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用户2251074618554
提车1166天,我的极狐αS 已成为生活里超靠谱的“老伙计” 。45658km 的行驶里程,串起11座城市的记忆,无锡是最常驻足的“根据地”,藏着无数通勤、出游的片段。 看2025年8月数据,187.7km 当月里程不算多,却满是日常烟火气——接送孩子时的平稳,买菜路上的灵活,还有周末周边游的欢快。15.9kWh/100km 的平均电耗,实实在在省了钱包,充电也方便,家附近充电站扫码即充,补能轻松。 车内视角里,握着方向盘,盯着清晰车机,熟悉又安心。车库中,几辆极狐αS 并排,像默契的“车友小队”;户外停车区,浅蓝车身挨着绿树,颜值拉满,随手一拍都是风景。 这1166天,极狐αS 用可靠续航、稳定表现,陪我穿梭风雨。它不止是交通工具,更像移动的“生活舱”,装着家人的笑声、沿途的风景,还有对电车生活的满满热爱。未来路还长,继续和它一起,用电能「点亮」更多美好吧~
光之轨迹丶
最近出了趟远门到附近的山里呼吸呼吸新鲜空气,出门的时候电量还剩60%,跑了八九十公里的路,到地方还有三十多的电,因为大多都是上坡,硬生生从市区15的电耗升到20。走宽敞大道试了一下脚底板油门,动力特别充沛,但是油门比较延迟,不太跟脚,电车通病了。跑到八九十迈的时候再踩油门,动力依然源源不断,还有推背感。 车机有点不灵敏,有时候喊几次岚图都没有反应。 后边拉了一个一米八的人,说腿部空间比大部分车都宽敞了,但是有缺点是腿没办法自然伸展到前排座椅下边。 各种连续急弯的话侧倾体感有点强,窄路会车的时候真得注意点,车很宽,有的红绿灯实线车道左右都只能略空一点点。过减速带颠簸的路段时悬挂和底盘就发挥作用了,基本颠一下就能稳住,不会像有些车要晃好几下。 从上边一路下坡回来电耗就好很多了,基本电耗11左右。跑回家基本没用多少电。
用户6513992743031
提问为什么我的24纯享425的满电才显示345? 才跑565公里已经充了三次电了,之前都是充到80%今天第一次充到100%才显示续行345。这是什么问题啊?那位大神能解答一下!!
新能源佩奇
很高兴和各位小伙伴分享2024年用车报告,前面的内容是基础用车感受,包括动态感受(动力、底盘、制动、辅助驾驶及续航能耗)以及静态感受(外观、内饰、空间、静音及车机)。 后面的内容是高级进阶感受,包括车机OTA、购买质保、维修保养以及电池衰减...查看全文
元气橙子4A4
【情况介绍】 自从我驾驶上汽大众ID4X之路,已经度过了整整600多天的时光。在这漫长的日子里,我驾驶着它穿梭于上海的大街小巷,行驶了超过20000公里的路程。每天,我沿着G1503高速往返于家和公司之间,ID4X陪我走着120公里的通勤...查看全文
黑暗的公正7777
2022年购车驾驶一年半司机来发贴啦: 先说下个人选车标准: 其实买车前也看过其它品牌的车子,比如某迪、某福等等。当时考虑的是车子品牌要有底蕴,毕竟老牌子售后什么的还是能保障,对新势力有点排斥~再次就是车辆外观,内部座驾空间,当时看...查看全文
未知名人生
