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    日系三杰大比拼

    总有人说销量大于一切,什么车销量高就代表什么车好,小编是绝对不同意这一观点的。日系三杰谁强谁弱,谁更能获得车友们的支持?投票便知!

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    2022-04-07
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    千禧玉回来了。 所以午夜紫色三。 R35 GT-R? 这是在出路,但不是另一个匆匆忙忙。 2021日产GT-R T-Spec。。。。。。新的2021 日产 GT-R T 规格是一个限量版, 采用车身从轨道版和碳陶瓷刹车从NISMO同时使用高级模型的 565 马力版本的双涡轮增压 V-6. T规格有千年翡翠或午夜紫色,两种颜色由R34一代特别版的标志性版本,建于1999年至2002年。 T规格的特点是森绿内饰和金射线轮毂,将花费140,285美元。 近十年来,日产一直暗示其GT-R跑车的下一代。日产的高管们建议进行混合更换,公司甚至用"概念2020愿景大图里斯莫"来取笑我们,该概念是专为同名视频游戏系列设计的。但2020年已经来来去去,R35代GT-R,最初在2007年揭幕,士兵。虽然2021年还没有带来全面的重新设计,GT-R将添加一个新的限量版模型,T规格,它分裂了更高级模型和更集中的轨道版和NISMO变种之间的差异。。。。。。。从视觉上看,T-spec 获得了碳纤维后翼、变黑的发动机罩导管和轨道版上看到的更宽的前挡泥板。从下面偷看那些坚固的挡泥板是日本公司Rays制造的金色锻造铝制车轮,T-spec还借用了顶级狗GT-R NISMO的碳陶瓷刹车和制动管。特别版还装饰着许多金色T规格徽章。。。。。虽然 T 规格使用更强大的轨道版和 NISMO 的位,但新型号由标准高级车型中的相同发动机提供动力。双涡轮增压 3.8 升 V-6 生产出健康的 565 马力和 467 磅英尺的扭矩(更快的版本,高达 600 马力和 481 磅英尺)。T-spec 继续与四轮驱动和相同的六速双离合器自动变速器。。。。。。。。T 规格的真正吸引力是其两种独特的油漆颜色,它们向标志性的过去 GT-Rs 致敬。第一个是千年翡翠,它最后一次出现在R34 GT-R V-规格II Nür,一个令人垂涎的特别版从21世纪初命名的纽博格林赛道。在建造的718个V规格II Nür单元中,只有156个是千年翡翠,新的T规格是第一次在州立提供这种颜色。第二种颜色,午夜紫色,回溯到R34 V规格的午夜紫色III,其中只有132个单位建成。该颜色还让人想起2014年GT-R特别版上出现的午夜蛋白石,该版在全球限量为100台,其中50台来到美国。。。。。。。T-spec 的内饰采用森绿装饰,配有带有珍珠绒面革口音的真皮座椅、缝制的阿尔坎塔拉头条和 T 规格徽章。T规格的售价为140,285美元,比高级版高出约25,000美元,轨道版将减少约7,000美元。虽然日产表示,这将是一个有限的生产模式,该公司没有具体说明将建造多少。

