最早给予经典称号的轩逸。总结一下，个人认为老款轩逸是真的经典，虽然说新款轩逸有很大改进，但在我眼里，只有老款轩逸才是真正的经典款轩逸。欢迎广大车友们交流探讨。

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09-11

老马评测

问界M7车主·车龄1年

IX3新款好看还是老款好看？

老款新款宝马iX3，我这个前5系车主聊聊真实感受我之前开的是宝马5系，对宝马一直有好感。最近看到iX3出新款了，想跟大家说说我的真实想法。先看外观，老款iX3的前脸是真经典。保留了宝马标志性的“大鼻孔”，看着特别大气，加上LED天使眼大灯，晚上一亮辨识度超高，整体风格稳重又耐看，完全是宝马那股子熟悉的劲儿。再看新款，说实话这次改款我觉得不算成功。双肾格栅是保住了，但改成小鼻孔了。前脸确实堆了不少科技感设计，可没了大鼻孔的大气，总觉得和整车不搭，之前那种稳重的气场也没了。不过新款尾部还行，线条设计得像机甲似的，科技感挺足，这点算个小亮点。内饰变化也挺多。方向盘换成了四幅的，最显眼的是屏幕——从之前的连屏改成了异形中控屏，我个人是真欣赏不来。但有个地方我很喜欢，就是前面的地平线全景显示投影，现在很多新能源车都这么做，特别符合电动车型的定位，科技感拉满。另外新款取消了实体按键，全靠语音控制，我平时就爱用语音，既方便又让内饰看着更整洁，除了那个异形屏，内饰整体科技氛围还是到位的。不过后排得吐槽下，舒适性很一般，跟不少国产新能源车比差远了。最后总结下：要是比外形，我肯定站老款，经典又耐看，新款的外观估计会劝退不少人，可能大家还需要时间适应。但话说回来，宝马的操控还是没话说，比大多数车都好。如果特别看重操控，iX3值得考虑，要是更在意外观和后排舒适，那得好好琢磨琢磨。大家觉得老款好还是新款好？欢迎评论区留言，咱们一起唠唠！

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09-06

发财同江4C6

说新老颜值对比

说颜值，18款老7系甩现在的7系十条街都不为过啊，虽然咱买不起，但是当年的7系花车还能租的起啊

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09-04

莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

新款CT5大灯，不如老款的分段式好看

外观上来看，23款的CT5外观真的最经典，从24款开始CT5的大灯就改成了一体式的泪眼大灯，虽然说是采用了海外CT5风格的设计，更有科技感与时尚感，但是没有老款那么犀利，老款的分段式的大灯给人一种很凶的感觉。 🚗第一次被CT5帅到就是在路上看到别人开的23款，他还贴了一个银色的改色膜，第一眼看到那个前脸我就觉得好帅，那会是从转弯处开过来的就像凯旋归来的战士一样，很有战斗气场。我买车的时候，已经是上线了24款的CT5，23款的有也是寥寥无几的几辆现车，对比一下23款的CT5,24款香就香在内饰方面大升级了，有那个大连屏科技感一下子上来了，而且24款配置也是增配降价了，同样的尊贵，24款不光是外观有运动套件了，轮毂尾灯都熏黑了，而且价格还便宜了，23款30出头的价格，24款就只要26万多，性价比是相当不错。 - ⚠️再说一说CT5用车过程中发现的一些不足的地方： 1️⃣2.0T高功率发动机，提供足够的动力的同时，也带来了高油耗，平时我开在市区里面一般都得要10个油左右，遇到堵车严重的时候，能到14个油左右的样子，高速跟快速路油耗会低一些正常就是6-8个油，但是综合下来也要8个油左右，跟SUV的油耗差不多，这一方面也是因为CT5车身重，我关门都能感受到特别的厚实，还有就是变档逻辑不够积极，出现高转低速不及时换挡的情况。 2️⃣再就是异响问题，我在买CT5之前也查询过这辆车的异响问题的帖子，但是说一句公道话，哪辆车能保证一点异响都没有的，我用车一年，就出现一次异响，就是天窗处的，这个也是概率比较高的异响问题，该说不说都是CT5做工差的根本原因导致，但是也是很好解决的，就去找4s店的修理师傅在天窗滑轨与内饰板之间垫一块海绵就能解决的，但是不能保证后续不会又出现异响，因为海绵时间长了也会变形可能又会出现异响，这个是完全在做工上可以避免的问题。 3️⃣座垫起包，座椅靠背支撑性不足。我就没搞懂，主副驾坐垫起包我能理解，比较经常有人坐，但是后座又不常做人也起包就没明白了。其次是主驾座椅的腰部支撑，虽然说有腰部支撑可以调节，但是效果真的是微乎其微，甚至有点感受不到，不得不买一个腰靠不然开久一点我就腰酸背痛的，舒适度大打折扣了。 4️⃣为了外观上的帅，牺牲了内部的空间。溜背造型帅是真帅，但是也给后排的空间造成了较大的压力，我183cm能坐得下，但是要再高一点就要顶头了，只有躺着坐，反正是会坐得不那么舒服，而且地盘中间的隆起也导致了坐三个人会很打挤，后排空间不如一些同级别的前驱车宽裕，喜欢宽敞空间的慎入。 💡总的来说不管是24款还是23款的CT5都是一辆足够运动足够年轻的好车，如果能把24款的内饰跟23款的外观结合一下，那真的就是最好的状态了，尽管CT5有一些小小的瑕疵，也盖不了他整体的优秀表现。

