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奇瑞旗下全系车型将搭载猎鹰智驾话题封面图

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奇瑞旗下全系车型将搭载猎鹰智驾

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触角说Auto

宝马1系车主·车龄3年

快来看看奇瑞系哪些车搭载了猎鹰智驾方案

查了一圈，目前奇瑞智驾搭载方案比较混乱，官方宣称今年实现三十多款车型搭载。可能有车没有查到，有发现的朋友评论区交流

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10-12

啵崽仔儿

捷途旅行者C-DM车主·新提车

提问奇瑞之前一直在推的猎鹰智驾，本以为在新款旅行者CDM上会实装，结果26款旅行者CDM推出了搭载华为乾崑智驾的四驱版本，这两种智驾有什么区别呢，为什么不用猎鹰智驾了呢，有没有大佬简单讲下？

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11-27

铭车视觉SpeedView

乐道L90车主·新提车

智驾已经来到了6万区间！

奇瑞小蚂蚁智驾版来了，抢先订购价6.59万🔥放在以前真的很难想象这种小车也会配上智驾，而且还这么便宜，太卷了

智驾已经来到了6万区间！1826936217608259图片

智驾已经来到了6万区间！1826936217608259图片

03-18

小二郎小哥哥

捷途自由者车主·车龄半年

提问有大神知道自由者的配置能不能支持猎鹰智驾，后续是可以升级还是单独推出智驾版本？

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04-09

folok

真·智驾元年…到底谁强？

感觉从迪子开始，第二梯队都开始发力智驾了，极氪、奇瑞也都开始了，但实际效果怎么样呢？感觉都还得经过市场验证一下…

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03-18

还是隔壁二大爷

风云T9车主·车龄1年

奇瑞猎鹰智驾，全球同享，见证历史

1997年，奇瑞从芜湖南郊的一间“小草房”出发，开启自主造车之路。 2025年3月18日，猎鹰智驾发布，奇瑞全系车型将标配该智驾系统，覆盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，实现“油电同智”，并加速全球化布局，推动“全球同行”。从“小草房”到全球1600万用户，从燃油时代到智能时代，奇瑞用28年见证中国汽车工业的崛起与跨越。

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03-19

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

T2会上智驾吗？

捷途旅行者新款CDM明天就要发布了，我猜测会上智驾系统，如果能上华的为就爽了。先说下几个已知的改动。 1. 外观加了个新银色车漆，比老款的纯色更耐脏。内饰新增灰白配色，门板和座椅缝线换了浅色。 2. 中控屏下方终于加了一排实体键，很多人都是被这个劝退的，这次回归很赞。 3. 副驾后面加了块可折叠小桌板，这个不太确定消息，做为方盒子感觉有点多余。 4. 新增加长版车型，对比旅行者加长款7座版本，整体看上去大气了不少有点揽胜的味道。我猜测大概率上智驾系统，年初奇瑞吹出去了，2025年要在30+款车型上搭猎鹰智驾，旅行者CDM定位不低，大概率是猎鹰500级别，高配来个猎鹰700，顶配或者选配来个华为智驾就更香了。参考iCAR V23，猎鹰智驾高速跟车变道挺稳，遇到加塞0.5秒就能反应，AEB制动靠谱，60km/h遇行人能刹停。现在20万级插混SUV都在卷智驾，旅行者CDM不上真没竞争力，所以智驾基本是板上钉钉的事，就看发布会给不给惊喜上更高配的猎鹰700了。对比下猎鹰智驾和华为ADS3.0、理想AD、小鹏XNGP这些智驾系统。猎鹰500够日常，猎鹰700带30颗传感器，双Orin-X芯片508TOPS算力，比阿维塔07的ADS3.0的27颗传感器还多，小鹏、理想硬件水平差不多。猎鹰用端到端大模型，不用高精地图也能开，华为靠BEV+上帝视角，小鹏转纯视觉+Transformer，理想双轨并行。高速场景猎鹰跟华为、理想差不多，变道平稳。城市复杂路况，小鹏XNGP更丝滑，猎鹰目前只覆盖少数一线城市，后续需OTA扩展。另外比亚迪硬件灵活但高阶算法靠合作，特斯拉纯视觉路线，复杂路况感知不如多传感器融合，猎鹰属于中间路线，硬件扎实且自主研发，性价比更高。猎鹰智驾的短板: 猎鹰城市NOA覆盖城市数量不如华为、小鹏，低配有猎鹰200版本功能阉割多，而且捷途车型智驾调校的车主反馈少，稳定性还得后续市场反馈。捷途旅行者CDM新款改动确实很不错，尤其是实体按键。智驾如果真上猎鹰500，竞争力会再上一个台阶。