电耗分析 本月与上月平均电耗对比 上月平均电耗是15.6kWh/100km,本月平均电耗为14.3kWh/100km,有明显下降。推测原因,一是本月天气相比上月更凉爽,空调使用时长和功率都有所降低,空调是电动车耗电的一大项,这使得电耗减少;二是我在驾驶时,更加注重平稳驾驶,急加速、急减速的情况减少了,驾驶习惯变得更优。 单次最佳电耗成绩及达成 单次最佳电耗成绩为12.0kWh/100km,是在城郊快速路上达成的。驾驶技巧方面,起步时平稳加速,避免大油门;提前观察路况,进行预判减速,减少刹车的使用,同时充分利用高能量回收功能,让车辆在减速时能回收更多电能。 趣味数据:语音助手使用场景 高频语音指令有不少,像播放“深夜治愈系”歌单,在结束一天疲惫的驾驶后,用这个指令能快速切换到舒缓的音乐,放松身心;还有“导航到公司”“导航回家”,在通勤路上,不用分心操作屏幕,语音就能规划好路线;控制车辆功能的指令也常用,比如“打开车窗”“调节空调温度到24度”,让驾驶过程更便捷。 行驶里程:通勤与周末里程占比 本月总行驶里程3211.0km,工作日通勤里程大概2000km,周末出行里程约1211km,通勤与周末里程占比约为5:3。工作日基本就是公司到家两点一线的通勤,而周末会开着车去购物、和朋友郊游,偶尔来个短途自驾,去周边有意思的地方逛逛。
自若星空2h0
极狐汽车S5七月份行程报告展现出相较于六月的出色表现,为车主带来更高效的出行体验。 七月行驶里程达733.6km,最高速度141km/h ,平均速度19km/h ,行驶时长37小时52分钟。a - Pilot参与里程131.6km,参与时长1小时30分钟,智能系统中智能控车225次、智能泊车3次,展现车辆智能辅助驾驶的频繁应用。 从行驶与空调电耗占比看,行驶用电占71%,空调用电占18% ,电池热管理与其他分别占1%、10%。每日里程统计有两次明显长里程出行,平均电耗统计呈现一定波动,但整体平均电耗为18.0kWh/100km 。 当月电耗最佳的一次上班路行程电耗为10.7kWh/100km,这一出色表现离不开合理的驾驶习惯与行程规划。 想要延续低电耗、高效行程,一是平稳驾驶,避免急加速、急刹车,利用能量回收减少电量浪费;二是合理使用空调,根据环境温度调节,三是善用智能辅助驾驶,能优化行驶效率,降低电耗。通过这些策略,极狐S5可在后续行程中持续保持优秀能效,为车主节省成本,带来更绿色、经济的出行体验。
极狐阿尔法t600H
我的电耗小档案 车型:极狐阿尔t 600H 日常通勤:市区+快速路 最近电耗:16.3kWh/100km 影响电耗的3大杀手 空调开太猛:24℃自动模式比20℃强冷省30%电! 急加速急刹车:平顺驾驶能省15%,还安全~ 胎压太低:低于标准值0.2bar,电耗直接涨10% 省电小技巧 动能回收调最强,单踏板模式yyds的 停车等人关空调开通风(夏天也够用) 充电到90%就行,满电反而更费 导航提前开,让车机预判路况(省电又智能) 电耗记录法 用手机备忘录每天记,一周算平均 低于13kWh就奖励自己一杯奶茶~ 高于15kWh就复盘当天驾驶习惯 最后想说:电车电耗就像体重,三分靠车七分靠养~ 掌握方法,续航焦虑退!退!退!
William8889
作为ID3的老车主,我的车目前已经行驶了2万公里,几乎全部用于城市上下班通勤,我的车是22款的纯净版,选装了方向盘加热,当时购买价格15万元,属于ID3第一波降价之后的车主。经过2年的使用,我也对这台车也可谓有了深入的了解,总体来说,这台车...查看全文
宅男128852630
视频里下雨天开关门嘎吱嘎吱响,还有carplay微信电话,秒断秒连秒断秒连,车机重启才正常,你们呢?
