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格子0817
12万公里全馈电油耗给大家做参考,一共只充了不到5次电,200元大概跑500-650公里,之所以有区间是因为开不开空调
正能量火车ZKp
上面图片里,是我这这两天车辆馈电的真是油耗,不是太低啊,分析原因如下: 一个原因是因为馈电,发动机介入了,DMP的本来就比DMI的高。 第二个原因是因为最近一直在下雨,道路湿滑,车辆抓地力不够,导致油耗也相对较高了。 不知道排行榜前几的那些人怎么开车的,难道是每天在地上推车的吗
一见钟秦的小馮
因为平常充电比较多,油耗比较难,估计我这边儿时不时跑高速,没电的时候感觉油耗是5-6个左右。下了高速油耗比较低4-5个,还是可以的,我这边儿充电多,有时候加一箱油能跑半年。
贰三肆七
我的06CDM在馈电状态下,油耗是4~7L/100公里。城区国道,馈电状态下温柔驾驶,真实油耗在4~5L/100KM。跑高速馈电时就在6~7个油,激烈驾驶会更高,但是我基本上没有激烈驾驶过。
从此我们跃入人海
6月17号,坐标:湖北武汉,车型:24款秦L120领先版。气温:25摄氏度。 因为平时充电比较多,所以低电量的情况不是很多见。但只要回老家跑高速电肯定不够用,这个时候的混动模式油耗会因为跑高速的缘故而增加一点,表显大概在4L/百公里左右。(这个油耗仅供参考,可能是欢乐表)累计的平均油耗在4.6L/百公里。 所以各位车友的低电量情况下的油耗有多少呢,有没有自己算一下的,欢迎评论区一起讨论一下啊!
执着的美好
我开吉利银河星舰7这2天跑了一次长途,因为正值6月份天气很热,这几天温度都在39℃左右,所以全程开了空调(温度设定在23℃),车上总共坐了5个人,我把驾驶模式设定为智能模式,前半程车是纯电行驶,当显示电量剩余20%时发动机开始介入车子是边充电边跑,到达目的地后我看了一下表显油耗在4.3~4.8升/百公里左右。虽然没有达到厂家宣传的3.9升/百公里油耗,但感觉还是比较省油的。
无聊丶混混
就拿我的比亚迪宋plus dmi来说,电量25%的时候高速油耗120应该是6个油左右,就是发动机启动后声音稍微大一点但是在可接受范围之内,不会影响驾驶感受。
风火林山陆
21款比亚迪唐尊荣,过年回家800公里高速。设置智能保电25%,普通模式,HEV。平均时速110。 电量基本保持在25%上下。动力依旧充沛,超车动力依旧。超车时深踩油门,还是有推背感。超车信心满满。
狄家有个小团团
别看我这丐版只有55续航,现在两万公里,还没保养过油的那一套了,想想EV里程得占比多少了,用油基本上都跑高速去了,这个季节的话低电量城市油耗表显4个左右,高速5.5左右,油耗方面我感觉很给力,去年一年才加了1600元的油,跑了13000公里左右,至于说低电量影响驾驶感受那是真的影响,高速的话还好,速度起来噪音都大,城市的话差别就大了,开了电车真是听发动机声音觉得麻烦了,开油车的时候也没觉得吵,现在倒是不想听了,由奢入俭难呀,不知道小伙伴们是不是也这样。
O微逆O
1提到新款宋Pro DM-i用第五代混动系统,实测亏电油耗2.96L/100km,还有媒体平均是2.78L,其中最好2.45L。老款懂车帝测的是4.76L,车主自测6.77L,但可能测试条件不同。
各种重复的名
在低电量时候油耗确实要高,尤其在高速上,市里开还好,我个人偏向开慢车,馈电油耗估计五六个吧,一般就是四点多,毕竟有了电池车重。 其次,没电时候车内感受很不一样,发动机的声音大,也没有用电平顺。
派蒙的车
坦克400t在城市道路馈电油耗真实测评,和个人的驾驶习惯有很大的关系,并且道路越堵,走走停停导致油耗增加。
麦芽糖jx
瑶光CMDM四驱馈电油耗还是不算高,城区+郊区大约在5个左右,高速大约在6~7个,最终要看跑的速度,高速如果120的话要6.5-7,平时完全当油车开也比纯油车划算,可以设置保电百分比,尽量郊区和高速设置高点,进城就切换EV模式,这样红绿灯多不用频繁启动发动机!
