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雷克萨斯ES主动刹车减配？话题封面图

雷克萨斯ES主动刹车减配？话题封面图

雷克萨斯ES主动刹车减配？

近期懂车帝原创进行豪华车主动刹车测试，奔驰C级垫底，雷克萨斯ES进口竟然也“特供”，海外版本LSS+ 2.0减配为普通LSS+，实测结果连凯美瑞都不如；对于这些事，你怎么看？聊聊你的观点吧

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石头SKP

智己L7车主·车龄1年

这件事我的看法是这样 1、安全碰撞表现在严格意义上是不影响整车上市销售的，也就是说只要是经过国家工信部和发改委核验过有整车制造资格的主机厂，生产下线的新车拿到合格证就可以上市销售，这个过程中并不需要考核车辆的安全性。 2、一个主机厂在不同的市场投放不同的产品，其衡量标准只有一个，就是利润率，在中国市场投放“简配”车型如果不影响其销量，甚至还排队等车加价的话，傻子才会考虑给你上“高配”。不要跟主机厂讲良心，主机厂没有良心。 3、整车安全问题是一个重要但模糊的问题，模糊在于客观行车环境太过于复杂，难以依靠单一或者少数事故判定车辆安全与否，只能通过大量的统计数据，而对于个体而言，统计数据总有距离感，而且安全不同于空调这种，不是一个客户强感知的内容，所以在缺乏监管和充分信息透明的情况下，会成为一个聚光灯打不到的黑暗角落。 4、解决这种问题还是要靠市场手段，从最开始的CNCAP，到后来的CIASI，中间经历了一次“市场化”改革，让利益对立面掌握执法的尺度，尺度就变得严格起来，这次媒体的曝光后面仍旧是市场化的力量---流量。但是媒体一来难以系统化持久，二来难以长久保持公正，原因在于媒体属于利益第三方，第三方是能够被左右的，而对立面则很难。保险协会则属于利益对立面 5、面对雷克萨斯这种行为，我们能做什么？考虑雷克萨斯车的可以不要去买，不买车的可以去网上发声，将事情搞大，让厂家知道他们这种不正当获利是需要付出代价的。 6、最后，对于安全问题，虽然没有绝对安全，但是我们要在追求绝对安全的道路上持续努力，只有统计数据上显示死亡率为零的时候，统计数据才真的离我们很远，不然离我们一点都不远。希望大家永远都不要成为统计数据的一部分。

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2020-07-29

灵七七的车

智己L7车主·车龄1年

雷克萨斯你膨胀了太久了吧！要不是懂车帝做了严谨科学的测试，确实不少消费者都一直蒙在鼓里。从懂车帝测试视频得知，雷克萨斯es的表现甚至还不如同一厂商的凯美瑞，(虽然凯美瑞也没好到哪去）不过你可是一个豪华品牌呀。虽然说特供车，外加国产简配已经成了常态，可是你是进口身份呀！从图文截图可以看到除了雷克斯es，还有is，nx， lx三款车型严重缩水。确实，雷克萨斯针对不同国家地区做出不一样的调教和配置，实属牛批，不过是抠门的牛批！每年加价卖车赚的钱都哪去了哇？别的品牌简配无非铝换钢，再少点隔音棉啥的，顶多影响驾乘品质再费点油是不？你这直接拿行人、路人的安全性开玩笑，过分了点是不是？这地方你都省，说明其他看不见的地方是不是已经省无可省了？再者来说，你要简配你就简配嘛，你敢不敢把价格也减下来？简配加价还有人买，我也是醉了啊。另外国外车企瞧不起我们国人多久了？加价，简配各种事件都成常态了。我觉得我们确实很需要更多类似懂车帝一样的严谨评测机构来还原事实的真相。今年选车时候还特意看了一下雷克萨斯es，现在有点庆幸，幸好选了宝马3

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2020-07-31

火山君聊车

Model 3车主·车龄2年

不要以为进口车就不减配我个人对雷克萨斯的印象一直不错，毕竟全车进口，所谓的品控把关，但看到柯基对雷克萨斯ES的主动刹车测试，瞬间对雷车没了多少好感。我曾经问过我的一个朋友，三十万左右的价位，你会考虑什么车，他的回答就是雷克萨斯ES，然后他问我，我说我会考虑宝马三系，雷车是进口的啊，他这样告诉我；相对而言，他并不是汽车方面的萌新，也懂得很多知识，他对日系进口车只能说过于相信了雷车在主动安全方面的表现令我感到非常失望，同样都是进口车，为什么欧洲在那么早之前就拥有了完全过关的表现，如今到了中国，就变成这样，但转念一想，想当初，无数欧洲车企告国内企业的抄袭现象，而官方一直都护着，有时候想想也很过分，如果这样说，官方的某些行为致使很多外国品牌不用心对待国内市场，似乎也说的过去，但到头来，主机厂和官方都赢了，倒霉的是谁呢？那只有消费者了

