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    车也有国籍,你更爱哪家?

    汽车品牌也分国籍,法系车强调浪漫,德系技术领先,日系经久耐用,美系性能强劲,国产车则是进步显著,性价比颇高;那么在这么多汽车品牌里,你更喜欢的是哪国的品牌呢?

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    不说你可能不知道,其实车子的起源其实最早是在中国,我国是世界上第一个造车的国家,据史料记载,在公元前2000多年的夏初大禹时代,有一个叫奚仲的人,他发明的车由两个车轮架起车轴,车轴固定在带辕的车架上,车架附有车箱,用来盛放货物。这就是世界上的第一辆车 俗称“独轮车”。 接下来的就是指南车,在三国时期,有一位叫马钧的技术高明的大技师,他发明了指南车。指南车是一种双轮独辕车,车上立一个木人伸臂南指。只要一开始行车,不论向东或向西转弯,木人的手臂始终指向南方。 然后就是记鼓车的出现了,记里鼓车是早在公元3世纪时,中国最先发明的记录里程的仪器,可惜最初结构已失传,到宋代才由燕肃重新制造成功。 后到马拉车的出现 城市公交车随即出现最早出现于英国,1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车,至今已有160多年的历史,其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。 接下来的历史可能很多人都知道我也不再多说了,通过这些描述与论证相信大家也了解了中国在创造方面真的非常的厉害。 然而,由于闭关锁国的政策,导致中国的技术水平,落后于其他国家,所以现在的汽车工艺也在很艰难的追赶着外国的造车工艺。 即使如此,我的第三辆车,还是选择了中国品牌的汽车,即使它不完美,它有缺点,但是3年来,十多万公里的路程里,从来在路上没有抛下过我。 从生活的理想状态,到现在的需要负债创业去偿还债务的过程,从来都是风里来雨里去,结结实实的如我的兄弟一样,可靠,朴素。 我要跟我的爱车兄弟说一声,我最爱的仍是你,中国品牌汽车。

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    2020-04-30
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    2020-04-30

    欧美汽车和日系哪个更值得选购 关于汽车的设计理念,欧美人想开着它横贯欧亚大陆不能有问题,欧美人发明汽车是从人的需要出发,从无到有的研究。而日本人学做汽车他把别人有的拿过来研究怎么做的更便宜,日本车打入中国市场正是是资源匮乏技术落后的80年代。从那时起日系车耐用省油以根深蒂固的在人们心中,加之国人买东西都喜欢随大流,跟着别人买,总感觉不会错,因此口口相传也是如今日系车在国内热销的主要原因。那么大家知道车怎么能省油么?车轻(风阻系数并不是最根本的因素,因为风阻系数的作用是与速度有关的。)为什么在日本车迅速占领市场的时候,欧美人(特别是德国人)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他们对待汽车生产理念目的不一样。德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金,这一下成本高得吓 人,日本 人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油。因为二者对汽车概念的理解不同,且二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢?举个例子:两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙,50公里的时候,日本解说员对驾驶员说:你看这是最新科技:发动机下陷技术,保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害;这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构,确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。(车已经报废了)。德国的解说员只对驾驶员说了一句话:看没问题。然后是时速80公里,撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说:对不起您的车报废了。日本解说员大声对驾驶员骂道:活该你死开这么快,你还敢撞墙?德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好,只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死(安全碰撞试验能过关)。 而这两辆车带给人的直接区别是:日本车每百公里省1-2个油,每开出一万公里,日本车少花几百块油钱--前提是别有事故,因为一有事故,日本车用于修车甚至换车的综合费用要比欧美车高很多。想一想你买车花了多少钱,你每年能开多少万公里,你就知道省这点油钱对你有没有意义,而多花这点油钱对你有多大的好处,人要学会自爱,要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源,一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润,是尤其不会在乎你中国人的死活的,从国内国外双标区别对待中国消费者就可以看出。准备买车的朋友仔细对照一下他们的配置明细,真是能省就省多一点都不给。对日本人来说:故意减少汽车钢板厚度,减轻车重,从而实现省油的目的的行为是可耻 的!对中国人说:只为了省几个油钱这就是对生命的貌视。 最后放张图 细品!

