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    汽车安全知识大科普

    爱车好看、省油、舒适很重要,安全更是重中之重。你的爱车都有哪些安全配置呢,它又是怎样为你的出行保驾护航的?快来向大家讲讲你所知道的汽车安全知识吧~ 【活动规则】1、视频内容原创、时间15s以上、有车内手指的动作画面、关联正确车系、内容积极向上;2、画面清晰稳定,灵活运用镜头切换、滤镜等工具;3、最终名次以8月27日晚18:00活动页所显示的排名为准。重复参与者,评奖时仅计算排名最高的一条视频;

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    选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

    动平衡这个名词大家都应该听说过但是道路力对于很多车主朋友应该很陌生,高速跑个120码方向盘震得你手发麻的时候你去做动平衡以后还是没有作用,因为你的问题根本不是动平衡的原因,而是你的道路力超标了,很多轮胎店只能给你做动平衡没有道路力检测设备,所以做完动平衡之后你的方向盘有人抖动,动平衡其实很容易理解,就是在车轮转动的时候让你的轮胎在转动时质量分布均匀,如果不均匀的情况下你的车轮高速旋转时如果某一侧重了或者轻了轮胎就会上下跳动,方向盘就会抖动,所以动平衡就是在轻的一侧贴上铅块,让轮胎重量平均分布,所以动平衡只能解决轮胎重量分布不均的问题,但如果你的轮胎出现了失圆的现象做动平衡就无法解决这个问题,道路力简单来说就是车辆行驶时轮胎对地面产生的冲击力是否均匀,如果你的轮胎没有失圆的情况下滚动时对地面的冲击力是均匀的,但如果轮胎某个地方鼓包了或磨平了就会失圆,质量虽均匀但是形状不是圆的就会和多边形一样跳动,这种情况下做动平衡是无法解决的,因为问题不在重量分布而是在轮胎变形,造成道路力超标主要有三个方面,第一个是你的轮胎鼓包了,这个主要原因是磕马路牙子或者过大坑造成的;第二个是轮胎磨损不均匀,主要是长期胎压不足或者四轮定位不准造成的,第三个就是轮胎质量问题,轮胎出厂时圆度达不到标准。方向盘出现抖动如何判断是动平衡还是道路力问题呢?如果你是60-80码轻微抖动加速到100以上反而不抖了基本上就是动平衡问题,但如果是80-120之间越快越抖基本上就是道路力超标了。

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    安全,是选车时不容妥协的底线 在我看来,挑选一辆车,在设计、性能和智能化方面都很重要,但安全永远是要放在第1位的,其他所有都是后面的那个“0”。安全,不止是碰撞的五星评级,它更是一套保护系统,涵盖了从“硬碰硬”的被动防御,到“防患于未然”的主动预判。 🚗 扎实的硬件,是守护生命的最后防线 一辆车必须具备过硬的被动安全基础。这包括高强度、设计合理的车身结构,能在碰撞时有效吸收和分散冲击力;也包括足够数量且布局科学的安全气囊。这些都是意外发生时,保障车内成员生存空间的重要屏障,是无论如何都不能打折的“硬”基础。 ⚡ 智能主动安全,是关键时刻的“沉默卫士” 而随着技术进步,我更想强调主动安全系统的价值。它的意义,在我一次真实的驾驶经历中得到了真实体现。当时,我正在左侧车道正常行驶,右侧车道有车,此时右前方路口突然毫无征兆地冲出一台黑车SUV。在我还未完全反应的瞬间,车辆已经自动触发了AEB(自动紧急制动)并减速,成功避免了一次可能的碰撞。 后来我看视频回放,其实这个状况似乎并没有那么紧急或者说严重,但是车子的预判在我看来是非常及时和有必要的。万一窜出来的黑车它直接并线到我的车道呢?万一黑车窜出来时车速过快了呢?而且我的右侧车道上是有车的,影响了我的视线。 这次经历让我认识到,像AEB自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测等这些功能,绝不仅仅是宣传册上的技术噱头。它们更像是一位沉默的守护者,能在你分心、疲劳或突发状况时,挺身而出,补上关键的一环。 总结 所以,选车时,一套靠谱且全面的主动安全系统,必须成为车辆的标配。因为它守护的,不仅是你和家人的安全,更是一份行车路上的从容与安心。

