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    新能源车电池容量衰减引关注

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    19年的比亚迪元,原续航300多,40度电,总里程36万公里,到今年续航已经虚到了只有100多了,车主由于运营原因无法质保免费换电池,来店内经电池检查,换新安装,续航重新满血复活

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    05-27
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    你这么说我就明白了

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    赛力斯华为智选SF5，电池容量异常

    各位车友，近期车友群里都在讨论赛力斯SF5的电池容量异常，大家都反馈，情况出现在厂家要求车主去服务中心“系统升级”以后集中爆发，主要表现在：1、充电功率下降；2、动力减弱；3、电池容量异常。 我被通知回用户中心做系统“升级”之前，电池容量大约在32到33度左右，每掉1%大约能行驶1.4到1.6公里，现在的情况是电池每掉1%只能行驶0.8-1公里。因为我的电池现在推算只有25到26度，电池容量莫名其妙“升级”以后就异常了，有几度电不知道哪里去了！ 所以实际的续航情况是，从电池100%开到电池剩余30%增程器启动，只能跑70公里。 这是几次在外充电的数据，原本35度的电池，现在容量实际只有25到26度。 我申请到成都红牌楼用户中心做了电池容量测试。 他们的测试方法直接回避实际充电量这个数据，而是采用60码匀速在路上去跑续航，还有提供所谓的电池健康度数值，试图以此来证明电池没问题。 别糊弄了，这个没有用啊，实际上只有电池真正的能充进去多少电量才有说服力。 不出意外的，检测后没有给我任何的纸质报告，只是电话告知说一切正常！ 我就呵呵了，为什么车友群里面全国各地车友都在集中反馈“升级”以后电池容量就异常了呢？ 厂家当时急吼吼的逐个电话通知车主回去“升级”，甚至主动跑几百公里去给来不了用户中心的偏远地区车友“升级”，这里面怕是有什么难言之隐吧。 赛力斯你的三电技术有瑕疵吗？对老车型要偷偷摸摸干这一出？你们放弃了对车机的ota，老年机，我忍了，但是你偷偷摸摸把电池搞了，你这样合适吗？ 另外，问一下其它赛力斯和问界的老车主，你们的电池现在如何？大家都站出来维权。 还有，某些怀疑我是不是真车主的，或者是收钱洗地的，你们都歇歇吧，看我的贴图。

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    快乐的火车s9u

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    唐DM车主·车龄2年

    提问自己没有安装充电桩条件，只能在外面充电，目前基本用的快充，多久需要充一次冒充呢？快充次数多了会影响电池寿命吗？

    04-22
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    小命没续集

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    奥迪A6L车主·车龄11年

    电池长寿又健康小技巧

    无论是三元锂还是磷酸铁锂，锂枝晶都是寿命终结者，那么如何控制电量，才能让锂枝晶生长最慢？ 1.硬件缺陷（厂家把控） 2.硬件寿命（厂家把控） 3.过充保护（厂家把控） 如果厂家的过充策略有问题，那么为了磷酸铁锂的过充校准而折寿电池寿命，有些得不偿失。 4.低温充电（厂家把控） 如果厂家的电池保温功能有问题，那么低温充电会导致锂枝晶的生成。 5.快速充电（车主把控） 快充是通过大电流实现的，而大电流会导致锂枝晶的产生。所以，想要电池长寿，非必要不快充。

    03-17
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    上汽通用的吴大师

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    别克e5续航不虚标

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