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被低估的冷门好车话题封面图

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被低估的冷门好车

有哪些销量不高的冷门好车？说说你和它的故事吧！首次懂车帝平台发文且获得"推荐"标签必得车载香片，获得"优质"标签奖励1000金币。

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莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

凯迪拉克CT5，一辆被低估的运动轿车

时间：2025年8月，坐标：四川成都，车型：24款凯迪拉克CT5 网上对凯迪拉克的刻板印象太过于严重，CT5这辆车也是被大家严重低估了，凯迪拉克的曾经的荣光虽然已经不复存在了，通用集团代表性的品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克销量也是很惨淡，近期虽然是有一定程度的回升，但是对比德系合资品牌以及国产新能源品牌，销量仍是差了很大一截，但是美系车真如他们刻板印象那般吗？凯迪拉克真的就不如BBA吗？如果市场销量决定了一切，那BYD就吊打一切了。 CT5这车算是比较小众的，因为是从外观设计上来讲不同于其他车型，有着更高辨识度的外形与车灯，大部分人都喜欢软一点的车，凯迪拉克CT5偏偏要做硬，放弃一定的舒适度追求更多的操纵感。近两年凯迪拉克营销做得好，CT5销量也起来了一点，销量不够好，但是不影响它是一辆好车的事实，无论从是颜值还是配置，虽然是有一些小毛病，但是利大于弊。 1️⃣首先说说CT5的配置方面，动力方面采用的2.0TLSY高功率发动机搭配10AT变速箱，237匹的马力，动力在同级别车里面已经是较高的存在了。其次是悬挂，部分版本像我的是24款CT5，24款尊贵以上的都用了MRC电磁悬挂，在家用轿车上用上MRC电磁悬挂的可不多见，我24款的前排座椅通风加热都配备齐全，实打实的舍得堆料。 2️⃣再说CT5的安全性，都知道的是沃尔沃安全性很好，其实美系车的安全性也很好，CT5车身高强度钢与超高强度钢的占比超过了78%，并且在设计上也是有说法的，通过纵梁、门槛梁等通道分流撞击力，减少乘员舱变形。而且CT5的安全气囊标配了10个（含膝部/后排侧气囊）安全性大大的提高，CT5的主动安全系统包含自动刹车、前方碰撞预警、车道保持等。主动安全是真的很好用，关键时刻真的能避免意外发生，我这是深有体会。 3️⃣最后分享一下我近半年多时间是使用感受，市区内用车，2.0T的发动机完全是“过剩”，动力够得不能再够了，我更新完了变速箱顿挫感也基本上没有了，变速箱降档升档很积极。出去旅游走山路的时候能真正体验到MRC的魅力，车身姿态相当的稳，过弯轻轻松松没有压力。市区里隔音还不错，高速上因为防爆胎的原因，胎噪就比较的大。实用为主，车机还算够用，一次性执行几条命令还是可以的，车机流畅度还行，偶尔卡顿但不频繁。 ⚠️要说一些小瑕疵，就是车子本身用料比较扎实，车的重量就有点重，油耗方面就要高一些，之前露营陷车，推我的CT5跟推别人的奔驰C级感觉完全不一样，CT5真的就是死沉死沉的，给路人大哥都整不动了，喊了6、7个人才给推出来。还有MRC容易坏这个问题，好的东西保养起来确实更加的费心，平时正常驾驶也没有那么容易坏的。后排空间不够也是硬伤，长途出行坐三个人舒适性不太行。 💡总的来说CT5是一台颜值在线、配置高、动力充沛的运动轿车，适合追求驾驶乐趣的年轻人。销量虽然比较惨，但是车绝对是好车，一轮二轮的降价，让它在这个价位它的配置真的很能打！

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08-13

马蜂不蛰用棍儿桶

严重被低估的冷门好车！！！

在20-30万这个价位区间，捷尼赛思G70是一款被低估的冷门好车。以下是它的一些介绍： - 驾驶乐趣十足：采用2.0T+8AT+前置后驱的经典布局，可输出245匹马力。其底盘调校极具韧性，转向精准，人车沟通感极强，能让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣，是一款充满机械质感的车型。 - 豪华感与品质并存：作为现代集团旗下的高端品牌，捷尼赛思G70的豪华感和用料完全不输BBA等豪华品牌。整车进口的身份，也保证了其较高的品质。 - 独特小众有个性：由于品牌认知度相对较低，路上能见度不高，开着它不容易出现“撞衫”的情况，能够彰显车主与众不同的品味和个性。如果你追求纯粹的驾驶乐趣，厌倦了BBA的“街车”属性，希望拥有一台独特的高品质运动轿车，那么捷尼赛思G70会是一个不错的选择。

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10-17

有趣的海洋球

风云T9车主·车龄1年

风云T9怎么就火不起来呢

都说风云T9是家用神车，但路上很少看到! 作为首批车主，开了一年后，我终于懂了我的风云T9，目前开了2万多公里了。大致算了下每公里3毛左右，因为我用电更多，所以把出行成本拉下来了。我平时在城区郊区开一开，节假日来回高速500公里，在家走走烂路，目前整体用车体验还算良好。简单来说说这车吧。价格我就不说了，降价后便宜得很，不用纠结直接买。动力：动力方面，最近感觉削了电机，电机弱一点了，高速发动机毕竟1.5T，功能120之后仍然嗷嗷叫。没有动力焦虑。功能方面，大多是该有的都有，我说说舒适款我个人感觉缺失的地方吧。 1.一个是前雷达，我觉得这个大车需要前雷达。 2.还有个是并线辅助，或者叫变道辅助，就是后侧面有车后视镜会亮灯。以上两个功能其实豪华版都有。关于车机：车机很一般，经过几次更新也多了一些可玩性。但流畅度一般，开关空调经常需要点多次。并不太好用。目前使用风云T9，整体还行，也有小问题。第一个是1.顶棚脱落，已到店免费处理。2.倒车时刹车异响，到店加了一块小铁片也决绝了。3.灯光开关逻辑有问题，我没办法知道我的灯光是自动状态还是关闭状态。4.车内阅读灯开关车门后自动亮起，不能手动关闭，只能等它自动熄灭。不过，总结下来，这车还是好的。底盘好，动力强，开起来舒服，开出去大气，在优点面前，缺点也不那么明显了。很好的车，价格合适可以直接买。

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08-13

车帅是根本

奥迪e-tron GT车主·车龄1年

我这车够冷门吧

又帅又爽！

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08-12

开车顺风顺水

捷达VS8车主·新提车

降价后被严重低估的冷门好车

说到冷门好车，这里不得不提一下这个捷达VA7，我虽然是买的捷达VS8，但是在店里面也是仔细看过捷达VA7的。 ①❌ 首先说下这个车的不足：第一个就是车标吧，虽然是大众旗下的，后面也是要有一汽大众的文字，但是车标却不是挂的大众的，而是用的捷达标志，这个标志不是很出名。当然单独说捷达两个字可能很多人都听到过，但是单独看车标，很多人一定一时半会儿说不出名字。 ②❌ 第二点就是这个车的车机有点落后，主要是现在听歌，看电影这些都是用车机联网就可以了，但是捷达VA7这个车机，虽然屏幕不错，但是想要用这些功能，还得需要用手机扫下载个APP，然后扫车机的码链接后才能使用，并不是那么方便。 1️⃣ 说完了不足，再说说这个车为啥说它是冷门好车，首先它为啥冷门，因为目前的销量并不是那么高，平台显示一个月也就500台左右吧，个人觉得销量不高的原因主要还是当初定价高了点吧。销售主力车型11.87万，这个价格选择的车型太多了，发布的时候价格没有一步到位，所以很多人放弃。 2️⃣ 再说它好的地方吧，这个价格能买到的合资燃油车也就那几个，但是目前捷达VA7的空间是最大的，轴距能来到2.731米，然后一点关键的是，同价位这个合资车都是用的非独立悬架，捷达VA7直接就是独立悬架，这个底盘在过弯的时候更加稳，轮胎抓地更强。而且在过一些烂路的时候，后排的乘坐的舒适感更好。 3️⃣ 而且用的大众EA211发动机，加上大众自家的干式双离合，油耗经济性不错同时动力也不差，毕竟有150匹。当然如果用1.5 T的话会更好，但是价格上面肯定会网上浮动，还有点就是如果用了1.5T发动机的话，首当其冲的就是和自家速腾产生对抗，所以厂家没舍得。 👍 现在主打的先到先到先得版，也就是中配，平台报价是9.29万，实际全款价格也就8万出头，按揭价格可以做到7万左右。这个价格直接和合资A级热门车型分庭抗礼，奈何当初发布的时候，价格不到位，所谓一而鼓，再而衰，三而竭的缘故，成为冷门好车。

