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城东以东不再东

理想L7车主·新提车

各位兄弟们，大众ID. ERA 9X的申报信息已经出来了，我觉得这个车还是有点意思，明明是个增程车，直接给了个65.2度的大电池，WLTC纯电续航340公里，感觉明显就是被国产车逼得直接给做了一个大的电池包。 ⭕️电池给的狠，但设计就那回事 1.电池是最大亮点，也只剩这个亮点。三个版本，51.1度磷酸铁锂267公里，65.2度三元锂340公里，四驱版321公里。但我说实话，340公里这个数，比好多标称400公里的纯电车实际跑得都远，但问题是，你一个增程车背这么重的电池包，亏电了靠那个1.5T增程器拖着跑，油耗能低吗？我表示是有点怀疑的。 2.设计还是大众的老一套。车长超过了5米2，轴距将近3米1，块头是真的大，对于新手司机来说停车估计是有点难。前脸贯穿灯带加发光Logo，车侧搞悬浮顶，都是国产新能源玩剩下的设计了，没什么太大的新意。内饰目前是2+2+2的六座，对于大众来说算是比较新鲜的布局，但是跟理想，问界比的话，冰箱彩电大沙发估计得够呛。 3.细节上，知道给你配上隐藏门把手和车顶激光雷达了，智驾灯也有，反正算是跟上中国市场的节奏了。但以大众过去的车机体验来说，智能化这块到底怎么样，我觉得还是得看完实车才知道。 ⭕️我赌它不敢便宜价格这块还没有明确的，但我来浅浅的分析一下。它这个尺寸，很明显就是奔着理想L8和问界M7这些车型去的。现在那些车的起步都得30万往上的。大众虽然有品牌溢价，但ID系列在国内也没那么硬气了。我估计它起售价怎么也得卡在28万到30万这个区间，要是敢定到35万以上，那基本上就是凉凉的节奏。这个价格毕竟现在市面上可选的真的太多了，没点真本事和诚意的话，光靠一个续航长这一点，我觉得很难说服人。 ⭕️说说我认为目前的一些问题点 1.伪增程还是真趋势：这次的超级大电池增程路线，纯电能跑340公里，还背个发动机和油箱，这不就是脱了裤儿放屁吗？ 2.大众的智能化，这次能信几分？虽然上了激光雷达，智驾灯，但大众过去的ID系列车机和辅助驾驶，在国内第一梯队眼里，我只能说是够用就好的水平。如果现在还是只是个有和能用的话，可能真的有点说不过去。 3.定价应该怎么定？定的太低，怕伤品牌以及亏本，毕竟这么大电池的成本不低。定得太高的话，上面有理想和问界这种标杆顶着，下面还有一堆虎视眈眈的国产卷王。大众现在在中国新能源市场的话语权，可不像之前油车时代那么硬气了。反正最后定多少钱，几乎决定到底是不是翻身之作。 ⭕️竞争对手大众iD 9X出来，这个价位段几乎全竞争对手。往上看，有理想L8和问界M7这种沙发彩电和智驾系统深入人心的车型。往同级看，有比亚迪唐DM-p，领克09 EM-P这些技术扎实的选手。甚至再往下的话，还有即将出来的一堆国产增程SUV，个个都是卷王。 ⭕️最后小结两句我觉得大众ID.9X最大的牌就是德系品质（如果还有人认的话）和超长纯电续航。舒适性配置大家都有，目前主要就是看它能不能拿出不一样的东西，才是最大的关键。

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5小时前

草莓屁屁收藏家

小米YU7车主·车龄半年

各位车友们，今天看到宋Ultra EV的官方图片，说真的真的被迪子给整懵逼了。这个车怎么说，一眼看上去好像全是亮点，这是王朝网首款B级纯电车型SUV，车长4米85，轴距直接给到了2米84，比自家宋L DM-i还大了一圈。这个尺寸的话就是，后排跷二郎腿没问题，后备箱塞全家的露营装备无压力。主要的还是它可能直接配个270kW的后驱电机，高配车型头顶还有激光雷达，智驾系统据说也是最新的。 1. 至于我为什么说被迪子给整懵逼了？还是因为迪子现在的套路，懂得都懂。迪子宋Ulrra EV这个车绝对是个好车，但最后能不能成为爆款，我觉得全看价格怎么定了，以及会不会在权益和配置上玩套路。看看现在20到25万这个市场，上面有特斯拉Model Y，还有小鹏G6，每一个的产品力都不差。宋Ultra EV堆料确实是很狠的，可如果入门版把激光雷达，还有高阶智驾这些核心卖点都给阉割了的话，然后出一个尊享升级礼包让加好几万，如果是这个套路的话不知道大家怎么说。 2. 我现在都能想象后面发布会的那个场景，可能发布会PPT上写着诚意售价22.98万起，下面有一排小字标注了天神之眼高阶智驾套装仅限Ultra旗舰版，尊享价26.98万。然后就是一堆限时权益给砸过来，送你个电动踏板，以及高级音响升级。但是普通的消费者真的需要这些吗？可能普通用户就想要个空间巨大，续航扎实（听说能上700公里）还有安全可靠的大五座纯电SUV。270匹的马力都是过剩的，普通用户可能就是需要迪子把电池底盘和噪音控制好就行。 3. 所以，宋Ultra EV想要复制当年宋PLUS的奇迹，其实也特别的简单。就是给消费者一个无法拒绝的东西。就拿低配版本来说，把硬件基础打好，2.84米轴距的大空间，扎实的刀片电池，热泵空调，前后排通风加热这些实用和舒适性配置都给足。至于激光雷达和高阶智驾，可以做成明明白白的选配，别搞个捆绑销售。让大家为真正需要的以及能感知到的的价值去买单。 4. 迪子有本事把成本打下来，这是它最大的优势。如果宋Ultra EV能出一个家庭全能版，价格就卡在22万左右，续航做到650公里以上，基础智驾足够用，我相信很多纠结Model Y和国产新势力的用户，会毫不犹豫转头下单。 5. 最后我觉得爆款的秘密可能从来就不是那些无脑的堆料，而是要把用户真正需要的东西给解决。宋Ultra EV的底子其实是已经赢了一半，剩下的一半，我觉得就看迪子有没有魄力了，能不能给自己和给市场来一次真诚定价了。

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6小时前

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

各位车友们，我相信欧拉这个品牌大家都听说过，之前都是叫做什么猫的纯电动车。现在欧拉居然要在电动SUV里面塞一个发动机，真是不多见呀。最近工信部申报图里，欧拉5的燃油版和混动版来了，一个纯电品牌突然搞燃油动力，我觉得这操作有点反向冲刺的意思在里面了。 ⭕️动力变了样子没变新车的外观和纯电版几乎是一模一样，还是那个圆润车头，水滴的大灯。尺寸也没变，长4471mm，轴距2720mm，标准的紧凑型SUV身材。选装件比如轮毂，天幕，双色车顶这些都有。但申报图里没看到激光雷达，估计高阶智驾配置可能只留给了纯电版，毕竟智驾的成本高啊。 ⭕️动力组合，注意混动不能充电 1.燃油版：搭载1.5T发动机（GW4B15L），最大功率是135kW。数据看着是还行，但放在今天一堆混动的对手里，油耗表现怎么样我觉得还得观望。 2.混动版：同样用的1.5T发动机，但功率调低到115kW。关键点来了，它配备的是三元锂电池，但申报信息没说支持外接充电。这更像是加强版的油电混动（HEV），图的是省油不要指望能当电车开。 ⭕️价格猜想，定价有点尴尬纯电版欧拉5现在限时优惠后的价格是9.18万起。燃油和混动版的成本理论上会更低，但长城大概率不会定得太低，否则怕打乱自家哈弗的阵脚。 1.燃油版本价格预测：如果配普通智驾配置，我猜会在10.5万左右起，再贵的话不如买混动了。 2.混动版本价格预测：主要不能充电，但油耗可能低一截，估计11-13万这个区间，对标比亚迪DM-i的低配车型。 ⭕️竞争对手 1.比亚迪元PLUS：纯电车型的标杆，欧拉的燃油版靠设计差异或许能抢一点用户，但不多。 2.吉利银河A7：插混的续航长，价格很卷，欧拉混动版若不能充电，我觉得肯定就没有优势了。 3.长安启源A07：增程版的纯电续航长，欧拉混动版若油耗没有不惊艳的话，那么优势也不大。 ⭕️关于这台车的争议 1.关于品牌的争议我听说欧拉这个车型的时候是从好猫开始的，因为身边有个女性朋友购买了，我觉得欧拉更偏向于女性化。现在突然冒出个中性化的欧拉5，还卖起了燃油车。我觉得会让很多老粉直呼看不懂，感觉品牌的核心有点崩了。 2.混动却不能充电这个绝对是大家骂的很厉害的一个点。申报信息显示，欧拉5混动版配备三元锂电池，但不支持外接充电。这意味着它更像是丰田和本田那种油电混动（HEV），只能加油不能当电车开了。 3.燃油两厢车没戏了现在两厢小车市场早就变天了。像比亚迪海鸥，五菱MINIEV这些纯电车靠着低使用成本和灵活好开，把当年Polo，飞度这些车的市场都抢得差不多了。欧拉选在这个时候推出一款燃油两厢车，我觉得有点逆流而行，市场前景不太明朗。 4.低价高配的代价参考之前纯电版欧拉5以9.98万的起售价格，燃油和混动版为了控制成本，很可能在内饰用料上会做出一些妥协。比如减少软性材质包裹，增加硬塑料面积等等。 ⭕️我的个人小结，欧拉5确实在补短板，但我觉得补得有点尴尬了，燃油版没什么好说的。主要就是混动版不能充电，在可油可电已经成主流的今天，简直就是在开倒车。除非油耗逆天或者价格真香，否则两个字凉凉。