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09-05

Qy622

老奥迪a5最经典

我的老奥迪a5l是2014年购买的，到去年更换共安全行驶了10年，跑了了20万公里。虽然是辆车辆超过10年的老车，但在我看来它绝对比现在的新款奥迪a5l更经典。下面就来说说它的优缺点。一、优点 1.相比新款奥迪a5l，老款奥迪a5l的操控性更优秀。老款奥迪a5的车身尺寸小于新款奥迪a5l，特别是车身高度，和车身长度。这就使老a5更加低趴，同时没有加长过的短轴距，让它操控起来更灵活，高速行驶的稳定性更好。 2.老款奥迪a5的的内饰看上去虽然很朴素，但是货真价实，全车真皮部分全都采用小牛皮包裹，这和现在的工艺有着很大的不同。我的座椅用了十年。依然如新，摸起来质感很细腻，手感很好。 3.老款奥迪a5的发动机马力比新款奥迪a5l略高，同时搭载模拟8速cvt变速箱，让它更加稳定可靠。新款a5l采用的是一款7速双离合变速箱，虽然护换挡更快，但它的燃油经济性和模拟cvt八速比，略有不足。我的老a5百公里实际油耗大概在7升多。二、缺点 1.由于受轴距和车身尺寸影响，老款奥迪a5的车内空间比新奥迪a5l略小，二排的乘坐空间略显局促。 2.新款奥迪a5l毕竟是在老款基础上进行了升级，特别是外观方面，所以新款的外观还是比老款更漂亮的。但漂亮不等于经典，老款的造型从2007年到2016年，前后大概畅销了十年，不可谓不经典。总结一下，个人认为老款奥迪a5是真的非常漂亮、非常经典，虽然新款奥迪a5有很大改进，但在我眼里，只有这款奥迪a5才是真正的经典款车型。欢迎广大车友们交流探讨。

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09-11

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

三代CT6大对比，你更喜欢哪一款？

作为一个CT6车主，今天就来和大家唠唠16款、20款和23款CT6。这三款车可以说见证了CT6这些年的变化，每一款都有自己的特点，也承载着不同时期消费者的期待。废话不多说，直接开整！先从外观说起，16款CT6那外观，我第一次看到就被震撼到了，当时邻居阿姨买了一辆，那气场，简直绝了。车身线条硬朗，肌肉感十足，特别是高配前脸那两个獠牙，攻击性拉满，搭配犀利的泪眼大灯，晚上一亮，辨识度爆表，回头率超高。整体造型就是那种典型的美式豪华风格，宽大、霸气，开在路上就像移动的宫殿，气场这块拿捏得死死的。 20款是我自己买的，相比16款，少了些大气磅礴，多了几分秀气和精致。车身比例更加协调，线条也更流畅。双边四出排气很吸睛，搭配上全新设计的轮毂，运动感和时尚感都有了。虽然没有16款那种夸张的霸气，但它的优雅和精致也很对我的胃口，属于越看越耐看的类型，日常开也更低调一些。再看23款，外观争议就比较大了。很多人吐槽它是拍扁的XT6，尤其是那个咪咪眼大灯，我个人是真欣赏不来。虽然整体造型延续了家族风格，但总感觉少了CT6该有的独特性和辨识度。不过，也有人觉得它更年轻化、时尚化，这就见仁见智了。动力方面，三款车都搭载了2.0T发动机，不过参数和实际表现还是有一些差异。16款的动力调校相对激进，开起来特别暴躁，深踩油门，推背感瞬间就来，超车毫无压力，在马路上可以说是见谁秒谁。而且它的8AT变速箱换挡速度也很快，动力衔接很顺畅，驾驶乐趣十足。 20款的动力也不弱，2.0T发动机配上10AT变速箱，动力输出更加线性和平顺，日常驾驶非常舒服。虽然没有16款那种强烈的推背感，但在市区超车、加速也完全够用，而且油耗相对低一些，对于家用来说更合适。 23款的动力系统和20款差别不大，同样是2.0T+10AT，实际驾驶感受也很相似。不过，在一些细节上，比如发动机的响应速度和变速箱的换挡逻辑，可能会有一些优化，但不仔细感受的话，差别不是特别明显。内饰方面，16款主打豪华感，大量真皮和木纹装饰，营造出了浓郁的美式豪华氛围。座椅宽大舒适，包裹性和支撑性都很好，坐进去就像坐在豪华沙发上一样。中控设计虽然没有太多科技感，但胜在经典、稳重，各种功能按键布局合理，操作起来很方便。 20款在内饰上没有太大变化，只是在细节上进行了一些优化，比如增加了一些镀铬装饰，提升了内饰的精致感。座椅的材质和工艺也有所提升，乘坐舒适性更好了。 23款的内饰可以说是大变样，最显眼的就是那块大联屏，科技感直接拉满。车机系统也进行了升级，操作更加流畅，功能也更丰富。内饰的整体风格更加简洁、现代，和前两款有很大的不同。不过，也有一些老车主觉得23款的内饰少了那种豪华感，变得过于科技化了。前面说了这么多优点，也该吐槽一下变速箱的缺点了。这三款车的变速箱都有一些小问题，16款的8AT变速箱在低速换挡时偶尔会有顿挫感，特别是在市区拥堵路段，这种顿挫感会比较明显，影响驾驶体验。 20款和23款的10AT变速箱虽然在换挡平顺性上有了很大提升，但也不是十全十美的。有时候在急加速或者降档时，变速箱的反应会稍微有点慢，感觉动力输出不够及时，这在一些需要快速超车的情况下会让人有点着急。不过，这些缺点也不是不能接受，毕竟没有哪款车是完美的。而且，这些小问题对日常驾驶的影响也不是特别大，只要不是特别在意，还是可以忽略的。总的来说，这三代CT6都有自己的特点和优势。16款外观霸气、动力强劲，适合追求个性和驾驶乐趣的朋友；20款外观协调、内饰舒适，兼顾了家用和商务需求；23款内饰科技感强、配置丰富，更符合年轻人的口味。如果非要我选一款最完美的CT6，我希望是16款的动力，20款的外观，再加上23款的内饰，那可就太香了！当然，这只是我的幻想，现实中是没有这样的车的。不过，无论你选择哪一款CT6，它都不会让你失望，毕竟凯迪拉克的品牌实力摆在那里，品质和性能都是有保障的。