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    在新能源汽车安全备受关注的当下,上汽奥迪Q5 e-tron的安全表现一直是懂车帝车友热议的焦点。结合平台多篇精华实测与拆解文章,这款车的安全性能既有德系车的扎实底子,也存在些许可提升之处。 ✅ 安全亮点:看得见的防护底气 • 车身结构与硬件:前防撞梁采用双层冲压钢板,厚度1.96毫米,能覆盖车头75%范围,后防撞梁虽为单层冲压钢板,但配备独立可拆卸式吸能盒,碰撞时可有效溃缩吸能。这种设计在静态假车正向追尾测试中得到验证,70km/h以内能平稳刹停,制动逻辑稳定。 • 主动安全实用:全系标配的L2级辅助驾驶系统表现务实,矩阵式LED大灯带雨雾模式,能提升恶劣天气能见度。AEB系统对正向假车识别精准,30km/h以上会采取“先缓后稳”的两次制动,兼顾安全与舒适性。 • 细节防护到位:电池系统配备预热功能,低温环境下可减少续航衰减的同时保障电池稳定性,搭配热泵空调,冬季使用更安全可控。 ⚠️ 待优化之处:并非完美无缺 • AEB性能有局限:面对儿童假人横穿场景,最高仅能通过30km/h测试,40km/h时因制动介入晚、制动力不足无法避免碰撞,偶有判断失误问题。假人鬼探头测试的通过上限也仅为40km/h,相比同级新势力车型存在差距。 • 被动防护有缺失:车头虽有行人保护泡沫,但未配备主动引擎盖弹起功能,行人保护能力打了折扣。后防撞梁覆盖范围仅65%,且材质与大众ID.4一致,未能体现豪华品牌应有的升级。 • 制动细节存遗憾:后轮采用鼓刹设计,雨天急刹时车身易出现卡顿,虽官方强调终身免维护,但影响驾驶信心。 总结:均衡但需理性看待 上汽奥迪Q5 e-tron的安全性能呈现“基础扎实、短板明显”的特点。车身结构与常规场景下的主动安全表现可靠,适合家庭日常通勤,但面对复杂路况的应急处理能力尚有提升空间。对于追求稳妥防护、对极端场景要求不高的用户,其安全表现足够胜任;若看重尖端安全科技,则需多加考量。

    Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318821图片Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318821图片
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    Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318824图片Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318824图片
    Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318825图片Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318825图片
    Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318826图片Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318826图片
    Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318827图片Q5 e-tron安全亮点:双层防撞梁 18447794252318827图片
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    EZ60到店恁7551764706424488472视频EZ60到店恁7551764706424488472视频

    🔥🚘🔥现在很多车都有行人保护,但是这方式很多,①常见的就是机盖弹起,②还有高级点的就是在前盖前面和挡风玻璃加一个安全气囊,③还有就是碰撞缓冲,④后面出来的行人检测主动刹车。 捷达VS8这个配置单里面有个全系标配行人保护,跟捷达VA7一样也是全系标配,很多人以为是那种前面发生碰撞,机盖弹起的行人保护装置,其实压根不是,捷达不管是VA7或者VS8都没有这个装置,机盖底下我已经检查过了,所以不要想着或者担心机盖会弹起的事。 1️⃣ 同时又有人说捷达VS8这个行人保护装置是指的主动刹车,遇到那种‘鬼探头’,或者横穿马路的可以刹停车辆,从而保护行人安全,其实这个也不是的。先不说主动刹车如果和行人保护是一个装置,配置单为啥要重复?就说这个主动刹车捷达VS8只有高配才有,配置单也标注明白了的。但是行人保护是高中低配的车型都有。 2️⃣ 好了,不卖关子了,说下真相。捷达VS8这个所谓的行人保护和捷达VA7一样,都是指的前防撞梁前面有一块大的泡沫缓冲垫。在遇到轻微事故,碰撞力度不大的时候那个泡沫起缓冲作用,从而保护行人直接撞在钢制的防撞梁上,高中低配都是有的所以是标配。 3️⃣ 这个怎么评价呢,站在消费者或者车主角度,厂家这个做法我觉得挺好的。毕竟如果弄一个传统弹机盖的行人保护装置,先不说前期成本贵的问题,就说后面撞到个动物也会弹起,维修成本最少是几大千,很不值得。当初很多车友在那说捷达VA7有这个装置,我还心慌了一下,觉得很无语,本来就便宜,还配个这装置。结果后面打开查看,问了专业人士,才发现虚惊一场。 4️⃣ 站在行人的角度,这个就有点……。不好意思,我是有车的,或者我是买车的,我只会站在自己角度,让我多花几千块,甚至留个后续维修隐患,去保护那些所谓横穿马路的人,我觉得不值得。你说要是花个几块钱的泡沫也可以保护,我也是举得无所谓,后面真要撞坏了,我直接就丢了,不装了,可能有人觉得我想法自私,但是人不为己……