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10-23

成都大叔70后

海狮07EV车主·车龄1年

一进比亚迪海洋网，销售现在就一个劲推荐海狮06. 05，不去推荐07，海狮07已经开了17个月了，快3万公里，基本上什么用车环境都用过了，谈谈这个车优点，底盘用料中肯，电机不错，电控也还行，驾驶性对的起20万，充电快，在充电一般功率120到160之间，没遇见过200以上的时候，也许和充电桩有关系，还有高速提速不错，但是能耗就很高，关闭车窗，静音效果很好，开了17个月没有什么问题出现过，现在这个车应该降价了，对比06就高2-3万，为什么不选择07呢？2-3万得到更好的地盘和电机，电控，还有车身，个人觉得值，

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09-09

小昊337

福睿斯车主·车龄9年

10到20w冷门好车

今天给大家推荐6款真正的冷门神车。开过的人都说好 1. 福特锐际这车真的被严重低估了。16.98万的起售价全系标配2.0T+8AT，。动力爆炸。最大功率248马力，扭矩393牛米。0到100加速7秒出头，这数据放在同级别里面就是碾压。CR-V那1.5T小马拉大车根本没法比。空间也够用后排坐三个成年人不憋屈，。后备箱也挺大的家用完全OK. 油耗表现也不错。。市区开下来大概8-9升的样子高速能控制在7升左右。考虑到这个动力水平油耗真心不高。 2. 大众蔚揽进口车20多万，！这配置真的良心.最低配都给你9个气囊还有全尺寸备胎。。现在多少车都用补胎液糊弄事，蔚揽直接给你个标准轮胎。这就是德国人的实在 10.2寸全液晶仪表、无线充电、座椅加热、矩阵LED大灯，该有的都有。9.2寸中控屏支持CarPlay,用起来挺顺手. 旅行车的实用性没得说后备箱容积巨大，放倒后排能装下半个家 3. 标致508 法国车的浪漫你懂不懂?这车的颜值在同级别里面绝对是天花板级别的。内饰设计也很有个性，那个小方向盘开起来特别爽底盘调校是真的好，过弯信心十足。缺点就是保有量小后期维修保养可能稍微麻烦点但质量还是很稳定的. 动力够用，1.6T发动机虽然参数一般,但实际开起来挺轻快的。 4. 别克昂科威S 通用这次是真的用心了。1.5T四缸发动机211马力，中高配2.0T可变缸237马力. 关键是9AT变速箱，换挡逻辑调得很好。48V轻混系统加持，起步更平顺内饰用料扎实，软性材质覆盖面积大。座椅包裹性也不错,长途开车不累。空间表现中规中矩家用够了.后排地板基本全平，中间坐人也不憋屈。 5. Genesis G70 这车才是真正的性能怪兽。20多万买后驱轿车,还要啥自行车？ 2.0T发动机245马力,353牛米扭矩。北美版后驱车型破百只要6.4秒，这加速真的暴力。后驱的驾驶质感确实不一样。过弯的时候车尾会跟着你的想法走那种人车合一的感觉燃油车里面很少有. 可以选装运动套件 Brembo卡钳、机械LSD、电控悬架.这配置放在BBA上起码得40万往上。 6. 新能源神车们这个价位的电车选择太多了。续航从300到700公里都有，智能化水平也参差不齐。有些车配8295芯片，语音交互、OTA升级玩得很溜，。有些车连个定速巡航都没有，真的离谱，。建议买电车一定要试驾续航、智能化、底盘调校差别挺大的。别光看参数,实际体验更重要。充电网络现在基本完善了长途出行也不用太担心。就是冬天掉电厉害点，心理要有个准备。说到底买车还是要看自己需求.这些冷门车各有各的特点，如果正好符合你的使用场景性价比绝对比那些热门车高主要是优惠幅度大经销商库存压力大谈价空间比热门车型大多了有些车直接给你几万块的现金优惠，这薅羊毛的机会不多了。

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08-19

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

极狐阿尔法T5是冷门好车吗？

🎉初识极狐是在23年准备买新能源车的时候，即将当爸爸，自然就注意到了极狐考拉，专为亲子出行设计的纯电车，特别是婴儿牙胶级环保材质让我心动，奈何超预算，也就没买了。 🤔前段时间同事准备买一辆十来万的大空间纯电suv，瞬间想到了极狐这个品牌，于是向他推荐了我认为的被低估的冷门好车——极狐T5，并和他一起去看了实车。 🚘外观 T5的外观确实和车名很配，细长的狐狸眼睛似的大灯，前脸上部及左右向中间弯起的弧度，都神似狐狸，辨识度拉满。 🚙内饰内饰也是极简风格，感觉质感不是太好，没有显示屏，没有遮阳帘，方向盘左右两个滚轮控制车机等。不过据说内饰材料也是0醛0苯的环保材质，算是加了一点分。 🚗空间 T5作为中型suv，空间还是不错的，轴距2845mm，我坐后排腿部空间很充裕，甚至可以跷二郎腿。而因为没有遮阳帘，头部空间感觉也还好，整体空间满意。 🕹车机虽然是8155芯片，但是车机使用下来感觉流畅度一般，而且应用也比较少。 🚤乘坐感受朋友试驾，乘坐了一段路程，总体感受还行，底盘不是很硬，减震不错，过颠簸路段不会不舒服。 💰价格因为对辅助驾驶没有需求，所以看中的是25款520pro，指导价13.18万元，加上置换补贴1.3万元，厂家补贴2千，可以优惠3万，裸车10.18。加上保险、上牌，不到11万落地。整体看下来还是满意的，但同事是对没有中控屏、没有遮阳帘挺在意的，或者想11万落地520max，但店家没同意。而且新款T5也快上市了，所以暂时再观望一下。所以你觉得T5是冷门好车吗？

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08-19

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

奕派008是真的不行还是被严重低估

所谓是你买我推荐，真买我不买。好多车都是叫座不叫卖，例如说法系车，一边倒的都说是好车，但是销量却非常惨淡。还有好多好多这样的车，评价很高，但是卖的很少。其中缘由，值得细细品味。总之，一句话，车不错，但不合消费者的口味。现在，就有一辆车叫做东风奕派008，销量可谓是一路下滑，厂家是一点不着急，感觉还没有观望者着急。真是验证了那句话：皇帝不急，**急一直关注奕派008的销量，每到月初都心情复杂，作为008的车主当然希望奕派008能大卖，但每次销量榜出来后，心情瞬间低落谷底到底是真的不行还是被低估了呢？暂且浅析一下，从优点和不足两方面来说。先说优点一、空间布局超5米的车长，超3米的轴距，货真价实的“真三排大六座”，在20万以下的车型中无出其右者。5座版本的魔毯和大床模式，兼具舒适性的同时能满足外出露营的需求。二、车身结构 70.8%高强度钢加上1500MPa热成型钢，相信大厂在安全底线方面是不会马虎的，国内首批获中汽中心《座舱个人信息安全保护证书》和“NESTA六维电安全”认证的。安全问题得到保障。三、底盘操控试驾过008的应该都有一个共同的感受，这车真好开，没有松松垮垮的感觉，这么大的车身，开起来却很灵巧，甚至拐弯半径都不大，底盘扎实，开起来很有信心。我觉得这是一辆车最为重要的一个素质。四、动力续航有一说一，纯电版本的电池是挺拉垮，用欣旺达是因为它投资了？还是因为用了欣旺达才投资的？没有经过时间的检验啊，一大败笔。好在电池容量够大，87.28度所以，我买的增程版。1.5T马赫动力增程器，热效率高达45.18%，属于行业顶尖水平，2026款升级了3c超充五、智能科技这方面属于短板，应该也是不叫卖的重要原因吧。新能源车的购买主力军还是年轻人，在智能科技方面落后确实不讨巧，相比竞品，动辄激光雷达智能驾驶，被远远的甩在了后面，失去了购车主力军。奕派008的不足主要在于以下几方面。一、它的智能配置方面，不够智能的智能配置，相较于竞品来说落后很多，失去了大部分新能源车潜在车主的关注。二、不够新颖的外观设计，对比大部分的新能源车相对还是守旧了些，没有科技感，这也把外观控拒之门外了。可能这个外观还是像我这种年近40的人才能接受吧。三、就是东风的宣传也是一言难尽，刷到几次某音的直播，主播说话都说不利索，不知道东风是怎么想的，让人都没有欲望看下去，更别说去了解车了。线下的宣传也是少之又少，几乎看不到关于奕派的宣传广告，开出去大家都不认识这是什么品牌。以上是个人的愚见，还是烦请各位大神帮我指点迷津是它的销量配不上它本身的素质吗？问题到底出在哪？各位看客，你们觉得呢？

