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    国人选国车

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    2019-10-09
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    2019-10-07
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    趁着7天假期,聊聊7个国内自主品牌的故事,比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、长安还有一汽,不讲历史纯主观意见,说说这些品牌这些年的进步与关键词。 第六天聊长安,关键词:全面。 很多品牌都有自己的特点(擅长领域)和代表车型,擅长资源整合的吉利有帝豪、擅长SUV的长城有H6、擅长混动的比亚迪有唐、擅长技术的奇瑞有艾瑞泽5,但说到长安擅长什么,我想不出来,技术营销设计仿佛都不沾边。代表车型是谁?逸动?睿骋?CS75?总觉得都差点意思。但这个牌子一年就能卖160万辆车,这还不包括福特和马自达,全都是挂长安标的国产车。 为什么长安在没有特点的情况下还能卖这么多车,可能均衡这两个字能说明原因,给我印象最深的就是CS95。 CS95是2016年底上市的,当时几个自主品牌有过一小段时间冲击高端的行动,传祺GS8、哈弗H9、比亚迪唐包括吉利博越都是在那两年出的,CS95当时并没有受到太多的关注,颜值比不上GS8,知名度比不上吉利和比亚迪,越野性能也根本不是H9的对手,但当我拿到试驾车的时候,这款车的表现大大出乎我的意料,三大件的素质非常优秀,完全不是我印象中的长安。 蓝鲸2.0T+6AT变速箱,动力总成的平顺性非常完美,换挡逻辑很出色,发动机噪音控制的也很好(之前的自主品牌车型发动机噪音都不小)。底盘完全就是福特的感觉,很细腻很紧凑,路感很好,配合上动力总成,驾驶体验非常棒。 这可能就是长安卖得好得原因吧,三大件表现优秀,配置不低,价格便宜,尤其是在别人都用涡轮增压和双离合的时候,长安的很多车型还是AT变速箱,这点我非常支持,一款调的好的AT变速箱,别管几个档,只要发动机不是特别差,生产出来的车型基本不会有问题。长安可能没有特点,毕竟一个以军工起家的车企能玩出什么花样来,但没有特点往往就是最大的特点,中国消费者还是需要一款面面俱到的过日子车型。

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    2019-10-06

    一汽奔腾T99对比魏派VV7,两款车作为自主品牌的中型SUV,同样是只提供五座版本,在市场当中是比较少见的一类设定。正因如此,两款车之间形成了非常直接的竞争关系。这两款车,你支持谁?   先说外观,奔腾T99的造型设计给我们留下了非常深刻的印象。这是奔腾品牌的SUV第一次有如此独立自主的设计风格,它的前脸非常挺拔,中网内部的镀铬饰条和竖条形的LED日行灯进一步烘托了这种氛围。高腰线的车身延续到车尾,尾部也是矩形的车灯样式,内部灯组还有精巧的点亮方式,高级感十足。相比之下,魏派VV7就是我们的老熟人了,车身线条流畅动感,2020款车型调整了前杠的样式,同时使用了方形的排气管,你一眼就能看出这是新款车型。奔腾T99车长4800mm,轴距2870mm;而魏派VV7的车长稍短,为4760mm,但轴距更长,达到了2950mm。   内饰的部分,奔腾T99最吸引人的是它的两款液晶屏幕,电子档把和触控式空调面板这样时下流行的配置也统统用上。高配车型的中控台上还有一个二次元小姐姐,语音互动的时候提供更强的临场感。魏派VV7延续了此前车型的内饰设计,这套内饰无论看上去还是摸上去都很豪华,可以说是VV7一个很大的卖点。   奔腾T99使用一台2.0T涡轮增压发动机,输出224马力340牛·米,匹配来自盛瑞传动的8AT变速箱。魏派VV7也是2.0T涡轮增压发动机,输出227马力387牛·米,匹配7速双离合变速箱。

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    2019-10-06
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    2019-10-06
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    2019-10-06
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    2019-10-05
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    趁着7天假期,聊聊7个国内自主品牌的故事,比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、长安还有一汽,不讲历史纯主观意见,说说这些品牌这些年的进步与关键词。 第三天聊长城,关键词:H6。 从创立哈弗品牌发家开始,H6这辆车贯穿了长城的一大半历史,可以说是长城的“高尔夫”,哈弗大大小小各种车型都可以看做H6缩小放大拍扁增高的版本(开个玩笑)。上市8年,H6已经累计拿到了75个SUV单月销量第一,单一车型总销量接近300万辆,相当于这8年里的每个月都卖出3万多辆,这个成绩SUV里没有第二个能做到。 H6好开么,我觉得不好开,我开过蓝标的1.5T+7DCT的版本,动力总成的匹配程度简直不忍直视,但你说H6成功么,它还真的是非常成功的一款车,甚至比它的“借鉴”对象本田CR-V还成功。 长城强在哪,强在产品定位上,就像大众吃透了国人的喜好一样。单说产品定位,H6是所有自主品牌都要学习的对象,外观设计大气,整个车看起来比较大,内饰大方用料好,车内空间不小,价格不高,开起来有面子,这些优点命中了国内一大部分二三四线买车群体,这也是H6成功的原因,至于动力总成、底盘和操控性,并不是长城的用户群体所关心的。就像大众途观一样,不到20万的紧凑型SUV,RAV4太家用,CR-V牌子上又欠那么一点,看来看去还是途观更兼顾面子和里子,所以消费者更买单,H6在它的价位区间也同样是这个角色。 但糟糕的驾驶体验和一般的产品质量,也让长城付出了相应的代价,高端品牌WEY不温不火的原因就是没有优秀的三大件和高质量支撑,当一辆车的价格和级别升高,各方面就不能有太大的短板,长城在三大件上的缺点是今后一定要补足的地方,不然等到国内消费者购车观念改变,或者消费升级之后,H6再想保持长青就不那么容易了。

