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你建议入手日产N7吗？

日产N7正式上市，共推出510 Air、510 Pro、625 Pro、510 Max、625 Max五款车型，指导价区间为11.99万-14.99万元，你建议大家入手吗？一起来聊聊看法>>

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老表阿宁

秦L EV车主·车龄半年

日产N7何时能走出新手村？5月销量仅3千

日产N7这车上市的时候，广告打得响💯，11.98万买比天籁尺寸还大的车，Ai级的日产大沙发，而且还带有Momenta的智驾，驾等等这些配置听起来挺有诚意的，官宣上市18天的10000大定，到35天的17215辆的大定，再到现在50天的突破20000大定，但在懂车帝公布五月份销量的时候，五销量只有3️⃣0️⃣0️⃣0️⃣多台。为啥差距这么大？根据我对燃油车企的观察，我列出了以下几点原因⬇️⬇️。 1️⃣、产能困局：供应链失控与成本枷锁❎ 👉🏻预测失算与刚性产能受限：日产最初将N7月销目标定为3000台（不过后面上调至5000台），但是订单量在50天内又飙升至2万台，达到初始预期的6倍以上。可能东风日产本来想着这车一个月能卖3000台就不错了，结果订单一下冲到了两万台！工厂完全懵了，机器、工人、零件（还有电池肯定也没准备好）都准备不足，手忙脚乱。以前等几周能提车，现在得等俩月！作为传统车企的话，他们产能调整周期可能通常需3-6个月，但是新势力可以压缩至1个月内。日产工厂的模具、线体工人、电池采购等等，一开始都是均按低预期配置，只是突发需求导致供应链挤压。 👉🏻亏损定价反噬扩产能力 N7以11.99万起售价（顶配14.99万），让消费者觉得他们打出“价格屠夫”定位，但是据说内部测算每售出一辆亏损数千元。这种“以价换量”策略在订单暴增后，反而因成本压力无法快速扩产，日产2024财年净亏损达6709亿日元（约335亿人民币），30亿日元供应商欠款风波持续发酵，那这样不是会导致自身的资金链更加紧张，又不像小米这些新势力车企账本上预算充足。 2️⃣、渠道癌变：千家4S店的油电冲突❎ 👉🏻服务模式断层日产拥有超1000家燃油车经销商，但新能源销售需完全重构服务链：从充电桩安装指导、智驾演示到OTA升级支持等等。实际执行中，传统的油车销售人员对电车技术生疏，甚至有些销售还很反感电车（我见过很多油车销售都在黑新能源）对比新势力管家式服务（小米，之前有个上新闻的说车主在地下车库没联网开不出去，售后人员马上开拖车来解决了），日产用户有投诉回复延迟超48小时。 👉🏻订交服分离模式崩坏日产创新性提出“线上订车、线下交付”模式，这种模式可能是想试图绕过经销商层级。但实际执行中，4S店肯定会因利益冲突（比如电车保养收入仅为油车1/3，甚至不到），可能会消极配合，导致线上订单与线下服务割裂。用户提车时仍需面对传统渠道的冗杂流程，体验感会崩塌。 3️⃣、产品力陷阱：技术中庸与信任赤字 ❎ 👉🏻. 关键参数掉队主流电池用的是欣旺达的，这点是最多人吐槽的，有些人会担心电池质量不稳。还有就是作为一台新能源车，11.98万的配置居然没有配备前后雷达，L2级辅助驾驶也没有！ 👉🏻换壳疑云摧毁技术信任在上市前后，最后人质疑的就是N7是换壳的东风eπ007，因为轴距均为2915mm，电机功率/电池容量参数高度重合，被质疑为换标车。尽管日产声明“平台无关联”，但未没有提供核心差异的一些证据，而且这个声明没有被说服。 4️⃣、体系熵增：日产痼疾的全面传导❎ 1. 燃油车崩盘拖累转型资源曾经的销量王轩逸，2024年销量同比再跌8%，而且当时还因为奇骏因三缸策略失败后重新生成也无起色。燃油车利润萎缩导致日产的研发资金吃紧，据统计2023年研发投入只有48亿美元，远不及比亚迪（1/3）。 5️⃣、市场竞争压力大 ❎ 11.98万元可以选择的新能源纯轿车太多了，比如小鹏mona m03，极狐s5，秦lev，海豹06ev等。 ⭕️⭕️总结：日产N7的“高定低销”本质上就是是目前传统车企在数字化市场中遭遇的降维打击，肯定会因为供应链僵化、燃油渠道抵制、技术跟进等方面被反超，加上战略上靠亏损定价又没交付体系支撑。更严重的是日产兜里没什么钱的，根本没有办法快速扩大生产线扩大产能，大量的订单对于日产来说是好事也是坏事，如果顺利的话可以借此转型摆脱燃油车目前的困境，如果转型不成功，严重的话可能会成为压死骆驼的最后一颗稻草。

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07-07

半山腰拾颗穗

轩逸车主·车龄9年

试驾日产N7，真的比小鹏03强

最近汽车市场可太热闹了，东风日产新推出的N7关注度超高，我也去凑了个热闹，试驾完就迫不及待来和大家分享真实感受啦！先给大家交个底，这款车亮点不少，但也有些小瑕疵，我会毫无保留地说出来，给想买车的朋友提供参考，说得不对的地方，还请大家多多包涵。基本信息 - 车型：东风日产N7 2025款625 Max - 指导价：14.99万元 - 部分地区优惠后价格：13.59万元（仅供参考，实际优惠因地区和经销商而异） - 保险预估：5000元左右优点 1. 品牌与质保：东风日产作为老牌车企，口碑一直不错，质量和售后都比较有保障。整车提供3年或12万公里质保，让车主用车更安心。 2. 外观造型：N7的外观设计打破了日产以往的保守风格。它有着流畅的车身线条，V型灯组从正面向车身两侧延伸，营造出强烈的动感。隐藏式门把手、无三角窗真无框车门以及隐藏式腰线，让整车科技感与时尚感爆棚，开在路上回头率超高。 3. 内饰质感：车内采用大量软性材质和皮质包裹，触感柔软舒适。10.25英寸全液晶仪表盘加上15.6英寸2.5K悬浮式中控屏，显示清晰，操作流畅，科技氛围拉满。而且，车内还有氛围灯，晚上开车氛围感十足。 4. 座椅舒适度：不得不提它的AI零压云毯座椅，内置49个传感器和19个气囊，能实时感知身体压力，自动调整支撑，包裹感和贴合度都恰到好处，就像有一双温柔的手在时刻帮你调整坐姿。座椅还具备加热、通风、按摩功能，无论是日常通勤还是长途驾驶，都能让你享受舒适的驾乘体验。后排空间也很宽敞，2915mm的轴距让后排乘客翘起二郎腿毫无压力，纯平的地板对中间乘客也很友好。 5. 智能配置：搭载高通骁龙8295P芯片，车机运行十分流畅，基本不会出现卡顿现象。语音助手“小尼”识别准确率高，能快速响应指令，像导航、播放音乐、调节空调温度等操作，只要喊一声“小尼”就能轻松完成，开车时无需分心手动操作，既方便又安全。还配备了与Momenta合作研发的高阶智驾系统，具备高速领航NOA、城市记忆领航NOA、全场景泊车等功能，虽然我试驾时城市记忆领航NOA还没通过OTA升级实现，但高速领航NOA在试驾过程中表现稳定，能根据路况自动调整车速和跟车距离，减轻驾驶疲劳。 6. 动力与操控：作为纯电车，动力响应非常迅速，轻点电门，动力就源源不断地输出，超车毫不费力。但它又不像一些电车那样起步就很窜，动力输出线性，在舒适模式下，加速和刹车都很柔和，驾驶体验感很棒。底盘调校也很出色，过减速带和坑洼路面时，震动过滤得很好，坐在车内感觉很平稳；高速变道时车身稳定，让人信心十足。 7. 续航与充电：最高续航可达635km ，日常通勤和短途旅行完全不用担心续航问题。还支持同级领先的3C快充，17分钟就能补充400km的续航，就算临时要出远门，在服务区短暂休息时也能快速补能。网友需要注意的缺点 1. 隔音效果：相比同价位的一些竞品车型，N7的隔音效果还有提升空间。高速行驶时，风噪和胎噪会比较明显，对车内的静谧性有一定影响。 2. 电耗表现：在城市正常驾驶时，电耗还能接受，但如果激烈驾驶或者长时间开着空调堵车，电耗会明显上升。高速行驶时，速度超过100km/h，电耗也会增加，导致续航里程有所折扣，对于经常跑高速的用户来说，可能会产生一定的续航焦虑。 3. APP体验：车钥匙感应有时过于“敏感”，把车钥匙揣在兜里，下车开后备箱时经常识别不到，需要掏出来对着车才行；在车旁拍照、等人时，车子会反复锁车解锁，“咔咔”声有点尴尬，希望官方能尽快通过OTA升级优化这些问题。总结如果您正在考虑购买一款家用纯电车，东风日产N7还是非常值得关注的。它在舒适性、智能配置和动力操控方面都有着出色的表现，外观也足够时尚，能满足大多数家庭的日常使用需求。但如果您对隔音和电耗比较在意，建议去4S店试驾体验一下，再做决定。