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08-13

翎翎叁

荣威i5车主·车龄1年

“冷门”好车荣威I5

其实你仔细的看看销量榜，你会发现冷门一词放在荣威I5身上应该是不那么稳妥因为上一周的销量，他和帝豪差距不足100台。已经颠覆了。曾经网上的刻板印象。就现在来讲。6万块钱区间的燃油轿车。只要你考虑范围。这个区间帝豪 i5 这俩都属于必选同样1.5自吸的发动机。驾驶感受却完全不一样。因为我同时拥有这两款车。回归到本质，其实汽车就是一个通勤工具，它的驾驶感受真的很重要。在这个价位上不用谈什么面子。足够丰富的配置和足够舒适的驾驶体验才是第1个。这个不同人有不同的感受，但个人感觉荣威I5的底盘调教应该是略胜一筹。尤其是高速的稳定性，所以说你要买车一定要试驾一下，一定要跑到110以上，你试试就知道了。其次就是油耗。这个价位手动挡竟然达到5点多的油耗。诚然，这是和我路况有直接关系。80%的快速路。10%的高速，10%的综合路况。但经过近1万公里的测试，一直稳定在5-6这个油耗之间，这个就不得不令人称赞了。当然车无完车。离合器行程太高，集合点太高这个弊端不知道什么时候才能解决，反正老手得需要很长时间适应新手反倒应该能快点。至于坡起后备箱咔咔三声，都说是燃油泵检测燃油蒸汽时的声音。这个尚未得到官方证实。过几天去保养的时候，顺便去看看。这些小问题都瑕不掩瑜。车辆最本身最本质的就是驾驶感受和能耗。别的不多说，就说现在在街上撞点同款车的频率越来越高就知道了。所谓的冷门好车已经变得不太冷门了。但好车依旧存在。任何事物不要人云亦云，只有自个真正切实的去开过了从老观念里走出来吧。上汽荣威i5会给你一个不一样的答案。

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08-13

自在凉饭

差点入手被低估的冷门车——起亚.奕跑

买车已有三个月，但回想起当初在起亚奕跑和比亚迪元UP之间的抉择，至今仍觉纠结。一边是我个人更偏爱的实用小车，一边是太太更青睐的时尚纯电。最终家庭和谐取胜，选择了元UP，但作为“曾经的奕跑粉”，我还是想好好聊聊这款被严重低估的合资冷门车——它也许不是最适合我的，但可能是适合你的。 --- ✅ 奕跑的四大核心优势 1. 尺寸灵活，通勤无忧奕跑车长不到4.1米，轴距仅2.57米（注：应为2.57米，原文2.76米有误），属于典型的小型SUV。尺寸小意味着转弯半径小、停车轻松，尤其适合城市通勤和窄路穿梭，新手也能轻松驾驭。 2. 油耗表现出色，用车成本低搭载1.4L自然吸气发动机+6AT变速箱，动力虽不激进，但燃油经济性亮眼。百公里油耗最低可达5.5L左右，日常代步成本非常可控，堪称“工薪族友好型”动力总成。 3. 质量稳定，可靠性获认可根据多位车友反馈及平台口碑，奕跑继承了起亚一贯的耐用性特质。很多车主行驶超十万公里仍无大修记录，作为家用代步车，省心程度值得肯定。 4. 价格诚意足，合资身份加分高配官方指导价8.28万，终端优惠后7万出头即可入手自动挡车型。在这个价位能买到合资SUV，还配自动变速箱、多功能方向盘、中控屏等基础配置，性价比确实能打。 --- ❌ 我没选它的三个现实原因 · 空间局限，难以满足家用全场景车身尺寸在带来灵活性的同时，也牺牲了后排空间与后备箱容积。如果经常多人出行或携带行李，奕跑会显得吃力，这也是很多家庭用户最终放弃它的主因。 · 设计传统，颜值不占优势外观内饰风格偏向保守，不如元UP等新能源车显得新潮和科技。对于许多女性用户或年轻消费者来说，“眼缘”这一关奕跑确实不占优。 · 智能化体验较弱车机功能较为基础，缺乏远程控制、驾驶辅助等智能配置。若与同价位国产电车相比，科技感差距明显。若家庭已有主力油车，第二台车很可能会倾向电动车。 --- 📊 小结：奕跑适合谁？尽管最终我没有选择奕跑，但我依然认为它是一款产品力均衡的合资入门SUV。尤其适合以下人群： · 预算有限但希望购买合资车型； · 主要用途为城市单人/双人通勤； · 重视油耗与质量稳定性，对智能功能要求不高； · 家中已有大车，需要补充一台灵活代步小车。据懂车帝销量数据，奕跑月销保持在2000台左右，说明其仍有稳定的市场认可度。如果你正在8万级SUV中做选择，奕跑绝对是一款值得纳入考量的务实之选。

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09-14

沐飒在路上

现代ix35车主·车龄2年

什么叫低估，什么叫好车，值不值得站台打气

一款车有没有被低估其实很容易，去问这辆车的车主，后悔买这车么？朋友想买你推荐么？这两个问题如果都是正向的，那这车就是低估了，如果是还行吧，无所谓，那就是没低估，如果反过来各种后悔，那就是高估了。而好车的标准相对简单，耐用可靠。其他类似动力、功能、冰彩沙……都是锦上添花。如果没有耐用可靠，再好的东西放一起也称不上好车。那么沐飒算不算呢？ 🚙【低估的点】 ❤️ 动力组合适应性，城区行驶尤其是走走停停的平顺性，这个2.0自吸+6AT变速箱的搭配让人很惊喜，没有涡轮介入的突兀感，也没有双离合的顿挫，很绵密很平稳的感觉，就让人很舒服 ❤️ 内饰设计人性化，各种用心的小心思，在这两年的使用中，确实让人称赞，比如前排副驾放倒，不仅能让后排乘客搭个腿还能跟后排联动变成床，喜欢露营的可太实用了。各种挂钩、储物空间、暗盒还有应对熊孩子的不打孔后排座椅，实用到温暖。 ❤️ 恰到好处的辅助驾驶，我向往的辅助驾驶，是缓解我在单一路况驾驶疲劳，而过于丰富的noa，个人感觉一是不放心，二是没必要，越是复杂路况，自己开反而有安全感和成就感，真出了啥问题，自己也认。这点沐飒就刚好踩在我的需求之上，并且可靠性很高。 ❤️ 长途油耗，满载情况下国道6升/100公里甚至不到，高速6-7升/100公里之间，这个是超预期的，以省油著称的涡轮增压+双离合，差不多也就这个表现了。 🚙【好车的点】 ❤️ 首先还是这套动力组合，不过点不在舒适，而是可靠，因为我这辆车的主要用途在跑长途，而且自驾游经常涉及高原、山地，连续爬坡、下坡，这时6AT的可靠性可就远胜于双离合和CVT了，没有过热啊，打滑这种焦虑 ❤️ 没有颗粒捕捉器，经常短途、低俗行驶的车友现在经常顾虑的已经不是积碳之类的小事，而是颗粒捕捉器堵塞的“故障”，这点沐飒2.0自然吸气完全规避了这个问题。 ❤️ 底盘及通过性，高速行驶下的变相稳定能力，比之前的车型强了很多，应该是最新平台的功力，烂路之下的通过性也让自驾游中遇到的各种意外路况变的没有那么可怕 🚙车无完车，【缺点】还是有的 💔 动力方面确实捉襟见肘，尤其是在国道超车，需要对象来车的余量很大的时候才有信心去借道，这个时候会非常理解那句我可以不用但不能没有，对激烈驾驶有偏爱或者看不得自己前面有车的车友还是劝退一下 💔 市区油耗，没有颗粒捕捉器确实开着没负担，但油耗基本8.5起步甚至9-10之间也很正常，这个表现跟混动甚至小涡轮比，确实没优势。 💔 车辆尺寸，毕竟还是紧凑级，尽管车内空间已经优化的不错，但总体车辆尺寸确实不占优势，搬家式出行的时候，会有空间焦虑。全家常规出行，仅能给出够用评价 🚥总的来说，这些缺点对我来说都属于锦上没能填花的问题，都能接受。回到开头的问题，这车买来不后悔，有朋友买车我会非常推荐。在目前的市场中，算是处于冷门车阵营了，以沐飒的产品力不应该被如此低估。