小梁的视频
七月的出行报告出炉啦!极狐αT5这张成绩单看得我很惊喜,必须分享记录一下这份科技感满满的“月度总结”。 🛣️ 稳中求进的里程与电耗: 这个月开着小狐狸跑了598.5公里。最令人满意的点是平均电耗控制在了15.3 kWh/100km,系统显示这个能耗表现优于了72%的aT5车友!看来我的“黄金右脚”越来越稳了,节能驾驶技巧没白练。得益于出色的能量回收系统,能量回收贡献了显著效益(电耗分布里的 +24% 能量回收!),实实在在帮我把电耗降了下来。 💡 智能助手超贴心: 极狐的智能系统真是我通勤路上的好帮手!这个月呼叫了 62次“智能控车”,能动口不动手的感觉真香。最常用的“智能泊车”功能也派上了 18次 用场,尤其是狭小车位,大大缓解了我的停车焦虑。 🚗 驾驶习惯小记录: 仔细一看报告里的“每日统计”,发现了自己的习惯:这个月最忙碌的一天是 7月1日,单日跑了 197.1公里,开了 2小时32分钟,真是个大工程。而“最晚出行”时间到了深夜 23:58,深夜里流畅安静的小狐狸,依然是城市通行的可靠伙伴。平均速度 31 km/h 也反映了我的主要行驶环境还是城市道路。
kendall531
七月武汉的热,算是让我和我的极狐阿尔法T5彻底领教了。整个月下来,小5一共跑了1094.9公里,相比六月的1073.2公里略有增加,不过平均电耗从15.0kWh/100km涨到了15.7kWh/100km。别看这0.7的差距,罪魁祸首其实很明显——空调。 六月空调用电占比才11%,七月直接飙升到17%,毕竟整个月平均气温都在35度以上,别说开车了,光坐进车里都像进了桑拿房。好在极狐阿尔法T5的空调够给力,而且手机APP远程控制简直是夏日救星。出门前几分钟在APP上点一下,提前把空调打开,上车就是凉爽的世界,再也不用捏着鼻子忍受刚上车那股烫人的热气,这点对于武汉的夏天来说,真的太实用了。 说起来还有个小惊喜,七月12日那天跑出了全月最优的14.0kWh/100km,巧的是那天也是全月里程最长的一天,跑了91.8公里——要知道我平时日均也就35公里左右,那天相当于连轴转了大半天。后来一想也正常,那天是周六,自从换了极狐阿尔法T5,每个周末都忍不住开车出去转,哪怕大夏天也挡不住这份自由。而且开着它跑长途也挺舒服,方向盘转向很轻盈,变道、过弯都很稳,加上座椅的支撑性不错,跑久了也不觉得累,这大概就是电车带来的幸福感吧。 最后来算笔账,七月总共充了171.75度电,花了136.76元,折算下来每公里成本才0.125元,每百公里电费也就12.5元,比坐地铁公交还划算。而且我每次都保持电量在20%到30%之间充电,每次充满,所以充一次电基本都能跑320公里左右,一周一充完全没问题。现在越来越觉得,选纯电车真是选对了,尤其是极狐阿尔法T5这种兼顾续航和实用性的,日常代步、周末出游都能hold住,哪怕高温天也没给我掉链子,性价比拉满。
吖荃
1、首先7月份因为休假去了广西自驾游,所以行驶里程达到1825.3KM,,是6月份785两倍之多,考虑到日常堵车以及脚法喜欢猛踩,所以两个月的电耗都差不多,6月下雨多了,没想到7月一样,尤其去广西自驾游的时候去到哪里都下雨。 2、7月份,我发现小狐狸的实验室功能设置也是分账户的,我原来在一个账号设置好P档关自动大灯,D档R档启动自动大灯。但去到另一个账号是需要重新设置,不得不说这个车机的设计做得太细心了。 3、7月份里面的1825.3KM,有120km是上下班的,其他1705.3公里居然都是去玩的,这么一看感觉自己还是太浪了。
你对面那个是谁
一、行驶概况 7月份,我总共行驶了1409.2公里,累计耗时68小时51分钟,平均速度20km/h。本月最高速度达到了101km/h,虽然偶尔会体验一下速度感,但大部分时间还是保持平稳驾驶。最长单次行程是30.1公里,耗时最长的单次行程是2小时59分钟(在车内睡着了)。从每日里程来看波动挺明显的,7月18日那天跑得最远,单日开了79.6公里。 二、智能功能使用 这个月智能驾驶功能用得比较少,智能泊车只用了两次,智能控车用了一次,累计参与里程才1.6公里,参与时长也只有1分钟。我还是习惯自己掌控驾驶过程。 三、能耗分析 我的平均电耗是15.1kWh/100km,比同车型73%的用户表现好,这点还挺欣慰的。能耗分布上,行驶本身占了61%,空调用了18%,其他设备(比如车载娱乐系统)占了21%。电池热管理没耗电,能量回收效率有14%,说明动能回收系统还挺给力的。单日能耗波动挺大的,7月30日那天最低,只有12.1kWh/100km,外界温度对电耗的影响还是挺大的。特别是车辆露天停放暴晒后空调功率开到最大时电耗很大。 四、环保贡献 数据显示,这个月累计节约碳排放254.1kg,相当于植树13.9棵。每次看到这样的环保数据,我都会觉得选择新能源车是个正确的决定,绿色出行真的能为环保出一份力! 五、总结与反思 7月的行驶以单位通勤,日常城区用车为主,智能驾驶功能的渗透率确实有点低,下个月等孩子补课结束准备出去转转,高速上辅助驾驶应该会用的多一些。另外,空调耗电占比接近20%,说明夏天用车时能耗优化空间还很大,所以现在我停车基本上都是停在阴影里。希望下个月能在这些方面有所改进,让出行更高效、更舒适!