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    从想买车开始下载了懂车帝,开始关注自己预算以内的车型,也关注速腾车友圈,推荐里的说车,众说纷纭吧.首先预算里的车型有四五款,速腾 卡罗拉 轩逸 思域 . 我买车最起码的要求就是手动挡,因为是第一辆车,男人嘛,一开始接触车我想大多数人都想拥有驾驶乐趣吧.所以就开始了对这几款车的研究,其实最开始就没考虑日系车,不过还是看了看对比对比,不过确实没看多久就把日系都淘汰了,各方面都不如意,最后只剩下速腾,本人97,虽然年龄不大但是长相心里想对比较老成,越看速腾越顺眼,外观尤其中意,就一直关注着速腾直至3月份提了车. 1.外观:第一眼看到就真的是眼前一亮,着实好看大气,人们说大众研究中国人,做什么生意不得顺着顾客的意愿,当然是顾客喜欢什么就做什么咯就俩字儿,好看,买了不后悔. 2.内饰:本人不管买什么一直就喜欢简单.讨厌花里胡哨.车内都是软包,功能不多不少,对于我来说该有的都有,完全够用,后排是真的宽敞,有个180的朋友,调试好前排座椅,他几乎可以葛优躺,唯一不足的是后排地台确实高,不过这点小瑕疵已经不重要了. 3.动力:我买的是1.2手动舒适,因为手动没有1.4,只能退而求其次了.不过1.2也完全没问题,只要肯给油.上面说到买手动想要驾驶乐趣只是其中一点原因,其二是手动比自动故障率低,其三就是比自动省油,所以果断选择手动. 4.油耗:目前跑了不到1000公里,市内县道一半的一半吧,平均时速在30公里每小时,百公里5.6.如果跑高速应该在5个左右.我加的95,最近油价便宜,55升油箱加满300块,里程显示续航1000公里.着实很省油. 5.总结:很满意,很适合家庭代步用车,也适合未婚的年轻人,就比如我总之买自己喜欢的,觉得值它就特别值,就是最好的.人都无完人,更何况一个车呢.很棒!!!

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    2020-04-20
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    2020-04-01
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    2020-04-07

    在中国表现最好的合资车应该是日系品牌和德系车,特别是日系车,又省油又耐用,比如日产汽车,旗下的日产轩逸,日产奇骏,都是依靠超高性价比获得市场优势,但其实日产不少车型刚进入中国市场的时候,都是非常高的档次,比如日产西玛,这款车是2001年的时候,卖60多万元,V6发动机,尺寸超大定位c级轿车,相当的豪华,结果现在尺寸小了一圈,变成b级轿车了,价格也变成20多万,销量也不太给力。 这款车型曾经是豪华的旗舰车,现在只能算是普通的家用车,好多年没有改款了,2016款车型厂商指导价23.48-26.78万,虽然说从60多万降到了20多万,但车子已经不是当年那个旗舰车型了,除了名字还一样,其他的都变了,而且20多万可以选择的优秀b级轿车也很多,这款车子已经没有什么竞争力了。 造型方面,还是日产传统的家族式设计,V字形的前面,微微上扬的大灯,整个汽车头部收紧感强,显得颇有力量,这个外形设计就算放在现在也不落伍。长×宽×高分别为4903x1860x1436毫米,轴距2775毫米,现在的主流b级轿车都把轴距拉长到2米8以上,这样拥有更大的乘坐空间,这款车在空间表现方面已经跟不上目前的潮流了。 2.5L 直列4缸 自然吸气发动机,最大186马力,最大功率以及最大扭矩分别为137kW和234N.m,CVT无级变速确保了动力的输出足够的平顺,工信部综合油耗最低7.8l,表现尚可,百公里加速最快9.5秒只能说是中规中矩,放到现在这个时代,已经不算跑得快的车型,甚至可以说速度偏慢。不过车子行驶质感表现优秀,隔音好,底盘舒适度高,可惜车子只能满足国5标准,怎么看都有一些落伍。 这款车的品质还是不错的,用料也很扎实,外形设计也没有太落后目前的潮流,开车需要改款,拉长轴距,提高加速性能,降低油耗,还是有机会焕发第二春的。

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    2020-04-30

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