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2020-07-27

caosir

曾经当英菲尼迪，讴歌纷纷国产的时候，雷克萨斯对外宣称为了保证原汁原味而不会考虑国产，结果呢，还不是针对中国市场搞“特供”，说好的原汁原味呢？？？不期待偷油塔你对待中国市场的态度能跟米国版一致，能跟欧洲版一致行不？结果呢，跟非洲兄弟一致了！！被偏爱的有恃无恐，君不见前段时间闹得沸沸扬扬的特斯拉model3在中国市场把自动驾驶芯片从HW3减配到HW2.5，现在这种差别对待的滋味又落到雷粉头上了！其实cao sir从来不认为中国车主无脑吹捧国外品牌最终能落得什么好下场！因为舔狗最终不得house啊！！！想要获得被重视的体验还得靠中国人自己的品牌，华为、小米手机在国外的售价都比国内的高，惹得老外来中国出差都要顺便买几部手机回去送人，画面不温馨么？

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2020-07-30

轩说车77

宝马X3车主·车龄5年

雷克萨斯用事实告诉大家ES车型不是套壳的丰田凯美瑞，因为做50km/h的主动刹车测试时，丰田凯美瑞起码会有制动效果，最终只是小剐蹭，而雷克萨斯ES则“大摇大摆”的朝着障碍物撞了过去，那气势用英文表达就是“love you mother who is who！” 为啥雷克萨斯ES主动刹车不如自己的“小弟”凯美瑞呢？（当然，凯美瑞也没刹停…）理由很简单，减配！不过也要夸夸雷克萨斯的聪明智慧，不在明显的硬件上减配，比如像某车型的多连杆独立悬挂换成扭力梁非独立悬挂、某车型的铝换钢等等这些都太没智慧，稍微懂点车，或是去过非4s店维修保养的车主都能发现其减配的情况，而在主动刹车上减配可不是一般情况下可以看出来的！谁没事大马路上试自己主动刹车去啊，对不对？说到这儿，可能有朋友会问，那雷克萨斯不怕事故追责吗？他当然不怕！因为针对L1L2级主动安全配置是有相应法律的，一旦发生事故，驾驶员承担责任，与汽车无关！这也就是为什么奥迪在几个月前宣布不再耗费大精力去研发L3级，因为L3没有相关的明确法律，真出事儿算谁的说不清啊！所以我说雷克萨斯聪明，但这种聪明是该唾弃的！是没有道德的！我们允许你没有过硬的技术（那您也没资格称为豪华品牌，更没自己加价）但不允许你不同对待！整天喊着不国产保持进口是对品质的把控，但您这减配做法您怎么解释？现如今我国的汽车销量在世界上名列前茅，不少车企的全球年销量中我国销量占很大一部分，但雷克萨斯豪横啊，您要不在乎中国市场那您退出呗，谁也没求着您是不是？别跟这耍小聪明，您还嫩了点儿！

雷克萨斯用1673642465084427图片

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2020-07-30

唐岛弯

雷车这次在主动刹车测试上翻车了，实属不该。对比自家凯美瑞的自动刹车，价钱和逼格更高的雷克萨斯es竟然国内减配了，让加价提车的消费者如何理解。对于当前为数不多的加价购车的品牌，雷克萨斯在中国市场过的分外滋润。雷车向来以售后服务和可靠性广为人知，这次翻车希望能引起内部重视。毕竟隔壁竞争对手轻视消费者血淋淋的前车之鉴就在眼前。2020年车市已经足够凄凉，且行且珍惜。

雷车这次在1673626640493583图片

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2020-07-30

车视界科技

说到雷克萨斯，大家都会想到舒适、进口、省心、服务好等等名词，但要说到雷克萨斯ES200这款车型，大家好对它的评价可就褒贬不一了。首先，虽然雷克萨斯ES是全球车型，但ES200折款车型确是中国特供。是的，你没看错，纯进口也有特供车！因为海外是没有ES200这款车型的，所以它只在国内投放。整车生产制造工艺仍然是全球标准，只有动力系统不同。所以才会有很多人吐糟：如果要买ES，千万别买最低配，太肉！其次，因为ES200车型是“国内特供”，所以它所搭载的主动刹车/主动安全系统版本和260/300h有所不同。ES200车型用的是丰田最老版本的LSS系统，相比之下260/300h车型就要比它好很多。所以，买车还是得选全球车型，对于雷克萨斯这种不打折、不降价、还简配的ES200“进口特供车”，买它还是谨慎为妙。