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23小时前

草莓屁屁收藏家

小米YU7车主·车龄半年

各位车友兄弟们，问界M6增程版的信息出来了，关注度还是很高的，毕竟想要填上M5和M7中间的那个空。工信部的数据显示，有两种电池，纯电续航是180公里，260公里和272公里。这272公里放在WLTC工况下，说实话，家里有桩的话基本可以当纯电开。看到电池的度数一个是37度，一个是53度，我就想问一下，这都53度了，为啥不能再大方点直接给个60度以上？你看人家零跑的D19，增程版纯电续航都给到500公里去了，你这272公里虽然不差，但也没到让人很哇塞的地步，牙膏还得挤挤才行的。【电池与续航】续航分得还是很细致的，比如37度电池版对应180公里续航，53度电池版有260公里和272公里两个续航值。这细微差别可能是跟轮毂大小或者车型配置有点关系。我觉得对于大部分的上班族来说的话，53度的电池版本，就算实际打个折，一周充个一两次电也差不多了。长途用油的话，综合续航能到1400公里左右，续航焦虑倒是没有。但看看对手，心里还是有点痒痒的，这电池容量要是能再往上加一点，竞争力肯定会更强。【外观和内饰】 M6的样子和它大哥M8，M9确实是有点不太一样，走的是运动的年轻路线。用了分体式大灯，车尾标还能亮，晚上还是很显眼的。半隐藏式的门把手，轮毂有20和21寸选择，在配上红色卡钳，确实侧面看还是有点味道的。车内的话现在信息还不多，但我觉得华为的鸿蒙座舱和乾崑ADS 4.0智驾系统反正大概率也不会缺席，车顶那个激光雷达就是很好的证明。空间的话车长接近了5米，轴距2950毫米，大五座的布局，后排和后备箱肯定很宽敞。【价格预测】我看很多博主都猜它大概卖25万到28万这个区间，或者25万到30万这个区间，正好卡在M5和M7中间。要是最终入门版真的能压在25万左右，配上华为那套智能驾驶，那还是有些看头的。要是价格飘上去，接近30万，那就要面对理想L6，小米SU7这些对手，我觉得压力不会太小。【竞争对手】说实话现在像理想L6，座椅沙发冰箱彩电那一套都齐全了，奶爸车。小米SU7的话，看了热度就知道居高不下，主要就是车内的米家生态系统很不错。还有比如智己LS6，小鹏G9这些，每一个都很不错。问界M6的最大优势就是，一个是华为智能驾驶这个牌子，另一个是增程路径没有纯电的里程焦虑。但能不能成爆款，我觉得光靠这些还不够，比如定价，以及配置的诚意，还有最后的实际驾乘感受，都得过硬才行。【最后我想说关于价格的问题】我觉得价格才是最大的问题，怎么说呢，刚刚上面提到过，如果起售价真定在25万以上，哪怕智驾再强，绝对会被一堆人骂贵的毋庸置疑，觉得华为光环溢价太高。毕竟在这个价位段，理想L6把家庭舒适这些全部兼顾了，然后小米SU7把又生态和热度拉得很高。但是如果定价太低，比如下探到23万的话，那么又会伤到自家的问界M5，还会被质疑是不是偷工减料了。反正怎么定价，都里外不是人，怎么选都有人骂。

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昨天 10:35

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

各位兄弟们，工信部新车的目录里注意到了新款腾势D9 EV了，看完了参数我心里就一个字：莽。腾势的工程师这次我觉得有点走火入魔了。 ⭕️前脸整两张脸这次的申报图给了两种前脸。一种是学自家混动版的叫做龙鳞格栅，另一种叫做直瀑式镀铬。但我说实话，现款那个大气的前脸我觉得就挺好，现在非要整两个选择，尤其是那个镀铬条，有一种浓浓的社会大哥的感觉，生怕别人不知道这是台MPV。MPV要的是那种沉稳的高级感，不是这种暴发户式的炫耀。有这个心思，还不如把做工接缝搞得均匀一点。 ⭕️动力卷过头了最离谱的其实还是动力。两驱版的电机从230千瓦涨到340千瓦，这可是460多匹马力。塞进了一台全家出游的MPV里，腾势的工程师这是想干嘛。红绿灯起步拉着全家人体验魂在后面追的感觉吗？我觉得这根本就不是升级，而是有点是过量投喂了。我觉得最想不通的还是四驱版，前轴一个340千瓦的猛兽，后轴在配个70千瓦的小马达。这哪里是四驱，这是瘸腿狂奔吧？为了那些华而不实的数据好看一点，根本就不管实际体验如何。都这么猛的动力了，申报信息里配的轮胎还是235/60 R18。235的胎宽，想管住这将近550匹的莽夫（四驱版综合410千瓦）这不就像给一个大汉穿了双小皮鞋跑步吗？真的笑死，到时候电控系统光忙着防止打滑就够了。 ⭕️亮点也有当然也有好的。这次要上的是天神之眼5.0高阶智驾系统。对于D9这么大的车来说，跑长途有套靠谱的自动驾驶，肯定能省心很多，这算是个核心的升级了。空间肯定还是老样子，第三排能调能放倒，这些好的东西依旧延续。 ⭕️我认为的一些争议点现在关于这个车的争论就是，说白了就围着一个点，一台MPV，需不需要一台超跑的动力。 1.我觉得纯属是噱头：MPV用户要的是从容，不要那么狂暴。这个车要么是商务要么是全家出游，要的是平稳如高铁，谁受得了时不时就来个460匹马力，我觉得99%的时间都是过剩的。有这个成本不如把电池做大点，把电耗做低点，或者把座椅皮质再升级一个档次。现在这么搞，我觉得纯粹就是为了在参数上压对手一头，脱离了真实的使用场景。 2.我还听到一个声音就是我可以不用，但你不能没有：强大的动力储备意味着更从容的高速超车和更轻快的市区跟车，尤其是在满载情况下，安全感会更强。 ⭕️我小结一下我觉得但核心矛盾就在于，为了这份绝大多数人用不到的储备动力，可能要付出的代价是。更高的电耗，更贵的价格，以及那个可能根本Hold不住这么大马力的235胎宽带来的潜在安全与操控隐忧。那么这笔账，真的划算吗。现款现在卖到32-47万了，新款堆的这么猛，价格肯定是只高不低的。但我就想说的是，买D9的老板们，真的需要零百加速4秒级吗？他们可能更需要的是第二排航空座椅的按摩力道再细腻一点，隔音再好上3个分贝，电池在冬天别再打折那么狠。 ⭕️腾势这次，感觉为了在参数表上赢，有点本末倒置了。希望能调教好，不然真白瞎了。