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09-03

这很石家庄

smart fortwo车主·车龄9年

🏆 公认的“一代经典”，设计难以超越虎头奔 - 奔驰S级 (W140) vs. 现款 (W223) 老款之美：W140（1991-1998）被誉为“最后一台真正的大奔”，其方正中带着圆润的线条、巨大的车身尺寸和“王”字前格栅，散发出一种不怒自威、沉稳如山的气场和权威感。这种气质是后世追求流线和新潮的S级无法复制的。新款之变：现款W223科技感十足，但设计更偏向优雅和运动，失去了老款那种“陆地霸主”的压迫感。

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09-04

SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

老帕萨特车主始终认为经典永不过时

✈️前言作为2019款帕萨特330TSI精英车主，我这辆车已经6岁了，不知不觉，它在慢慢变成别人眼中的“老车”“旧车”，每年都出新款的情况下，仿佛它更是黯然失色。但是，我始终认为，经典永不过时。今天就以老款车主身份，从设计、实用性、情感价值三个维度，聊聊为什么我觉得老款比新款更有味道。 1️⃣外观设计 🚗老款 2019款帕萨特的前脸是典型的德系商务风格，横幅式镀铬中网搭配全LED大灯，线条简洁硬朗，车身侧面修长流畅，尾部微微上翘的鸭尾设计增添了一丝灵动。最让我满意的是它的“不张扬”——没有夸张的进气口或悬浮车顶，但开在路上总有人回头多看两眼，同事曾说：“你这车像领导座驾，稳重大气。” 🚕新款帕萨特Pro的前脸直接改头换面：贯穿式灯带+发光Logo，星空格栅搭配熏黑中网，运动感确实强，但总让我觉得用力过猛。Pro版车尾的凌光点阵尾灯晚上像霓虹灯，尾部更是凌渡L放大版 2️⃣实用性 🚗老款我的2019款轴距2871mm，后排腿部空间宽敞，后备箱能塞下3个行李箱+婴儿车。座椅是皮质包裹，前排带加热和通风，后排有航空头枕，长途旅行家人从不抱怨累。唯一遗憾是后排地台高，中间座位确实“反人类”。 🚕新款帕萨特Pro的座椅升级为云感设计，带10点按摩和8点后排按摩，副驾还有娱乐屏，听起来很香。但试驾时发现：空间缩水：Pro版车身加长到5006mm，但后排头部空间反而更压抑，朋友1米8的个子坐直会顶头。地台更高：后排中间座位依然鸡肋，放脚处更窄。屏幕反光：15英寸中控屏在阳光下容易反光，副驾娱乐屏对家庭用户实用，但日常使用频率低。 3️⃣情感价值 🚗老款开了6年，我的2019款帕萨特早已不是一辆车，而是生活的记录者：第一次带父母自驾游，后排他们睡得打呼；孩子出生后，后备箱装满婴儿用品跑医院； 🚕新款而帕萨特Pro的科技配置虽新，但总让我觉得“太冰冷”。有次试驾自动泊车，系统突然提示“检测到障碍物”，吓得我手心冒汗——还是自己倒车更踏实。 🎨总结如果问我老款和新款哪个更好看，我会毫不犹豫选老款。它没有花哨的设计，但每一处线条都经得起时间推敲；它没有炫酷的科技，但用起来省心可靠。当然，如果你追求智能驾驶、按摩座椅和副驾娱乐屏，帕萨特Pro确实更香。

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10-10

多才微风jmC

星瑞车主·车龄1年

26款星瑞和23款星瑞对比

26款星瑞上市了，我是觉得新款的前脸没有老款的好看。 1️⃣原本21款的中网是缩进去的，我是不太喜欢的，感觉缩进去的中网没有气势，然后23款的中网就是设计突出来的，一下气势就出来了，好看多了，所以星瑞的销量一直在上涨，结果26款油缩回去了 2️⃣还有就是这个雾灯罩，老款的雾灯罩多么显眼，很有辨识度的，结果26款就改的和银河A7差不多的雾灯罩了，我是感觉没有老款的好看。 3️⃣还有这个中网和星越l太像了，简直就是星越l的缩小版，没有自己的特色了