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08-21

芋圆糯米糍

索纳塔车主·车龄1年

11代索纳塔算是冷门好车么！

11代索纳塔刚上市的时候我记得月销量仅仅有500台，现在7月榜单中月销量也就1300台。轿车销量排名中是106名。这个索纳塔确实够冷门了，我开了1年半，在路上也就仅仅偶遇过5台，路上几乎是看不到。在B级车市场里，索纳塔的销量，跟凯美瑞，帕萨特，迈腾这些顶流比，差距非常明显啊，所以啊现在的索纳塔确实够冷门的，但是它算是一台冷门好车吗？ - 这个索纳塔我也开了一年半多了，到底算不算好车，我不敢妄加评论，我只能说我目前还是喜欢的。喜欢它的动力，我提的是2.0T版本的，2.0T的发动机确实带劲，市区用起来是比较费油的，平峰期油耗在10个左右。受路况影响车也是跑不起来。但是高速上绝对就是一匹野马，120码后再加速也有推背感，不费劲。匹配的8AT变速箱也是我买车的原因，换挡平顺，还可以暴力驾驶，我个人喜欢地板油。日常开着还是比较舒服的。 - B级车的驾驶空间都差不多，没有太大的出入，索纳塔外观是那种大溜背造型，所以后排头部空间是有一点点低的，我身高1米78，我坐后排头部几乎要贴车顶了。座后排跷二郎腿是没问题的。后备箱的空间是蛮大的，日常家用完全能满足，美中不足的就是后排座椅不能放倒，导致后备箱空间跟后排室内空间不能扩展。 - 2.0T Air的配置其实基本上够用了，但不能选配座椅通风，我觉得夏天多少有点难受。其余该有的配置也都有，同级别的合资车里要属它的配置高了，还有当时买车时只想快点提车，不想增加提车周期，所以没有选配数字钥匙和360全景影像，这俩配置绝对是最好用的配置。 - 韩系车这几年的口碑确实不行。品牌没有什么影响力，再一个可能是11代索纳塔的外观设计太个性了，有些人看来就是属于那种杀马特的青年才去买。大溜背和贯穿尾灯，在加上双边四出排气，显得不够稳重，不符合家庭用车的审美，就是外观设计的太炸眼了吧。 - 但抛开这些，单论产品来说，我觉得11代索纳塔没有明显的短板。也就是2.0T的油耗略高一点，市区早晚高峰堵车大概15个油，跑高速6个油左右。保养费用也不高，一次小保养500块左右，三大件质量也比较靠谱。 - 我目前用车正好1年半了，开起来还是比较省心了，大毛病没有，小毛病肯定有一些的。比如说这个各种异响问题，确实让人头疼，但好在是大部分都能解决，列一下各种异响吧，和解决办法。 1️⃣2.0T车型会有油管共振，1500转左右开始出现油管共振异响。需要给震动的油管软包一下。 2️⃣天窗异响，稍微有点颠簸就会响，可以涂抹凡士林。 3️⃣打方向盘，气囊游丝会有异响。需要拆下气囊涂抹黄油可以解决。 4️⃣主驾B柱异响，我是一加速或者减速时，主驾B柱里面会发出异响，好像是类似线束的东西撞击声。拆B柱贴毛绒贴可以解决。 5️⃣阅读灯，在颠簸路段偶尔也会出现异响，估计也是线束的问题。 - 介绍这么多，11代索纳塔绝对是冷门车！但是算不算冷门好车？车友们你们觉得呢？反正我觉得蛮适合我的，毕竟自己选的车，好坏也得开10年

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08-23

细心鹿泉8f7

捷达VA7车主·车龄半年

它不嫌我穷我又怎能嫌它没面子

这台VA7买来也有半年了，完全就是我家的一份子了。这台车确实销量不好，这是事实，那么它是不是被低估呢？很多人会问为什么不买速腾，大众标有面子。那这辆车怎么样呢？说说我的感受吧！一，总体感受毛病肯定是有的，优点也是我选它的理由。正所谓它不嫌我穷，我又怎能要求它完美呢？这就是我与这台VA7的故事吧，互相包容，互相成就。下面讲讲这台车的优势和小脾气吧。二，为什么选它？上面也说了，最主要还是穷，人到中年上有老下有小，深知挣钱不易，现实生活哪有人均法拉利啊，每次加油能有20元优惠券都会开心很久。三，速腾更有面子为什么选它？当时对比了速腾，星瑞等一众多车型，就拿这两款热门车型对比吧。我看中的配置要比VA7要贵2个左右吧。所以预算很大程度上决定了我们要选什么车。哪怕便宜个1万我们要存半年了。四，这车有啥毛病？ ① 首先它没有电尾门，我在手动开启时，总是发现它在某一个高度会往下掉，也就是阻力不够，需要人为去让它顿一下。 ② 后排空间确实在A级车中算宽敞的，但是中间地台确实凸起较高。五，被低估原因 ① 这车最大的特点就是不矫情，务实吧。比如下雨天它有后视镜加热，变道会很安全，我是举例，确实没有太多花里胡哨的配置，但是实用配置都是有的。 ② 油耗较低，百公里就6个多，开起来也很有劲，操控感强，虽然它确实没有大众标有面子，但是驾驶质感还是延续了德系的底盘基因，以及这套动力总成确实非常成熟。 ③ 后备箱空间和后排的乘坐空间对于家用来说真的很实用，再高的配置也不如空间大点来的实在。我想再回答一下为啥不买速腾这个问题。你们讲的大众标有面子这个我不否认，那么BBA应该更有面子吧！咱老百姓挣钱真不容易，在面子与实用面前，我愿意选择后者。那么你们觉得VA7是被低估的车吗？

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09-09

噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄1年

我的第一辆冷门电车-零跑S01

你们只见到零跑现在风光无限？那你可知曾经零跑口碑差到搜到就是维权？那时零跑还只有一辆车，极其小众的二门电动小轿跑零跑S01。你们以为我要说这辆车差？不不不，当初我可是放着我那四十多万的C260不开，而开这辆十几万的车。 ———————————— 今天的评价会比我的常规评车要宽松很多，毕竟我对S01就是偏爱而且，这是5年前的车。优点：操控，外观，内饰缺点：空间，舒适度，智驾 ———————————— 外观内饰 2019年末，在电车还没有完全普及的那个年代，选择零跑这样极其小众的品牌是需要勇气的，可我单纯的就是被这辆车的外观吸引了。两门轿跑造型，掀背设计，靓丽的烤漆颜色，配上那极具运动感的红色跑车内饰，放在那个年代，就是一整个前卫的代名词。零跑给车子配了主驾和中控两块屏幕，配上语音控制，当时绝对算是走在时代前列。情绪价值是给的很足了。 ———————————— 空间 4米3左右的车身空间绝对不可能大，前排是够用的，后排是一个榻榻米座椅，十岁以下小朋友还是能坐一下的，总比没有好。后备箱为了妥协掀背造型，开口比较小，总体存储空间也比较差。 ———————————— 智驾方面，零跑那时画了个美丽的大饼，号称L2.5级智驾，后续ota完成，这也是之后很多这辆车车主维权的一个原因。 ———————————— 舒适度电车的毛病这车几乎都占了，乘坐体验是很差的。因为6秒多的加速和油车比算不错了，尤其前段加速很快，所以乘客容易晕车，而且是运动调整，底盘硬，容易颠簸，因此别说后排了，副驾都不大舒服。 ———————————— 操控终于到我最后要说的这车最大的优点了。零跑S01的底盘是运动调教，偏硬，加上短车身，短车头，还有几乎没有延迟的电门反应速度，车子整体的转向是非常舒服的，指哪儿打哪儿，没有拖泥带水。车子的重心很低，故而支撑性也很棒，在80时速转弯时候可以感受到很强的抓地力，给人很有信心。要说遗憾的话，刹车点头是个问题。但那都不是事儿，开个小轿跑愉快的到处浪是一件非常幸福的事。 ———————————— 其他 14万的车价真要说也不算便宜了，配上宁德时代48度电池，单电机输出，用现在的眼光看是妥妥大怨种了，可当时还是挺强的，续航标称450km，实际我也能开到400+km，续航通勤用绝对够了。 ———————————— 写在最后零跑S01这辆车属于中国电车时代的过渡产物，作为零跑第一辆车，销量极差，没多久就停产了，可是作为我的第一辆电车，这车带给了我油车所没有的快乐，前段澎湃的加速度以及不用顾忌油费的肆意乱开。零跑现在的车子反而底盘比较一般了，有没有可能也考虑下，复刻一下这辆曾经很有意思的小轿跑？

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08-13

麦芽糖jx

星途瑶光C-DM车主·车龄1年

瑶光CDM四驱~叫好不叫座

瑶光CDM四驱，上市价格就比摩卡Hi4，唐DMP，领克08EMP四驱便宜，现在落地只要15W左右，四擎四驱，4.26秒破百，3DHT+1.5T黄金组合，飞鱼底盘2.0+CDC电磁可变悬挂，带智驾，包含自动泊车入位，车道偏离预警，并线辅助等主动安全配置，新车0甲醛，车内基本无异味，80%以上的车身高强度钢用料，可以说是高配低价，无赖销量一直不好，长期只有三位数，唉，不知道是什么原因。车机确实是短板，智驾也有点智障，聊胜于无，但是如果要说底盘真的不错，安全在现实基本就没输过，怎么销量一直就上不去呢？是什么原因？奇瑞现在车型和品牌（奇瑞/风云/捷途/星途）也确实有点杂，太多了，而且“生娃”的速度又快，随时都在发新车，难道是多生娃，好打架？