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昨天 09:55

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

各位兄弟们，最近我看到工信部的新车申报，关于上汽大众途观L ePro的消息了。看了一眼，怎么说呢，大众是终于想起来在插混市场也得做点什么了。这次换代可以说是比较全面的，从平台到座舱都换完了，但如果仔细看，真的还是有一股子大众的味到和新能源国产车的差距，我觉得还是很明显。 ⭕️核心变化途观L ePro这次是从油改电平台换到了全新的插混平台，算是正儿八经的一次换代。 1.外观直接帕萨特ePro化：前脸搞了封闭式格栅和贯穿灯带，看着是像新能源车了。但说白了，就是照搬了自家帕萨特ePro的那一套设计，大众的套娃手艺，怎么说懂得都懂，还算是比较省事的。 2.座舱终于变化了：里面的变化还不小，换了大尺寸的悬浮屏，据说车机芯片也用上了高通的8155芯片。副驾还有带电动腿托的女王副驾。但听说车机生态还是比较封闭，很多的APP都还装不了，这就跟国产新势力那套完全开放的生态比的话还是差了点意思。 3.动力续航：用了新的1.5T混动专用发动机。大家最关心的还是续航，纯电大概能跑117公里（WLTC），综合续航据说能到1300公里。不过这综合续航听听就行，实际是满油满电的最理想化的一个状态，日常开主其实还是要看纯电够不够用。 ⭕️对比国产新能源途观Lepro这车一出来，比亚迪唐DM-i和护卫舰07肯定是躲不开的对手。相比这些国产品牌，大众的优势可能还是品牌和一些人迷信的底盘质感，还有那套全新的插混系统在亏电油耗上的表现。但不足可能更明显：比如车机的智能化程度，以及充电速度（据说快充只有60kW，比很多国产车慢了很多），还有配置的丰富程度，反正这些都是被国产新势力给被压着打的。 ⭕️价格是关键我觉得现在最大的悬念就是价格。如果途观Lepro的起售价格定在25万左右的话，那就有点尴尬了。这个价位段，国产混动SUV能给到更大的电池，还有更高阶的智驾，还有更花里胡哨的配置。除非是大众的铁粉，或者对合资品牌有执念，不然真的没有选它的理由。如果最后的价格能在23万甚至22万这个区间，那么我觉得可能还有一点优势。 ⭕️我总结的一些争议点 1.车机与智驾：这几乎是大众车型眼下最大的痛点吧。虽然ePro用上了8155芯片和更大屏幕，但根据以往经验，大众的车机生态封闭得像个保险柜，很多常用的第三方APP（比如抖音、B站）可能都装不了。更关键的是智能驾驶，ePro宣传了高速NOA，但根据现有信息，它可能仅限于高速路况，且识别的细腻度和可靠性，与头部国产方案相比存疑。 2.补能与效率：1300公里综合续航是不错，但60kW的快充功率在2026年就显得很小气了。相比竞品都是100kW甚至更高的充电速度，ePro补充电量的时间肯定会更长。 3. 价格与价值：最近，途观L燃油版因为市场竞争激烈，出现了可能有优惠7-8万元的跳水价，让早买的老车主被割韭菜。ePro作为技术更新的插混车型，定价必然会高于燃油版。我觉得用户最担心的还是：现在花了更高的价钱买了新技术，会不会过不了半年，又因为销量或竞争压力出现大幅降价。

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前天 10:43

城东以东不再东

理想L7车主·新提车

2025年刚过完，迪子就扔出了宋Ultra EV的官图，看样子这是铁了心的要进20-25万这个市场了。车是真的大，申报数据长宽高直接干到了4850/1910/1670mm，轴距2.8米，这就是妥妥的中型SUV，比宋L DM-i还要大了一圈。空间绝对是这车最大的卖点了，家用拉人装货肯定没毛病。 ⭕️动力续航，有亮点也有牙膏的成分动力上申报了两个后驱单电机版本，低功240kW（约326匹马力），高功270kW（约367匹马力）。最高车速都是210km/h，但我说真的，现在纯电车领域谁还在看最高车速？大家可能更加关心的是续航和充电。续航方面，迪子目前也是藏着的状态，但我看到业内猜测低功版续航可能600-650km（CLTC），高功版大概在550-600km左右。有一说一，这水平放在2026年只能算得上中上，算不上是顶级。现在冲着700km续航以上去的不再少数，迪子这刀片电池的潜力是不是还没完全榨出来呀，充电功率也是没公布，要是还停留在老水平，那可真就有点挤牙膏了。 ⭕️智能驾驶，天神之眼大概率得加钱智能化算是跟上潮流了，可以选装激光雷达，预计会搭载最新的天神之眼B高阶智驾系统（DiPilot 300），还支持城市领航辅助。但是得注意了，这套高级货大概率不是标配。也就是说，你想体验最顶的智能驾驶，得加钱上高配或者选装包。这个操作，是不是熟悉的味道又回来了。 ⭕️价格预测价格区间我预测在20-25万这个区间，这个定位就很微妙了。20万以下，自家车型宋PLUS EV、宋L EV的价格更低。25万左右，直接就进入了特斯拉Model Y、小鹏G6、甚至蔚来ES6（算上BaaS）的区间了。 ⭕️竞争对手们跟特斯拉Model Y、小鹏G6、蔚来ES6这些对手比，宋Ultra EV的优势就是空间和可能存在的性价比（如果最终起售价贴近20万的话）。但劣势也是比较明显的，品牌在纯电高端市场号召力不如特斯拉和蔚来，智能驾驶的体验和口碑这些也还需要时间的验证。我觉得它缺少一个能让人眼前一亮Ultra级别的亮点，就比如全系标配激光雷达和高阶智驾，或者来个续航直接标到700km续航以上这种的亮点。 ⭕️关于Ultra的争议点争议点1：命名与定位有点混淆。宋Pro、宋Plus、宋L、现在又来宋Ultra，我想普通消费者想分清谁是谁肯定得花一些时间。争议点2：外观设计还是缺乏新意。外观还是那张熟悉的龙颜前脸。好处是不会出错，没人会觉得丑。坏处就是看了这么多年，真的有点审美疲劳了，缺乏新鲜感。我觉得都叫Ultra了，设计上能不能也来点超常规的设计。争议点3：性能过剩，还是诚意体现？高功版的270千瓦（367匹）的动力放在家用SUV上，绝对是会被吐槽性能过剩的。日常根本就用不上，反而可能还会影响续航。迪子是不是就想证明自己能造性能车，但用户更想要的是续航的Ultra，而不是动力的Ultra。争议点4：智驾算是补上了，但是门槛不低。天神之眼B这个系统算是补上了迪子过去的智驾的短板。但争议点在于，它可能需要选装或高配才有。想要最核心的升级点？那么得加钱。这不又成了区分高低配的营销的一个手段了吗 🚩我觉得一切就得看最终上市时的具体配置和价格了，要是能给个惊喜价，那还是能打的。如果价格飘了，肯定凉凉。

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6天前

草莓屁屁收藏家

小米YU7车主·车龄半年

兄弟们听没听说全新的QQ3 EV正式亮相了，之前老QQ还是很便宜的，现在突然的增加了价格，不知道消费者们认不认可。我记得当年两三万的小车，现在的预售价格是6.88到9.79万。不知道是不是因为奇瑞膨胀了，也有可能是因为加入了15.6寸大屏，8155芯片，甚至还有高速NOA都塞进这台小车里的原因。【配置升级】这次的QQ3EV，升级点不在续航里程上纠结了，而是在尺寸和智能上搞出了比较大的动静。 1.空间的升级轴距是2.7米，比吉利星愿还长了50毫米，这是直接看齐了迪子的海豚。车长是4.2米，这个车长肯定不是老头乐能比的，也算是个正儿八经的小型车了。空间的设计长轴短悬的一个设计，据说车内空间利用率还是挺高的，而且还有个70L的电动前备箱，前备箱我用过，实用性我觉得还挺高的 2.智能的升级我觉得以前这个价位的车，能有倒车影像就很不错了。现在QQ3的高配直接安排上了猎鹰500的智驾系统，支持高速NOA领航（自动上下匝道及超车），还有全场景自动泊车。更狠的是什么，据说还有个城市记忆领航功能，能记住最多20条，最长150公里的固定路线（比如说上下班），开熟了就能自己来开。这在十万以内的小车里来说，目前绝对找不到第二个。 3.智能座舱的升级座舱里那块15.6英寸的2.5K大屏，在配上高通骁龙8155的芯片，流畅度和功能性的方面不用太担心，AI语音以及无线快充都给配上。【价格与竞争对手】如果真的预售价在6.88万起，顶配不到10万的消息属实的话，那么QQ3也是一匹黑马。 1.对比迪子的海鸥 (约6.98万起)：QQ3空间、屏幕和智驾潜力明显会更大，打的就是一个差异化。 2.对比吉利星愿 (约6.88万起)：两者尺寸和价格都差不多。星愿有宁德时代电池和成熟口碑。但是QQ3在智驾硬件，屏幕尺寸上会更激进，主要就是用科技感吸引年轻人。【电池与续航】动力的话有两种，58kW和90kW两种。续航分 280km 和 401km（CLTC）两个版本。电池用的是国轩高科的磷酸铁锂电池。这里有个点可能让人纠结地方：同价位的吉利星愿用的是宁德时代电池。虽然国轩高科也是主流品牌，但在普通消费者心里的品牌效应肯定是弱了一些。我估计奇瑞这么选，大概率肯定是为了控制和节约成本，把预算可能都花在了屏幕和智驾那些大家都看得见的地方。【问题所在】我觉得现在对于用户来说，问题主要在这些地方。为这些智能的智驾功能多付的钱，在日常通勤中到底用不用得上？城市记忆领航的实际表现是否稳定？国轩电池的长期可靠性能不能让人放心？这些都是用户疑问的地方。