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09-03

小猪的星越L

星越L车主·车龄1年

星越L，我认为24款比新款更好看

今天看到这个命题，老款比新款好看的车，那我自然要提一提我们的星越，我们今天只比较24款和25款星越L外观内饰的差异。图片来自懂车帝，我只做了简单的编辑，上图为24款星越L车型，下图为25款星越L车型。 🚗【25款车型不足之处】 ⭐①25款星越L座椅记忆功能由实体按键变成了屏幕操作，较为不便； ⭐②车机系统体验一般，部分功能入口较深，无法第一时间找到，且OTA大更新不支持远程升级，得去店里耽误事；车机偶发卡顿，影响使用 ⭐③后排座椅角度不太合理，坐垫偏短，对大腿承托不足 ⭐④燃油经济性一般且需要加注95号汽油，使用费用较高。 🚗【外观区别】 ⭐1.《前脸格栅》:24款星越L前脸是内凹式直瀑格栅搭配黑色吉利盾标🛡️，25款换成了外凸式中网格栅，搭配直瀑式镀饹条和银色盾标🛡️，25款的审美实在不大喜欢，感觉是突出来一块，少了那些低调、内敛的感觉。 ⭐2.《轮毂样式》:25款新增加了19英寸星芒轮毂和20英寸多付运动轮毂，相比较24款刀锋和花瓣轮毂有所增加；只能说是略有调整，没有太惊艳的感觉。 ⭐3.《车身颜色》:25款增加了一些新的配色，如东方青等，配色的丰富度有所增加；颜色改变相对来说中规中矩。 🚗【内饰区别】 ⭐4.《内饰变化》:中控布局24款中控台保留了实体按键和飞机档把✈️，25款则取消了实体按键，飞机档把换成了水晶材质的电子档杆和功能旋钮，其实实体按键是很多车主需要的，语音可以替代小部分的实体按键功能，但是真正着急的时候语音无法识别，车主需要调整车辆不能一边开车一边在屏幕上操作，有一定的安全隐患，水晶档把相对飞机档把来说偏小些，握感较差。 🚗综上所述:我认为24款星越L整体造型大气沉稳，给人一种低调深沉有内涵的感觉，外观内饰方面24款要比25款有设计感，24款老款比25款新款要好看顺眼一些，各位你们怎么看呢？可以发表一下看法，欢迎讨论留言。

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09-07

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

速腾老款和新款外观设计对比：我选经典

若要问我更中意哪款，我会毫不犹豫地选择老速腾的外观设计。接下来，我就从前脸、车身和车尾三个方面，给大家详细唠唠。 1️⃣前脸对比 ① 老速腾的前脸是真耐看，中网和大灯连在一起，像一条粗壮的“大横杠”，显得车头又宽又稳，还有点小霸气。保险杠的线条也设计得很有劲儿，一看就是个能跑的主儿，年轻人开出去挺拉风。 ②新速腾L的前脸就有点“躺平”了，中网变得扁扁的，大灯也细溜溜的，整体感觉像被压扁了一样，虽然简洁但没啥精气神，像穿了个宽松睡衣出门，不够带劲。 2️⃣车身对比 ①老速腾的车身线条绝对是经典，侧面腰线从头灯一直划到车尾，硬邦邦的直挺挺的，就像男生穿西装那种利落感，看着就觉得结实。 ②新速腾L的车身改得有点“叛变”，走起新能源车的圆润路线，腰线更柔和，还多了些曲面设计。但问题也在这儿——速腾的燃油车灵魂没了啊！侧面看着总像隔壁纯电车的表弟，不够阳刚，开出去少了点速腾的味道。 3️⃣车尾对比 ①老速腾的车尾设计很讨喜，尾灯像两个方方正正的红方块，而且亮起来的星芒“X”尾灯，一眼就能认出来是速腾，保险杠也不啰嗦，整体干干净净的，有点小跑车的影子。 ②新速腾L的车尾我是真忍不了！那突出来的保险杠，活像硬塞了块黑色泡沫塑料，又厚又笨，和前脸完全不搭，难道加长就在p股那一块吗？尾灯也变得细长，但造型特别普通，一点自家特色都没了。这车尾改得，简直像临时拼凑的半成品！ 4️⃣总结老速腾可能没那么“新潮”，但它胜在经典耐看，设计没毛病，开着也感觉挺有面子。新速腾L虽然想追上新能源的潮流，但整得四不像，尤其是车尾保险杠和新能源化的车身，反而丢了速腾的精气神。要是我选外观上来看，直冲老款。

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09-07

星辰小帕

帕萨特车主·车龄2年

还是我的23款帕萨特香，新款欣赏不来

前言：最近看着路上跑的25款新帕萨特，我这心里还真没啥羡慕的，反而更稀罕我这开了两年的23款豪华版帕萨特。本来开着挺顺心的，结果新款一出来，我这车莫名就成了别人嘴里的老款，可我一点不觉得它过时，反倒觉得比新款好看多了！先说说外观，我这老款帕萨特的前脸多大气啊！横幅式的镀铬中网，看着就稳重又有质感，搭配上全LED大灯，白天晚上点亮都特精神。车身线条也是那种简洁硬朗的风格，没有花里胡哨的设计，再看车身侧面，修长又流畅，不管是停在路边还是开在路上，看着都特别协调。再看那25款新款，搞了个贯穿式灯带还加了个发光 Logo，中网换成了星空格栅还弄成熏黑的，说实话，我是真欣赏不来，总觉得太浮夸了，少了老款那种沉稳的劲儿，一点都不像是帕萨特该有的样子。再聊聊实用方面，这可是我最看重的一点，老款在这方面真没话说。后排腿部空间特别宽敞，坐进去一点不觉得挤，就算长时间坐车也不会觉得累。后备箱空间也超大，上次全家出门，塞了3个行李箱还能再放下宝宝的婴儿车，一点不费劲。座椅是皮质的，摸着手感就好，坐着也舒服，前排还带加热和通风功能，冬天开车不冻屁股，夏天也不会闷得慌，多实用啊！可新款就不一样了，虽说Pro版车身加长到5006mm，听着挺厉害，结果后排头部空间反而更压抑了。我有个朋友身高1米75，坐进新款后排，坐直了脑袋都能碰到车顶，你说这多难受，加长了车身反而没做好空间设计，这不白瞎了嘛！最后说说配置，我还是更喜欢老款的机械式档位。可能有人觉得机械档不如怀挡新潮，但我觉得机械式档位用着更顺手，挂档的时候能清晰感觉到档位的切换，心里特别踏实，而且操作起来也简单，不容易出错。老款的屏幕确实是小了点，但平时开车也就看看导航、听听歌，小屏幕完全够用，也不会因为屏幕太大分散注意力。新款换成了怀挡，我总觉得用着不习惯，每次想挂档都得反应一下，而且看着总觉得有点别扭，一点没有机械式档位所以说，就算现在25款新款帕萨特出来了，要是再让我选一次，我还是会选我这23款老帕萨特。它虽然不是最新款，但外观大气、空间实用、配置也符合我的需求，开了两年了，早就有感情了，怎么看怎么喜欢，一点都不觉得比新款差！