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试驾日产N7，真的比小鹏03强18362181077432405图片

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试驾日产N7，真的比小鹏03强18362181077432406图片

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06-29

慕辰开n7

日产N7车主·车龄半年

日产n7一个月3500公里驾驶体验浅谈

作为一个开了一个月3500公里的车主浅浅谈下使用感受和心得，给一些想要买n7的一些借鉴，我将从驾驶体验，续航及充电速度，智能座舱，智能领航和一些个人觉得小缺点来谈一下。首先就是车肯定是一台好车，性价比个人觉得挺高的。我是5.1下定加锁单的，5.27左右提车的，定的是625max加热泵银色。一.驾驶体验驾驶上来说，他的加速相对比较线性，虽然没有小米的那些加速更迅速，但是这个车加速也是绝对够用的，毕竟主打舒适吗，他的底盘也比较软，但是不是像坐船一样的那种感觉，是我觉得比较舒服的那种软，整体坐着滤震上我觉得是挺不错的，转向也是比较灵敏，个人建议就用标准模式开就挺不错的。坐起来座椅是挺舒服的，包括后面的乘坐体验也很不错。二.续航续航得话我是625max，在高速上开空调24度一挡风，偶尔用座椅通风和按摩的情况下，顶着高速120-130之间开，续航大概420-450，如果是100-110开得话能有500左右续航，在国道开和市区开应该是能开五百多，但是市区肯定综合下来开不到五百，因为空调和冰箱还有夜里待机啥的，也会额外耗电，但是如果一直开把冰箱那些下车后不用，然后不经常驻车开着空调，估计能有500续航。综合下来我觉得还可以啦。综合电耗的话我现在是14-15。还是建议偶尔慢充一下，这样续航会更准。充电快充的话20到80半个小时左右，从20到充满是50分钟左右。三.智能座舱在智能方面的话，其实常见的都能执行，但是没更新系统之前来说得话，语音助手相对的有时候不太聪明，不过识别的挺灵敏的，常见的一些都能给你执行。但是有的个别功能你让他给你打开，或者你想看啥让他给你打开有的不一定行。车内隔音相对也还可以，音响我觉得也还行，我喜欢人声突出，然后QQ音乐我都是最高音质。四.智能领航在高速上和高架上还是可以放心用的，但是自己肯定也要注意观察，不能分心，我智能领航用了几百公里吧，感觉累了用用还是可以的，但是老司机如果用的话可能会感觉有点难受，他那个跟车距离，很容易被加塞，加塞了他会在刹车减速再拉开安全距离，可能在车多的时候容易被加塞，还有就是他自动变道有时候就是反复变吧，但是综合来说，可能就是会感觉他那个驾驶没那么人性化，但是是可用的。累了开开绝对没毛病。五.个人觉得的一些小缺点首先就是他那个动态续航显示得非常不准，一开始第一次充电还是第二次充电以后，那个动态续航才显示不到三百，直接懵逼啦，但是实际续航肯定不止，还有就是普遍的大家发现的不扶着方向盘会有点往右跑，还有就是后备箱有时候你车没锁，后备箱没锁但是你按着后备箱按钮他不开，你还得去车里开或者对车机说让他开，以及你用手机启动车子的话得带着手机app的蓝牙显示连上了车子，或者把手机放到无线充那个位置才能启动车子，刚开始的时候自己不知道，也是好几次在那半天才启动车子，最后的话还是压线预警，老司机的话建议可以别开，你转向但凡不打转向灯或者是有点压线都会给你抢方向盘的感觉，但是新手开的话还可以。综合下来我觉得这车还是挺不错的，毕竟价格在这里，续航我觉得也可以啦，驾驶起来也是比较舒服的，日产的调教你还是可以相信的哈，再加上都是一些小问题可以接受，有人吐槽轮胎，但是目前轮胎我这边没啥问题，而且我个人觉得这外观还是挺好看的啦，大家有啥问题也可以留言哈，有想了解的我看到了都会回复。我觉得如果你不是特别追求运动那这是一台既能让年轻人满意又兼顾家用的一台车。

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日产n7一个月3500公里驾驶体验浅谈18365571741604586图片

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07-03

道衡

银河星耀8 PHEV车主·车龄半年

N7电池到底能不能过明年国标呢？

N7电池到底能不能过明年国标呢？

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N7电池到底能不能过明年国标呢？1833959790753796图片

06-04

N7黑色625MAX

日产N7车主·新提车

N7终于提车啦，分享一下这几天的感受

5.26订车，7.18车到店，7.20提车，车型625Max黑色，总价151900，保险在app办的，价格是5380，这几天开下来总体感受是辆好车，能满足家用车的需求，且目前在这个价位能打的竞争对手不多，具体分享如下： 1.空间表现：因为是家用车，所以更看重实际空间，N7后排座椅是加厚的，后排体验比这个价位的纯电轿车竞品要好得多，我身高180，坐在后排不窝腿，至于和前排之间的距离，就更不在话下了，空间可以说这个价位没有竞争对手。前后排的头部空间我也感觉没问题，而且还是安装了遮阳帘的状态下。后备箱空间，应该是前驱的原因，也是大的离谱。最大的遗憾是后排座椅不能折叠，个人理解是因为后排座椅加厚了，毕竟鱼和熊掌不可兼得，可以理解。至于没有前备箱，我觉得完全没问题，前备箱机盖本来开着就不方便，没必要硬上。对了，还有前排的座椅，这个不用多说，同价位没有对手。 2.续航表现：我的625MAX，图四可以看到满电动态续航刚过400，主要原因是最近跑高速多，这种表现也是意料之中，希望冬天的续航打折不要太惨。 3.充电表现：没有去商业桩冲过，都是在家冲，只要节假日不赶高速，充电其实不是什么大问题，慢冲一共对电池也好点儿吧，跟手机一样的道理。 4.驾驶感受：N7自带的舒适模式非常给力，和油车的体验差不多，甚至优于油车，松开油门后的长距离滑行也不会降速，个人很喜欢。 5.车机使用吐槽：自带的导航不如CarPlay的手机高德体验好，打转向时候的侧边摄像头弹出的速度太慢，最不能忍的是自带的第三方app和小程序不能卸载，这点就跟国产手机一样，生动体现了国产设计团队的商业兽性，小尼语音过于弱智，其他都还好，我也不太关注车机，简单可靠流畅就行了 6.其他吐槽和建议：一是这个车门把手不知道设计团队是怎么想的，家人们没有坐过电车，第一次都不会用，隐藏式门把手纯纯是反人类的设计，还有为了省成本而造的全景天幕、车内按键式门把手。二是订车的时候在5月份，冰箱按标价是两千，但却不能直接换成app需要花两千选装的热泵空调，日产你干脆直说这个破冰箱一文不值得了，买车立刻就给冰箱关了，到现在从来没开过，准备当储物盒用空间又太小，哎……三是这个车在五六月份销量起来之后，传统合资车的傲慢又起来了，除了车本身有诚意，其他方面完全看不出日产想借助这个车在中国市场翻身的态度 💔 爱车吐槽 💰 晒晒价格 🚘 车型名称 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感 📋 总结