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    关于CTB电池一体化技术,我只说重点。 1️⃣ CTB电池一体化是否真的安全? 简单来说,传统电池类似于“充电宝”,独立安装在车辆底部;而CTB电池则直接成为车身结构的一部分,电池不再悬挂于底盘下方,而是与底盘成为一体,整体刚性更强,扭转刚度显著提升,被动安全性能大幅增强。 2️⃣ CTB安全性到底如何? 尽管车身结构强度明显提高,但别相信“万能安全”。我网上查了资料,2024年,我国新能源汽车火灾事故中,电池热失控占比68%,其中因碰撞引发的占比高达32%。即便车身再硬,一旦底盘磕碰到石头、马路牙子等,还是有很大风险,尤其是三元锂电池这种天生热管理不好的电池。 3️⃣ CTB最大的短板是什么? ⭕维修成本极高 厂家宣传的“电池穿刺测试”看似靠谱,但现实中,底盘哪怕只是轻微磕碰,都可能需要更换整个电池包,维修费用动辄十万元以上。所以网上小米的真实案例,最应该关注的是,行驶200公里便发生故障,仅仅是电池底部存在提车时未发现的小磕碰,而最终需要自费维修,这才是最重要的。 ⭕保险费用与理赔难题 一旦电池包发生磕碰,保险理赔可能面临纠纷。因此,购买足额保险并保留完整证据链非常关键,否则因赔偿金额过高,容易与保险公司产生争议。 ⭕二手车残值大幅下降 二手车转让时,电池权益随车主变更可能受到影响。若电池有磕碰或维修记录,买家砍价3-5万是常事。

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    上周三,早上像往常一样开车上班,开出去十几米,车机跳出胎压异常的提醒,当时也没注意看是拿个轮胎就被我按掉了(这里提醒大家有弹窗提醒的时候注意看下是哪个轮胎,后面没有再提醒了)。停车检查应该是右后轮轮胎,看起来有点没什么气。着急上班也就没管那么多就继续开了。下班后,轮胎就扁的非常明显了,找了同事借了充气泵补了一下气。因为晚下班不想去补胎,想说回家用我另外一辆车送的补胎液先应急一下,隔天下班后再去补。 隔天下班到常去的补胎店补胎,老板提醒以后不要使用补胎液了,不好补胎另外也会腐蚀轮毂。轮胎拆下来发现气嘴处并没有传感器,开始我是一直以为胎压监测就是在气嘴处放一个传感器来检测胎压。后来上网查了原来胎压监测还有另外一种方式。 从这次补胎的经历我让对胎压监测跟补胎液的使用都有了正确认识,分享给大家希望对新手司机能有点帮助。(其实我是个9年的老司机,不过也是第一次使用到补胎液,第一次遇到这种胎压监测的车子,我第二辆车子虽然也有胎压监测,但是开了3年还没漏过气呢) 1、星愿胎压监测的原理跟注意事项 网上了解了胎压监测的工作原理,第一种就像我认为的这样,气嘴处安装传感器,这种方式可以实时监测胎压,一有问题就会提醒。另外一种是靠判断4轮的转速,通过转速是否异常来判断胎压是否正常。星愿属于第二种情况,这种方式有个很大的致命缺陷,就是需要等轮子转起来才能进行相应判断。也就是说如果轮胎被轧了,放了一个晚上一点气都没有了白天启动车的时候是不会有任何提醒的,需要开一小段,检测到轮胎的转速异常才会提醒,这时候的轮胎已经被压坏了。之前车友群里也有个车友出现类似这种情况,轮胎一点气都没有,胎压监测却没有报警。所以星愿的车主开车前最好是绕车一周检查一下,就像之前在驾校学的一样,这一点开星愿的朋友一定要切记。当然也可以外面再去装一个胎压显示,某宝上300多可以买到无线的胎压显示器,实时监测胎压,这次的经历让我也考虑买一个胎压显示来用。 2、及时去补胎,慎用补胎液!! 现在很多车子都不配备胎,有些车企出厂就会配一个充气泵跟一瓶补胎液。建议大家尽量不要用不要使用补胎液,补个气后立马就近找补胎店补胎。首先使用补胎液残留液会留在胎壁上,补胎处清理不干净会影响补胎片的粘度,虽然好一点的水溶性补胎液是比较好清理掉的,但是大部分补胎的师傅都懒得去处理的,这样就可能造成后期轮胎的慢漏气。而如果用到的补胎液是类似胶水的劣质产品那就更不好处理掉了。其次就是对轮毂的腐蚀,补胎液会残留在轮毂上,一样的补胎师傅也是不会清理干净的。我自己在补胎店拿了布擦了很久摸起来还是有残留,不过铝合金轮毂的抗腐蚀性比较好,钢制轮毂就是慎用了(星愿青春版就是钢制的)。最后就是对气嘴上有胎压传感器的车型也要慎用,不然可能会损坏胎压传感器。 今天的分享就到这,希望这帖子对车友们能有点帮助! 最后再提醒下补完胎后记得重置下胎压哦,在我的车辆-保养维修那边(最后一张图片)

    用车安全分享~星愿的胎压及补胎液使用问题18399708439838761图片用车安全分享~星愿的胎压及补胎液使用问题18399708439838761图片
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