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10-11

领克八鸽

领克08 EM-P车主·车龄2年

老款比新款好看

没有激光雷达，脑壳上不会显得很突兀，前脸突出显得更加立体完整。

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09-04

明月弯刀江湖情

途胜车主·车龄4年

我心中的经典老车

2009 款路虎卫士在我心里留下了很深刻的印象。记得十多年前，当时路上的车辆比现在要少得多，越野车更是少之又少。但我的邻居就有一辆路虎卫士，让很多人羡慕不已。尤其是他还时不时去搞个越野，回来时车上是满是泥土，看着更霸气。那情形让我至今还难以忘怀。老款卫士外形看着就像一个方方正正的铁盒子，直来直去，棱角分明，浑身散发着野性。也正是这种简单直接的设计，让人一看这就是越野车，是专为越野而生的。它不应该在城市的道路上，野外崎岖泥泞的道路，才是它的大展身手的地方。现在的换代车型虽然科技感强了，舒适性也提升了，但总觉得少了点野性。圆润的线条和城市 SUV越来越像，少了老款那种"铁血硬汉"的气质，已经不再是一个纯粹的越野车了。老款卫士给我印象最深的应该是它的纯粹。机械式差速锁、简单的内饰，一切都为越野而生。没有太多花哨的配置，就是耐造，没有它不敢去的地方。简单可靠的机械魅力，让人开着非常放心。所以说，在我看来，老款卫士才是真真正正的一款越野车。它虽然乘坐不够舒适，也没有什么智能配置，也正是这纯粹的硬派风格和可靠的机械性能，才是越野车最应该有的样子。

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09-16

幸运光束vpA

09-04

Qy622

老款奥迪a6l最经典

我这台奥迪A6L是2016年买的，算下来快10年了，已经安全行驶了12万公里，虽然现在已经有了新款，但在我心里，我买的这款比新款经典多了，今天跟新款奥迪a6l对比着聊聊老款奥迪a6l的优缺点。一、优点 1⃣设计风格经典大气老款设计经典而优雅，车身线条流畅，它的大嘴进气格栅设计非常大气，具有很高的辨识度，这种设计风格既保留了奥迪传统的稳重感，又融入了一些年轻化的元素，符合大众对奥迪A6L的传统认知。而新款的设计虽然更加现代化和年轻化，但在我的眼中失去了奥迪A6L原有的经典韵味。 2⃣内饰设计简洁实用老款奥迪a6l的内饰虽然在科技感上不如新款，但物理按键较多，盲操作特别顺手，而且用料实在，给人一种扎实的感觉。而新款的内饰采用了三块大连屏的设计，虽然科技感十足，但也存在容易沾染指纹、操作不如实体按键方便等问题。 3⃣变速箱靠谱还省油老款用的是模拟8速CVT，不像新款是7速双离合。论经济性，老款更省油，我平时开百公里油耗也就8个多，长途高速最低开过6个多，比不少同级别车都省。 4⃣老款开起来更有驾驶乐趣前悬是五连杆，后悬是T型多连杆，过弯的时候侧向支撑特别足，不会觉得飘，路感也清晰，不像有些车开着跟坐船似的，这点我特别喜欢。 5⃣官车形象深入人心老款奥迪A6L是官味最浓的车型，在很多人的心目中，老款奥迪a6l代表了一个时代的经典形象，具有较高的情怀价值。而新款的设计更加年轻化和运动化，官车的形象相对淡化。二、缺点 1⃣外观内饰少了点科技感跟新款比起来，老款看着确实有些老迈，没有那种让人眼前一亮的现代感，走的还是传统路子。 2⃣智能配置有代差新款的车机系统、芯片都是新的，操作起来更流畅，还有HUD抬头显示、并线辅助这些功能，老款压根没有，论智能配置，确实差得有点多。 3⃣发动机有点烧机油我这台2.0T，跑了8、9万公里后就开始烧机油了，每次保养完到下次保养，中间得补1升机油，这点挺让人头疼的。总结一下，我还是觉得老款奥迪A6L最经典。虽然新款在配置上改进了不少，但对我这种老车主来说，老款才有真正的奥迪味儿。也欢迎各位车友来跟我交流交流！