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11-15

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

相信最近不少关注奇瑞的消费者都会存在一个疑问：奇瑞此前宣布全系车型将搭载自研的猎鹰智驾，但是刚宣布上市的2026款捷途旅行者CDM，却采用了华为乾崑智驾。这是为什么？其实，个人观点认为这一选择并非意味着猎鹰智驾存在性能短板，而是车企基于市场、用户需求与技术特性的客观考量，本质是不同场景下的需求匹配，而非非此即彼的取舍。从行业发展来看，智能驾驶领域已形成清晰的战略分化，比亚迪、长安、广汽等多家车企均采用“自研技术+外部合作补充”的并行策略。车企推进自研智驾的核心逻辑，在于保障技术与供应链的自主可控，降低对外部供应商迭代节奏与定价体系的依赖。从公开信息显示的内容中可以看出，猎鹰智驾分为多个版本，算力覆盖80-1000TOPS，适配从几万到二十余万元的主流车型，功能涵盖高速NOA、城市NOA、基础泊车等不同层级，技术路线侧重智驾功能的下沉普及，瞄准10-20万元主流价格带。这一价格带占据国内乘用车市场近50%的销量份额，是智驾技术规模化应用的关键领域。 2026款捷途旅行者CDM的产品定位，与奇瑞旗下常规家用车型形成差异化区隔。作为定价20万左右的插电混动车型，其主打“城市通勤+轻度越野”的多元场景，目标用户涵盖家庭露营、郊外非铺装路面行驶等需求，需同时应对城市拥堵车流与复杂路口环境。行业调研数据显示，20-30万元价格带的L2+城市智驾渗透率已达12%，这一区间的消费者对城市NOA等高阶智驾功能的需求度较高，更看重复杂路况下的系统稳定性与场景适应性。华为乾崑智驾已与15家车企合作，应用于35款量产车型，截至2025年10月累计辅助驾驶行驶里程突破58.11亿公里，在城市拥堵跟车、非铺装路面行驶、复杂路口预判等场景中积累了相关数据，与捷途旅行者CDM的场景需求形成一定匹配度。两款智驾系统的差异，体现在适配价格带与使用场景的区分。猎鹰智驾的技术布局偏向普适性，入门版本已下探至6万级车型，硬件配置以视觉+毫米波雷达融合方案为主，可满足高速领航、基础泊车等高频基础需求，适配15万以下预算、以日常通勤为核心场景的用户，更注重购车与后期维护成本的控制，契合智驾技术“平价化”的行业趋势。华为乾崑智驾覆盖15万至百万级车型，高阶版本搭载激光雷达与大算力芯片，支持无图NOA、代客泊车等功能，在市区人车混行跟车、突发情况响应等复杂场景中形成技术积累，适配对智驾体验有更高要求、愿意承担相应成本的用户群体。从技术迭代规律来看，自研智能驾驶是长期工程，高阶功能的优化需要大量道路数据积累与算法打磨，而外部合作则能快速补齐特定场景的技术短板。华为在智驾领域布局较早，已形成“芯片-算法-云”垂直生态，系统更新速度与数据池规模具备行业基础，能较快适配各类复杂路况。捷途旅行者CDM作为捷途品牌的新能源重点车型，选择成熟合作方案可缩短智驾功能落地周期，避免消费者为技术迭代等待，这是车企应对市场竞争的常规操作。同时，奇瑞与华为的合作并未影响猎鹰智驾的推进，其越野智驾Off-Road技术仍在持续迭代，双方技术交流或可形成互补效应。需要注意的是，这一选择其实与奇瑞“全品牌搭载猎鹰智驾”的战略并不冲突。在汽车行业语境中，“全品牌覆盖”通常指技术方案对旗下各品牌的适配性，而非每款车型强制搭载同一系统。奇瑞旗下涵盖奇瑞、捷途、星途、iCAR等多个品牌，车型定位从入门代步到中高端，用户需求不一。猎鹰智驾作为自主技术，承担着智驾功能普及的角色，覆盖主流家用场景；华为乾崑智驾则作为差异化选项，服务于中高端细分市场，而这种布局是当前多品牌车企的常见策略，并非奇瑞独有。对消费者而言，不必去过度纠结系统本身的差异，重点在于匹配自身实际需求。若预算15万以下，用车场景以高速和城市通勤为主，猎鹰智驾的基础版本可覆盖大部分日常驾驶需求；要是预算在20万左右，经常涉及自驾露营、非铺装路面行驶或日常通勤拥堵严重，华为乾崑智驾的复杂场景适应能力更具针对性。选择时可重点参考第三方评测的场景化数据，如极端天气下的识别准确率、复杂路口的通行效率、售后OTA升级频率等客观指标，无需单纯依赖品牌宣传。整体来看，奇瑞坚持自研的路径，保障了核心技术的自主可控，可通过OTA持续向10万级、15万级主力车型下放优化功能；捷途品牌的合作路径则提供了高阶场景的快速解决方案，覆盖细分市场化需求。这种模式既维持了主流产品的成本优势，又未放弃高阶市场的增长机会，是当前车企在智能驾驶领域的常见战略方向。