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07-22

老表阿宁

秦L EV车主·车龄半年

日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐

💰如果你的预算是12～15万元之间，那肯定绕不来日产N7和秦L EV这两款车，我虽然是秦LEV车主，但是不推荐你盲选比亚迪。🚖 一、先讲一下核心优势的对比：先讲日产N7，🚗 1️⃣、4930mm车长+2915mm轴距：达到中大型轿车标准，就算是帕萨特和天籁的轴距也才2871和2825，我去车展坐过N7实车，后排空间确实大，唯一不好的一点就是后排比前排的坐姿高，刚开始坐会感觉有点奇怪。 2️⃣、AI零压云毯座椅：说是通过49个传感器+19气囊动态调节支撑，这个我坐上去的一瞬间确实能感受的到，有一点像办公司老板大沙发的感觉，按摩手法不会很重，会比较轻，不会很突兀。不过11.99万元这个配置是不配有，需要12.99万元以上的配置才有。 3️⃣、高通8295P芯片+Momenta端到端智驾：支持高速/城市NOA领航（自动变道、施工绕行）及跨楼层记忆泊车，这点不得不说比比亚迪的天神之眼C好多了，我试过开天神之眼C高速不会施工绕行。不过这个配置只有max的版本才有，13.99～14.99万元的配置才有，12.99～13.99万元的配置只有L2级辅助驾驶，11.99万元没有L2辅助驾驶。再讲比亚迪秦L EV🚗： 1️⃣、全系标配“天神之眼C”辅助驾驶：全车有12个摄像头和29颗传感器，支持高快领航NOA和全场景自动泊车。虽然配置看起来挺唬人的，但是真正用起来也就一般，因为目前的天神之眼还在成长期，我刚开始提车开智驾的时候遇到过很多奇葩的问题，变道过来就直接急刹，高速没有提前靠边远离大货车等等，现在再开已经解决了很多刚开始遇到的问题，比如别人变道插队进来会主动响喇叭，也不会急刹得很夸张，高速也会提前和大货车保持安全距离。不过自动泊车有时候没有那么快识别到车位，特别是刚开始用的时候经常自动泊车一半就退出，现在自动泊车越来越稳定了，不过没有激光雷达始终是辅助驾驶，不能算是好的智驾。 2️⃣、e平台3.0 Evo技术：后驱架构+CTB电池车身一体化，前双节球后五连杠的悬架，配置看起来很有操控感，但是其实和真正有操控感的车比起来还是有差距的，底盘操控和我之前19款的速腾还是有差距，除了跑山路的质感和我的速腾好开，还有过减速带没有那么颠，其他的还是比不上速腾。不过呢比我开的凯美瑞、天籁、这些日产车的操控要好很多。 3🚗3️⃣、比亚迪的三电系统更稳定：比亚迪的新能源车遍地跑，而且很多滴滴车都已经跑了三四十万公里也没有什么大问题，修修还能继续跑，大多数开了十来万公里公里的，电池衰减也不多。包括小米、小鹏等也在用比亚迪的电池，整车质保六年，三电系统终身质保。而日产N7整车只有四年质保，终身质保的只有电池组，这点还是比亚迪比较厚道。二、选购建议⏬⏬： 1️⃣、家庭出行场景多，特别是对于出行有一定舒适要求的可以选购日产N7，特别是有老人/儿童易晕车的，N7的防晕车技术会更好一些，而且日产N7的空间会大一些。 2️⃣、预算有限又想享受智驾，对操控又有点要求的，那你就选比亚迪秦LEV，它的后驱布局+五连杆悬架，过弯稳定性优于前驱的N7，同时三电系统会更加地稳定一些。三、高性价比配置推荐✅ 1️⃣、日产N7 625Max版（14.99万）：一步到位之选，高通8295P芯片+635km续航+高阶智驾，舒适与科技双满分，这些都是比亚迪秦LEV拉开优势的配置。 2️⃣、比亚迪秦L EV 545km超越版（12.98万）：续航与智驾平衡点，比低配多一万块钱到手电机功率大了50kw（470续航只有110kw），续航也多75公里。四、总结两车最多网友吐槽的两点差评❌❌ 日产N7🏎 1️⃣、轮胎容易打滑，而且容易爆胎。前驱的新能源车扭矩比较大，容易打滑是正常的，我之前试驾海豹06雨天转弯也试过打滑，还有据说是扁平太小所以容易保胎。 2️⃣、车机黑屏死机。这个是最多车主反馈的问题，很多车主都是在行驶过程中突然黑屏，不过也能正常加速减速车辆。比亚迪秦L EV🏎 1️⃣、背刺太厉害。普遍车主提车没多久都被背刺5000-10000元，我当时优惠只有4000，过了三个月优惠到了一万元，投诉也也没有。 2🚗2️⃣、电池太小。470续航的电池只有46度，545续航的电池只有56.64度，比亚迪自己是造电池的，怎么对自己那么小气，为什么电池就不能给到60度。

日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐18363290729943721图片

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日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐18363290729943722图片

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日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐18363290729943723图片

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日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐18363290729943724图片

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日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐18363290729943725图片

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日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐18363290729943726图片

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日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐18363290729943727图片

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日产N7和比亚迪秦L EV的选购推荐18363290729943728图片