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10-03

长路慢漫唯剑作伴

速腾车主·车龄1年

23款速腾，我认为比全新速腾L好看

随着全新速腾L上市，不少人在观望老款和新款对比，而我作为23款速腾超越车主，个人心中要提一提我的速腾，我今天单纯比较23款和速腾L外观内饰的差异。 1️⃣新款不足之处 ①内饰细节用料工艺仍然是短板。全新款式上新，虽然有大的改造升级，整体质感有所提升，但部分细节处仍存在塑料感较强的问题，如一些内饰板的材质较为廉价，影响了车内驾乘豪华感 ②车机系统新款虽然搭载了高通骁龙8155芯片，操作流畅度不错，但实地车主仍有问题，如动画显示有点缓慢，在某些情况下可能会影响用户的操作体验。 ③新款仍然配备7速干式双离合变速箱，在低速特别是2.3档换挡时会有顿挫感，影响驾驶体验，且长期可靠性存疑，尤其在拥堵路况下，频繁启停可能加剧磨损。 2️⃣新老款外观对比 ①23款采用星辉式进气格栅，六边形进气格栅贯穿式银色镀铬条装饰；速腾L进气格栅面积相比23款更小，采用矩形格栅，内部加入熏黑饰板装饰，且格栅下方设计有贯穿式灯带，中央LOGO选装发光。不难看出新款可能是靠着新能源设计靠拢打基础，但是老款外观上的沉稳大气，反而更加有代表性，更有看点 ②23款门把手采用镀铬饰条装饰，仍然是传统机械式门把手；速腾L则采用了弹出式隐藏门把手这种设计。针对这一点，不只是我，我还看了车友群以及车友圈老车主反馈，90%的人都在说新款隐藏式门把手不伦不类，做的不方便也不安全更别说好看 ③轮毂上23款配备17英寸，黑白两色的双五辐旋风状轮毂，而新款采用全新造型，为银黑双色多辐式设计。以我个人来说，我是比较喜欢以前的轮毂，线条感更强，更有冲击力 3️⃣内饰区别老款沿用传统地台挡把，新款则是完全舍弃，采用了怀档旋钮挡把，这种设计，90%的车主都不认可。究其原因，一是家族设计档把深入人心，二是大家学驾照都是传统挡把，你换了挡把短期来说大家认可度普遍不高。大多数人估计都觉得这种设计，是为了往混动替换做铺垫，现在去买半成品设计，没什么信心。而且新款挡杆的握感，相对来说不明显，换挡时候反馈不清晰，大家下意识驾驶习惯容易搞错，缺点明显综上所述，我认为老款的速腾整体大气沉稳，低调有内涵。外观内饰都是23款更为顺眼，更有设计经典范儿，各位车友你们怎么看

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09-07

乘风破浪的小红花LdH

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

浅谈三代75P和四代75P哪款更好看

今天来聊聊第三代和第四代到底哪款更好看，顺带把三代的一些小缺点说清楚。一、外观对比第三代：经典耐看但有点保守，第三代的外观就像沉稳的大哥，看着特别踏实。前脸的无边界格栅加了镀铬条，阳光下一闪一闪的，挺有精气神儿。大灯是分体式设计，上面是细长的日行灯，下面是主灯，晚上亮起来辨识度挺高。车身侧面线条硬朗，D柱没有隐藏，看着敦实。尾部的分叉式尾灯也挺有特点，老远就能认出这是台三代车型。但说实话，这设计有点太规矩了。中网的镀铬条虽然精致，但看多了容易审美疲劳。车身侧面的鲨鱼鳃装饰也变短了，少了点运动感。而且车漆有点薄，停在树下不小心被树枝划一下，马上就留印子，得非常小心。第四代：科技感拉满，符合年轻人的审美，第四代就像刚毕业的大学生，浑身都透着新鲜劲儿。前脸换成了更大的无边界倒梯形格栅，里面是点阵式V形排布，车标还能发光，晚上开车就像自带聚光灯。灯组是贯穿式异形设计，日行灯变成了多横幅样式，科幻感直接拉满。侧面用上了隐藏式门把手，D柱的造型也更流畅，看着就像电动车似的。尾部的贯穿式尾灯熏黑处理，尾标镶嵌在灯带里，简洁又高级。不过，这设计也不是所有人都能接受。比如前脸的格栅太大，有人觉得像张大嘴，有点夸张。隐藏式门把手虽然好看，但冬天要是冻住了，可能得用劲儿抠才能打开，不太方便。还有尾部的灯组，虽然亮起来好看，但倒车灯和后雾灯特别小，晚上倒车的时候得小心后面的人看不见。二、三代的一些小缺点 1. 车灯亮度不够，晚上开车像瞎子一样，这大灯简直是个摆设。近光灯还行，远光灯照射距离太近，走乡间小路的时候，感觉眼前就像蒙了一层雾，得把车速降到30码以下才能看清路。跟同价位的国产车比，亮度还是差一截。后来自己花钱换了LED模组，不然晚上开车太危险。 2. 噪音大到怀疑人生，高速上像开拖拉机，车速超过100码，风噪就像有人在耳边吹哨子，尤其是A柱附近，嗡嗡声特别明显。胎噪也不小，压过水泥路的时候，轰隆隆的声音能直接传到车里。自己买了密封条贴在车门和中控台上，能稍微好点，但治标不治本。 3. 车机系统像老年机，反应慢还爱卡顿，虽说有双12.3英寸联屏，但用起来一点都不流畅。同时开导航和音乐，偶尔就卡住不动了，得长按音量减号键重启才能恢复。无线充电功率只有15W，手机充半天电量才涨一点，还不如插线充得快。更气人的是，只有高配车型才有抬头显示，劲航型没有，看导航还得低头看屏幕，不安全。 4. 内饰异响不断，开了一段时间后，内饰各种异响就来了。有时候过个减速带，仪表盘附近就咯吱咯吱响，停车检查又找不着哪儿松了。可能是塑料件热胀冷缩导致的，虽说不影响开，但听着闹心。座椅坐垫也有点短，大腿承托不够，开长途累得慌。 5. 动力勉强够用，1.5T发动机配爱信8AT变速箱，平时市区开没问题，轻轻踩油门车就往前蹿。但满载爬坡的时候，就得把油门踩到底，变速箱会降档提速，但动力还是有点肉，得慢慢往上爬。跟2.0T车型比，差距还是挺明显的。 6. 油耗偏高，市区拥堵路段，油耗能上到9L/百公里，夏天开空调更费。高速上倒是挺省，能降到6.5L左右，但综合下来，平均油耗也得8L多。对于一辆1.6吨的SUV来说，这油耗不算低。而且92号油虽说便宜，但长期下来也是一笔不小的开支。 7. 4S店保养套路深，二保的时候，4S店就推荐发动机清洗、刹车片打磨这些项目，要收好几百块。其实根本没必要，按照保养手册做基础保养就行。还有提车的时候，销售抠门得很，连行车记录仪内存卡和一箱油都不送，得磨破嘴皮子才能要点赠品。三、总结：三代适合务实派，四代适合追新潮，要是喜欢稳重实用，能接受一些小毛病，三代冠军版劲航型还是挺划算的，终端优惠后价格比四代便宜不少，配置也够用。但要是追求时尚科技，能接受更高的价格，四代的无边界格栅、隐藏门把手、怀挡设计绝对是不错的选择。最后提醒一句，买车前一定要去试驾，亲自感受一下噪音、车机卡顿这些问题能不能接受。毕竟车是自己开的，舒服最重要！