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08-14

花花花夫

奥迪A7L车主·车龄1年

奥迪A7L--被低估的车

车型：奥迪A7L 2024款45TFSI quattro 黑武士版用车时长：17个月近2.6万公里油耗水平：长期9.6L/100KM 在懂车帝上查到，奥迪A7L近一年销售量仅22,269辆，而同级别的奥迪A6L/奔驰E平均2个月的销量就有近2.8万辆，奥迪A7L算得上是一款“小众冷门”的车型了，但是作为奥迪A7L黑武士的车主，这款车子给我的体验和情绪价值绝对热烈。 1、外观颜值，帅气且“叛逆”。 A7同款车头造型，2条引擎盖肌肉线条落至矩阵大灯，严正以待的姿态让我有驾驶欲望；全身熏黑外加无框车门与21寸大轮毂很符合我心目中轿跑的姿态设计。而拉长车尾的设计在网上被“诟病”许久，但实际生活中却是回头率很高，且加长的98mm轴距提升了后排实用性，后排1.78米的小伙还有3拳距离且头部也有1拳多距离，这份把溜背改为三厢屁股的“叛逆”反而更符合我重视家用空间的需求。 2、驾驶稳当，油耗比预期低。这车的配置近70%配件来自欧洲进口且出于德国设计师之手，同德系奥迪基本无异。 *⃣️EA888第三代发动机提供370Nm，245匹马力，高速120km/h以上的提速依然有劲，碍于限速不敢多踩油门，基本高速上做领航车。底盘调教偏运动偏硬，特别是21寸轮毂和较硬的运动座椅，在过弯时倾角不明显，给的支撑感很足，让我在闸道外道上也有超车的底气。而Quattro四驱系统在某次高速压水过弯时，压水的左侧轮短暂离地但车身稳定，车子动力没受影响，感觉像是过了个小坡，这种四轮都有动力给予了我足够的安全感。 *⃣️而作为C级车，我目前行驶2.6万公里，综合长期油耗9.6L/100KM，市区12个而高速7个，使用95号约0.77元/公里左右，这个油耗水平比我预期要省油。 *⃣️美中不足的瑕疵是座椅偏硬，后排乘客长久乘坐时容易疲劳。车机反应慢，居然没有语音唤醒车机功能，智能化程度在如今被新能源吊打。另外辅助智驾功能约等于零，仅有定速巡航、车道保持、和碰撞预警。基本全依赖于驾驶员操作，长途开车相对容易疲劳。 3、大厂背书，又有个性。逢年过节回家有800km里程，试乘美国牌电车除了有续航焦虑外，在高速上行驶时后排感觉有些发飘，且我看重车子品质，要求有BBA类大厂背书，但为了避免被调侃“烂大街”，奥迪A7L杀出重围满足我各方面需求，在看完各版本车型后下定黑武士版本。最后想说一辆车的冷门与否并不是判断一辆车好坏的唯一依据，当车子能给予我足够的安全性、实用性和情绪价值时，他就是一辆好车。

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09-14

Qy622

不是跑车胜似跑车

现代酷派，绝对算得上一台被严重低估的冷门好车，因为我在2016年买的一辆酷派的二手车，当时原车主已经开了9年，行驶了6万多公里，我又接着开了两年，行驶了3万公里。下面就让我结合这两年三万公里的使用经验谈谈这辆冷门车的优缺点。一、优点 1.造型非常漂亮，流线型的车身，采用两门四座的设计，尾部扰流板设计让它的跑车气质拉满，让整车看上去非常养眼，和某些超跑有一拼。当年有很多喜欢跑车的车友在这辆车的基础上玩改装。 2.我买的这辆现代酷派是原装进口的，全车内饰做工精良，凡是手肘能够触碰到的地方，均采用软质包裹，刹车油门踏板采用跑车专用踏板。座椅为棕色真皮包裹，显得很上档次。 3.它的高速行驶稳定性非常好，越是高速就越是平稳，每小时80公里以下时开上去和一般家轿没有太大区别，但当车速超过100公里后，那种跑车扎实的底盘质感，会随着车速不断升级，我曾经在高速上跑到过该车极速。而且高速操控性完胜那些几十万级别的中级轿车。 4.日常维修保养的成本很低，因为酷派的发动机和国内的索纳塔、途胜基本一致，所以维修保养费用很低，一般的现代4s店都可以维保。 5.酷派一度以其低廉的价格，被大家称作平民小跑，二十万出头的落地价格，让你轻松实现跑车梦，带给你跑车一般的感觉，那个时代，它是国内最便宜的进口小跑之一。 6.二手车保值率极高，我2016年以4.6万元买入的二手车，2018年又跑了3万公里再次转让时，竟然可以卖到4.5万元，这保值率也太高了。二、缺点 1.发动机变速箱技术偏老，低速行驶时，动力反馈一般，特别是 80公里以下时，明显感觉动力迟滞，但高速感觉确实不错，越快越稳。 2.油耗偏高，酷派虽然不是一辆真正的性能车，但它却拥有性能车的油耗表现，平均油耗百公里12个以上。总结一下，我认为现代酷派是一辆被严重低估的冷门好车，虽然它也有缺点，但对比它的价格，性价比还是相当不错的。欢迎广大车友们交流探讨。

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08-16

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

60个月用车体验

各行各业的生存逻辑都大差不差：有的靠走量薄利多销，有的守着稳定价位做品质，照样能挣到钱。就像我自己做民宿老板的经历，那些靠低价拉客、压缩服务成本的同行，看似客源多、赚钱快，可房间用品降级、清洁不到位的问题一堆；反观坚持用优质床品、提供定制化服务的民宿，虽然价格没优势，却能留住回头客。依这个道理看汽车行业，会不会也一样？其实销量高低，除了产品本身，更离不开厂家的营销思路和成本把控。今天就想聊聊CT6，这款实力扎实的好车，偏偏因为营销没跟上，成了冷门选择的情况。 🚗 车型介绍 19款凯迪拉克CT6，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率177kW，匹配10AT变速箱，部分车型配备四驱系统，车身长度超5.2米，轴距达3109mm，定位中大型豪华轿车，标配全景天窗、真皮座椅、BOSE音响等配置。再好的车没卖出去也没意义，反而压库存会影响资金链。根据懂车帝7月销量榜，19款CT6（二手市场及存量车型流通数据参考）已处于同级别末端，月均流通量远低于同价位BBA车型。销量真的说明一切，不管是什么车，造出来就是为了卖（或维持市场热度），卖不好（或流通性差）就得从自身营销找问题。希望品牌定位明确，卷王时代，销量能打脸一切营销手段，卖出去（或保持市场认可度）才是真利润。 🚗 用车感受 1️⃣我的19款CT6已使用60多个月，平时城市通勤油耗10-12L/100km，高速巡航油耗约7.5L；同级别豪华轿车宝马5系、奔驰E级油耗基本在11-13L/100km，CT6是好车，就是市场热度和销量不行。 2️⃣空间上极为宽敞，19款CT6作为中大型豪华轿车，轴距达3109mm，我坐前排调整好舒适坐姿后，后排腿部空间仍有三拳多，后备箱常规容积超500L，放3个28寸行李箱毫无压力。 3️⃣底盘悬架方面，凯迪拉克深耕豪华车底盘调教多年，19款CT6配备前双叉臂、后多连杆独立悬架，部分车型带电磁感应悬架，滤震效果出色，高速行驶稳定性堪比更高级别车型，稳如大船的驾驶感受名不虚传。 4️⃣安全方面，19款CT6高强度钢比例超60%，车身采用高强度笼式结构，配备前排双安全气囊、侧气囊、头部气帘及主动刹车系统，过往同级碰撞测试中成绩优异，安全确实是豪华车应有的核心配置。 📈销量说明一切： 1️⃣ 销量其实说明不了所有，但作为中大型豪华轿车，19款CT6的市场表现确实拉胯，不过车身配置、行驶品质和用料扎实度是真不错。 2️⃣ 凯迪拉克品牌在19款CT6推出时，营销策略、定位定价不够清晰，与自家ATS-L、XTS等系列价格区间存在重叠，形成内部竞争。 3️⃣ 19款CT6还有很多需要优化体验的地方，如车机系统流畅度、后期维保成本控制，希望品牌能重视老车主需求，要么通过官方升级改善车机等问题，要么在后续车型上延续其优势并规避短板！ ⭐ 吐槽缺点： 1️⃣ 首当其冲的是19款CT6当年拉胯的营销策略——品牌内部多系列在30-50万价格区间内耗，上市时以越级尺寸对标更高级别车型，后期终端优惠加大却拉低了品牌溢价，设计上虽大气但辨识度不足，不如同级别BBA车型经典。营销多侧重尺寸优势，却忽略了豪华车用户更关注的品牌文化和细节体验，靠老车主口口相传的好口碑，远没抵过BBA的品牌影响力。 2️⃣ 车机系统迭代慢，19款CT6上市时车机功能虽够用，但后期研发优化、系统更新速度远落后于竞品，导航地图更新滞后、语音控制响应慢，问卷调查反馈的问题解决周期长，软件升级优先级明显低于新推出的车型（如CT5、CT6新款），该学学同级别宝马、奔驰对老款车型的系统维护力度。 3️⃣ 部分实用配置缺失，19款中低配车型没有360度全景影像，作为车长超5.2米的轿车，日常停车便利性受影响；座椅通风功能仅在高配车型搭载，同价位竞品多为中高配标配，配置分配不够合理。 4️⃣ 车型细节设计有待改进，19款CT6的10.8寸中控屏幕尺寸偏小与宽大的内饰面板不协调；后排中央地台凸起较高，满员乘坐时中间乘客舒适性较差，这些细节设计比同级别竞品稍显逊色。 ☀ 事实证明，有质量的车不代表销量就好，现在客户买豪华车，不都先看品牌影响力和后期保值率吗？销量说明一切，好车遇上拉胯的营销，也会像款CT6这样，面临市场热度垫底的情况。当初买CT6时对比过的部分同级竞品（如林肯大陆），现在也已停产，更显款CT6冷门好车的处境尴尬

