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试驾体验猛士M817

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屁屁爱坐车

eπ008车主·车龄1年

猛士M817试驾感受

越野车搭配华为智驾，当下市场的空白，刚好前不久试驾了岚图FREE＋，同样宣传华为ADS4.0，对比如何？试驾感受一下。本次试驾车型M817Max版 🏎一、智驾 M817最大的卖点，就是越野车拥有华为智驾，我在城区，高架以及复杂路况试用了智驾，给我的直观感受就是很柔和，柔和的在起步刹停避让等各个方面都恰到好处，不同于岚图Free＋的激进。 📍城区城市道路使用智驾，开启顺畅，红绿灯刹停以及起步都不会有颠簸，一是空悬匹配度好，二是智驾协调也很不错。对于预防性穿插，识别很精准，会提前预防性减速。如果非说一点不太完美的地方，就是在有些路段，跟车速度太慢，其次快到路口，一换二的两条直行道，选择了一列排队较长的队伍跟随，这个如果更智慧点，感觉会更好。 📍高架弯道以及上下闸道控速很好，不会有很强的侧倾感，对于大货车会有避让动作，变道超车能一气呵成，没有太多虚位动作。使用后有点没有驾驶乐趣，但是长途行车，还是很能缓解疲惫的。 📍复杂路况极限穿插的单行道，人多电动车多，智驾可以完全应付，但是受制于车身高大，我能明显感受到安全防范等级高，好多可以缓慢蠕行的情况，整车没动，略等一会后，路况开阔才主动行进。这个时候后方多车已经鸣笛催促了。越野车能把智驾适配成这个表现，很不错。 🎀二、外观最为女生我感觉很威猛，不同于当下套娃互相模仿的方盒子，有自己的设计语言表达，两款车身搭配，我更喜欢越野版，非常有张力，城市版就内敛很多。尾灯像两把竖剑，提升了整车完整度。整体外观别具一格，独树一帜。 🏅二、内饰搭配华为智驾，车机屏幕就没有惊喜，但还是保留了猛士对于越野车自己的理解，物理开关，顶部扳动开关，门把手仿枪械机构，都很有意思。但是材料如果换成金属的，手感会更好。至于中岛的多功能切换旋钮显示屏，我认为有点中看不中用，有点为了设计而设计的味道。触感一般，反应一般。主副驾中控面板都有储物槽，又可以当做越野颠簸固定身体把手，非常实用。氛围灯白天效果营造的我认为还可以，夜晚肯定不会差哪里去，主要按键也有背光，对于女孩子太讨喜了。三、座椅和空间 🔎前排的头部空间横向空间充足，前后间距富裕，我身高168坐在驾驶舱没有压抑感觉，视野肯定有遮挡，毕竟外形比较大，但是坐的高看的远，也可以弥补一下，对于地下车库小路视线盲区较大，距离不好把控，不过有辅助驾驶也可以忽略吧。 🔎二排空间，前排正常驾驶位，二排正常坐姿，头部空间1拳半有余，腿部空间距离前排座椅有两拳多一点的距离，二排座椅靠背可调角度就两个，给我感觉很像坐好的货车驾驶舱一样，宽大偏硬，包裹性略差。 🔎尾箱空间表现算很不错了，毕竟车长在这放着，二排放倒，近乎全平，1米8的男性躺上去没任何问题。行李露营装备越野物资，应该可以很好储备。 🌈四、车机车机流畅性很不错，但是满血体验感受还得搭配华为手机，否则还是感觉使用有点隔阂，达不到无缝流转的效果。对于任务指令的处理反馈都很及时，算是加分点。常用的App都有，可以满足当下主流需求。针对越野车的需求，行驶模式，越野信息开发适配不卡顿。 🏎五、动态试驾体验如果不是因为高于其他车辆，我不认为我在开一辆越野车。 🎯1、动力储备很充足。 📍踩下油门可以做到随踩随有，由于空悬抑制推背感不强，加速体验不错。切换运动模式，发动机介入及时，深踩油门，推背感很强，正常驾驶应该用不到这个动力储备。发动机介入几乎无感，这点调教的还是很不错的。 🎯2、底盘整体结构很紧凑，坑洼路面，铺装路面，都非常有抓地力，空悬高底会根据模式以及速度自己切换，没有不好操控的感觉。后轮随动转向对于调头过急的路况，给我感受像甩尾一样，很新奇，毕竟这么大个车，和小车调头半径差不多。空悬对路面的处理非常及时，颠簸抑制不错。毕竟越野车，空悬承载好过于城市suv，只是这么重的车，后期维护不知道省心不，毕竟空悬使用频率很高。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 🔎1、旋钮显示屏幕反应迟钝，切只能切换固定表盘，无其他可自定义信息。旋钮切换模式和车机联动较慢，需要等待6秒左右。 🔎2、空调降温较慢，试驾处于中午，已经预开空调20分钟左右，车内气温降低不明显，切上车后直吹降温感受不强烈，后排最明显。（当时室外气温38℃左右） 🔎3、内饰颜色可选适合年轻人较少，基本都偏年龄大的，哪怕多个黑色做拖低也是好的。 🏅六、试驾总结 📈M817试驾后，我能感受到智驾越野两个极端的融合，虽然车场在车机系统方面话语权不大，还是有要植入自己设计的想法，这点很不错，不像岚图，用了华为缺失了自己设计语言。如果续航再长点，我认为M817几乎没有短板了。