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09-04

追光999999

凯美瑞第八代就比第九代好看。看了第九代以后毫不后悔买了第八代。2.5加8 at豪华版，综合性能最强。

09-03

用户4680821196698

老款宝马5系3系比新款好看

09-04

华清池的冷凝器

长安启源Q05经典车主·车龄1年

新老款大对比，老款怀档劝退

我是24款长安启源Q05老车主，提车一年跑了2.6万km。觉得新款最大的缺点是换了怀档，很多人不喜欢。站在“过来人”角度，把两代的真实差异拆开给你看。一、外观：Logo上移＋轮毂换代 1. 优点 · 25款把Logo从格栅正中挪到机盖前沿，整个前脸的视觉重心抬高，远看更像新能源，辨识度确实比24款强。轮毂比新款花瓣式，更加高级 2. 缺点 Logo上移后，老车主群里普遍觉得25款前脸“素”了些。听说新款更贵，维修单价比24款五幅轮毂贵上百块一个二、动力：系统升级但功率微降 1. 优点 25款换装智慧新蓝鲸3.0，1.5L发动机功率降到72 kW，但热效率提到43.31%，市区馈电油耗我实测5.0 L/100km，比24款省约0.5 L。新电机峰值158 kW不变，0-100 km/h加速仍为7.7 s，可新增1.6C快充，19分钟30-80%，跑长途补能更快。 2. 缺点绝对动力体感变“柔”。24款81 kW发动机在100 km/h以上再加速更跟脚，25款需深踩才降挡，高速超车信心略打折扣。电池由24款18.99 kWh减到18.4 kWh（品牌不同），理论纯电里程从125 km微降到121 km。三、内饰：从游艇挡到怀挡，空间换习惯 1. 优点 25款把24款“游艇式”电子挡把改成怀挡，副仪表台瞬间多出2.5 L容积，女车主的包终于有地方放；中央过道打通，主副驾移动更方便。 2. 缺点怀挡第一次用容易“摸空”，尤其倒车时习惯性往中控下方抓，24款车主需要一周适应期。取消24款主驾右侧的物理音量滚轮，25款全进屏幕，行驶中盲操成功率下降。储物空间虽大，但24款原先挡把区的“小抽屉”被取消，高速通行卡没处塞，只能后期淘宝储物盒。总结：在意换挡的，毫无疑问选24款更好。对于充电速度有要求的，25款是你的首选。

