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    奔驰的AMG、宝马的M以及奥迪的RS各有什么偏重点? BBA,作为德系豪华车的代表,不仅是德国汽车的骄傲,在全世界也是行业标杆般的存在。就整体性能而言,三大品牌各有所长,难分伯仲,都有着不可撼动的江湖地位,坐拥一批粉丝。但如果拿单个车款或是单个部件来比较的话,还是各有偏重的。 作为三大品牌的顶级性能车系,奔驰AMG、宝马M和奥迪RS三大车系也常常是各大车媒和粉丝的争论焦点。这里我们不论谁好,仅从侧重上来说说这三大明星车系。 奔驰AMG 在这三个车系中,首先在视觉上最抢眼的是充满贵族奢华气息的奔驰AMG。无论是工匠精神的"签名",还是豪华车市场的不遗余力,都让AMG在三大汽车品牌里脱颖而出。作为奔驰旗下的性能车系,AMG所推出的每一款车型,都能体现奔驰工程师们最高的技术水平,甚至有时AMG的性能和保时捷相提并论。 奔驰AMG侧重于动力性的提升,一台AMG发动机都有可能买上一辆普通版本的奔驰车。奔驰AMG车型的发动机采用"一人一车"的模式,只有获得了AMG总装资格的工程师才可以制造AMG车型。无论是铸造、装配、测试等环节都是一位工程师独立完成的,当然这种模式也是AMG车型价格昂贵的原因之一吧。AMG车型的每台"心脏",就像工程师们的一件艺术品,上面都安装了每位工程师的手写铭牌对其终身负责,这也是奔驰AMG区别于其他汽车的特别之处。 随意感受下这高级的奢华感。 宝马M 宝马M之所以出名,并不是因为发动机的性能(这点恰好跟AMG有所不同),而是它对极致纯粹的操控乐趣的追求。宝马M是所有宝马汽车设计理念的极致体现,M把运动感扩散到车内的每一个零部件上,要知道M套件比M发动机还要出名。M车系除了性能加强之外,更是将宝马车一贯的优异操纵性发挥到了极致,强劲的动力和出色的操控性带来完美的驾驶乐趣。但是操控归操控,宝马M的数据却是BBA里一直以来最差的,功率不是很高。尽管如此,在竞赛上却每次都是赢的那一方,这不得不说宝马M的神秘之处与实力。这就是为啥很多人都没有对现在M系发动机"不思进取"嗤之以鼻的原因,因为宝马从来就没在发动机方面一意孤行过。 奥迪RS 奥迪RS中"RS"是德语"RennSport"的缩写,直译为英文是"racingsport",从名字就可以感受到豪华运动感。RS虽然各方面都表现不错,但始终显得有一些"默默无闻",既没有奔驰AMG的奢华,也没有宝马M的激进,车型也最少,认知度也最低。但正是这样一款默默无闻的车型,它一旦加速起来,可以将全身的性能发挥的淋漓尽致。RS在加速数值上一定是最好的,同时借助quattro的技术,让他在赛道上也最稳定,虽然牺牲了驾驶乐趣,但带来的却是更稳定,更好上手的体验感。 这里我们不得不提一下在四驱系统中声名大噪的quattro技术。体验过奥迪quattro的人都会想到"强大的抓地力"和"激情的驾驶乐趣"。Quattro实际上代表着奥迪四驱技术,这个名称来源于"Quattratrac"一词(有关吉普车专用变速箱的术语),而quattro一词在意大利语中意味着数字"四",恰好能够体现四轮驱动概念的特点。对于1980年的奥迪来说,quattro是轿跑车造型、大马力、四轮驱动系统的完美结合。 奥迪quattro四驱系统经历了6次革新,成为反应迅速、稳定可靠的四轮驱动代表技术。quattro的巧妙在于一根空心轴,让它体积非常小,可以集成在变速箱体内,而真正quattro技术的精髓,在于纯机械结构的Torsen中央差速器,设计小巧精妙,对扭矩敏感以提高稳定性。(此处不多介绍,了解更多请自行查阅资料)。 总的来说,无论是奔驰AMG、宝马M,还是奥迪RS,都可以称得上是性能车的缔造者。不仅外形设计精美,兼具强大性能,又各有偏重和专注。究竟谁更好,这是个见仁见智的问题,还得看车主的需求喜好。 当然,他们最大的共同点--都很贵。