圆滚滚的兔猫猫
这个月从1号开始就开着我的小极狐开始了新疆之旅。高速上开空调15点多的电耗让我很惊喜,我的560公里续航每次都很给力,高速上平均350公里充一次电啦。我开车习惯是匀速行驶,不喜欢突然加速突然减速,一般不开空调的话我也就是跑11个电耗。
小哥8h3T
提车日记 结婚前买了一辆哈佛的h2 婚后有了媳妇小孩,想着就去换一辆大一点的suv 本来没打算看电车的,结果在网上看到了大众的广告,大众得口碑也在那里 索性就去看了一下, 本来最开始想着把家里的哈佛卖掉 预算也就16w左右,结果看到i...查看全文
缤纷麻酱tGM
提车5个多月,第一次车机卡住,不知道是不是太阳晒久了(当天温度30几,大太阳)后面重启一下就好了。
有趣的熊猫Psw
电耗深度解析 全月行驶 1239.4公里,平均电耗 16.7kWh/100km(优于33%车友),受持续高温影响空调能耗占比达 12% ,但电池热管理仅占 11% ,温控效率出色。电耗波动呈现“U型曲线”: 最优单次电耗:21日通勤(早高峰后城市快速路),以 15.2kWh/100km 创本月最低(均速38km/h,未开空调); 峰值电耗:31日高温拥堵路段(均速18km/h+强冷空调),升至 22.3kWh/100km。 相较6月平均电耗 17.1kWh/100km ,本月通过错峰出行优化能耗 2.3% 。 趣味功能图鉴 深夜治愈时刻:23:00后高频唤醒语音助手播放《助眠轻音乐》歌单,单月触发 11次; 通勤仪式感:每日18:30语音指令“导航回家”占比77% ,成为最高频智能指令; 亲子关怀:紫外线杀菌 3次(雨后自动启动),沙滩躺椅模式开启1次 伴孩子午休。 里程场景拆解 工作日通勤 占比90%(公司⇋家单程28km),均速 25km/h 体现典型城市路况;周末单日里程显著跃升: 亲子短途游:7月12日单日行驶57.3km(动物园往返),同步触发1小时56分钟儿童陪伴模式; 探索半径:周末总里程 186km(占比15%),目的地多为郊野公园与充电桩友好商圈。 高光印记 “最长行驶”与“最久陪伴”双纪录同步定格于57.3km/1h56min ,见证亲子时光与高效出行合一。
用户9015582501077
一、空调系统能耗激增 高温环境下,车载空调需长时间高功率运行以维持车内温度。制冷功耗可达3kW以上,占整车能耗的25%-30%,成为续航缩短的主因。 二、电池性能与热管理负担 活性降低:电池最佳工作温度为20-35℃,暴晒后电池温度超50℃会抑制内部化学反应,放电容量减少 。 三、热管理耗电:为避免热失控,电池冷却系统持续运行,额外消耗电量。 四、轮胎滚动阻力增大 路面高温使轮胎橡胶软化,滚动阻力显著增加,需消耗更多电能维持行驶,间接降低续航。 五、用车建议 1.充电预冷:提前10-15分钟远程启动电池冷却,提升充电效率。 2.胎压调整:保持夏季胎压2.8bar,降低滚动阻力。 3.空调设置:温度调至24-26℃(每升高1℃省电约5%),优先使用内循环。
派大星1start
1.本人6月底提车,就直接去贴了膜。基本上6月就开了一次提车回家,主要是还是7月出行用了一整个月。大概形式了1500公里左右,这1500公里从我接触这辆车到慢慢熟悉形式的第一个月的里程。 2. 电耗分析:本人用车路途情况基本上都是工作日上下班出行,周六周日偶尔去去商场,这个月跑了一次高速回了一趟老家,来回接近300公里左右,上班早上大概是24公里,主要是早上堵车,单程耗电量基本上14左右。晚上正常下班6点也是下班堵车高峰期,也是14个左右。不过如果加班的话晚上下班比较晚了,高架上车就不多了。那么基本上电耗会节约点到12个左右。高速下两个人无行李大概每躺电耗大概15个左右 3.用车技巧:驾驶模式开的是个性化模式,动力回收设置为百分之50,蠕动模式关闭,空调基本上长期开eco节能模式26º,主架座椅通风打开,关闭外循环再跑。不急刹车,不急加速。本人的驾驶模式是比较平和求稳的。所以电脑相对少点,平常也是车上听歌。运用小狐狸的语音导航和切换指令很方便。