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    2019-10-03
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    2019-10-03

    趁着7天假期,聊聊7个国内自主品牌的故事,比亚迪、吉利、长城、奇瑞、上汽、长安还有一汽,不讲历史纯主观意见,说说这些品牌这些年的进步与关键词。 第二天聊吉利,关键词:国际化。 一穷二白的农村小伙,娶了城里的大家闺秀,最后在妻子的帮助下,慢慢转变成为成功人士的故事,用这个比喻来形容吉利再恰当不过了。 从9年前借钱收购沃尔沃,到最近刚把宝腾和路特斯拿下并入股戴姆勒。现在的吉利,已经是拥有十几个子品牌的跨国汽车集团了,收购车企的国际化道路让吉利稳坐国内第一自主品牌宝座,2018年国内卖出150万辆车,全球卖出230万辆,是非常了不起的成就。 更重要的是,走收购整合路线的研发、规模效应和平台化开发优势已经初步显现出来,吉利旗下各个品牌可以共享技术、平台和零部件以及供应链,吉利和领克车型可以用上沃尔沃的技术,使产品更有竞争力,并且能分摊集团整体的研发和制造成本,形成良性循环,这是非常重要的一点,大众、丰田和本田这些国际车企这几年都在忙着搞这个,大众是最明显的,你能在宾利的发动机上找到奥迪的标志。 很多人瞧不起吉利的做法,光花钱买不自主研发,不算真正的中国企业,这种观点大错特错。车企从零开始进行正向研发,需要耗费非常大的资源,缺少研发人才,缺少优秀的供应商和成熟的产业链,缺少工程师和设计师的孕育土壤,车企是很难在这些条件都缺乏的情况下研发出好车的,更别提稳定的量产了。事实上比亚迪和奇瑞就吃了正向研发的亏,起起伏伏二十多年,到现在也没有在市场上稳住脚步,更别提像吉利这几年下饺子一样的推出新车了。(我说的是事实,粉丝不要互掐) 现在的吉利,确实遍地开花,越来越帅。

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    2019-10-02
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    2019-10-01
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    长城炮乘用皮卡 阿拉善集结 零售价12.68-15.98万元   长城炮系下商用皮卡、乘用皮卡、越野皮卡均已正式公布。其中,长城炮乘用皮卡已于2019成都车展上市,官方建议零售价为12.68-15.98万元;   作为专为越野爱好者打造的量产版大皮卡,长城炮越野皮卡不仅越野装备齐全、性能强大,在舒适性、安全性和智能网联方面均具有突出的优势。   长城炮设计之初,充分考虑越野客户在不同环境下的用车需求,进而开发了包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L 7种全地形模式,让越野人充分享受前行的乐趣。 长城炮越野皮卡将标配前中后三把差速锁、涉水深度可达900毫米,加上涉水喉、蠕行模式、坦克掉头等多项专业越野配置。此外,长城炮越野皮卡还预留了坡道梯卡槽、车顶行李架等多项改装接口,以满足不同人群的改装需求。 长城炮越野皮卡将配备博世9.3版本ESP,并融合ACC自适应巡航、AEB自动刹车、车道偏离、并线辅助等多项配置的L2自动驾驶系统,可谓配置全面。 长城炮货箱尺寸为1520*1520*538mm,标配阻尼后尾门、隐藏式踏板、坡道梯卡槽,可选装不同形式的货箱盖。 长城炮乘用皮卡搭载2.0T汽油国六发动机,最大功率140kW/4000-5500rpm,峰值扭矩360N·m/1800-3600rpm,传动系统方面,匹配来自采埃孚的8AT自动变速器,拥有标准、经济、运动、4L四种驾驶模式,结合TOD智能四驱、中央差速锁、后桥电子差速锁,赋予了长城炮翻山越岭和跋山涉水的能力。 同时长城炮在国内皮卡首创的多连杆后悬架系统,给用户带来极佳驾乘体验,即便翻山越岭,也能感受沙发般的舒适。

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    2019-10-01
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    2019-09-30
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