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6天前

蛋挞的爱车极氪8X

极氪8X 一眼心动

极氪8X酒红色确实很养眼！

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01-29

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

途观L是款常年霸榜的合资中型SUV，一直是很多家庭的首选，2026款车型还带着大幅优惠来袭，最高让利能到7万，入门裸车跌到16万多，看着确实香。但开下来才知道它的优缺点有多鲜明，今天就跟车友们掏心窝子聊聊，给关注的朋友避避坑。 🚗 先说说途观L的核心底子途观L定位中型SUV，2026款在售车型指导价23.68万-26.68万，终端优惠后性价比拉满，两驱版落地18万左右就能拿下。车身轴距达到2791mm，妥妥的大空间选手，动力分1.5T和2.0T高功版，全系匹配7速湿式双离合变速箱，还有前驱和四驱可选，主打家用兼顾轻度操控。 ✨ 这些亮点确实让人难拒绝第一，空间是真的能打，家用属性拉满。2791mm的轴距让后排空间宽敞到离谱，身高178cm坐进去膝盖离前排还有两拳多，后备箱基础容积495L，放倒座椅后能拓展到1700多升，搬家具、装露营装备都毫无压力，堪称“空间卷王”。第二，德系底盘质感没话说。前麦弗逊+后多连杆悬挂调校得很均衡，过减速带干脆利落，高速跑120km/h也稳如老狗，超车时底盘支撑到位，没有飘的感觉，比同价位日系SUV的操控感更足。第三，动力够用还带劲。2.0T高功版能输出162kW功率，零百加速7.5秒，市区跟车、高速超车都不费劲，而且2025款后变速箱顿挫感优化了不少，日常开着挺平顺。第四，优惠力度诚意十足。现在终端最高优惠7万，入门版裸车16.68万就能拿下，顶配四驱版落地也才23万左右，还能享受发动机变速箱终身质保，对比CR-V、荣放的价格，性价比优势很明显。 ❌ 这些槽点不吐不快，买车前必看第一，颗粒捕捉器问题是老毛病。尤其是老款330TSI车型，容易出现堵塞，一旦堵了动力就下降，油耗能飙升到18L/100km，就算新款优化了，也得每月跑次高速再生，市区通勤多的朋友得慎重。第二，车机系统太拉胯。12英寸中控屏看着唬人，但反应慢半拍，导航更新滞后，第三方应用商店里就5款软件，想装个音乐APP都没门，Carplay还偶尔断连，对比自主品牌的智能车机差太远。第三，油耗和油品要求双高。市区拥堵路况下，2.0T版本油耗轻松突破10L，我实测最高到过13L，而且必须加95号汽油，长期开下来油费比日系SUV高不少，用车成本不低。第四，配置减配有点膈应人。低配车型居然没有前雷达，这在10万级国产车上都标配的配置，途观L反倒省了，座椅通风形同虚设，穿牛仔裤基本没感觉，内饰还有不少硬塑料，拼接缝隙不均匀，质感偏廉价。第五，后排地台凸起太高。虽然空间大，但中间地台凸起明显，后排坐三个人时，中间乘客得“劈叉”坐，长途下来特别累，家用车的实用性打了折扣。 ✍️ 总结一下途观L能成为销量常青树，靠的是大空间、德系底盘和诚意优惠这三大杀手锏，对于追求空间实用、看重高速稳定性的家庭用户来说，确实是靠谱的选择。但它的短板也很突出，车机落后、油耗偏高、配置减配等问题，都是实打实的用车痛点。对于关注这款车的朋友来说，要是经常跑高速、家里人多对空间需求大，能接受加95号油，途观L值得一看；要是市区通勤多、看重智能化和配置丰富度，同价位自主品牌SUV可能更合适。买车终究是取舍，关键看自己最在意什么。大家觉得途观L的这些槽点能接受吗？

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01-14

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

🚗 刷懂车帝，看到2026款猛士917上市的消息，还真有点意外。这车从军车转型到民用没几年，年度改款就来了，价格还是63.77万起。作为一个在越野圈关注度挺高，但实际路上又不常见到的老牌新面孔，这车身上的矛盾感特别强。你说它是个能翻山越岭的硬汉吧，可偏偏有大批车主天天开着它上下班。今天我就结合官方信息和真实车主的反馈，跟大家聊聊这款车的亮点和槽点。 🚗 改款的核心：加配不加价，还是那个军工硬汉猛士和现在很多新势力不一样，它的底子是东风几十年的军车制造经验。很多车主买它，就是冲着这份军工同源的可靠性去的，觉得比单纯堆参数更有说服力。这次2026款，价格没涨，但配置确实给得实在。之前需要选装的方向盘加热和全车电吸门，现在都变成了标配。还新增了一个叫星焰红的内饰配色，同时车里用了DINAMICA环保麂皮顶篷和实木饰板，豪华感比老款是提升了不少。高阶的高地雄狮版就更硬核了，直接把5毫米厚的铝镁合金前后保险杠、绞盘、车顶平台这些重度越野装备给你配齐了，开出去辨识度拉满。 🤔 矛盾综合体：越野的魂，城市的命这车最有意思的地方就在这里。它本质上是个硬派越野，有大梁（非承载式车身），但厂家又想让它能舒舒服服地日常开，结果就是优点和缺点都特别突出。 1. 先说说让人眼前一亮的优点这车尺寸非常大，长度接近5米，宽度超过2米，但你猜怎么着？它的转弯半径只有5.1米，比很多城市SUV都灵活。这主要归功于后轮转向技术。动力更是它的强项，纯电版四个电机，扭矩高达1400牛·米，4.2秒就能破百，等红灯起步时，推背感十足。增程版加速也很快，6秒的成绩足够用了。配置上，像夜视系统、丹拿音响这些都是标配，跑夜路或者听歌的体验很不错。 2. 再聊聊那些天生的短板有得必有失，非承载式车身和硬派的底盘调校，决定了它在平整马路上的舒适性，肯定比不上同价位的豪华城市SUV，过个坑洼路面，感觉会比较硬朗直接。车机系统是很多车主的吐槽重点，反应偶尔会卡顿，操作逻辑也有点繁琐。最让人想不通的是，就算你已经是QQ音乐会员，在车机上想听高品质音乐，可能还得再付一次费，而且车机里还没有应用商店，没法自己装软件。另外，因为A柱设计得特别粗壮以保证车身强度，转弯时的盲区比较大，新手开需要多适应。 💬 车主的日常：爱得深，也吐槽得狠翻了好多车主的长期测评，发现大家对这车的评价非常一致：爱憎分明。 1. 满意的点很集中坐姿高、视野好，在路上有种居高临下的安全感。丹拿音响的低音效果受到好评，车子的隔音也做得不错，高速上风噪和胎噪控制得比预想的好。底盘跑起来感觉很扎实，过沟坎时滤震很干脆，开起来有自信。 2. 槽点也同样扎心 👉 续航打折是通病：增程版官方说纯电能跑200公里，综合续航1026公里。但车主实际用下来，市区通勤纯电也就跑160公里左右，要是冬天开了暖风，可能直接掉到120公里，只有官方数据的六成。 👉空间实用性一般：别看它个头这么大，轴距也将近3米，但后排空间和后备箱的装载能力，其实不如同价位的很多城市SUV。而且后排座椅放倒后不是完全纯平的，影响了一部分扩展性。 👉 充电速度和售后：有车主反映充电速度不算快。更重要的是，这个品牌的销售和售后网点还很少，如果住在三四线城市，保养维修可能得跑很远的路。 🔮 品牌的野心：不止于硬派越野猛士推出2026款917，看起来只是个小改款，但其实背后藏着更大的棋局。官方已经明确说了，从2026年开始，每年要投放两款新车。产品线会分成代表图腾的917系列、主打销量的M817系列，以及一个面向更广人群的全新系列。这显然不想只待在小众的硬派越野市场里。他们还和华为加深了技术合作，并且在积极开拓海外市场，想把车卖到全球更多地方去。这步子迈得确实不小。 💡 谁最适合买它？说到底，猛士917不是一台面面俱到的水桶车。它个性太鲜明了，精准地指向了两类人 1. 有钱家里不缺车，买它当大玩具的人。对他们来说，这车不是刚需代步工具，而是实现越野梦想、追求独特回头率的玩具。 2. 既看重硬派越野能力，又需要兼顾城市通勤的务实派。相比路虎卫士、雷克萨斯GX这些传统燃油硬派越野，猛士917的新能源身份、更猛的动力和更高的配置有它的优势。对比同样火热的仰望U8，它的价格门槛又更低一些。 🖋总结一下 2026款猛士917的这次加配，算是听进去了一些老车主的反馈，解决了一些痛点。但像车机智能化程度、冬季续航打折、售后服务网络这些更深层的问题，还没得到根本改善。它就像个棱角分明的大玩具，不适合追求均衡舒适的普通家庭用户，但却能让上面说的那两类目标用户爱不释手。