2020-08-03

sbl车主

前两天，懂车帝原创团队横评了6款主流豪华车的AEB主动刹车系统，结果奔驰C垫底，沃尔沃S60取胜，而进口的雷克萨斯ES则存在“特供”减配的操作。在这里我想着重讲一下雷克萨斯ES的“特供”问题，卖给欧洲的ES车型搭载的主动刹车系统是LSS+2.0版本，而卖给中国车型则是LSS+版本，“进口车也特供”这个问题对于网友来说可能非常新鲜，但其实车企玩这种操作已经不是第一次了。几年前宝马X5的美规平行进口车型卖得相当火热，严重影响了4S店里中规车型的销量。为了打压平行进口车，宝马故意把美规车型的排量上调了25毫升，没错，正是这25毫升，让美规X5的排量从2979cc上升到3004cc，关税整整升了一级，税费从66.19%增加到95%，直接导致美规车型的进口成本增加了11万。后来听说被商务部约谈了，又被迫改了回来。其实不仅仅是合资车型，进口车型也会根据出口地区的政策做出相应调整，进口车型的美规、欧规、中东版、墨西哥版、加版这些版本，都是为当地市场本土化定制的特殊版本，各版本之间有差距是正常的，雷克萨斯ES同样也不例外。但如果简配之后价格却不降低，这就有坑国内消费者的嫌疑了，简配也是你，赚钱也是你，你说你是不是不厚道。而之所以进口到中国的ES车型主动刹车版本没有欧洲高，主要还是因为欧洲的汽车法规更加严格和成熟。国内的汽车法规要求低、不严格、不成熟，是导致汽车简配的主要原因，车企都是逐利的，你要求不高，我为什么还要大发善心的卖高标准汽车给你呢？我一日本车企也没有中国爱国情怀啊。并且ES车型在国内的竞争力非常强，常年处于加价状态，一车难求，就算减配也不影响竞争力，所以雷克萨斯就把这些不耽误卖车的地方给简配了。要想解决这个问题，除了我们消费者要形成成熟的购车观、不盲目跟风买车以外，法律法规的完善是保护消费者权益最重要的方式，没有之一。只有制定严格的汽车法规，才能从根本上解决汽车减配的问题，我也希望国家在这方面努努力，不要总想着卖多少车，还要想卖多好的车给国内消费者。

前两天，懂1673658038348803图片

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2020-07-30

高冷的义斐酱

凯迪拉克XT5车主·车龄4年

你问我ES怎么样? 雷克萨斯ES200 我是一点都不推荐，曾经有位车主问销售，这车加价2万现在能提车吗？销售回答:抱歉加价2万的优惠我们实在是给不出。即使官方指导价提升到29万元起步后，部分地区仍然需要加价销售！你看他2.0升自然吸气发动机，cvt 变速箱零百加速13秒，车速只要超过80，再加速时发动机干吼车子却慢悠悠的往前走，在加速能力上已经远远脱离了同级车型的水准线了。不仅动力不行它的操控也不行，全系前驱，整个悬架系统没有采用铝制材料连杆，垃圾回收物做隔音棉，减配了后排座椅钢板。ES 同级别竞争车型大多都是后驱并使用上了铝合金悬架，ES 唯一可以标榜自己的就只剩下一个进口身份，那你说买ES的消费者都不知道这些东西，其实并不是。只不过每个人的追求不同，像我们年轻人真的读不懂他，看不到他的优点，也没有兴趣想拥有它。如果你真的能读懂这个雷克萨斯或者是对它有情怀，那没问题，你买就行了，现在让我去评价它，就是一台进口的精装凯美瑞，选择混动的凯美瑞或是亚洲龙都比ES200 更香，因为这样的一台车与它的售价完全不匹配！！！

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2020-06-10

汽车性能测评a

主动刹车最差轿车

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2021-01-14

小辉哥说

飞凡F7车主·车龄1年

这个故事先要从《懂车大侦探》的主动刹车测试中说起，选了一些我们大家都耳熟能详的豪华B级车，价格都很美丽，性能不知如何啊，人家就做了测试。直接上结果：雷克萨斯ES，CCRs对静态障碍车的工况50km/h都没法通过，而测试的丰田凯美瑞、威兰达在这一工况都能做到有效减速、刹停，凯美瑞只发生轻微追尾。关键是：雷克萨斯在欧洲的ENCAP、日本的J-NCAP中，50km/h可以做到有效制动、刹停。在儿童鬼探头这个工况，只能做到20km/h有反应。欧洲ENCAP，欧版雷克萨斯ES这个项目结果是60km/h避免碰撞儿童，在日本J-NCAP鬼探头能够做到40km/h避免事故发生，这都和大侦探的测试成绩相差太多。没啥可说的，就是中国特供版，能减配的直接减配，这个应该说还花了一番功夫，因为这是主动刹车功能，最后还起作用了，日本人也是煞费苦心减配啊，不知道专门开发的开发费能抵掉降本的费用吗？主动刹车系统的核心就是毫米波雷达，基本上决定了探测精度/灵敏度等，计算的芯片/算法/电气架构应该不会进行减配，因为这个涉及的改动太大了，只能直接在雷达上做手脚。雷克萨斯大概率还是用的是日本供应商，国外版应该就是富士通天的产品，电装暂时好像没量产77GHz产品。那要么就是把一些残次品中相对还能用的产品直接发到中国版汽车上安装了，小辉哥感觉这个可能性很高，因为产品下线都要筛选的，要达到高要求报废率就高。中国版就上了一些二/三等货色的零件呗。 @懂车大侦探，我建议我们再做个试验，直接找陈田买欧版的毫米波雷达，换到车上再做个试验看看，说不定有惊喜哦. *图片来源大侦探

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2020-07-30

不要鄙视数字用户

触发主动刹车了

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2023-02-11

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