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09-04

暴躁的小鱼儿8

帕萨特车主·车龄2年

相比新款，我更喜欢老款多一点

📈近两年B级车市场掀起改款潮，不少车型为贴合年轻群体进行了大改款。作为23款帕萨特车主，我觉得帕萨特老款对比新款Pro版本更耐看，尤其是外观和内饰的设计质感，老款的经典前脸，以及中规中矩的稳重，是新款再怎么堆时尚元素都无法追上的。下面就从外观与内饰两个方面，好好聊聊帕萨特新老款的差异，帮正在为这两款车子纠结的朋友看清哪款更适合自己的选择。 🚘外观： 💁‍♂️老款帕萨特的外观，是典型的“商务绅士”风格——线条圆润流畅，没有多余的棱角，却透着一股不张扬的大气。进气格栅尺寸适中，与造型规整的大灯无缝衔接，整个前脸协调又耐看；车尾设计简洁，常规样式的尾灯虽不抢眼，但和车身比例契合，开在路上自带“成熟稳重”的气场。 🙋🏻‍♂️再看新款Pro，明显往“运动年轻化”方向靠拢：线条变得犀利锋利，超大尺寸的进气格栅几乎占满前脸，还推出了星空版套件，视觉冲击力拉满；车尾加了贯穿式尾灯，能切换多种灯效，部分车型还配了大尺寸运动轮圈，单看设计确实够新潮。 🏞内饰 🙋🏻‍♂️老款帕萨特的内饰，走的是“实用至上”路线，按键排布清晰，空调、音响等功能一按就有，不用低头找屏幕；中控屏尺寸不大，功能虽简单但够用，搭配机械换挡杆，握感扎实，操作时能清晰感受到反馈，上手毫无难度。 💁‍♂️新款Pro则彻底转向“科技简约风”：实体按键几乎被取消，大部分功能要靠中控屏或语音控制；可这种设计也有短板：一是操作不如实体按键直观；二是少了机械部件的质感，电子怀挡虽省空间，却没了机械换挡的“实感”； 🚘我这台帕萨特马上就两年半了，这期间的使用体验，让我对它的优缺点有了更深切的感受。 ✅先说说优点 1️⃣日常家用，空间绝对是刚需。就拿全家自驾游来说，一家四口人坐在车里，后排宽敞的腿部空间，完全没有局促感。而且，后备箱的容积也足够大，三个大行李箱加上各种杂物，都能轻松装下，实用性没话说。 2️⃣在动力方面，我的是2.0T低功率版本，日常市区行驶，起步轻快，很快就能跟上前车节奏；跑高速的时候更是给力，超车动作一气呵成，时速119km/h再加速也不费劲，驾驶信心十足。 3️⃣底盘的调校也符合我的驾驶习惯，平时过减速带或者走一些坑洼路面，悬挂系统能够很好地过滤震动，舒适性大大提升。 ❌再讲讲缺点 1️⃣车机系统就是个明显的短板，每次启动车辆，车机反应总是慢半拍，打开导航或者音乐，都得等上一会儿才能有反应。而且，车机的界面设计也比较陈旧，操作逻辑不够清晰，用起来真不如手机导航方便。 2️⃣在油耗方面，市区拥堵路况下，它的表现就不太友好。早晚高峰堵车的时候，走走停停，油耗直线上升，百公里油耗能达到11 - 12个左右很正常，相比一些主打燃油经济性的车型，这个油耗确实有点高。 2️⃣它的后排中间地台凸起较高，这就导致后排中间位置不太适合长时间坐人。上次带朋友一起出行，朋友坐在后排中间，没一会儿就抱怨脚没地方放，这对于满载出行的情况，多少有点影响体验。 📝写在最后帕萨特新老款的选择，本质上是“经典实用”和“新潮进阶”的权衡。如果你和我一样，看重车型的传统底蕴，追求后期用车省心、成本低，不依赖智能配置，那老款绝对是更合适的选择；要是你年轻、喜欢新鲜科技，经常需要满员出行，愿意为智能配置和空间买单，新款Pro版本会更对你的需求。选车没有绝对的“好与坏”，只有“合不合心意”——毕竟车是要开好几年的，选一款自己看着顺眼、用着顺手的，才是最重要的。

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09-03

小王会发达

汉兰达车主·车龄1年

三代半的汉兰达颜值还是在线的

我的汉兰达是24年中旬购买的，也是当时最新的23款汉兰达，几乎和22款没有区别，都属于第四代汉兰达。说实话，这代汉兰达圆润了很多，没有三代半版本看着威武霸气了，接下来就来对比一下这两台车： 1️⃣外观： 🎦三代半和第四代汉兰达前脸造型最明显：三代半的前脸整体一个超大的梯形格栅，横条装饰，让这台车看上去相当的有力量感，非常霸气。到了第四代以后，梯形格栅变小，而且中间做了分隔，线条也不是横平竖直的直线，而是用了大量的圆润线条，圆滑了不少。而且大灯也比四代的要宽，要比四代大灯的眯眯眼更大气。 ❤️三代半的前脸，进气格栅造型确实是我喜欢的样子。 🎦车尾部分造型这两代造型其实还有不少相似的地方，特别是后保险杠。其实我感觉第四代汉兰达的尾灯要比第三代的有质感一些，如果三代半车灯采用LED，稍稍调整一下就非常好了。 2️⃣内饰 🎦这两代汉兰达主要区别在中控部分。三代半很明显是传统的嵌入式屏幕，这种设计给人的感觉就是这台车很有整体感，很浑厚，有底蕴。第四代就改成了悬浮屏，虽然看上去更有科技感，但悬浮屏会给我一种这台车做工很简单的感觉，好像是这样设计更省心省力。 💔特别是现在的新能源车型，几个线条做装饰，直接扣一个大屏就完事，缺少原来汽车内饰设计的层次感。 ❤️中控设计更有层次感也是让着你台车更有质感的一个重要因素。 3️⃣动力：汉兰达这台车的动力总成给我的感觉就是越改越弱从最开始的V6 ，到现在的混动。放弃了野性，动力，让这台硬塞SUV变成了一台重视经济性的家用SUV。但是三代半用的2.0T纯油发动机动力确实很强，要比四代的2.5双擎加速要猛。但是单单对于我个人来说，我还是更适合现在第四代的2.5自吸+双擎的动力总成，最起码它真能让我省下不少油钱。说到这，我也感慨，以前开汉兰达的都是有点小钱的，现在真还不一定了（我就是没钱等优惠才上的） 📖整体总结：三代半的前脸更符合汉兰达硬汉的影响，威武霸气的日常一点不输其他车型，而四代汉兰达圆润了很多，更像是一个硬汉有了家庭，放弃了自己的肌肉，背起了责任去照顾家人。都是好车👍🏻

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09-04

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