嘿痞痞
七月,这个骄阳似火的大夏天,我的爱车陪我走过了一段难忘的旅程。在这里,我想分享一下这一个月来车辆的使用感受。 先来说说优点吧。从当月行车报告来看,我的爱车在智能系统方面表现出色。智能泊车和智能控车功能分别使用了10次和487次,这极大地方便了我的日常驾驶。尤其是在繁忙的停车场,智能泊车功能就像一位贴心的助手,让我不再为停车难而烦恼。 再看看行驶里程,一个月内我行驶了4467.2公里,这足以证明我对爱车的依赖。无论是工作日穿梭于城市的大街小巷,还是周末的自驾出行,它都从未掉链子。平均电耗为17.2 kWh/100km,在七月这样需要大量使用空调的月份,这样的电耗表现让我十分满意。而且,当月平均电耗优于aT5车友,这让我感觉自己当初的选择非常明智。 说到空调,在这酷热的七月,车辆的空调系统就像一个移动的避暑山庄。每次上车,打开空调,凉风迅速充满车内,让我瞬间从炎热中解脱出来。 当然,车辆也并非十全十美。在七月的使用过程中,我也发现了一些小缺点。比如,在长时间使用空调后,车辆的续航里程会有一定程度的下降。虽然这是电动车的普遍现象,但在长途出行时,还是会让我有些担忧。另外,在高温暴晒后,车内的一些装饰品会有轻微的异味,需要外循环通风一段时间才能消散。 不过,这些小缺点在爱车众多的优点面前,显得微不足道。整个七月,我的爱车就像一位忠实的伙伴,陪我度过了炎炎夏日。无论是在日常通勤中展现出的高效节能,还是在长途旅行时提供的舒适驾乘体验,都让我对它爱不释手。 回顾这一个月的使用,我对爱车的评价是:它是一辆值得信赖的好车。它在智能驾驶、能耗表现和舒适性方面都有着出色的表现。虽然存在一些小瑕疵,但并不影响它在我心中的地位。我相信,在未来的日子里,它还会继续陪伴我,走过更多的路,看过更多的风景。
开始喜欢喝茶
极狐αT5 七月用车报告:智能出行与高效能耗的完美平衡 一、电耗分析:高效节能的出行体验 7月,我的极狐αT5展现了出色的能耗表现,平均电耗12.7kWh/100km,优于99%的同款车友,印证了其卓越的三电系统优化能力。 最优单次电耗9kWh/100km(推测为长下坡路段能量回收最大化所致),展现了极狐动能回收系统的高效性。 与上月对比:结合7月高温天气(多地超35℃)及空调使用频率增加(预计影响电耗约8%-12%),仍能保持12.7kWh/100km的低能耗,说明车辆热管理系统表现优异。 空调与天气影响:高温环境下,空调制冷约增加1.5-2kWh/100km电耗,建议优先使用“智能预约降温”功能,提前通风以减少能耗。 二、趣味数据:智能科技让出行更轻松 我的αT5不仅是交通工具,更是贴心的“智能伙伴”: 智能泊车:本月成功使用16次,尤其在商场狭窄车位中展现精准操控。 语音交互:深夜最爱唤醒“小狐狸”累计控车365次,其中“导航回家”成为最高频指令(占比40%)。 α-Pilot智能驾驶:参与里程10.5km,通勤拥堵路段显著减轻驾驶疲劳。 三、行驶里程:通勤与周末的平衡 本月总行驶1907.1公里,呈现典型“工作日主导+周末休闲”模式: 工作日通勤(占比约75%):日均60公里,路线高度固定(公司⇄家),电耗稳定在12-13kWh/100km。 周末出行(占比25%):累计约477公里,包含一次近郊短途旅行(单程150km,电耗14kWh/100km,因高速行驶略高于市区)。 总结:极狐的智能与高效 7月,我的αT5以低能耗、高智能的特点完美适配通勤与生活需求。建议下一步关注: 利用“行程规划”功能优化周末长途路线,进一步提升能效; 尝试“夏日节能模式”,平衡空调舒适性与电耗。 极狐的每一次出行,都是科技与环保的默契共舞。 #2025用车报告#