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06-30

奇妙光束6PL

合资纯电N7:爆胎？跑偏？异响？死机？

家人们，人生第一台车就选了日产N7 625Max，从5月4日下订到23日提车，19天的交付速度比不少车友快了近半个月，至今四个月跑了快一万公里，优缺点摸得透透的，今天好好唠唠真实体验。购车账单&提车速度：16万落地，配置真的香？先上干货账单：625Max墨海蓝裸车发票153900元，选装2000元热泵空调和2000元运动包，加上5200元保险、200元上牌费和1600元贴膜，总落地160900元。对比同价位的小鹏M03和比亚迪海豹06GT，这个价格能拿下B级车身段+AI零压座椅，当时果断下定。提车效率必须夸，我这19天算快的，但看车友反馈，有人等了一个多月才提车，看来产能不太稳定。不过交付时销售讲解得挺细致，这点比有些品牌强。核心体验打分：这些亮点值得夸外观&内饰：颜值即正义（外观9分/内饰8.5分）墨海蓝车漆太显质感，阳光下发暗、阴天发蓝，沉稳又不失格调。前后连贯式大灯一解锁就亮灯秀，科技感拉满，19寸大轮毂配红色卡钳罩，停在路边总有人问链接。但全景天幕是把双刃剑，夏天晒得胳膊发烫，幸亏厂家送了遮阳帘，不然真扛不住。内饰选的绿森雪白双拼色，看着高级还意外耐脏。前排一大一小双屏设计很吸睛，升降音响启动时仪式感拉满，朋友坐进来都问这是二十万的车？不过有车友说前机盖没有液压杆，加玻璃水得找杆子撑，这点确实掉价。空间&舒适性：移动大沙发名不虚传（8分）日产“移动大沙发”真不是吹的，AI零压云毯座椅带49个传感器，能自动调节19个气囊贴合身形。上次开5小时高速，开着12点按摩功能，下车居然没腰酸背痛，我妈这种易晕车体质坐后排都夸稳。空间利用率绝了，4㎡全景天幕让车内特别通透，后排地板纯平，中间乘客不用蜷腿。504L后备箱带下沉储物格，露营装备和婴儿车能分开放，6.6kW外放电功能更是郊游神器，煮火锅、充电器都够用。不过有车友说后排座椅不能放倒，装大件有点费劲，这点我暂时没遇到。续航&补能：日常通勤无焦虑（7.5分）我实测综合路况能跑450公里以上，市区通勤能到500公里左右，120km/h满载高速跑了388.8公里，电耗18.21kWh/100km。有广州车友说开空调+冰箱，满电跑500公里没问题，续航达成率挺实在。补能速度也靠谱，120kW快充桩20%充到80%只要30分钟，喝杯咖啡的功夫就满电了。不过有车友遇到第三方充电桩充不上电的情况，还好我每次都用官方桩，没踩过坑。槽点大集合：车主们的共同烦恼轮胎：开着开着就爆了？这是最让我头疼的问题！提车才跑3000公里就爆胎，售后说是人为原因不给质保，自掏900多换胎。现在9000公里，其他轮胎也有掉块和磨损，每次过坑都得减速，生怕再爆胎。看车友圈才发现不是个例：有人过坑后轮胎鼓包，有人一周胎压从270掉到250，还有人说225/45 R19的玲珑轮胎抓地力差，猛踩电门就打滑。建议提车后赶紧检查胎压，尽量避开坑洼路段。异响：修了三次还没好下雨天或洗车后，主驾车窗就开始“吱吱”响，去售后修了三次都没解决，最后说等厂家方案，这一等就是四个月。更糟的是，不少车友出现了新问题：左前轮轴承异响，跑40码有口哨声，得换轴承才能解决；还有人中控扶手、出风口转弯时异响。智能化：“小妮”有点呆语音助手“小妮”基本只认“打开空调”这种简单指令，问复杂点的问题就卡顿。车机偶尔抽风，导航突然自己导回家，车道信息时有时无。蓝牙钥匙更是噩梦，站在车旁反复锁车解锁，APP连接也老掉线，车友说这是通病，盼着OTA能救一下。细节：这些设计太敷衍没有前备箱就算了，后备箱管线直接裸露在外，看着廉价。底盘调校偏硬，过减速带颠簸明显，部分塑料件一按就软。有车友还吐槽无线充电慢且发热，冰箱冻不起冰，这些小问题堆在一起太影响体验。总结：16万值得买吗？如果看重舒适性和空间，日产N7确实是15万级的优选，AI座椅和续航表现能打。但如果在意细节和品控，得做好心理准备：轮胎、异响、智能化的问题短期内可能解决不了。建议准车主提车时重点检查轮胎和轴承，选装优先热泵空调（南方车友可省），避开运动包的玲珑轮胎。希望厂家能快点解决异响和OTA问题，别浪费了“移动大沙发”的好底子！你们的N7遇到过这些问题吗？评论区交流下解决方案～

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09-26

客观为主主观为辅

深蓝S09车主·新提车

日产 N7体验归来，这车销量我看不会差

周日在粤港澳大湾区车展路过日产展台，老远就看到人头攒动，几辆日产 N7 展车被围得水泄不通。之前就听说N7上市反响不错，抱着好奇去一探究竟。没想到展台上有5-6辆N7，我等了差不多5分钟才等到机会挤进主驾驶位（看车的人实在太多了，每辆车的前后排都坐满了）。一、主驾驶位初印象：惊喜感拉满坐进主驾，感受了下中控系统和内饰设计，第一反应是：这感觉追上国产主流水平了？合资品牌终于“上道”了？中控好评： UI界面和卡片式布局挺简洁清晰的，操作逻辑也比较顺手。配置亮点多：扶手箱里竟然藏着个冰箱！主副驾驶都配齐了通风、加热和按摩功能（据说副驾功能是送的）。20多个扬声器的音响效果听起来也还可以。智能化：听说还搭载了智驾系统，据说是视觉方案。电池：品牌稍微差点，是欣旺达的，不过问了下三电也是终身质保，质保政策也可以的。二、后排空间：颠覆“合资”固有印象换到另一辆车的后排体验：地板平整：后排地台居然是全平的！这真有点颠覆我对合资车的印象，看来日产这次确实用心了。 “大沙发”传统优势：日产“大沙发”的名号真不是盖的，坐着依然舒服。空间宽敞：腿部空间充足，后备箱容积看起来也很大。三、市场定位与预期：性价比之选？这台N7起售价只要十几万：进步显著：虽然在经常关注新能源的消费者眼里，对比同级别/价位的国产精品，可能整体精致感还略显粗糙一点。感知差异缩小：但对于普通消费者来说，N7和国产车在产品力上的差距感已经大幅缩小了！粉丝福音：这对日系粉丝尤其是个好消息！日系品牌在新能源领域终于也有了一款能拿得出手、值得说道的车了。现场小插曲：我在后排体验时，正好听到旁边一位看起来80后的男士探着身子对副驾位的妻子激动的推销：“13万多能买个纯电大空间、带冰箱大沙发还有智驾的车，还要啥自行车？”他妻子笑着回应：“平时你开，你喜欢就好。”看着他们满意又幸福的样子，真心为他们高兴。这位男士正是无数忠实日系车粉的一个缩影——他们终于等到了符合预算和需求、值得出手的合资新能源产品，支持祝福总结与预测：过去合资品牌在油车时代有“溢价”，如今在新能源赛道上，日产通过N7这款产品算是真正开始发力了。虽然它可能不是最顶尖的，但亮点突出（大空间、舒适性、实用配置、亲民价格），整体表现可圈可点，精准切中了这个价位段核心用户对于纯电家用轿车的需求。综合现场的火爆人气、产品本身的进步程度以及它对特定用户群体（如日系品牌拥趸）的吸引力，我预判日产N7的销量，真的不会差！终于有款能让合资粉丝也放心“买买买”的新能源车了。