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01-09

等等党永不亏损

D19配置分析

零跑D19已完成工信部申报，从申报的信息来看与发布会上所发布的配置还有一定差距，个人认为D19的顶配版本还没有正式申报，也就说4月份上市的可能还是冲量的低配版本，从增程版来看： 1、动力，发布会上说前后三电机，综合功率超过400KW，零百加速4秒级。现在改为前100KW，后200KW，综合功率300KW，目测零百加速也就7秒多。而且此处的前电机应该不是发电机兼容直驱的，否则D19馈电根本跑不了高速。小电机失速风险极高。 2、转弯半径，由于后双电机变为单电机，所以传说中的坦克调头应该是不存在了。至于是否有配置后轮转向系统，我想应该是没有了。 3、增程器功率，D19此处采用的增程器是极光湾的BHE15GFT，最大功率95KW，相较零跑沿用的1.5L（70KW）有较大提升，但与风云T11和吉利V900增程版所用的主流1.5T涡轮增压增程器（115KW）存在一段差距，目测应该也是自然吸气的。 4、版本配置。从公告说明中可以发现，标配版本中分有空悬和没有空悬两种，而且双拼色、大饼轮毂、投影大灯是选配。因此，增程版本至少分为两个配置，一个高速配一个低配。综上所述，零跑D19可能在后续上报顶配版本。而最低配版本可能用的是没有半苯胺皮、没有空悬、没有冰箱、没有零重力座椅、没有制氧机甚至没有后排屏幕的丐中丐版。也就比C16纯电版升级了一个前双叉臂和增程。起售价可能下探到19万级别，还真是D19啊

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01-09

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

刚刷到速腾日均关注度冲到127.95万的数据，我一点都不意外，毕竟作为合资紧凑型家轿的老选手，这热度确实撑得起这个数，今天咱来结合看车体验和车友反馈还有纸面参数，跟大家唠唠我对这款车的看法，优点缺点都客观摆出来。其实速腾能成为家轿市场的流量王，原因真的很直观。首先是价格和定位踩得准，13.99-17.29万的指导价，卡在主流合资家轿的核心价位里，工薪家庭代步、小年轻首台车，这个预算区间都很容易接受。其次是空间数据亮眼，看参数速腾的轴距在紧凑型车里头算拔尖的，光从纸面数据看，后排腿部空间比朗逸、卡罗拉这些竞品都要宽敞，家庭用户选车最看重的就是空间，这一点速腾确实抓得准。还有大众的品牌认可度，在国内市场，德系车的底盘调校和做工口碑一直在线，速腾的底盘偏稳重，跑高速的行驶质感从车友反馈来看，比不少日系同级别车型要扎实，这也是很多人关注它的原因。但热度高不代表车就没槽点，速腾的这些问题从纸面和车友反馈里都藏不住。第一是内饰质感拉胯，从4S店看车的体验来说，速腾的内饰大面积用的都是硬塑料，就算是中高配车型，软质包裹也只出现在中控顶部一小块区域，跟同价位的国产轿车比，精致感差了一大截，光看内饰完全不像十几万的车。第二是动力调校偏保守，低配1.2T版本的参数摆在那，最大功率和扭矩都不算亮眼，车友普遍反馈起步肉，市区超车得深踩油门；就算是1.4T版本，动力也只是够用，想追求点驾驶乐趣基本没戏，纯家用代步的定位很明显。第三是配置分配不合理，低配车型减配太狠，倒车影像、定速巡航这些基础配置都没有，想要实用配置就得选中高配，可中高配价格又快摸到中型车门槛了。而且车机系统从车友吐槽来看，反应速度一般，偶尔还会卡顿，CarPlay连接也不是每次都顺利，用着挺闹心。再说说我对速腾高关注度的看法，它能有127.95万的日均关注度，除了自身产品力，更多是吃了合资家轿市场的红利。现在很多家庭选第一台车，还是会优先考虑合资品牌，而速腾在空间、品牌、价格之间找到了平衡点，自然成了首选参考之一。但我觉得这热度里也有水分，不少人只是把速腾当作合资家轿的标杆来对比，看完它的配置和内饰，再去看同价位国产车的丰富配置，最后可能转头选了国产车。毕竟现在国产紧凑型车不管是配置、内饰还是智能化，都比速腾做得更用心，价格还更实惠。最后也想跟车友们总结下，速腾能保持高关注度，说明它确实摸透了家用车消费者的核心需求，空间、品牌、可靠性这几点抓得很准。但它的缺点也很突出，内饰质感、动力表现、配置分配这些问题，都是实实在在的短板。对于速腾这款车，我的看法是：它是一台合格的合资家用车，但绝对不是完美的选择。高关注度只是市场选择的结果，咱们选车的时候，还是要抛开热度，结合自己的用车场景去考量，毕竟买车不是跟风，适合自己的才是最好的。

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敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

今天翻懂车帝热门榜，好家伙，迈腾直接霸榜第一，日均关注度干到122.57万，这热度是真没谁了，今儿就跟大伙唠唠这台17.49-24.69万的德系中型车，发表一下我的看法。先说说它为啥能火成这样，空间这块迈腾是真的把家用刚需摸透了，1米8的个头的人坐后排，腿跟前排能空出三拳多的距离，翘个二郎腿都绰绰有余，就算是全家出行，后排坐仨成年人也不会挤得慌。后备箱更离谱，容积直接干到SUV级别，逢年过节装年货、带娃出门塞婴儿车加行李箱，一点不费劲，就冲这空间表现，家用党直接闭眼冲都不亏。底盘这块也还是德系那味儿，调校偏沉稳，过弯的时候侧倾控制得特别好，高速上开到120码也不飘，变道超车时底盘的扎实感能给人十足的信心。日常开着跑高速、跑国道，底盘滤震也还算舒服，小坑小洼的颠簸能过滤得比较干净，这也是很多老司机偏爱迈腾的原因。但话说回来，迈腾也不是完美的，槽点其实也挺明显。首先就是内饰，虽然新款做了升级，但整体设计还是偏老气，大屏和物理按键的搭配总感觉少了点科技感，跟现在年轻车友喜欢的大屏触控、炫酷车机比，确实差点意思。我身边有年轻朋友就吐槽，坐进迈腾内饰，感觉像穿越回了五年前，跟它的外观年轻化设计完全不搭。然后是动力方面，低功率版本的起步有点肉，尤其是在市区堵车跟车的时候，油门踩下去得等半秒才有反应，开着总觉得有点憋屈。虽然高功率版本动力够劲，但价格也上去了，性价比就打了折扣。还有油耗，市区通勤开的话，百公里油耗基本在9个油往上，要是碰上堵车，油耗直奔10个油，对于家用车来说，这油耗不算省油。另外，配置上也有不少减配的槽点，比如低配车型连倒车影像都没有，座椅还是织物的，想要真皮座椅、全景天窗这些配置，就得往中高配选，算下来落地价就偏高了。而且车机系统的流畅度也一般，偶尔还会出现卡顿、反应慢的情况，跟国产车型的车机比，体验感差了一大截。最后总结一句，迈腾能常年霸占热门榜第一，靠的是空间、底盘这些硬实力，精准戳中了家用和商务兼顾的用户需求。但它的内饰老气、动力起步肉、油耗偏高这些问题，也是实实在在存在的。说白了，迈腾就像个老实人，没啥花里胡哨的东西，但胜在稳重实用，适合看重空间和行驶质感的车友；要是你追求年轻科技感、低油耗，那迈腾可能就不是你的菜。