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08-26

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

被低估的冷门好车

今天和大家聊聊这个话题，被低估的冷门好车这里直奔主题，我的车型就是鲜活的例子，马自达CX-50行也，2.5自吸发动机加上6at变速箱，一台被低估的冷门好车。 🚗销量低★ 在整个马自达产品系列销量里的垫底车型，基本月销量维持在400台左右，最多一次月销量在5000台，还是在前年刚上市时，截止今天上市2年零3个月左右，目前全国整体的保有量3万辆左右，这对于一款合资紧凑型SUV来说，确实够冷门。 🚗★隔音效果不好，装配工艺粗糙隔音效果是真的不行，尤其高速行驶和稍微颠簸一点的路面，就会有噪音，厂家在轮胎选择上也是没有考虑到，只是一味地节省成本，轮胎太硬，胎噪很吵，全景天窗横梁处装配不到位，偶尔有异响发出除非不开天窗或者特别好的路面。 ★车漆特别薄，不好补漆马自达车漆虽然很亮，但特别薄，指甲盖稍微不留神就划个道，还有开门刹那种，轻轻一碰，车上就一个白点，还不敢补漆，色差会很明显。特别建议车友不要去自助滚筒洗车房，一遍下来车上都是小划痕。 🚗优惠力度不大，4s店比较少马自达一直优惠力度就不大，这两年还算强一点，但和同级别其他品牌比不了，导致一部分车主放弃这款汽车。而且4s店面很少，买车和售后服务相比较而言就比较麻烦，尤其售后维修保养，动不动就50公里左右的里程，有点费时费力，丢失一部分用户。 🚗虽然销量低，装配工艺粗糙，店面少，但是丝毫不影响我对它的喜欢。 🚗★用车环境和需求由于工作原因，我的用车环境就是高速，基本天天都需要跑100多公里高速公路，需要一台相对稳定和，省心耐用，后期维护成本低的车型，50正好适合我的用车需求。 🚗★是对品牌的认可我上一台车是马自达手动挡cx-4，陪伴我走过5年零5个月，行驶21万公里，一句话概括就是这车非常可靠而且特别省心。保养特别简单，基本就是1万公里或者八千公里换个机油机滤，空滤气滤这些，其他的耗材，像轮胎刹车盘防冻液刹车片火花塞等，这些就按厂家说明书上操作，再结合自己实际用车情况，定期更换就行了，主要换件也不贵。 🚗★就是喜欢CX-50行也主要我是它的颜值粉，外观偏美系硬朗风格，酷帅有型。完全长在我的审美点上了。空间也够用，适合家庭成员长途出游旅行，安全配置标配（主动刹车，自适应巡航L2 ，胎压监测，前后气囊侧气囊，气帘等，共7个）,再加上马自达的操控确实让我驾驶更从容，三大件也是原装进口，相对可靠一些。 🚗★平时喜欢驾驶特别爱开车，每个月都去跑山，所以需要一台偶尔兼顾家用，但是开起来，要有驾驶乐趣的车型，这台车不论高速上超车，还是跑山路，，城市道路间穿梭，驾驶乐趣感十足。 🚗★虽然冷门，但在我心里它依然是一台好车，外观够帅，省心耐用，同级别的驾控乐趣相对比较多一些，又能兼顾我的家庭用车，我选择它，就是喜欢它更多一些。适合自己的才是最好的。

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08-20

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

销量低迷的老六是被低估的冷门车

这是一个新能源汽车电气化、科技化年代，新势力、传统油车车企纷纷加入新能源电车的开发研究，推陈出新，热闹非凡。今天就来聊聊老六这样的全球冷门好车，由于营销失败、销量低迷而成为冷门车，可能马上就会停产的车型！ 🚘“老六”简介：探索06C-DM2024款豪华版插混新能源紧凑型SUV，平台设计源于虎七，外观借鉴某虎小极光，方盒子轻越野造型外观灵动帅气。动力系统‌是鲲鹏超能混动C-DM系统，第五代ACTECO 1.5TGDI发动机与无极超级电混DHT变速箱，搭载18.3KWH的弗迪磷酸铁锂电池，纯电EV模式可以续航120公里（CLTC），满油满电综合续航可达1300公里，电耗在10～13.0KWH/100KM左右。 ⭕厂家竭尽全力打造的再好的车，销量不好就成为冷门车。根据懂车帝8月销量排行，老六已经榜上无名。销量有时候真的说明一切，有些车卖不动，是因为质量、外观内饰等差强人意，消费者不买单成为冷门车。有些产品质量过硬、外观也上佳的车也卖不好就得对自身营销找找问题，好酒也怕巷子深啊，没有伯乐引荐，好产品也会藏在深闺无人识。下面我谈谈为啥老六是一款被低估的冷门好车。 1️⃣、后期能耗表现出色。我的老六用车已经一年16000公里，纯电里程占据总里程百分之八十，平时城市通勤能耗10～12kwh/100km，高速长途智能保电亏电油耗5～6个油左右。同级别燃油车相同路况油耗大概在8～9个油左右。平时主要城区国道使用，在谷电期充电5毛一度，一度电能跑6～6.5公里。用纯电跑的话算起来一公里不到一毛钱，这个能耗表现是不是很出色？ 2️⃣、底盘悬架操控出色。作为地方老国企，深耕汽车产业三十年，技术储备深厚，底盘悬架调教有独到之处，高速麋鹿侧倾走在同级别世界前轮。走在那些路况较差的路段，不会左摇右晃像开船，摇的人头晕脑胀。方向盘指向精准，个别跑偏的几率出厂质检控制得越来越好。 3️⃣、城区复杂路况通过性强。作为紧凑型SUV，在城区狭小地段停车方便，转向灵活，底盘20厘米高，通过性比轿车好得多。涉水深度可达50公分，这个也是轿车不能比的。 4️⃣、专用混动发动机1.5T动力输出充沛，同价位车型这个发动机是翘楚般存在，因为其他很多同档次的插混电车还是用的1.5L发动机，在馈电高速行驶中1.5T发动机的优势会更大——不容易失速。发动机也算厂家的最核心特长，核心技术竞争力了，前期潜心钻研发动机至今日终结出硕果累累。 5️⃣、安全方面表现出色。全车高强度钢占比例高达85%，重点关键部位热成型钢比例高达24，加上笼式车身结构，在极端事故中能有效保护车上驾乘人员的人身安全。尹老总的“安全才是最大的豪华”不是吹嘘空谈，这一点可能是厂家能留住老客户的主要原因，从生产第一辆汽车快速，他们始终把安全作为重中之重。 ❌吐槽缺点： ①厂家推出具备竞争力的产品，上市都比较慢，子品牌多，车型又比较混乱，容易错失市场良机。②老六的营销方面做的不够好，典型理工男，肉埋在锅里不晓得让大家看清楚。 ③老六的侧颜无敌，帅呆了，好不容易从外观设计拉胯的形象中走出来，不去重点宣传营销，又匆忙搞出改个前脸的车型瑞虎七CDM。可惜了这个车真是冷门好车，希望评论区车友谈谈你们的冷门好车。

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08-26

聪慧溪流tCj

买了红旗eh7，开了快一年了，行驶里程一万七，感觉除了车机其他都挺好的。当时吸引我的主要是宁德大电池，大空间，底盘好操控好，静音性也挺好，哦后备箱稍微小点，不过轿车估计都这样。智驾啥的无感，高速l2够用了，什么时候可以自动驾驶了再考虑买个带智驾的。