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以下是关于极狐阿尔法S5续航与快充技术的纯文字解析,并附实用用车知识: --- ### **一、续航能力:真实场景下的表现** 1. **全气候可靠性** - **实测数据**:-10℃严寒续航保持率达75%(同级普遍<60%),磷酸铁锂电池低温活性更优,建议冬季出行前预热电池(用车前APP远程开启空调10分钟)。 - **高速续航**:120km/h巡航时,708km版本实际续航超600km(北京→青岛单程免充电),高速建议开启单踏板模式+能量回收强档,能耗再降10%。 2. **续航保真技术** - **风阻优化**:0.1925Cd全球前三风阻系数(主动格栅+流线造型),较普通车型每度电多跑10%。 - **轻量化设计**:铝合金车身减重25%,降低滚动阻力,长期用车可减少轮胎偏磨风险。 --- ### **二、快充技术:效率与兼容性** 1. **充电效率解析** - **顶配神行版**:800V高压架构,SOC 30%→80%仅需8.9分钟(峰值功率404kW),充电10分钟补能460km,**建议避开0%-20%低电量区间充电**(损伤电池寿命)。 - **基础版快充**:230kW功率,15分钟补能230km(午休碎片时间即可满足周通勤)。 2. **充电兼容性** - **不挑桩黑科技**:内置升压模块,兼容90%公共快充桩(非800V桩也能跑满功率),用车时优先选择液冷超充桩(充电线更轻、散热更快)。 --- ### **三、用车场景优化建议** 1. **长途出行策略** - **路线规划**:车机导航自动计算充电节点(预留20%电量进站),避免续航<50km再寻找充电桩。 - **能耗控制**:开启自适应巡航+车道居中(百公里电耗低至17度),夏季空调设置22℃内循环比开窗更省电(风阻影响>空调功耗)。 2. **电池维护知识** - **长期存放**:保持电量40%-60%(磷酸铁锂特性),每月至少一次满充校准BMS系统。 - **快充频次**:每周快充≤3次(建议家充慢充为主),可延缓电池衰减。 --- ### **四、用户痛点避坑指南** - **版本选择**:北方用户优先选708km长续航版(严寒缩水率更低),通勤<50km/日选560km版更经济。 - **配置陷阱**:全系标配L2.5智驾+8155芯片,还有遥控泊车(窄车位需求者需留意)。 > **小贴士**:充电时锁车离座(系统自动完成电池预热/冷却),回程即可满电出发,告别等待焦虑。 --- 以上内容综合实测数据与用车经验,助您最大化发挥极狐S5的续航与快充优势。
重庆崽崽
#用车知识 #电车续航 # 7月我的极狐阿尔法t5 520又陪我走过了一个月,下面给大家分享一下这个月用车情况。 1,电耗分享 说起电耗一直是电车怎么也绕不过去的一个点,在电耗上面各个车友八仙过海各有省电绝活,我的电耗大概就是15.1/100km左右,上个月要低一点14.8/100km主要是我一般都开了空调还有重庆这地方山路多,我发现路的坡度对电车电耗影响非常大,有一次出去玩从湖北回来300公里高速电耗居然12.7后来我发现是整体海拔处于一个从高到低落差,总体来说这个车电耗还满意吧。 2:趣味数据 这个车有自动泊车用了几次总体来说中规中矩,我一般跑高速多用辅助驾驶比较多,这个车一般高速用acc还是可以,转弯幅度如果大了还是很危险他容易出线,一般直线还是可以,其他的没有智驾芯片我就不想了。 3:行驶里程 这个月一共跑了6276公里主要是我自驾游比较多,重庆太热了出去玩玩,电车就是要多跑跑感觉才对得起他。
京西的小狐狸宝贝