灵巧辰星2AM
低电行驶中油耗也不是很高,因为用油时它也在充电,等电高于最低保电时,它还是用电驱动总得油耗在4个左右吧,这是我自己的体会。
西格蒙德177052738
低电量油耗表现 比亚迪驱逐舰05在低电量状态下,油耗表现依然较为出色。其最低荷电状态下的油耗为4.6L/100km。如果使用HEV+ECO节能模式,平均油耗能达到3.8L/100km;而在sports运动模式下,平均油耗是5.6L/100km。在高速行驶满载四名成年男子,车速控制在100-120km/h之间时,其百公里油耗为4.3L。在城市拥堵路况下,有车主反馈使用HEV经济模式,即便开启空调和进行加速测试,油耗也较低。 对驾驶感受的影响 驱逐舰05电量低会对驾驶感受产生一定影响。电量较低时,电机输出会受到限制,动力相比满电状态会有所减弱,加速时可能会感觉有些乏力,没有满电时那么顺畅和强劲,在需要急加速、高速超车或行驶在陡坡路段时会比较明显。不过,即使电量低,电机仍会介入辅助,日常城市道路行驶基本可以应对,整体动力也还算稳定,偶尔超车也能胜任。此外,低电量时发动机启动频率可能会增加,噪音相对较大,会影响车内的静谧性,从而对驾驶感受产生一定影响。
多才漂流瓶UxT
低电量油耗还好,就是赶紧车子动力有点衰减,但是一般远距离就提前保电了,不会低电量行驶
平民用车
作为插混,腾势D9在亏电情况下续航真是不容乐观,毕竟重量在那里放着,油箱还小。 我同事开我车跑了一趟来回一千二百公里左右的长途,全程亏电,据他说进了三次加油站。 加上之前我是加满油交给他的车,这样看来高速的话,一箱油也就是可以跑个400多公里。 但是城市内用车是真得省,满电满油的话真的可以实现九百多的续航。所以,如果长途高速多的话真是不如一般的油车了。 我主要是短途用车,感觉D9还是蛮舒服。前几天开着家里的奔驰GLC出了趟远门,七十多升的油箱大概也能跑个八百多公里,还是会比D9省一些。
欢快海风Puh
跑长途走高速,低电量平均油耗6个左右。在城区基本都是用电池。比起以前的燃油车确实省钱。
潮流达人伊莱沙6A
不影响
优美橙子JOp
亏电油耗在5.1以上
熊已出
车是宋prodmⅰ2023冠军版71公里最低配,24年1月份买入,平时短途用电,低电量主要出现在长途,这么说吧,如果是国省道跑长途,费用在2~3毛,高速如果跑120~130,应在4毛多了;驾驶感受的话,国省道低电量介入几乎无感,高速胎噪风噪大了也不怎么感觉得到,有些路段噪声低了,你才会发觉原来发动机在工作了。
银狐巨蟹大男孩
个人觉得25%强制保电,油耗错一个油,可以接受! 智能保电跟强制保电下电量差不多,正常油耗!你不能拿油和电去比,我觉得本来就是伪命题 原理 开启强制保电25%模式后,在HEV模式下,无论车辆处于何种行驶状态,只要电池电量低于25%,燃油发动机就会启动发电,给电池充电,让SOC靠近25%这个设置值,以保证电池始终有一定电量储备。 设置场景 - 充电不方便且车速较低:当没有充电条件,且车速经常低于50码时,建议设置强制保电25%至40%,这样能保证车辆有足够电量应对低速行驶时的各种工况。 - 长下坡前:如车辆在长上坡后即将面临长下坡,可将SOC设置为25%智能保电或强制保电。因为下坡时动能回收系统会启动,可将车辆的动能转化为电能给电池充电,即使之前电量较低,也能在长下坡过程中充到较高电量。 优点 - 保证动力输出:以比亚迪宋ProDM - I为例,有车主在体验中发现,强制保电25%是混动模式时动力的黄金分割点,能保证车辆在各种工况下有充足的动力输出,避免因电量过低导致动力不足。 - 保护电池:防止电池过度放电,避免因过度放电对电池造成损坏或影响电池寿命。 缺点 强制保电模式下,发动机会持续发电以维持电量,会使油耗显著增加。个人百公里实测就错一个油 设置方法 以比亚迪宋Pro为例,先确保车辆处于静止状态且已熄火,打开车辆中控屏幕,进入电池管理界面,找到“强制保电”选项并点击,进入设置界面后选择保留25%的电量,点击确认即可。
Uni郑
低电量状态下,高速路激烈行驶下发动机轰鸣声避免不了,听圈里兄弟说这是增程模式给电池充电,一开始会有,等电池有电后,发动机直驱车辆就声音不大了,确实是这样。 之前有一次回老家,三人加满行李,可以说满载了,路上车不多,高速不开快点,感觉对不起高速两字,在保证安全的前提下,稍微冲了一会儿,仪表盘有史以来居然破7字头了,后面平稳开后,油耗表又降下来了,在5-6浮动,这车高速不超过120时速,行驶状态感受还是很好的,市区路就更好了,市区路油耗表我的在4-5浮动。就算亏电状态,踩油门提速超车依然有劲,把1.5L的发动机当1.5T整。
唐僧洗头爱飘柔06
周六日跑了跑没充电,今天下班回来,纯电不够,自动启动了混动模式,行车日志显示油耗3.4,但是我我觉得是快乐表,真实的肯定要高,估计五六个油吧
探索06CDM低电量,如果在城区低速驾驶,完全不会影响驾驶感受,发动机参与的声音也很轻微。
西子湖畔的枫叶
唐L低电量时,发动机同时驱动和给电池充电,瞬间油耗10.7。电池电量反充后还会继续参与驱动,所以一段路平均下来,油耗在7左右。这是国道限速80的路况。如果是高速或则城区拥堵路段,那会多些在7到8之间。
赌博大舅
亏电油耗大概8个油左右,还算是可以的吧,主要是也没买过纯油车
星星的08
前段时间跑了一次高速,这段路跑之前电量较低纯电续航还剩20多公里,可以看到,电耗已经成负数,说明发动机在给电池补电了,表显油耗百公里4.4L,电耗-0.4KWH。即使电量低也不会影响驾驶感受,动力依旧很足
666pmodel
不充电半年多了 油耗七个内 平时都是运动模式 但不怎么开空调 喜欢突然加速 其实油耗还可以 当然有地方充电的话还是充电省
格局打开bb
馈电油耗在 8 个油左右,不过日常用油少,很少会用到馈电状态的
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