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08-12

马蜂不蛰用棍儿桶

以下是一些销量不高但性能不错的冷门好车：星途瑶光：奇瑞高端SUV，搭载2.0T高性能发动机，匹配7速双离合或8AT变速箱，最高马力261匹，扭矩400牛米，动力强劲且油耗表现优秀，安全性与空间表现超越同级合资车。长安UNIK：中型SUV售价亲民，最低配12万起，标配2.0T+爱信8AT，动力媲美20万级合资车，有233匹马力和390牛米扭矩，外观内饰设计出色，操控稳定。马自达阿特兹：前置后驱搭配GVC加速度矢量控制系统，操控同级顶尖，NVH优化后静谧性优秀，提供2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，动力线性输出，驾驶乐趣十足。斯巴鲁森林人：小众品牌车型，搭载Symmetrical AWD全时四驱系统与水平对置发动机，通过性好，安全性高，曾获IIHS Top Safety Pick+评级，适合户外爱好者。凯迪拉克CT4 ：20万预算内的B级纵置后驱豪华车，全系标配“满血”2.0T发动机，有241马力和350牛米扭矩，驾驶乐趣十足，不过后排空间较小。雪铁龙凡尔赛C5 X ：采用跨界设计，配备PHC自适应液压悬架，行驶质感独特，1.6T+8AT的动力组合能满足日常使用，价格区间为9.97-16.97万，性价比高。

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12-07

週末到河北

奕泽IZOA车主·车龄3年

一辆销量榜之外的车——丰田奕泽

🚘开丰田奕泽已经1076天了，累计驾驶超过50000公里。这辆车，只有真正开过的人才知道，它是一辆被低估的冷门好车。今天就借着这个话题，来跟大家聊一聊丰田奕泽这样扎实的车，是如何一步步成为一辆冷门车的📣 🚘车型介绍🚘 ⭐我的奕泽车型为一汽丰田2021款双擎奕泽奕享版，购置于2022年9月份，开票价格14.5万左右，落地价格不到16万。 ⭐丰田奕泽（C-HR）是丰田TNGA架构下的首款城市SUV，发动机为M20系前置前驱发动机，该发动机具有极强的可靠性与稳定性，并且相当省油。双擎车型电机 +2.0L自吸综合功率为184马力，百公里加速10.1秒(官方宣称，实测大概9秒左右)，主要分为纯油跟混动两种类型。该车型在2018年时由一汽丰田引进中国，引进中国后，共推出五款车型，分别为2018款（停产停售）、2020款（停产停售，在2020年，推出了昙花一现的奕泽纯电版车型，续航里程约400公里）、2021款（停产停售）、2022款（停产停售）、2023款（停产在售，已均为库存车）。其销量在2020年、2021年时达到顶峰，后续则一落千丈，一直垫底，比较小众。目前路上常见的奕泽型号，多为2020款以及2021款车型，其姊妹车型C-HR跟奕泽有相同的命运（C-HR为全球版车型，奕泽为国内版车型）。该车辆在国内，因其外观原因，导致国人并不看好。我作为一名丰田奕泽车主，认为该车属于一台被低估的好车，为什么呢，结合我本人的实际用车体验，听我一一道来：👇🏻 1️⃣这个车相当灵活好开，最小转弯半径仅5.2米，这一数据体现了其在狭窄空间中的灵活操控性，大多数转弯或者掉头，均可一次通过。 2️⃣悬挂方面，该车配置前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂独立悬挂，这种悬挂搭配，通常兼顾操控性与舒适性，多出现在运动轿车、性能车及部分中高端 SUV中(凯迪拉克 ct5，保时捷 911也为该悬架搭配)并且车辆的底盘调教也不错。 3️⃣快速路工况下，极其省油，日常驾驶加92号汽油完全足够（我平常激烈驾驶居多，并且快速+高速工况＞50%，所以我目前以95为主，95汽油，整体加速跟油门踏板响应对比92来说，更丝滑，98完全没必要） 4️⃣全车配置10个安全气囊，标配L2级别辅助驾驶（含车道保持，上坡辅助，ACC定速巡航等等），第三方机构安全测试成绩在同级别中非常有竞争力。 5️⃣丰田的特点，保养省心，省钱。零件适配性强，不挑剔，不爱坏。 6️⃣外观永不过时，轿跑SUV溜背造型，现在越来越多的车企开始往这个外观靠拢。可惜的是，人无完人，车无完车。再好的车，也是有缺点的。没有销量，就没有意义。下面的缺点，注定奕泽会成为一辆被低估的冷门好车： 1️⃣外观是把“双刃剑”，外观原因，导致后排空间跟后备箱空间时常让人诟病，后排曾一度被称为“铁窗泪”、“狗头窗”。 2️⃣该车辆的定价，明显高于丰田同级别SUV，并且绝大多数人，都不理解为什么这车的定价那么高，会转而选择丰田价格更具竞争力的车型 3️⃣老生常谈的丰田动力不足问题 4️⃣古董车机，古董内饰，车机、内饰跟其价格不相符 5️⃣国产新能源汽车不断发展，以及丰田错误的压宝氢能源汽车，导致该车辆的市场空间进一步压缩 6️⃣奕泽开着很可靠，但是缺乏驾驶乐趣，或许这是自然吸气与涡轮增压之间的较量吧 💡总得来说，这个车现在在国内市场确实冷门，但是到底值不值得选择，还是要大家自己去亲身体验。我认为，作为丰田TNGA架构下的首款城市SUV，不应该是那么冷门的存在📣

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08-26

一壶老旧

自从我的小狮子5008入手后第一次上高速，给我的感觉太爽了。在没有限速，没有车的路段，我拉了一把高速，比我原来开过的所有车型都感觉底盘扎实稳定，方向盘没有任何一丁点波动，大大超出了我的想象，而且视觉效果非常棒，车身没有出现晃动抖动的情况，老婆非常满意。高速的情况下（120以上），路噪风噪还是比较明显的平均车速在120左右的情况下，我连续跑了一百多公里，油耗也同样非常满意大概7个油左右。到现在我还没有使用过自动巡航功能，我对车机不感兴趣。

09-20

心

长安UNI-V 智电iDD车主·车龄2年

被低估的冷门好车：UNIV智电IDD

我觉得，被低估的冷门好车，长安UNV智电IDD也算是其中一款了。这款车是长安2023年推出的插电式混动，由于油车的UNV销量不错，插电式混动的UNIV智电IDD按理说也会很不错的，奈何长安汽车没有宣传这个车型，导致销量惨淡。我觉得这款车不错的点： 1、动力性能强劲：蓝鲸1.5T混动专用发动机➕发电机，零百加速来到了6.3秒，比油车UNIV快了一点，动力强劲，推背感还是比较明显的。 2、外观设计运动：智电IDD延续了UNIV的无边界前脸，溜背造型，电动尾翼等，也算是同级最帅轿跑了 3、综合油耗表现：动力强劲的同时，相对于的综合油耗也是控制的蛮不错，我行驶了3w公里，大概综合油耗6升百公里吧，我觉得控制的不错了缺点也很明显： 1、顿挫感：刚出时顿挫感很强烈，经过几次OTA，虽然顿挫感有所改善，但是总还是比较明显的，特别是发动机介入的时候，这点很值得吐槽 2、空间局促：空间一直受限于溜背造型和电池，导致后排空间一直被吐槽，这是不争的事实了。空间确实较差。总结来看：这款车对于追求动力颜值，外观个性，低能耗的年轻人，是很有吸引力的，对于兼顾家庭的人来说，就比较差一些了。