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06-03

车圈普通人

日产N7车主·新提车

我为何删除一篇近60万浏览量的帖子

我是在上个月22号，和我爱人八周年结婚纪念日购入了日产N7，这是一份对她和对我都很特殊的一份礼物。我的老婆是个不爱操心的人，所以在购车前，我用心的学习了关于车辆底盘、电池、车身用料等等很多汽车方面的知识，只想尽可能送一辆让她十分满意的车。提车前的一段时间，我就已经替她购买好了很多车上用品，想让她安心用车就行。在提到车的第一时间，我也是和绝大部分人一样，积极发帖，想要给即将购车和已经购车的人分享一些用车体验和建议。懂车帝似乎也是感受到了我的喜悦，我的第二篇分享刚发布不到一个小时就被加了超级精华，短短三天阅读量破40万，截止我在写这一篇文章的时候已经破了55万。但是我决定把它删除了，原因是我没有深度评测，仅仅是根据当时的体验和我了解到的知识，客观的评价n7这辆车。接下来，我会和大家分享我的用车经验和我最近几天的经历，希望对于大家选购车辆时候有直接的帮助，前面有些啰嗦了。感谢各位耐心看到这里！外观: n7的外观是非常符合我和我媳妇审美的，车头发光的尼桑标设计的很高级，车位的立体尾灯也很有味道。动态体验: 驾驶了它一段时间，我觉得车辆的调教还是不错的，因为电池重量和定价的原因，舍弃了运动取向，走的是纯舒适路线，城区道路的小坑洼底盘过滤的不错，但是对于细碎路面、减速带车身反馈非常明显，但得益于它的大沙发，前排的震感会被削弱。同时侧面的支撑和灵活性还是差了一些。车速稍快掉头或者大转向变道时车身姿态不太好，但是刹车时候车身姿态比较稳。建议胎压夏天290，冬天310。内饰: 这辆车无论是外观还是定价，都是由东风日产“全华班”主导设计和研发。对比之前日本主导的艾瑞雅，内饰更加符合国人审美更加科技化，也顺应国内需求增加了沙发和小冰箱、小彩电。冰箱容积比较小，但是聊胜于无。另外储物空间比较少，可以去网上看一点增加储物空间的小配件。（中控屏后储物盒、中控下储物盒、后排支架都是很实用的小配件）电池: 510Pro搭配的是欣旺达58度磷酸铁锂电池（东风日产和欣旺达合资公司生产、封装），春秋季节不开空调城区能耗11-12，续航400-440。夏天冷风能耗16左右，续航350-380。冬天热风能耗21-26，续航220-260。充电功率及电损: 120千瓦快充实测88-91，20%-80%充电时间38分钟。电损16%左右。 3.5千瓦随车充实测3.2，20%-100%充电时间21小时。电损21%左右。电池最好是用低于2c去充电，对于电池影响较小。（按58度电池举例，1c=充电功率低于58千瓦，2c=58*2=116低于116千瓦）磷酸铁锂的电芯压差较大，每个月放电15%左右慢充到100%可以校准。而且电池在出厂时设置了冗余，第二天有长途需求大胆充满，不会因为电池内部应力影响容量，但是要尽量避免电量持续低于10%。冬天充电功率会降低，提前预热电池最佳，冬天或夏天，尽量停到室内。然后就是我用车时体验很不好的地方目前为止遇见的问题: 37分屏功能故障（100%概率）、倒车影像卡顿掉帧（重启小电瓶会好几天，之后依然这样）、人脸ID不识别（50%概率）、手机蓝牙钥匙失灵（一个月出现2次）、轮胎问题（提车第三天胎破了）、ICA失灵（都是傍晚接近晚上，两次）、迎宾音效无法更改、智慧场景不识别（雨天后视镜加热、自动关闭低俗提示音、雨天自动关窗、50%概率）、40码高频电流（100%），u盘异常（2-4天一次，非常固定，估计是根据内存量来的）还有网上反馈的（我目前没有遇见）:压缩机漏油、门窗塑料件发白老化、门把手故障、后车门异响。蓝牙钥匙失灵和u盘是最影响体验的，有一次在国道慢车道行车被快车道一辆大货车不打灯变道逼停，事后想报案，结果记录仪故障。我不敢想如果是出现事故，没有记录仪作为证据该怎么办？而且轮胎问题很多车友都反馈了，官方也暗改了轮胎规格，但是就是不愿意承认这个问题事后打电话向日产投诉，官方的回复是“这些问题属于版本差异，有些属于正常现象，并不属于bug”，之后就不了了之，甚至连一点歉意和补偿都没有。很难想象，一个合资大厂的售后竟然能做成这样，我真的非常失望。（当地的4s店态度良好，但是没有技术和权限，只能反馈）我觉得，一个大厂要能接受批评，这样才能更好的进步。而不是一味的在社交平台让车主们“刷好评”。就像我一开始说的，这辆车对我和我的爱人意义都很重要，也许很多车主和我一样，不仅仅是车，更多的是对美好爱情和美好生活的向往，车企需要认真审视造车这个事情，并且立即整改正视这些问题。另外我还要说，懂车帝是个敢说真话的平台，我也希望懂车帝能在车辆信息页面增加更多的，更真实的用户反馈，给到即将购车的人一些好的和贴心的建议。因为你的真实，万千车友才选择相信你。感谢各位的阅读，祝您的生活充满美好。 end

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11-19

王总不吃苦

奇骏车主·车龄7年

日产N7提车作业

N7车主前来报到~！提日产N7已经有一个月的时间了，觉得自己的选择没有错，也和大家分享一下自己的使用N7的感受。【选买比较】当初是从小鹏M03一直看到日产N7的，试驾M03的时候有明显电车的晕车感，这点后排乘坐感受尤为明显，座椅坐着也不是特别舒服，久坐明显会有累的感觉，所以转而选了N7,这一个月的深度体验后，我更加确信自己的选择。主要体现在三方面： 1. N7的眩晕感好很多，家人在后排乘坐不会有晕车感。 2. 空间前后排腿部空间更为宽敞。 3. 座椅更厚实，开了一个月N7再坐回我的老奇骏明显感觉座椅不够舒服。【购车花费】顶配625Max版裸车14.99万，选装流光银车漆2千，热泵空调2千，保险5千。优惠膨胀金-2千，置换补贴-1万，最后落地14.7万。【驾驶感受】先说说这一个月来这台车我认为比较优秀的地方吧， 1 、这台车的动力输出平顺，有种类似油车的提速感。 2、80km/h前中规中矩，不算突出，80km/h的后动力储备还是蛮充足，高速超车很轻松。 3、N7的底盘还是蛮扎实，开着的时候颠簸和晃动感很小，整体的路面过滤很到位。【舒适性】这台车的座椅支持通风和按摩，而且按摩的力度也足够大，而且送的车载冰箱也很实用，现在天热了，能在车里随时拿出一瓶冰可乐确实很爽，而且这是双温控，等冬天的时候我再试试加热功能。【辅助驾驶】我基本上了高速就会用上高速领航了，N7的车辆识别障碍物还是蛮精准的，正常市区路段上的雪糕筒、行人、自行车识别的很快。跟车的时候是缓慢识别前车情况，不会像有些系统太过僵硬，突然加减速那种，逻辑还算舒适不突兀。当然了城市里也能用领航，但还是建议各位谨慎使用，路况复杂，地标也不准确，还是不要太依赖。【空间表现】前后排腿部空间绝对够用，在后排个子不高的话甚至可以翘二郎腿，前后排的头部空间就要差一些，前排还好180cm身高坐直了约一指余量，后排还会再低些。后备箱容积可容纳3个24寸行李箱。【不足之处】 1、这台车最让我吐槽的点就是后排无法放倒，很多时候确实不太方便。 2、缺少电动遮阳帘，这一点就是厂家的疏忽了，如果配有电动遮阳帘的话这台车的币格绝对会提高一档。 3、最后一个问题还是小尼了，尽管我已经习惯了，但是还是要吐槽一下它，指令识别不够精准。总的来说，N7就是一台相对比较老实的家用车，驾驶质感毕竟是传统车企背书，扎扎实实的，虽然不会给你带来太大的惊喜，但如果你是刚需，家用代步我还是建议入手这台车。

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07-05

果赖顺风

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

提问原计划买625max，看到了各种300的实际公里数。今天再次去试驾试驾情况试驾车625max 舒适模式关闭冰箱空调24度，2挡风室外温度28左右试驾车已经2300多公里（看网上有人说，2000公里后电耗会下降）全程无急加速，市内道路，按照正常驾驶情况行驶。第一张图是我试驾一圈后的能耗，5.4公里后，回4s休整15分钟左右，录入第二个人试驾信息，第二张图是我我对象试驾后的能耗。这样看下来，要20度电/100公里。车辆仪表盘显示行驶能耗大概13多/百公里折合73度电池，73/20×100=365也就365公里。这让我很纠结啊！！！！！！！！兄弟们，求解惑！！！续航担心解决立马订车。

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07-18

逍客逐梦

逍客车主·车龄3年

东风日产N7试驾体验

近期有幸体验了一把N7试驾，N7溜背式车身线条流畅自然，搭配无框车门和隐藏式门把手，让整车的侧面造型极具动感。这样的设计完全不像传统的日产车型了，19英寸的轮毂搭配红色刹车卡钳，为整车增添了几分运动气息。车尾部分LED发光单元组成了行业最大尺寸的贯穿式尾灯。坐进车内，东风日产N7的AI零压云毯座椅设计带来了强烈的包裹感，大量软性材质的运用，触感柔软细腻，精致的缝线处理彰显出高级质感。中控台采用了简洁大方的设计风格，15.6英寸2.5K悬浮中控屏十分醒目，显示清晰，操作流畅。内置NISSAN OS系统，让车机的语音交互功能变得十分强大，精准度和响应速度都不错，动动嘴就能轻松实现。 AI零压云毯座椅是内饰的一大亮点，49个传感器实时感知体压，通过自适应体态AI核心算法自动调节支撑点，配合19个智能气囊和气动坐垫，座椅还支持通风、加热和按摩功能，再加上256色氛围灯有种很温馨的家感觉。 2915毫米的轴距使车内空间十分宽敞，无论是前排还是后排，头部和腿部空间都相当充裕。后排的飞翼式头枕和纯平地台设计，进一步提升了后排乘客的舒适性，即便是长时间乘坐也不会感到局促。中央扶手箱内置5.8L压缩机冰箱，支持-6℃至55℃调节，夏天可以冰镇饮料，冬天则能保温咖啡，非常实用，为日常出行增添了不少便利。起步时，轻踩电门，车辆缓缓加速，动力输出线性且平稳，没有常见的电动车那种“窜动感”，让驾驶变得更加从容。转向手感轻盈，指向精准，在过弯时，车身的侧倾也控制得很好，给予驾驶者足够的信心。智能驾驶方面，目前试驾车还无法体验，期待以后可以感受下。东风日产N7提供58kWh和73kWh两种电池组，CLTC续航最高达635km。隔音与静谧性方面，N7的表现同样出色。胎噪和路噪都被有效抑制，车内人员可以轻松交谈，无需提高音量，营造了一个安静舒适的驾乘环境。经过这次试驾，东风日产N7在外观设计、内饰质感、动力操控给我留下了深刻的印象。如果正在考虑购买一辆新能源汽车，东风日产N7值得你去亲自试驾体验一番，可以感受到不一样的合资车新能源的感受。目前的售价有119900元-149900元，这个价格我觉得买高续航的高配还是挺不错的，期待有好的市场表现。