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    够用就好,6867773872616259598视频够用就好,6867773872616259598视频
    这还用比吗6867709597327556608视频这还用比吗6867709597327556608视频
    2020-09-02
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    朋友坐下点了一根烟“到底是谁说日系车保值的,我买了三年不到,车价跌进去一半了,我买的是假日系车?” “你买的什么车?” “日产啊” “日系三强中,日产的保值率略逊于两田,但是不至于输得太惨。哪款?” “楼兰。” “日系车那么多,雅阁天籁凯美瑞,途达荣放汉兰达,你偏偏巧妙的避开了所有保值车型。” 确实,日系车在保值率方面一直具有无可比拟的优势,良好的口碑和稳定的质量,让日系车的市场接受度到达了一个其他车企都难以匹敌的高度。在二手车市场中,飞度、雅阁、CRV这种车的残值都遥遥领先,普拉多这种保值神器,买台新车开一两年再卖出去,甚至都还能回本。日系车的保值率强悍,但是日产似乎在这个梯队中表现的就不太出色,和两田相比,日产无论在销量还是在车系上,都略逊一筹。整个品牌都靠轩逸和奇骏在苦苦坚挺,其他车型似乎都处于吃着爆米花站在旁边打酱油的类型。楼兰,作为日产旗下的一款中型SUV,从上市至今就一直非常博人眼球。大气恢弘的名字,流畅科幻的线条,“看”起来高档豪华的内饰,只需要在车群中多看它一眼,就难以忘怀。 作为一台中型SUV,楼兰的定价确实不便宜。很多消费者被楼兰的外观所吸引,却为楼兰的内在生疑,最后劝退他们购买的则是楼兰的价格。目前2021款楼兰最低配的指导价格为23.88万元,2.5L L4发动机,最大马力186匹,搭配CVT变速箱,百公里加速12.3秒,工信部油耗8.3。最低配的车型配置十分低劣,不忍直视,这便是楼兰的内在。当消费者想再看看次低配版本的楼兰,直接就被价格吓退了,本来23.88万的最低配,升一个等级直接车价暴涨3万多,达到了27.13万元(根据19款经验来看,楼兰的优惠力度非常大,27万的车23万开走是常有的事,预计2021款将会继续沿袭这“优良传统”。) ,本来预算25万以内上路,看完次低配的楼兰上路直接要奔30万元了,而且动力总成还是那一套,百公里加速还是12.3秒,工信部油耗更高了,8.4了。油耗这么高,那我们狠狠心买个混动吧,最低配30万,落地接近35万。百公里加速8.8秒,工信部油耗8.6,呵呵。 日产在玩涡轮的方面一直处于落后状态,当所有人都开始用涡轮加持产品的时候,日产还在傻乎乎的琢磨着自吸。非混动版本的楼兰自重近1.7吨,却使用了一台2.5L自吸发动机。最初第一次听到日产2.5L的时候,我还以为是那台称王十四年的VQ25回来了,实则不然,这并不是那台在Q70和天籁上用的2.5L V6,而是一台直列四缸的2.5L,单从动力参数上来看,最大马力186匹,最大扭矩229牛米,这组数据甚至和一些1.5T发动机相差无几。本身动力是缺陷,楼兰的发动机还没配备缸内直喷技术,燃油经济性瞬间大打折扣。当自家的小兄弟轩逸已经跑出4个多油,大有和卡罗拉分庭抗礼之时,楼兰还在默默的跑着10+的油耗。眼瞅着2.5L的楼兰在动力上还不及竞品本田冠道的1.5T(2020款冠道240TURBO最大马力193匹,最大扭矩243,百公里加速10.2秒),日产急了,既然自吸款的玩不过你,那我就上个混动的!我百公里8秒,是不是非常可怕!嘿嘿。哪知上了混动,2.5T安排上了,最大马力达245匹,最大扭矩弄到了340,百公里加速8.8秒,还是不如冠道的2.0T,272匹马力,最大扭矩370,百公里加速8.0秒。 动力不足,油耗偏高,这些对于富裕的佛系驾驶员来说,并不是什么大不了的事。油耗高就多花点钱嘛,动力不足我们就开稳当点嘛。但是楼兰还有一个“大惊喜”在等着你。楼兰在低速时车厢会发生共振,十分影响驾驶的质感。很难想象这是一台要30万的SUV所带来的质感。其次,CVT变速箱由于冷保护的原因,在冷车的时候会出现踩油不走的情况。十分的磨练人的心智和耐性。车子的外观看起来虎虎生威,很唬人。但是车子后备箱空间却是同级点垫底的水平。地台非常高,对于大件行李非常不友好,用上几年麒麟臂绝对再上几层。造型美观,但牺牲掉了离地间隙,180毫米的离地间隙直接击碎了你的远方梦,这样一台SUV就适合老老实实在城市里走走,偶尔去乡下郊区撒个野。 存在不少的缺点,但是楼兰也确实也有不少可圈可点的地方。前后悬挂都配有横向稳定杆,日产大沙发乘坐起来的舒适性依旧是无可比拟,低配版的配置确实“赶人”,但是抛开低配再看,楼兰的配置还是很丰富的,全景天窗有了,无钥匙进入,雷达,BOSE音响,LED大灯等等,都已经配备上了。 四年的车,残值就能下探到50%,作为二手车而言,楼兰十分划算。朋友的这款楼兰是17年上牌,跑了3万多公里。当时上路25万,现在3年多过去了,车商给出的价格已经掉到15万了,看着当年和楼兰等级一样的汉兰达还在叱咤风云,自己的楼兰却和RAV4成了一个档次,心凉了半截。 保值率越低,二手性价比越高,二手楼兰不错!