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2025-12-31

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

看到懂车帝12月全国纯电车续航实测榜，小米YU7以652.0km的实测续航拿下第三，作为既关注新势力又盯紧小米造车的车友，今儿就跟大伙唠唠这款车，纯个人看法，不吹不黑，就说点大白话。 ⚡先说说652km实测续航的直观感受看到小米YU7跑出652km的实测续航，我第一反应是小米造车果然没走短续航的弯路，30万级纯电SUV能有这续航表现，已经追上不少老牌新势力的主力车型了。但转念一想，它25.35-32.99万的价格区间，这个续航其实也只是刚好达到同价位的主流水平，算不上特别惊艳。我身边有车友参加过小米YU7的试驾会，他说市区通勤开的话，续航基本能做到表显多少跑多少，电控逻辑很贴近日常用车习惯；但跑高速的时候，要是地板油频繁超车，续航掉得就比较快，毕竟是3秒俱乐部的性能车，高功率输出下能耗肯定低不了，这也是性能电车的通病，鱼和熊掌确实难兼得。 ✨聊聊小米YU7的亮点，也扒扒我发现的短板先讲优点，小米YU7最吸睛的就是性能，30万级能进3秒俱乐部，加速性能还超过Model Y，这一点直接戳中了不少年轻车友的点。还有后排座椅电动放倒能变1.8米大床，这个设计太实用了，不管是自驾露营还是临时休息，都能派上用场，比那些只堆配置不考虑实用性的车型强多了。另外，小米的车机系统不用多说，延续了手机端的流畅度，语音控制、应用生态这些都很顺手，智能化这块确实是小米的拿手好戏。但咱也不能光说好话，缺点也得摆出来。首先是品牌造车经验，小米毕竟是造车新丁，虽然供应链和技术整合能力强，但整车的品控、底盘调校这些老本行，和特斯拉、小鹏这些深耕多年的品牌比，还是差了点火候。试驾过的车友说，小米YU7过减速带的时候，底盘滤震有点硬，后排乘客的体感会比较颠，缺乏家用SUV该有的舒适性。然后是充电速度，目前曝光的信息里，小米YU7的快充速度只是达到了同级别平均水平，从30%充到80%需要40分钟左右，对比比亚迪、广汽埃安的超充车型，这个速度没有优势，跑长途的时候充电等待时间会比较久。还有外观设计，轿跑SUV的造型虽然运动，但溜背的设计让后备箱开口比较小，搬大件行李的时候会有点费劲，实用性打了折扣。 🤔对小米YU7和续航榜单的个人看法小米YU7能在续航榜排第三，其实能看出小米造车的诚意，没有为了堆性能而牺牲续航，这点值得肯定。但我觉得，小米想在新能源市场站稳脚跟，光靠性价比+性能还不够。现在的新能源市场，消费者早就不只是看参数了，整车的品控、售后服务、充电桩布局这些软实力才是关键。小米虽然有庞大的线下门店网络，但汽车售后和手机售后完全是两码事，后续能不能快速搭建起完善的售后体系，还是个未知数。而且小米的充电桩布局才刚起步，对比特斯拉、小鹏的超充网络，差距还很大，这也是影响用户体验的重要因素。再说说这个续航榜单，30万级的纯电SUV里，652km的实测续航虽然能排第三，但其实和前两名的差距不算大，这个价位的续航竞赛已经进入了细节决胜的阶段。车企与其在续航里程上较劲，不如多优化能耗表现和充电速度，毕竟对于用户来说，充得快、跑得省比单纯跑得多更重要。 📝最后总结一下小米YU7能拿下续航实测榜第三，是小米造车交出的一份不错的答卷，性能亮眼、续航扎实、实用性配置也到位，对得起25.35-32.99万的定价。但作为造车新品牌，它在底盘调校、售后体系、充电网络这些方面，还有不少需要完善的地方。对于咱们普通车友来说，小米YU7的出现让30万级纯电SUV市场多了一个有特色的选择，但它还不是一款完美的车。小米造车的优势在于智能化和生态整合，要是能把这些优势和传统车企的造车经验结合起来，后续的车型肯定会更有竞争力。希望小米能沉下心来打磨产品，毕竟造车不是拼参数，而是拼长期的用户体验。

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2025-12-23

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

大家好，我是阿木！又到锐评新车时间啦，今天要说的是👉🏼沃尔沃新出的EX30，尤其是那个带点越野味道的Cross Country版本。我结合官方信息，跟大伙儿聊聊我对这台车的看法。这次沃尔沃给EX30定了新价，Cross Country版26.38万，还有个后驱长续航Plus版21.98万。一看这数字，明摆着是给那些讲究牌子、喜欢精致范儿的朋友准备的。一、先说说我为什么不买账说实话，我个人不会买。主要原因仨：第一，价钱和个头不太成正比。26万多买一台4米2出头的小车，现在电动车市场选择可太多了。很多国产品牌这个价能给到更大空间、更炫的配置。沃尔沃这个品牌加成，放在这么一台小车上，感觉有点贵了，对我来说不太划算。第二，续航还是有点让人心里打鼓。官方说的CLTC续航有540公里，但咱们都懂，实际开起来，特别是天冷开暖气或者跑高速，掉电肯定更快。如果买了主要城里开、偶尔想跑远点玩玩，续航扎实不扎实特别影响心情。第三，设计有点太“简单”了。车里物理按键少得可怜，功能都堆在中控大屏里，连个传统的仪表盘都没给，看个车速还得扭头瞅中间那块屏。样子是挺酷、挺未来感，但用起来方不方便，真的得打个问号。我个人还是觉得，有些常用功能，有实体按键按着更踏实、更安全。二、不过，它也有些挺有意思的地方当然了，这车也不是没优点，沃尔沃一些看家的本事它还在。 1. 安全还是它的招牌。车身该硬的地方用了高强度钢，气囊给了7个，连主副驾中间都配了一个，这个在同级别里不多见。主动安全那些功能，比如城市安全系统，也算是给日常开车多了层保障。 2. 环保材料用得挺下本。车里很多地方用了回收材料，像再生塑料、亚麻纤维、甚至旧牛仔裤改造的布料。要是你特别看重环保，好这口“可持续”的调调，这点可能挺对你胃口。 3. 开起来估计挺灵巧。Cross Country版本底盘高了点，走点烂路更从容，双电机四驱动力也足。最主要是转弯半径小，不到5.5米，在城里老小区或者狭窄停车场里拐弯抹角，应该特别轻松。三、一些你可能得接受的不足除了上面说的，还有一些地方我觉得算是个提醒，买之前最好想想。 1. 空间确实是它的短板。它是沃尔沃现在最小的SUV，后排坐成年人，腿脚可能舒展不开，更适合短途坐坐或者放儿童座椅。如果经常需要一家老小满载出门，它恐怕不合适当家里唯一的那台车。 2. 有些设计得花时间适应。比方说，四个车窗的控制按钮全放在中控台下面，而不是在门板上，刚开始用肯定不顺手，还得低头找。车机用起来是流畅，但能额外装的应用可能没那么丰富。 3. 一些配置的取舍见仁见智。全系都没给抬头显示（HUD），对于一台连仪表盘都省了的车来说，有点遗憾。大天幕没有配物理遮阳帘，夏天太阳毒的时候，车里会不会变烤箱，得实际试试才知道。四、总结一下：它适合谁？总的说，沃尔沃EX30更像是个 “有性格的精致玩具” ，而不是个“样样精通的全能选手”。它很适合那些平时自己开或者两人用，对品牌和设计有要求，并且真心认同环保理念的朋友。当成家里的第二台车，上下班代步、城里逛逛，挺有格调。但如果你需要一台主要负责全家出行、追求宽敞和性价比的“实用派”，那这个价位里，确实有更多更大、更实惠的车可以选。 EX30就像一件设计感很强的潮玩，喜欢的会为它的独特和理念买单；但对过日子的普通家庭来说，它可能不是那个最实用、最解渴的选择。买车这件事，说到底，还是得看哪台最贴合你自己的日子怎么过。好啦，今天就聊到这，希望对你有所帮助吧！！！