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05-07

过客vlog

日产N7已下定

莫名的就成了N7的准车主了，从看到这个车到下定就两天时间。槽点就是优惠一点没有，作为曾经老天籁车主(去年出险报废)，这点真的很扎心。现在同品牌除国补，厂补10000，其他品牌厂补5000。两天时间都在纠结了这个了，总感觉太吃亏之前一直也没有怎么关注过电车，因为平时用车不算多，回老家也就几十公里，偶尔出去玩玩开一下。因为马上要添宝宝了家里需要放台车，就想着买台代步车。本来已经订了帕萨特380，奈何媳妇对这车无感，加上公司配了台A6也开了四五年，十几万公里了。说实话也开腻了，大众的车就省油，皮实耐用，别的地方中规中矩也没特别惊艳的地方。正纠结要不要提车的时候，29号看到了N7的视频，一看配置和价格比帕萨特还低。主要可能是穿刺后72小时不起火和老车主对日产的感情，当即给媳妇看了照片，介绍了配置，外观上面媳妇比较满意(比帕萨特好看)加上我们自己有车位可以装充电桩，价格也没超出她的预算。问她要不要第二天去试驾，马上同意了。试驾感受，试驾来回开了有十几公里吧。先说说槽点:个人感觉后排比副驾舒服。因为从4s店出来是销售在开，我坐在副驾总感觉座椅高度太低(本人身高183)，副驾也不能调高度。AI倒是一直根据坐姿在那自动调节座椅，可能是我一直动来动去，感觉就那回事。第二点就是过不平整的凹凸路面时，颠簸感反馈很明确。我开A6时碰见这种小的坑洼不平路面都不带减速的，销售开的不快后排媳妇也感觉到了。最后一点媳妇吐槽的，整块天幕玻璃在车内没盖板遮挡，总感觉玻璃很容易破，还有就是假如车顶落下鸟屎之类的脏了会特别难看。缺点完了就是优点了:首先沙发厂的座椅是真舒服，除了副驾我个人感觉矮了点剩余主驾和后排坐着都很爽。前排座椅按摩也体验了一下，感觉已经成了电车的标配就不评价了。整车的无甲醛证书也经过了验证，确实车里没任何味道。这点对我马上需要当奶爸的人来说，也算是很安心的地方了。驾驶感受:整车开起来比较丝滑顺畅，加速和动能回收在舒适模式下都比较线性。不会有猛的提速和减速的情况，运动模式下动能回收感觉比较明显，总的也还算不错了，不晕车的宣传也算是经过了验证。因为我和媳妇一致认为智驾不是很放心，所以很明确的看的625pro版本73度电池。试驾过程基本在我脚下都是13个多电耗，高架开了一段运动模式15左右(当时没特别注意)。大概算了下，就算平均电耗16，续航也能达到450足够日常使用了。最后还有几个小槽点就是pro版本的居然没有驻车雷达，虽然有了全景360这个功能也可以不用。其次就是六个颜色三个都得➕2000，试驾车蓝色看着挺不错的结果订车才发现得加钱，试驾的时候销售也没说这个事，媳妇不想加钱，最后只能盲订了森野青。这几点就感觉有点不是特别舒服订车也算是比较草率了，现在品牌太多很容易挑花眼。媳妇肚子大了，也不太愿意一直去看车。加上N7整个设计团队都是国内的，说是请了gtr的大师调教，也就没有去比对其他品牌的车，直接就订了。和店里谈了下，就争取了龙膜，脚垫，还送一个养生壶。我提出来的充放电枪也没答应，就说后期店里有什么礼品会给我留一些。还有一个湖北提车只有十堰和宜昌两个交付中心，襄阳是没有的，得异地提车，这点也和负责的销售谈好由他们负责把车拉回来店里交付。这就是我纠结又扎心的订车之路，都说换车的尽头是电车，心里已经做好了当小白鼠的准备。只希望不要被背刺的太厉害，有还在纠结的车友可以等我提车开一段时间了回答你们的疑问

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05-02

开破尼桑的小美

日产N7车主·车龄半年

N7值得入手吗？看看这4300公里的日产

新车上市的热浪，总是裹挟着一种难以言喻的魔力。东风日产N7上市第二天，我就按捺不住冲进了4S店。展厅里人头攒动，连试驾车都排到了晚上！夜色渐浓，那份初见的心动却愈发清晰。回到家，几乎没犹豫，指尖轻点，那台625max墨海蓝就成了我未来的伙伴。下单后的日子，是被期待拉长的甜蜜时光。 📒 等车日记惊喜来得比想象中更快。群里比我早下单的车友还在翘首盼着发车信息，我的N7却已悄然启程。短短一周，它便跨越千里，在5月23日静静停在了交付中心等我检阅。这份效率，让我意外成了云南这片红土地上第二位N7车主——排在我前面那位小哥，前一天刚刚开走了他的爱车。 💘 实用车品踏进交付区的那一刻，仪式感扑面而来。娇艳的鲜花、精致的交车礼，每一位工作人员脸上都洋溢着真诚的笑容，仿佛在庆祝一个家庭新成员的到来。从验车、讲解到陪同上牌，流程顺畅得让人安心。更意外的是，与交付小哥在琐碎的流程中竟也聊出了几分默契，临别时交换联系方式，一段新的友谊悄然发芽。转眼间，这位“墨海蓝伙伴”已伴我驰骋4300多公里。一个多月的朝夕相处，有初遇的甜蜜，也有磨合的磕绊，最终沉淀下的，是愈发深沉的喜爱，它已如一位默契的伙伴，融入我的生活轨迹。 📉 能耗分享 N7带来的惊喜，是日常点滴的累积：舒适如移动沙发：日产的“大沙发”基因在N7上得到了完美传承。座椅对腰背的承托恰到好处，长途驾驶数小时下来，身体的疲惫感远低于预期。底盘调校也偏向舒适，碾过坑洼路面时，传递到车内的震动被温柔化解，家人常在后座安稳入眠。空间魔术师：作为家庭用车，空间是硬道理。N7的后排足以让三位成年人舒展乘坐，后备厢更是能轻松吞下婴儿车、露营装备甚至小件家具。周末举家出游，再也不用为行李取舍发愁。智能让驾驶更轻松：L2+级别的智能驾驶辅助在高速和快速路上是得力助手，有效缓解长途驾驶的疲劳。自动泊车功能对新手尤其友好，狭窄车位也能从容应对。 💔 爱车吐槽当然，朝夕相处也发现些可雕琢之处：车机“小脾气”：那块炫酷的大屏偶尔也会闹点小情绪，比如启动时反应慢半拍，或是语音助手在嘈杂环境下突然“耳背”。期待后续OTA升级能带来更丝滑的体验。轮胎历险记：3000多公里的时候，轮胎突然爆了。厂家给的4S店售后电话，打了好几遍都没人接，没办法，硬着头皮开了80多公里到店里，结果售后态度还差得很，一点不解决问题，最后自己花了八百多换了个轮胎。领航辅助愣头青：高速弯道实线变道，前后明明啥障碍都没有，这功能看着挺厉害，实际用着特别鸡肋，有点怕怕的。雷达有点忙：雷达感应不不太准，好几次显示前面有人，结果我仔细一看，啥都没有，虚惊一场，用着一点不放心。新功能探索期：部分智能功能的操作逻辑稍显复杂，需要花点时间在手册或社区里摸索学习。如果能更直观些，上手体验会更棒。回望这一个多月，4300公里的每一程都承载着真实的生活片段。N7带来的远不止是A点到B点的位移，它改变了我的出行方式，拓展了生活半径，也带来了许多便利与安心。那些偶尔的“小脾气”，更像是伙伴间磨合期的必经之路，无碍于它在日常生活中日益凸显的重要地位。选择N7，始于颜值与冲动，如今却忠于它带来的可靠陪伴与舒适体验。它不只是冰冷的机器，更像是融入家庭的一份子，载着我们对生活的期待，稳稳驶向每一个明天。这墨海蓝的伙伴，正与我共同书写着未来更多公里的美好篇章。