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    2020-09-01
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    2020-09-01
    底盘边缘刮1676549630366724图片底盘边缘刮1676549630366724图片
    2020-08-31
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    2020-08-31
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    2020-08-30

    在日系三强里面,本田是一个“技术宅男”,黑科技众多,但在变速箱方面本田似乎默默无闻。丰田有纵横世界的爱信AT变速箱,日产有无与伦比的捷特科CVT变速箱,这两者几乎都处在行业内的顶尖水平,那么本田有什么? 在讲述本田变速箱之前,或许我们应该先了解一下丰田的爱信、日产的捷特科到底有多么可怕的实力。 全球变速箱企业中有四强,分别是爱信、采埃孚、捷特科和格特拉克,丰田和日产各拥一方。 爱信,全球最大的自动变速箱供应商,它是一家可以和采埃孚分庭抗礼的企业,同时也是那家逼着大众痛下决心,找来博格华纳一起研究DSG双离合变速箱的企业。爱信虽然不是丰田的子公司,但也基本是自家人的状态,根据数据显示:爱信精机的第一大股东是丰田汽车,占股24.81%;第二大股东是丰田工业,7.68%;第三大股东是日本电装,听起来好像跟丰田没有任何关系,但是日本电装依旧是丰田自己家的企业,占股4.81%。目前丰田车系上使用的6AT、8AT和CVT变速箱均是和爱信共同研发出来的产品,其中爱信6AT更是被称为世界上最好用的变速箱之一,在全球范围内都备受追捧,早年间国产车如果使用爱信6AT,那都是需要在宣传单页上重点标注出来的。爱信6AT不仅动力传输直接迅速,而且稳定性还高,非常耐用。 捷特科,全球第三大自动变速箱设计生产商,CVT变速箱的领军企业。最早的时候是日产、马自达和福特共同成立的,但是现在日产占股75%;三菱占股15%,铃木占股10%。这三家企业投资捷特科的同时,还都是捷特科的主要客户。早年爱信大热的时候,捷特科就一直被爱信按在地上摩擦,一直没有出头之日,直到90年代,CVT在日本大热,捷特科嗅到了“翻身”的气息,于是跃然跳起,大吼一声:AT玩不过你,我就整个CVT摩擦你!于是,捷特科自此就走上了研究CVT的道路,且一去不回。捷特科的CVT技术可以说是领先世界,不仅适用于小排量发动机,同时还可以适配3.5L排量的发动机,是全球CVT行业覆盖最广、排量涉及最广的一个制造商。 应该说日系三强里面,爱信是最早实现变速箱技术壁垒的,在日产还是“小孩子”的时候,丰田甚至还卖给日产一批代号RE5F22A的AT变速箱,并用在了英菲尼迪上。那个时候丰田还完全看不上日产,日产的体量和规模都难以撼动丰田一丝一毫,既然毫无威胁,不如就卖点零配件给它,自己赚点小钱。这没成想日产这“小孩子”虽然体量不大,野心可不小,一早就筹划了周密的计划,购买了爱信变速箱的同时,日产还自己偷偷研究了很久的AT变速箱,但是因为技术不过关,成本压不住,产量也上不来,就草草收场了。这后来,日产才找来了马自达和福特,三个人一拍即合,弄了个捷特科发誓要搞一搞爱信。 丰田有爱信做支持,日产有捷特科做后盾,本田呢? 早在1964年的时候,本田就已经开始研究变速箱了,比爱信和捷特科都要早。最初的本田研究的是AT变速箱,不仅成功研制出来投入使用了,而且还和当时的AT变速箱霸主:博格华纳搞了一架。早期博格华纳掌握着AT变速箱的专利,别的车企想用就得给钱,不给钱那你就没有世界最先进的AT变速箱,别人用了别人的车就有卖点,你不用你就低劣。很多车企为了正常经营,含泪和博格华纳签订合约。在这样的强权下,所有人都选择了忍气吞声受欺负,只有本田不干,非要自己搞。于是本田就一直研究AT变速箱,一直用自家的AT变速箱。 在CVT大热的那段时间,在捷特科巅峰的时候,本田也是使用过捷特科CVT变速箱的,只不过用别人家的东西不是本田的风格。本田瞧瞧捷特科的CVT说:这也没啥技术含量嘛,我自己也能搞。于是,在1995年第六代思域的时候,本田就用上了自家产的CVT。 于是乎,AT和CVT本田都自己研究出来了,而且还都研究的不错。后来,本田又陆陆续续自己研究出了DCT、横置10AT、平行轴AT,带有液力变矩器的DCT等等变速箱,可谓是变速箱大世界,应有尽有。本田工程师的脑洞不仅大,而且在研究的角度上也十分刁钻,这使得本田在变速箱领域的研发能力首屈一指。 总的来看,日系三强在变速箱领域都是有自己的产品的。丰田使用的爱信精机有着超强的稳定性和可靠强,享誉全球;本田是赛道出身,研究出来的变速箱更看重运动;日产使用的捷特科也是行业大佬,CVT领域无敌存在。三家企业各有所长,恰巧也都优势互补。这就像我们国产车中的一个品牌一样,喜欢SUV那就看看哈弗;喜欢运动格调,那就看看领克;喜欢名车豪车,那就看看众泰。

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