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2025-12-19

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

奔腾小马怎么选？这份避坑指南请收好！！

大家好，我是阿木！今天聊聊一台女生关注比较多的小车车，它就是26款奔腾小马！！我看完了它的资料，感觉它就是一款很专注的城市代步车。全系的续航和动力都一样，所以选哪个版本，说白了就是在你预算范围内，决定要“基础代步”、“好看一点”还是“更方便智能”的过程。下面我就根据官方信息，和你聊聊我的看法。一、版本怎么选？聊聊各自的适合人群 1. 萌趣马（3.49万），就是最基础的那个。好的地方：价格最低，该有的安全配置（比如主驾气囊）也有，能合法上路，解决刚需。不足的地方：配置比较素，只有慢充，车里没有大屏幕，样子也是最普通的。我的看法：它就是个纯粹的代步工具。我觉得只适合预算卡得特别死，或者充电特别方便（比如家有车位），并且只走固定短途的朋友。对大多数人来说，加几千块体验会好很多。 2. 炫彩马（3.89万），比基础版贵了4000块。好的地方：钱主要花在“好看”上了。多了特殊的粉色或蓝色车漆，内饰变成棕色的，座椅也换成了仿皮的，还加了倒车影像。不足的地方：依然没有快充，也没有中控大屏，车机功能比较弱。我的看法：这个版本适合对外观内饰有要求，想要车子看起来特别一点，但又觉得智能和快充无所谓的朋友。如果你充电方便，又想要辆漂亮小车，它可以考虑。 3. 闪耀马（4.19万），比炫彩马贵3000块。好的地方：这是全系里唯一一个同时给了快充和智能大屏的版本，这两个东西对体验提升太大了。不足的地方：价格上到了4万出头。我的看法：这是我个人觉得最值得考虑的版本。多花这3000块，相当于解决了“充电焦虑”和“车机难用”两个核心痛点。有了快充，临时补电方便太多；有了大屏，导航听歌才像样。性价比很高。 4. 伶俐马（4.29万），比闪耀马贵1000块。好的地方：加了一些便利功能，比如堵车时的蠕行模式、手机远程控制。不足的地方：最关键的是，它把闪耀马上的快充功能给去掉了。我的看法：这个操作我觉得有点看不懂。用核心的快充去换一些舒适功能，除非你百分百确定自己永远只在有慢充的地方用车，并且天天严重堵车，否则为了蠕行模式放弃快充，感觉不太划算。 5. 玲珑马（4.59万），顶配版。好的地方：独享了L2级辅助驾驶、主驾电动调节这些高阶配置。不足的地方：价格最贵，而且它好像也没有标配快充。我的看法：给微型车配驾驶辅助挺有意思，但因此成了最贵且可能没有快充的版本，让它有点尴尬。只推荐给那些预算充足、特别想体验辅助驾驶，并且充电完全不是问题的朋友。二、配置差异：钱花在哪里最实在？几个版本看下来，差异主要集中在三块： 1. 快充：这是条“硬杠杠”。有快充，你逛个街吃个饭就能补电，活动范围更自由；没有快充，就得老老实实找慢充桩或者回家充，规划性要强。对于没有固定车位装充电桩的朋友，快充我觉得应该是必选的。 2. 智能大屏：有和没有是两辆车。有大屏才能用好用的导航、在线音乐和语音控制，车才算跟上了时代。没有大屏，基本就剩收音机了。 3. 颜值和舒适配置：像特殊车漆、仿皮座椅、辅助驾驶这些，都属于“加分项”。能提升精致感或降低疲劳，但需要额外加钱，而且高配版有时还得在快充上做妥协。三、性价比：哪个版本的钱花得最值？综合看，闪耀马（4.19万）的性价比明显更突出。它比炫彩马贵的3000块，换来了快充和大屏，这是实实在在解决痛点的升级。而比它更贵的版本，不是拿掉了关键配置，就是加了很高的价钱买不一定常用的功能。所以对大部分人来说，选闪耀马，是花钱花在了最该花的地方。四、客观说说几点不足当然，咱也得客观看，作为这个价位的微型电车，它也有几个常见短板： 1. 开起来比较“颠”：后悬架是整体桥式的，过个减速带或者坑洼，车里的晃动感会比较直接，舒适性一般。 2. 车内硬塑料多：成本所限，手能摸到的地方大多是比较硬的塑料，质感上会比较普通。 3. 就是个代步车：千万别指望拿它跑长途或者满载跑高速，它的舞台就是市区里短距离通勤。五、总结与建议说白了，选奔腾小马，思路可以很简单：优先考虑带快充和大屏的“闪耀马”，这是体验的保障。如果预算实在紧，就选“萌趣马”，接受它的基础设定。如果就是喜欢漂亮样子，选“炫彩马”也行。至于更贵的“伶俐马”和“玲珑马”，除非你特别清楚自己就需要那个蠕行模式或者辅助驾驶，并且能接受没有快充，否则一般不太推荐。希望这份比较实在的分析能帮到你。如果你能说说你具体的用车情况，比如每天开多远、充电条件怎么样，或许我能给你更贴近你想法的参考。

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2025-12-16

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

大家好，我是阿木！无意间刷到了创维汽车的信息，看到26款创维HT-i价格降到了9万内起，挺多人被这个“中型插混SUV”的名头吸引。但说实在的，这车在街上基本见不着，销量也很小众。我翻看了不少官方资料和真实车主的分享，感觉它的问题比亮点更值得说道。如果你在考虑它，不妨先听听这些很现实的点。一、版本怎么选？每个都有明显的“代价” 这车的版本看着多，但选起来挺别扭，感觉每个价位都让你得放弃点什么。 1. 超航版和超享版：这是大家主要看的两个配置，差价2.6万。多出来的钱，主要买了侧气囊、侧气帘、360影像和座椅通风加热。这恰恰说明低配的短板很硬伤——基础安全配置给得太少了。都这个年代了，十来万的车低配还只有两个气囊，而且它家同平台的纯电车之前碰撞测试成绩很一般，这让很多人心里打鼓。所以，如果非要看这款车，我个人觉得超享版是心理底线，超航版在安全性上有点让人不放心。 2. 更低的入门版：价格确实诱人，但代价是纯电续航只有90公里且没有快充。这意味着你基本告别了“用电通勤”的便利性，充电会变得很频繁，出门在外也不方便，其实失去了插混车的一大优势。我的感觉是：它的定价策略有点像“钓鱼”，用低价吸引你进来，但想要一个相对安心、好用的配置，价格一下就上去了，跟同级主流车型比，性价比优势就没那么明显了。二、配置和体验：有些地方确实拖后腿除了安全配置的差异，很多车主反馈的一些体验问题，是参数表上看不出来的。 1. 开起来怎么样？不少反馈说底盘感觉有点散，过个坎或者碾过路面接缝时，细碎的振动比较多，不够沉稳。发动机启动的时候，声音和振动传到车里也比较明显，影响高级感。方向盘手感偏轻，有点“电子玩具”感，指向不那么精准。 2. 车机好用吗？屏幕是够大，但实际用起来，流畅度和反应速度有点跟不上现在的平均水平。语音识别偶尔会犯傻，这点在开车时挺影响心情的。三、所谓的“性价比”，可能要换个算法表面看，用不到10万块买个大空间的混动SUV，好像很值。但我觉得账不能光这么算，有些“隐藏成本”得考虑进去。 1. 安全这个“基础项”可能没打好：这是最大的不确定因素。兄弟车型的碰撞历史让很多人对它的车身结构有疑虑。车毕竟是承载一家人的，安全这块的顾虑，很难用配置和低价完全打消。 2. 二手恐怕非常不保值：这车现在销量就很少，品牌在汽车领域也还没立住脚。这意味着将来你想换车的时候，这车可能很不好卖，而且会折价很多。买车的钱有一部分是“省”下来了，但卖车时可能全赔回去了。 3. 售后和维修可能不方便：网点少是小众品牌普遍的问题。万一有点小毛病，等配件、找地方修可能都比主流品牌麻烦，时间成本也是成本。所以我觉得，它的低价，某种程度上是用你对长期持有信心、未来转手便利性和日常省心程度的妥协换来的。四、基于公开的信息，我个人最在意的三个点： 1. 安全性是首要心结：低配气囊少，高配才补齐。结合之前不太乐观的碰撞测试背景，总会让人对它保护乘员的能力打个问号。这是最核心、也最难绕过的一个坎。 2. 整体质感比较一般：从开起来的路感，到座舱的隔音静谧性，再到车机的跟手程度，给人的感觉都比较“入门”，缺乏一些精致感和扎实感，就是纯粹完成移动功能。 3. 品牌和未来有点看不清：车子不是快消品，得用很多年。一个销量很小的新品牌，总会让人担心它会不会长期把车做下去，以后的软件更新、服务保障能不能跟上。买它需要一点“勇气”。五、简单总结一下：总的来说，26款的创维HT-i是一台优点和缺点都极其明显的车。它用极低的价格和越级的尺寸，精准地吸引那些预算特别紧张，但又特别想要大空间和绿牌的消费者。给你最直白的建议是：如果你的购车预算卡得非常死，几乎没得选，并且你买车是打算开很长很长时间（比如8年以上），不太考虑卖二手，同时你当地有比较方便的销售服务网点，那你可以抱着“买个大型电动工具”的心态，去仔细试试超享版，并做好接受它各方面都比较“糙”一点的心理准备。但如果你对行驶品质、品牌口碑、长期可靠性、未来保值率还有哪怕一点点要求，那么同价位里，确实有更多经历了市场长期考验、表现更均衡的车型可选。多看看，多比比，总是更稳妥的。买车是大事，尤其是这种比较小众的选项，了解清楚所有的“可能不如意”的地方，比只看优点更重要。希望这些信息能帮到你更冷静地做决定。好啦，今天就聊到这，希望对你有所帮助吧！！