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07-22

Modigt

日产N7车主·车龄半年

日产N7，真实用车半个月心得分享！

🙋一些个人真实用车感受分享 🔋个人最关注续航和性能啦先说结论，城区达成率很高，基本表显多少就能开多少；但是高速110以上就掉的快，我经常跑高速的就综合续航打折比较多；运动模式动力随叫随到，体感不会特别窜，但是挺快，接近五米车身还很灵活，唯一不足的可能就是地板油轮胎抓地力不太够，轮胎比较薄和小，这个要是245就好了 🛋空间和舒适性大沙发很顶，家人都说坐着比家里油车suv舒服；我174身高主驾调整到合适的位置，后排的过道还有很大空间；市区通勤静谧性不错，高速110+就有点吵了，感觉还是轮胎和无边框车门原因。全景天幕不会觉得很热，送的遮阳帘也没用上，好评。压缩机冰箱基本无噪音，可以离车持续运行24小时。我选的白绿内饰很温馨，这个搭配不错 💡个人认为的加分项 ①前后车灯12种灯语可以换，感觉就像手机每天换手机壳，不同心情不同样式，非常棒得小设计 ②模拟声浪开通了，好玩！男人的快乐 ③这个价位给到你自定义音效，还有双升降式音响，好不好一回事，仪式感和情绪价值给到了 ④智慧场景自动化，推荐大家都用！上车自动播放歌曲、带上安全带自动调整座位、雨天自动后视镜加热，都是实用的【一些主观小缺点】 ①手机蓝牙APP和智能钥匙都会出现来回解锁和罚站等问题，希望ota后能解决 ②模拟声浪98开通，有点贵；车机功能和娱乐页面逻辑有点混乱，学习成本较高 ③主驾安全带卡扣位置太上了，偶尔有点挡手肘 ④没有记忆后视镜；方向盘不能向内调节总体还是很优秀的，瑕不掩瑜，特别是这个颜色哈哈，纠结了一个星期，没选错！霜雪白非常好看，显大显大！

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06-30

于白给

长安UNI-T车主·车龄5年

提问济南有什么优惠吗这车

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05-28

玖稥四毅

日产N7试驾感受

个人情况：一家4口，随着家里人口增加，出行负担加重，媳妇送孩子上下学，我上下班，考虑增购一台电动车，家里目前奇骏一台，去4S店发现新出N7，果断试驾，也和大家分享一下试驾感受试驾城市：大连空间我一米八的身高，并不觉得挤，头部还有一拳空间，座椅舒适性要胜过我现在开的奇骏，偏软但支撑性也够，感觉有回弹，缺点是后座地台偏高，后排长时间乘坐可能会让大腿感到不够放松。设计细节说到设计细节，隐藏式门把手、按键式车门和无框玻璃这些确实很新能源，但作为车主，我更关心它们的耐用性和安全性，希望懂得可以科普下动力动力方面，加速时推背感不是太强，不过它的油门调校确实有点"油改电"的感觉：标准模式像3.0L自吸（起步稍慢但后劲足）；舒适模式像2.0T（反应慢半拍，收油不减速）；只有运动模式才能感受到电动车的特性。

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05-20

王总不吃苦

奇骏车主·车龄7年

N7空间尺寸及同级对比情况

体验N7之后，我对它很感兴趣，也研究了一下关于它空间尺寸情况，就和大家一起聊聊。官方公布的信息显示，N7车长4米93、车宽1米895、轴距达2米915，宣称得房率为83%（这里所说的得房率应该就是车内空间利用率）此次我们将N7与同级车型在空间利用率方面进行数据对比。需要说明的是，N7的价格已经公布，暂且不做讨论。仅从尺寸维度来看，它对标的车型有BYD汉、eΠ007以及深蓝L07这几款。以下是几款车的空间利用率情况：车型空间利用率 N7：83% BYD汉：77.5% eΠ007：78% 深蓝L07：78.7% 可以看出N7空间利用率数据还是比较高的，当然，任何事物都有其两面性。空间利用率高只能表明在同尺寸车型中，N7的车内空间相对更大，但这并不意味着它就是一款完美的车。因为车辆的整体表现还会受到诸多其他因素的影响，比如钣金厚度等。

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05-07

NiOH2

提车开出去不到1km，雨刮失灵双闪关不掉。带着故障开回去交付中心专员也解决不了，咬定我是操作问题？？

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06-22

天籁宿主

天籁车主·车龄2年

听说到店，分享个人感受

新车上市，因家附近有日产 4S 店，我抽空到店做了静态体验，现将感受分享如下。到店时门口停着一台银色车。因时间有限，看车人不少，我仅体验一小时。优点 1. 座椅：延续“沙发厂”优势，软且有支撑感。 2. 细节：氛围灯设计独特，水杯架有特色。不足及建议 1. 车身溜背空间问题：虽腿部空间够，但溜背设计使后排头部空间略显不足。因时间有限，此次仅为静态体验，下次试驾后再分享更多感受，欢迎留言探讨。

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05-02

王总不吃苦

奇骏车主·车龄7年

N7外观简介

外观我直接上照片吧，大家应该也看过不少了。简单总结一下，对比日产以前车型，更年轻化了，无框车门，隐藏式门把手现在争议很大，有人觉得好看，有人担心故障风险，我觉得看个人喜好吧，侧面看起来车身比例很协调，修长流畅，从正面看却显得有些宽，应该是蚌式机盖的缘故， 1500元的运动包轮毂（红色卡钳）我没有选，对主打舒适和家用的N7来说我觉得有点多余，不过价格不贵，喜欢可以加。自定义灯光也是这台车的一个宣传点，大致就是可以自己设计灯光形状，可玩性较高，女生应该会喜欢。

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06-29

用户4668590734840

心心念念的N7已经到手了，真的，N7值得我等待。动力表现：电门响应灵敏，驾驶起来轻松顺畅，适合城市代步和超车，新手也能快速适应。而且跑起来静音效果太好了，而且胎噪也不明显。不像网上说的轮胎胎噪那么大。网上的喷子属实有点坑。车内空间：前排头部空间充裕，后排乘坐三人也不拥挤，地板平整。快充电池：3C快充电池，充电时间较短。