习惯了打开手机APP看每个月的用车报告,7月着实被数据惊到了!一个月下来,我竟然开着我的“小狐狸”极狐T5跑了1944公里!更惊喜的是平均电耗才11.8,这成绩是不是给力,着实太香了,尤其7月最后一天那次,跑了45公里电耗才9.1,要知道我平时开车,电耗也大多在九点几,十点几徘徊,看来这电耗高低,真跟个人开车习惯关系不小。 仔细一算,这1900多公里里,80%都是日常上下班通勤,剩下20%是周末出门逛街,参加活动的行程。从买车到现在,这660版本的电耗表现从没让我失望过,刚买车那会儿,第一年我甚至开出过7.6的超低电耗,能有这么出色的成绩,多亏了宁德时代电池,还有800V的碳化硅,三元锂电池确实靠谱,充一次电能跑老远,续航稳得很。 说起用车体验,最让我离不开的就是远程开空调功能。7月的北京热得像蒸笼,但有了“小狐狸”就省心多了。我现在养成习惯,出门前先在APP上远程把空调打开,等上车时,车里已经凉飕飕的,再也不用遭“烤箱”的罪。还有语音导航功能也超方便,一上车喊句“小狐狸导航回家”“小狐狸导航去单位”,路线立马规划好,都不用动手输入地址,对我这种“懒人”太友好了。 这1900多公里跑下来,小狐狸不仅没掉链子,还越开越顺手。每次看着APP上稳定的电耗数据,心里就踏实。买车时最看重的就是电池,选宁德时代果然没错,充得快,续航实,日常通勤和周末出游完全够用。 7月有小狐狸一路相伴,省下不少电费,还享受到出行的便利。新的8月已经开始,期待和我的小狐狸解锁更多旅程,继续保持优秀的电耗哈哈,也希望它能继续给力,陪我轻松应对每一次出发,么么哒我的宝贝爱车。
浠语爸爸
极狐提车第322天,七月用车体验。 我是2024年9月份提的这辆极狐T5。到今天刚好322天里,322天里它陪伴我行驶了34,117公里,老家临沂是我最行驶路程最多的地方,最远开车去过太行山,在山里充电也非常方便,完全没有续航焦虑。今年七月,天气基本上是全年最热的月份了,这个月我单月行驶了2,652.5公里,平均电耗仅14.2kWh/100km,小狐狸的表现让我非常满意。 小狐狸APP里有这个月的具体行驶数据,摘了一些放在下面: 7月的最短行程(9.5公里),这次行驶以城市路段为主,平均时速36km/h,能量回收贡献29%的电耗优化,最终以11.6kWh/100km的能耗刷新我的电耗纪录。而最长的一次106公里高速行程(均速超100km/h),虽电耗升至17.5kWh/100km,但智能驾驶分担了22.4公里,减轻了长途疲劳。 每一次出行都在减少碳排放——单次9.5公里节约1.7kg碳排放,106公里则减少19.3kg,如果大家都换成电车是不是环保效果,会更显著。极狐T589%-93%的能耗都集中于道路行驶,搭配智能能量回收,真正实现了每一度电都不浪费。 这台车不仅是代步工具,更是我生活中的伙伴。未来,它还会继续载着我,探索更多城市。
leo逛懂车
极狐S5七月通勤用车报告 七月,我的极狐S5在通勤路上立下了汗马功劳。这一个月,天天开着它上下班,整体体验感真挺不错。 先说说电耗,七月天气热,每天上车就开空调,本以为电耗会很高,结果百公里电耗也就16度左右,比我预期的低不少。像早高峰堵车的时候,走走停停,电耗也没有飙升,动能回收系统应该帮了大忙,刹车时能回收能量。 语音控制“小狐狸”这功能,我用得可顺手了。早上上班困得不行,一上车就喊“小狐狸,播放周杰伦的歌”,瞬间车里就充满熟悉的旋律,提神醒脑。要是觉得热,说一句“小狐狸,打开空调,24度”,很快车里就凉快下来,完全不用动手,方便又安全。 还有提前用APP打开空调这个功能,简直是夏日救星。每天下班前,我都会在办公室提前把空调打开,等走到车旁边,车里已经凉飕飕的,再也不用忍受刚上车时的闷热。 这一个月通勤,极狐S5没出过任何问题,开着很稳,车内空间也宽敞,久坐不累。整体来说,七月的通勤有极狐S5相伴,舒适又省心,期待接下来它继续保持!
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小狐狸的 8 月用车报告
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