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2025-08-06

Django疆哥

凯迪拉克XT5车主·车龄8年

817试驾感受不吹不黑

工作日人不多，开了有半个多小时，高速，沙地，山地，马路牙子，智驾都开到了。先说驾驶感受: 整体不错很好开。 1.底盘调教，整体调教偏舒适向，船感是有一点的，但是比理想和问界要强多了，没有领克底盘紧实。 2.油门刹车，加速没那么推背，但后劲足。刹车脚感偏软，个人觉得和车重以及整体越野舒适取向有关。零百加速虽然动力数据到了，感受上和小钢炮车型毕竟不能比。 3.大车感，没那么强，带后轮转向，掉头转弯都很灵活，开起来挺跟手的，加速刹车和转向反馈都很及时，比917好开(917可能因为太重了，开着有点像老悍马) 4.华为智驾，4.0还没上，试的3.3，和问界一样，整体还算丝滑，个别场景处理的不行。复杂路况目前还是小心点。等着4.0再看看进步了多少吧。 5.整体动力，电驱肯定没问题，增程模式也还行，不影响电驱但是肯定费点油。发动机直驱确实拉垮，油门踩下去发动机嗷嗷的。高速没直驱不知道巡航体验怎么样。 6.越野场景，上马路牙子，30度坡，山地水坑，沙石地，开着杠杠滴，肯定都没问题。城里试驾，确实也找不到更极限的场地了，中度越野杠杠的肯定没问题。虽然整体悬挂偏舒适，但是路感还挺清晰的，石头和路面不平的震动会传递上来，个人比较喜欢。 7.外观内饰，各花入各眼，817的设计我个人从外到内都很喜欢，917外观帅的有点浮夸，内饰壕的有点老土。817的内外设计我觉得刚刚好。当然飞机档把要是能留着就更好了，虽然没啥鸟用，主打的一个情绪价值。个人感受总结，整体是好车，唯二的缺点，1.5t的动力略弱了点，纯电续航短了点。有逗比说越野不需要纯电续航，没电了你用1.5t发动机带个将近3吨的车去越野？你愿意去你去我可不去。所以我觉得尴尬的点就是，市区开纯电续航短，越野开动力不够用。抓紧上个50度电+2.0t，最不济50度电+1.5t做城市版，30度电+2.0t做越野版，这车就完美了。除了续航和发动机，真找不出别的缺点。重点的重点，看上市价格，足够低的价格连缺点都是优点。上市价再降5万高低我得提一个，实在拒绝不了啊。再降8万我得提俩，不然对不起猛士的诚意土豪哥30万当30块花的就别喷我了，毕竟咱是普通工薪家庭，家里才5辆车，收入也没过百，充电都得大夜里谷电价充的，买车我研究个性价比和实用性没毛病吧车厂和销售也别跟我杠，你杠就你对，反正最后销量教你们做人。目前这个状况，改配可能来不及，要是我来定价就定个用户拒绝不了的价格，明知道有缺点都得买的那种。销量上去了，成本也就下来了，后边做个升级选配，价格还能往上走点。全尺寸SUV马上就卷起来了，要么先卷死别人，要么等着被别人卷死。

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2025-07-23

懂车帝二手车武汉开好车

猛士m817硬汉之选

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01-01

说车小轩

‘满血华为’的硬派越野，实测城市用车表现 #华为乾崑试驾有礼 #乾崑x猛士M817城市好好开

‘满血华为7588851272347124248视频

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2025-12-28

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