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09-11

牛大1592

岚图追光 PHEV车主·车龄1年

用起来咋样只有我自己知道

🚘 车型名称我的追光phev，是2024款超长续航行政版，还有一款是2024款超长续航旗舰版。两款车型的区别仅仅只是旗舰版增加了单腔空气悬挂，价格贵20000元，轮毂不同，其他完全一样。 🔎 内外造型追光phev属于比较稳重大气的一款车，5米有多的超长车身和一米九几的车身造就了它c级车该有的气场，停在那里就能感受到超越同级的体量感和气场。这个车有3个颜色，分别是白色，黑色和紫色。其中紫色是特别好看的一种颜色。这个紫色它不是一眼就可以看到的那种紫色，如果车停在那里，直接看就是黑色，黑色车系太多，没有亮点，所以引不起太多人的好奇和关注。这个紫色有个条件就是必须是在强光下或者大太阳之下才能起作用，印射出来的紫色非常耀眼，让人看了还想看，看了就舍不得。车身紫色这一亮点，我自己的车身有两个颜色，这就是很多车主引以为豪的自尊心和自豪感，跟外人炫耀的高光时刻。就包括去店里面看车的人，都没有人给看车的介绍这个方面，更不用说还在展厅直接把聚光灯打在展车上面了。试问这么好一个车，隐没亮点，难倒就是直接让买车的看这个车大，要大别个直接买suv或者越野车去了。而且还有些把追光摆放在角落里面，生怕别人发现了这个车的存在。就前脸来看，追光phev不管你从哪个角度看到的都是霸气和豪华，特别是侧面更显商务和华贵。但是后面只能说中庸，没有亮点。就包括新曝光的追光L屁股也是沿用了追光phev的设计，如果真的是这样，那么注定不会改变冷门的车结局。 📏 空间体验车的空间来说，我也看过很多车，追光phev布置是比较合理的，前排座椅我170的个子偏小，坐进去需要调高座位才能有正常的开车视野，那么对于大个子的人来说，就是180斤坐进去都是轻轻松松的，不会觉得拥挤，而且不需要刻意把座位向后排移动去占据后排的空间。第二排的空间那是更加不用你说，三个150斤的人进去一点都不会拥挤，基本上不乱伸脚也不会踢到前排座椅。应急的情况下四个人也还是没啥问题，毕竟3米长的轴距想不用有那么多空间都不得行。另外前排座椅可以完全放平，当一个宽1.5米的充气床那是妥妥的一个移动的家，而且还不用放倒后排座椅，况且后排座椅也不需要放倒。那怎么样跟后备箱联系取东西呢，也不需要下车打开后备箱，从第二排扶手箱位置就可以伸手到后备箱，真要车里露营，那么整理车的时候，有些需要的东西就可以放在后备箱靠近第二排座椅的位置，所以说这个空间太大了。 💡 用料质感用料方面来说，先说座椅，使用的高科技材质，不是真皮的，看起来有高级感，而且座椅打孔也不会因为时间长了而产生毛刺。优点比较突出，但是质感稍微差点意思。座椅的包裹性还是比较贴切，转急弯的时候有很好的支撑作用，脏了用毛巾一擦就干净了，比真皮的好打理一些。中控台使用的是软性材质，摸上去手感细腻不粗糙，接缝严实，而且中控台还布置了一个中置喇叭带氛围灯，直接颜值拉满。扶手箱处理也比较好，看起来就是三十万级别的车，包括后排右边座椅还配备了腿托，这个就是行政范的具体体现。我的车是灰色内饰，比较低调内敛，还有一个棕色内饰可选，其实，如果再增加一个红色内饰或者橙色内饰可选，那么整个车系的豪华感那就无可挑剔了。底盘用料是这个车的亮点，可以没人看得到，这个前双叉臂后五连杆悬挂美得一点话说，都是使用的全铝合金而且每一条摆臂都是很粗而且实心的，这叫螺丝有肉在心头。还有追光phev使用的是43度大电池包，跟得上一些紧凑型纯电车的电池包了。我只就我实际跑下来，长途国道用到剩余电量15％剩余的时候能达到230-260公里之间，这个取决于是否开空调。就这个续航里程，插电混动车追光phev目前算得上一流水平的。当然还有还有诸如雷达，摄像头，车机屏幕等等方面的用料都是比较优选的，车机的缺陷就是选择了跟百度合作而导致了车主的诟病。 📋 总结我只能说车是好车，开起来基本上无可挑剔，用车快两年了，我还是挺满意的，至于市场占有率我倒是觉得越少我开出去才有辨识度。

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08-15

不懂车误回

蔚来ES7车主·车龄3年

08-12

真诚孔雀D7U

腾势N7车主·车龄半年

冷门车n7可以排上号了

又OTA升级了，期待副驾屏的变化，车是好车，就这销量掺目忍睹的

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09-10

高冷晚风kpn

高合hiphi X创始版车主，hiphi x 3年12万公里，最近买了个极氪007gt，把两个车对比了一下。高合hiphi X时速120以上时候非常稳，极氪007gt时速120以上时飘，很多媒体把极氪007gt夸上了天，我只能说一分钱一分货，差距不是一般大。买极氪007gt之前也试驾了很多车，智己l6，ls6，小米su7ultra，su7max，yu7，阿维塔06，07。纯代步车，预算20-80选择面非常宽。试驾阶段定了几个基点 1：空气悬架（如果说比空悬好的就是双腔空悬，更好的就是三腔空悬。达喀尔拉力车那种悬挂是好，但是不适合量产，而且你确定你买了一年能用一次么？） 2：全车电动门（被高合惯坏了，一踩刹车就关门，全车车门主驾全能控制开关，无与伦比的掌控感。） 3：流媒体后视镜（视角宽，不受逆光阴雨天影响，习惯了。） 4：四驱（经常去非铺装路刚需四驱，不是越野爱好者，只是工作和日常需要。） 5：慢充11kw以上，我家有条件装充电桩，装快充都可以。开了电车还转头去买油车的我是真的不理解。两箱油战士，买车撑面子的除外（因为有高合22kw家充桩） 6：抬头显示昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。现在抬头显示已经是很普及的配置了，好不好用过的心里有数。整个架控感受和高合差了3-4个等级！和高合x差了不是一星半点。虽然高合要倒闭了，但是不影响高合的车非常好。这次买车之前试驾了非常多的国产车型。（合资进口不考虑，我是真支持国产车的，车好钱不是问题。老外还是挣老外的钱去吧，国产倒闭了是我自己的事，反正我不给漂亮国捐子弹，一颗都不捐。国产18线小品牌我都支持，反正我不资敌。）说说我试驾的品牌智己：缺点，车身造型太圆润感觉太娘了，中控屏仰角太大反光，整体实用性较差。优点，提速快，动力足后轮主动转向非常加分。阿维塔：缺点，充电速率低，三电太保守，车身造型尤其是大灯太怪异，车内中控布局对烟民不友好，没有后轮主动转向，提速一般般，没有流媒体后视镜，外后视镜视频画面位置尴尬（已经是流媒体外后视镜了为什么还要放在两边？为什么不放在主驾仪表位置？这不是给开车的看的？给乘客看的？你们客户全员5.2视力没有近视眼？）小米：缺点，第一次造车，没什么经验，底盘悬挂非常差，反正我觉得稳定指向不怎么样。配置鸡肋普通版MAX没有座椅按摩，也不能选装，ultra又太贵，实在没什么性价比可言，我买ultra是为了价钱买那堆干碳配件？我库房里碳纤维还有个千八百米呢，我不缺碳纤维。你要说底盘悬挂你干成钛的加钱我也认了，除了有点碳纤维选装件，电机马力大，和保时捷长得像，还有优点么？反正我宁可买威马、前途也不会买小米的车。完全不明白买小米su7yu7的除了小米生态链之外还图点什么？归根结底这是辆车，第一属性是驾驶及安全。极氪：001太大，001fr性价比太低，007屁股太丑，尤其是那个鱼鳞纹，最后买了个007gt四驱100度电池的感觉是掉坑里了。缺点：007gt实体按键和自定义按键非常反人类…车机界面非常花哨，实用性非常差。灵动贴和x旋钮非常加分，但是可以关联的功能太少了，能控制的功能在中控屏都能操作… 底盘，轮毂内衬隔音差，车窗都双层夹胶玻璃了舍不得几百块的降噪阻尼？从侧面看溜背不连贯，相对的后备箱还能再大点。前排没有点烟器接口，但是USB口又不够用。手机无线充有两个位置，但是不能分控。后空悬这么细真的好么？比亚迪及其其他品牌完全不考虑，增配降价也不考虑。猛士车太高了进不去地库。零跑s01那个车如果安现在的主流三电更新下真心是个好车！岚图跳票太狠了，iland那个概念车非常好，量产这几个我就呵呵了。蔚来小鹏理想就算了，社交属性大于驾驶属性了。红旗你们的产品经理都是骑自行车的么？你确定你们的产品是根据老百姓的市场需求设计的么？还有一些品牌及车型性价比太低就不说了，昊泊，埃安，哪吒，不得不说奇瑞吉利有几个车型真心不错，但是很可惜不适合我。试驾了一圈一个能打的都没有。开过高合市面是在售的车都弱爆了。设计好的功能差，功能好的设计好像一坨…… 高合是2019年量产的车啊，现在市面上在售的车能别弄些花里胡哨的东西么？把车的基本功能先做好行么？设计有特色，驾控好，车机没硬伤的一个都没有！好车销量上不去，工业垃圾一堆人跟风买。非常有中国特色！油车不适合我所以也别提了，如果98#5块一升那我肯定买个油车。如果北京不限柴油车我肯定买个柴油车。感觉高合的全系车都太超前了，也太贵了，市场接受不了。如果y能降到13-24高合就不会有现在的局面。现在开高合xhiphi x完全不觉得比享界迈巴赫A8差,hiphiZ完全不比保时捷、路特斯差。也不知道高合高层都在干什么，一手好牌打的稀烂……

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08-21

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