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    听到AMG,大家肯定会联想到其他的性能车,比如: M-Power RS 以及其他各类品牌的官方改装 每个品牌的车都有各自的特点,今天先聊聊梅赛德斯奔驰AMG 三个品牌中AMG的历史最为悠久,创始人为前奔驰工程师,初期主要提供市售奔驰车型的引擎性能升级,赛事引擎研发等服务。AMG就热衷与往各种奔驰汽车里塞入压榨极致的发动机,1999年被戴姆勒集团完全收购。 “One Man,One engine” 在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候,新的发动机工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。其中发动机工厂只有一条装配线,这就是AMG引以为荣的“One Man,One engine”(一人一机)造车哲学。从Mercedes AMG成立开始,AMG就提出了一句座右铭“追求完美技术的激情”。在AMG的发动机工厂内并没有生产发动机的流水线,而是每位工程师都有一个单独的作业台,在每个作业台上都会有一台发动机产品在进行装配,一台发动机的诞生从头到尾只由一名工程师来完成组装工作。最后,刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。所以AMG的工程师赋予了每台发动机独有的个性,它是工程师手下的杰作。 从一家改装厂,再到被奔驰收购成为旗下高性能品牌,AMG走过的路有太多的传奇故事。 我是一名90后,让我了解AMG是从他的63系列开始。一台AMG C 63,在自吸的年代,一台6.3L自然吸气装进一辆C级轿车里,再搭载一台匹配的7AT变速箱,原厂500+的马力,百公里加速4秒左右。一脚油门,V8的咆哮,想想都让人疯狂。 随着多年汽车的发展,以及环保法规的严格,大排量自吸已经淡出人们的视线,发动机向着小排量的趋势发展,对于很多车迷,排量即正义,缸数即真理,这段日子便是灰色的。如今对于AMG来说,却开启了新的篇章。 如今新款的AMG GT AMG C E系列都搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机,随着技术的发展,排量虽小,但是能压榨出600+的马力。 15款AMG S63 coupe 搭载5.5T涡轮增压 585P 进去涡轮时代,AMG A45搭载2.0T发动机,依然可以爆发出400p的马力,而当年的6.3L发动机也仅仅才500+,AMG告诉我们,时代不允许他们使用大排量发动机,但是并不代表会削弱他们的性能,拥有一台AMG,是不少男孩的梦想。 AMG GLA45 2.0T涡轮增压,381p原厂马力 从Mercedes AMG成立开始,AMG就提出了一句座右铭“追求完美技术的激情”。 虽然奔驰的大多数车都会出AMG版本,但是昂贵的价格让它成为少数人的玩具。如今最入门级的AMG A35国产化,打破了AMG的传统,不再一人一机,成为了世上最便宜的AMG,但是不少人会疑惑?这是真正意义上的AMG吗?虽然没了一人一机,再经过工程师的改装特调后,原本搭载在A220L上的190P/300扭·米的M260发动机爆发到了306P/400扭.米,达到了一般性能车的水准。 AMG不仅为戴姆勒提供服务,还与帕加尼,杜卡迪,阿斯顿马丁等多个厂商合作研发性能车,在每一台发动机上签上自己的名字。希望AMG能保留自己的造车哲学,在性能车的路上越走越远! 最后也希望各位能开上自己的Dream Car 点赞关注,留言,任何你想知道的汽车知识!

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    2021-02-12
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    2020-01-02

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