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9天前

二喵说车

纳米06车主·新提车

奇瑞智能化战略发布会，全系车型均搭载猎鹰智驾！

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03-25

蓝仔是台车

深蓝S07车主·车龄1年

奇瑞：燃油车用户也能体验到智能驾驶

今年从长安、比亚迪打响全民智能驾驶开始，将原本高高在上，区分高低档次的智能驾驶打成了平民化标准配置。就在3月18日，奇瑞汽车智能化发布会将智能驾驶覆盖到了燃油车，让智能驾驶不仅是新能源独享，喜欢燃油车的人也能体验。 “猎鹰智驾”智能化方案：猎鹰500采用端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能（类似于大疆，天神之眼C方案）。猎鹰700在猎鹰500基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景智能驾驶（类似于天神之眼B方案）。猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。全地形越野领航——猎鹰智驾Off-Road，包含H-NOA（高速领航）、C-NOA（城市领航）、O-NOA（越野领航）3大场景全地形覆盖，摆脱铺装路面依赖，实现点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航。标配猎鹰200（基础ADAS）重点车型：小蚂蚁智驾版：6.59万起，最便宜的高阶辅助驾驶车型，定位在微型代步领域。长宽高（mm）：3200/1670/1550 轴距（mm）：2150 风云A9：星纪元ES的孪生兄弟，源自于E0X平台，搭载1.5T黄金增程系统。同为532车型（5m车长，3轴距，2m车宽）但定位更低一些。搭载激光雷达方案的猎鹰700方案，具备端到端全场景智能辅助驾驶能力。 2025款星纪元ET：搭载猎鹰700方案，双orin X激光雷达方案，拥有增程和纯电两个版本。当然，遗憾的是底盘系统与24款相比并无太大变化，并无搭载分布式电驱和后轮转向的版本亮相。 iCAR V23：搭载猎鹰500方案，配合大容量电池（81.76kWh宁德时代三元锂电池+后置后驱），拥有550km（CLTC）续航能力，完善了iCAR V23的产品力，解决了腿短，智能化低的痛点。燃油车（含PHEV）搭载智能驾驶，猎鹰500将搭载在奇瑞中档燃油车，猎鹰700将搭载在旗下高端燃油车。其他：墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi、无人i巴等

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