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    XEL用车心得

    「内容方向」 1.车款介绍:车型版本、提车时间、落地价格、选买背景; 2.能耗续航:什么路况、百公里油耗多少? 3.驾驶体验:车辆动力、车道保持/定速巡航等功能的体验; 4.选配方面:英国之宝音响、科技包或加热包使用感受

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    选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

    新车到手一个星期整,开了近1700km,多多少少有点心得。当初考虑ct5尊贵、捷豹XEL、宝马325i,奈何宝马七月升价,无奈pass,凯迪拉克老婆觉得形象不好(印象中洗脚王专车)也无奈pass,ct5是真喜欢。恰好捷豹XEL优惠巨大(还是钱包决定脑子),看了两圈马上下定,同价位颜值算上层,用料猛,内饰一般,但好在质感不错,做工….拼接件公差略大,当然这个价位是可以接受的。 讲讲驾驶体验吧。eco模式由于转速拉升慢,换挡不积极,顿挫感还可以。但是舒适模式和动态模式,10-20km/h,拖拽感非常严重上了40+之后就好了,提车开了200km城市道路后,马上狂奔了1100km回到工作地点,高速才是XEL的主场,雨天跟着一辆xt5跑了近三百公里,不知不觉最快跑到了***km/h,完全不虚,路感非常清晰。因为车长仅4.78m,城市道路也很灵活。 17喇叭的英国之宝还可以,没有很惊艳的感觉。 整车隔音一般。60km/h以下隔音良好,超过80km/h后胎噪蛮大的。 空间表现满足,平时就一个人用车,空间完全足够。我小短腿171身高,调好后,后排坐175的人腿部空间还有两拳半到三拳的空间,比ct5好不少。但后备箱空间狭小,放两个行李箱就差不多了。 总体来说,对于20w出头的捷豹XEL,优势大于劣势吧。 🌟驾驶感受👍 🌟变速箱👎 🌟外观👍 🌟手机无线充电👍 🌟后排空间👍 🌟车内空间👍 🌟转向表现👍 🌟底盘👍 🌟前排空间👍 🌟车尾部分👍 🌟外观套件👍 🌟辅助驾驶👍

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    买车一年分享自己的几点感受,首先买车的时候自己没有去,和女朋友去线下试驾了帕萨特380,感觉车内的空间很大,但唯一不足的的是塑料感还是有点严重,加上当时的树杈轮毂自己不喜欢,就犹豫了,第二家店是别克店,但是店内销售对待客户冷淡,我和女朋友就果断离开了店,随后准备去看凯迪拉克,但是因为距离太远加上没有车出行也不方便就没有去了。在路上的时候去看了捷豹路虎4S店,也许真的是因为眼缘吧,我和女朋友一眼就看中了XEL,展车播放的是收音机放的一首音乐,当时就被英国之宝的印象给震撼了,简单的试驾了一下,和帕萨特比的话推背感没有帕萨特强,有一说一。但是内饰做工以及中控台是自己比较喜欢的类型 以上是提车之前的事 提车之后 车子整体动力很强,在网上看到捷豹短冲程发动机,高速很猛,自己在安徽—上海之间跑了三四趟,确实二次爆发能力很强,说出来你们可能不行,在市区跑大油门反而比优柔寡断更省油,车子外观短小精悍优雅细致,内饰基本上全是软包就这价格这个配置就打败同价格很多合资车了,但是最难受的一点是车子维修费用是偏高的,车子一年内漆面被干了两次,保险报了5500,一共三块漆,在外面保养的话费用也不高,500–800左右,油耗的话我主要市区为主,上下班高峰11个油左右,二百块钱跑250公里能接受的老板可以冲

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    大约是三四天前的一个平平无奇的午后,笔者发现于去年10月购入的XEL已行驶了两万公里整。巧遇最近诸事缠身,今夜难眠,遂即想记录一些文字与大家分享。 本文非厂家投放,仅个人主观感受。不构成任何购买建议。数据在此不做讨论。 外观内饰也没什么好说的,找个实车看看就知道了。 还是直接进入最关心的驾驶层面吧,网上有关捷豹AJ200(PT204)标准功率(250HP版本)与ZF 8AT 8HP51匹配度的吐槽声甚嚣尘上,依我自己的见解来看,我觉得这是可接受的。 倒不是是因为车主角色原因,因为对于笔者来讲8HP51与AJ200(PT204)的匹配根本就不算差。试问一个真正的驾驶爱好者,在动力系统标准模式下,中低速工况下低油门开度变速箱不升档吊转速有什么问题?松油门后再保持一个低油门开度变速箱升档又有什么问题?松油门后给点制动请求变速箱降档吊转速也很合理。 那么好,问题来了,今年是2025,不是2015更不是2010。假设大部分XEL,XFL的驾驶者80%的使用工况是中低速域跟车,那这就是个噩梦。(当然和干双和一般的湿双比也不算问题,经常低速跟车的都懂我在说什么)驾驶者80%的驾驶时常都是在与升档和降档做搏斗。 但如果驾驶者每天面对的80%的工况是中高速域(80-120),或者经常性的高速巡航,亦或者是在上海这种驾驶习惯极为规范的地区,那么解锁的就是古典燃油车黄金年代的大门。 70公里时速下由高速弯道转入匝道,给一个半油门请求,变速箱8降3,紧接全油门输出,确认安全车距同时左打方向汇入最右侧车道。这就是笔者最为喜爱的工况。 对于我而言,这种吸引力是无穷尽的。在如今这个年代难能可贵。方向盘手力,随速增益,中心感包括车身跟随性笔者不想说太多。这确实是一个只有在2014-2017才能诞生的产品,早一年,晚一年,都会失去其原有的风味。 笔者过去也一直不太理解大众对于奔驰7AT的看法,觉得粘滞迟缓且不果断。一开始笔者不认为有什么问题,直到后来在Covid-19回国之后试到了前期版本的S400(W222)才明白。但很显然,这是7AT的问题吗?不完全是,笔者的S550(W222)就很从容,大动力请求下发变还是奔驰的传统风格,扭矩先出其次才是绝对的马力。 写到这,笔者关于AJ200与8HP51匹配的观点已经很明确了:XEL的发变匹配没有任何大的问题(与社交媒体上的传播结果相比)。只是匹配逻辑不符合当下的中低速域工况需求,也仅此而已。F世代的慕尼黑友商不也这样吗?(当然人家换挡速度确实要更快) 更何况车辆标定是一个整体性工程,单论驾驶整体感笔者并不认为G世代的慕尼黑友商与XEL相比有过多的优势,时代在变,G28也在变软。当你选择更加现代化的动总标定的时候就要接受结果(底盘标定)。当然,笔者并非是想拉踩或者比较。从销量层面大多数消费者其实已经给出了最符合需求的选择(正如330i销量不及325Li)。更何况相比于D7a略显老态的架构设计包括电气化程度,G系平台更为新颖与精彩(尤其是5AU的选项)。 XEL对于笔者而言,可能更多的意义是在于提醒自己,过去的黄金年代。

    往事依稀浑似梦,都随风雨到心头。1837945402253507图片往事依稀浑似梦,都随风雨到心头。1837945402253507图片
    这得给售后解决吧,这质量1793744883118307图片这得给售后解决吧,这质量1793744883118307图片
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