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07-12

gxqyll210

日产N7车主·新提车

日产n7提车。

提车了~日产N7~ 提车总价：因为我是有老天籁，报废补贴20000（正在申请中），同品牌置换10000，报废残值大约4000。另外保险4600，其他上牌这些，自己办的花了几十块钱。还选了流光银，2000块。最终落地144990+2000-20000-10000-4000 ，12.2万多点完搞定~ 感谢国家补贴~还免购置税！优点： 1、这个价位，续航，舒适性，性价比拉满。 2、座椅舒服，日产大沙发！绝非浪得虚名！零压云毯座椅，主副驾座椅加热，按摩，通风都给了~转弯的时候侧翼还会给支撑。简直不要太舒服。 3、空间大，至少比我置换的天籁空间要大的多。后排没有地台，比油车好 4、配置丰富，冰箱，彩电都给了。看电视啥的方便。 5、防晕车模式，这个重点好评，家用，老婆容易晕车，这个模式真是帮了大忙。 6、车子外形也帅，流线型帅的不要不要的。还是无框车门~ 就更满意了，我选的流光银，不用交付下颜色还有变化。 7、驾驶感受挺好的~底盘我觉得很舒服。具体用料听说是4.5连杆。猫哥说过一句话很认同，用料是用料，调校是调校。十万价位的车，还是要看实际效果。 8、续航，刚提车没几天续航还在摸索中，625有个450续航就满足。毕竟我充电免费缺点： 1、车机还是有点傻傻的。车机导航不如手机导航好用 2、网上说容易爆胎。。所以开起来过坑啥的很小心。。。目前还好。 3、智驾能力一般。。也没有激光雷达。。这几天试了一下，带我跑偏了几次。也有可能是还没有玩明白吧。 4、都在说欣旺达电池不行。。这个我是没啥感觉，我用着还行。 5、其他各项优缺点继续摸索。购车经历：原本是开的家里的老天籁，10年买的2.5L自吸。23年家里换了车，就把这个丢给我用了。以前也对车没有太在意，地铁也不是不行，武汉家里出门就是地铁。但是车这个东西吧。一旦用起来就很难回到坐地铁公交了，方便很多。 23年—25年，老天籁统计下来把我丢路上三次。。。各种问题维修一下一两千。一直到今年5月份，又把我丢路上了。。。还是晚上。叫了拖车把车子拖去维修的路上就一个想法。该换车了！！！就开始各种看。。看了销量榜单，ennmm怎么说呢，十万左右的车子没啥看的，喜欢的车子又二十万以上了。后来问了一下家里，说日产出了一个电车挺好的，可以考虑一下。命运的齿轮（夸张）开始转动。搜了一下参数，刚好5.18-19武汉华中国际车展。就去了车展看车。看了挺多的，哈佛H9柴油版是真的帅。退休后可以考虑搞一辆带着老婆到处自驾。星纪元ET也真不错（超预算了），零跑也看了，ennnmmm不知道怎么形容就是功能一大堆，但是就是感觉不到心动。byd也看了好多，这个价位纯电无非就秦，宋。enmm后面看了n7。静态体验了一下，真是不错。空间，座椅这些都挺满意。然后就去选择试驾，5.24，带着老婆小孩首先去试驾了C10。。。一言难尽，老婆说就是一上车就开始晕车，底盘也挺一般，刹车点头。然后试驾完了就走了，都没回店里。。。然后又去了日产4s店试驾n7。ennmmm果然香，舒适模式稳的很，当场就下定了。5.24锁单，五月底挺多人订车，都是为了保留5月份的权益。7.8到店提车！几天下来越开越爽！

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07-13

顺路派

终于等到你，我的日产N7

分享一下俺的N7艰难之旅：第一篇：疼痛割爱陪伴我整整四年丰田雷凌，这次是真的说拜拜了，去年无大修，小毛病都没有，只出现一次不小心扎胎，竟然还能开几个月，气压不足的时候才发现，真心不错这车。卖车当天，在车上静静地呆了很久，躺着看着窗外的树叶🍂飘来飘去，有种夏天的感觉，回忆着这四年陪我走过的时光，眼睛渐渐地模糊了，再见了我的小白，希望下一任好好对你。第二篇：盲订N7 影响我下单的原因主要有如下三点： 1️⃣旧车置换补贴：雷凌二手车还能卖6万，再加上厂家补贴的5k，省补9k，相当于我的雷凌值7.4w，你想想现在新车雷凌才10万左右，转了。 2️⃣座椅💺按摩：真的很舒服，外面按摩都好几十块，包裹性很好。 3️⃣防晕车功能：我妈跟女票都是容易晕车的，尤其是长途开车，更是受不了，我也是容易晕车的。第三篇：期待喜提爱车🚗 交付速度很快，app随时查询车辆交付时间进度，只有2-3周时间。其他还有自动泊车，高速领航及城市记忆领航，完全够用，价格很便宜。

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05-13

玖稥四毅

你会选择N7吗？

近期考虑换车，选车过程漫长又辛苦，看了不少国产和合资车型。众多车里，N7 引起关注。选车前我对日产没太高期望，毕竟同类型车太多。深入了解后，发现N7 亮点不少。 1、老婆喜欢无边框车门； 2、我注重舒适性，空间够大、座椅舒适。 3、价格够低。不足之处 1、后排座椅不能放倒 2、有辅助驾驶功能，但语音识别准确率欠佳。家人对颜色也是意见不一，我个人比较喜欢这款银色各位也可以在评论区给我点参考建议

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05-08

詹勇阿勇哥

我买了，你买不买自己决定

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05-04

奕派007小车主

eπ007车主·车龄1年

本人于2025年5月8日傍晚到洛阳东风奕派威佳汽车城店对半年前购买的奕派007进行售后服务(洛阳东风奕派无专门售后点，共用日产的售后)，结束时在汽车城内4S合作的洗车店洗车的过程中，洗车店店员主动要求驾驶车辆进入洗车间时将轮毂剐蹭损坏，事后不承认且态度恶劣，反问我“别人车都没事，就你的刮坏了？！调监控去！”。我遂联系奕派(日产)售后员工调取监控取得相应证据(图2为我拍的监控截图，图中我向旁边店员指证正在发生的剐蹭现象)，然后协证据与4S店尝试沟通。从5点40到8点40折腾三小时，期间洗车店和4S店经理均不露面解决。最后我得到的回复是:4S店找第三方汽修店修复，并赔偿100元商城代金券，但这样会耽误一天用车时间，还需要搭进去一来一回的时间人力成本。本人平时工作较忙，不便于请假，于是提出现金赔偿然后自行修复。但4S店拒绝现金赔偿，扬言“即使100元都不行！”之后我便报了警，但由于属于经济纠纷，民警同志也只能进行调节，最后4S店依旧不愿进行现金赔付。我对洗车店及日产4S店售后部门的处理方式极其不满意！目前车辆依旧是受损状态。我作为消费者、受害者不愿委曲求全，因此选择曝光！请大家多多关注！谢谢！#东风奕派##东风奕派007##洛阳·东风奕派洛阳威佳奕康(安康路店)[地点]##洛阳##轮毂修复##东风售后# @东风奕派

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05-09

就是那个工

eπ007车主·车龄1年

有必要单开一个帖子讲一下n7的驾驶模式选择上次试驾后和日产工作人员有沟通，他们的建议是这个车推荐舒适模式，或者选择动力舒适，回收低的组合。如果用运动模式或者高回收，就可能遇到我体验到的那些问题，目前不推荐。 n7是纯家用取向的，所以完全是舒适取向的标定，运动和强回收不是重点，所以体验很一般。要想获得最佳的驾驶体验，推荐舒适模式或者自定义选择动力舒适+弱回收。以上。

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05-06

幸福星球982

这车可以，日产车值得信赖

05-06

文哥吉祥666

N7提车12天，公里1000

5月22号定车。6月8号提车。买车之前各大品牌各平台刷。本来想着再等等。看见推送的新车，3天就定了。个人觉得电耗还可以。没仔细研究，一般7.2到9.5。群里车友说我黄金右脚。可能也在自己开吧。音响好多人说不好，个人感觉够用。颜值真的可以，有次开车出去，一对情侣觉得车特别帅。不吹不黑。之前燃油车。加速方面个人挺满意。空调贼凉。然后底盘悬架我不太懂，不硬，不想板车一样过坑洼路面那么硬，但是会有晃的感觉。坐标天津。

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07-20

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