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2025-12-16

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

最近好多车友想了解博越L，却没去试驾过，身边也没朋友开这台车，心里实在没底，没关系，我扒了懂车帝多条车主口碑和质量反馈和实测帖子，今天跟大伙唠唠这台10万级热门SUV到底啥样，优点缺点全摆桌面上。先聊硬优势：同价位里这些亮点真能打🌟 首先得说，博越L能火，核心是性价比够顶。轴距直接给到2785mm，比哈弗H6、长安CS75 PLUS都长，车主普遍反馈后排空间宽敞，180cm身高坐进去膝部能空两拳，中间地台几乎纯平，坐三个人不挤，家用代步太够用。后备箱常规容积650L，不少车主说能塞两个28寸行李箱+婴儿车，扩展后纵深能到1910mm，装载力没话说。配置更是卷王水准，全系标配15.4英寸中控屏+Flyme Auto车机，车主都说反应丝滑不卡顿，语音控制超灵敏，支持方言识别，喊开空调关天窗秒响应，四音区都能唤醒，不用手动操作。中高配还有25.6英寸AR-HUD，导航直接投前挡风，跑高速不用低头看屏，安全性拉满。L2级辅助驾驶也没缺席，全速域自适应巡航跑长途能省不少劲，顶配甚至有座椅按摩、16扬声器音响，这配置在10万级燃油SUV里少见。动力方面分1.5T和2.0T，1.5T能输出133kW、290N·m，WLTC油耗6.8L，加92号油就行，车主反馈市区起步轻快，超车不费劲，日常通勤每月油费也就500来块；2.0T版本160kW、325N·m，百公里加速7.4秒，追求推背感的车主说80码后提速超车没压力，而且7速湿式双离合换挡平顺，顿挫感不明显。槽点不回避：车主集中吐槽的缺点太真实🙅‍♂️ 优点说得明明白白，缺点也得实打实说，首先是隔音差，这是车主吐槽最多的点。几乎所有车主都反映车速过60码，胎噪、风噪就很明显，跑高速时发动机噪音也会传到车厢里，想安静聊个天得提高嗓门，不少人说比星越L差远了，明显是隔音材料省了成本。然后是底盘问题，一方面调校偏硬，车主说过减速带、压井盖时，颠簸感直接传到屁股上，走烂路更明显，带着老人小孩会不舒服；另一方面，不少车主反馈开了不到两年底盘就生锈，悬挂、排气甚至车门焊接处都有锈点，4S店还以正常现象敷衍，不给除锈、喷装甲的实质性处理，这做工实在说不过去。电子系统和细节小毛病也多，最闹心的是流量门事件。车主们说买车时承诺基础流量终身免费，结果官方单方面改规则，导航、OTA升级这些核心功能被划到娱乐流量里，三年后得续费才能用，SOS救援也跟着受限，这波操作让老车主寒心，2025年8月投诉量直接飙到榜首。还有AEB偶尔误触发、高速辅助驾驶雨天突然消失、中控热胀冷缩异响、变速箱低速顿挫延迟等问题，虽然不是每台车都有，但碰上了确实闹心。另外，车主普遍吐槽车漆薄，容易被小石子崩出小白点，大灯亮度不够、自动切换不灵敏，晚上跑郊区得手动调；空调制冷慢，出风口位置奇葩，要么吹不到要么吹着手；车内几乎没有实体按键，调后视镜都得在大屏里操作，很不顺手，这些细节做工确实有待提升。个人看法：这台车到底值不值得关注？🤔 客观说，博越L是台优缺点极端鲜明的车，它的核心优势就是空间大、配置高、性价比突出，10-13万价位能买到这么大的空间和智能配置，在燃油SUV里确实少见，适合预算有限、注重家用实用性和科技感，对小毛病容忍度高的车友。但如果你在意隔音、底盘舒适性，或者特别看重品控和售后，那得慎选。毕竟这个价位的车成本有限，博越L把钱花在了空间、配置这些肉眼可见的地方，隔音、防锈工艺这些隐性成本就只能妥协，再加上流量门这种伤信任的操作，确实让人犹豫。总结一下📝 博越L不是啥完美神车，但在10万级燃油SUV里，它精准抓住了家用车的核心需求，性价比确实能打。缺点虽然不少，但大多是这个价位车型的常见问题，关键看你能不能接受。要是没坐过没试驾，建议大伙抽空去4S店看看实车，哪怕不试驾，坐进去感受下空间、摸摸内饰材质，让销售演示下智能车机，心里也能有个谱。毕竟车是自己用，别人说再多，不如亲眼看看来得实在。

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2025-12-09

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

212这台硬派老炮是情怀还是真能造？

最近总刷到212的帖子，有人说它是国产硬派越野的活化石，也有人说它就是个工业垃圾今天就靠查参数和扒车友圈反馈，给这台情怀车来波辣评，优点不捧，缺点不黑，咱唠点实在的！先得说212最牛的地方，那就是硬派底子够纯粹。车身是非承载式结构，就是俗称的带大梁，这可是硬派越野的标配，比那些城市SUV的承载式车身抗造多了。主推的2.4T汽油版，最大功率211马力，峰值扭矩320牛·米，匹配6速手动变速箱，还能选装分时四驱和后桥差速锁，光看这配置，就知道它不是花架子，车友说走个交叉轴、爬个小土坡，只要技术到位，基本都能过，比同价位那些伪越野强太多。还有就是外观，方盒子造型+圆形大灯，几十年没变的经典设计，开在路上辨识度拉满，比那些千篇一律的城市SUV有个性多了。而且价格是真亲民，手动挡顶配才12万多，这个价位能买到带大梁、能选四驱锁的硬派越野，也就212能做到了，对预算有限又想玩越野的车友来说，确实有吸引力。但别被情怀冲昏头，这台车的槽点能列一长串，咱一个个说。首先是做工，那叫一个粗犷，车友说车门缝隙能塞进手指，引擎盖两边高低不一样，内饰全是硬塑料，摸上去硌手，中控台上的按钮松松垮垮，按下去还会吱呀响，这做工比我那开了9年的H2还差劲，完全不像2024年的车。然后是舒适性，简直是折磨。座椅硬得跟板凳似的，坐垫又短又薄，开半小时腰就酸得不行；悬挂也硬得离谱，过减速带的时候，整个人能被颠起来，后排乘客头能撞到车顶，走烂路的时候，车身晃得跟坐船似的，别说长途了，市区开半小时都累得慌。油耗更是油老虎，2.4T手动挡版本，官方没给油耗数据，但车友实测市区堵车能到15个油，高速跑120km每小时也得11个油，加92号油按7.5块每升算，加一箱油（60升）得450多块，比同排量的哈弗H9（市区12个油）还费油，对咱普通车友来说，这油费真扛不住。隔音和异响也是重灾区，高速上100km/h的时候，风噪、胎噪、发动机噪音全往驾驶室里灌，得把音乐开到最大才能盖过去；而且走烂路的时候，车身到处都响，中控、车门、座椅，吱呀吱呀的声音此起彼伏，车友说开着它像开了台移动的交响乐演奏厅，烦都烦死了。还有配置，那叫一个寒酸，全系没有安全气囊（只有主驾一个），没有倒车影像，没有中控屏，连电动车窗都得选装，顶配才有空调，低配连收音机都没有，这配置放在2024年，简直是返璞归真，别说跟城市SUV比了，比十几年前的老车都不如。最头疼的是品控，车友圈里吐槽漏水、漏油的比比皆是，有人说下雨的时候，车顶接缝处会渗水，副驾脚垫能积小半盆水，还有人说开了几千公里，变速箱就开始渗油，去4S店修了好几次都没解决，售后还特别敷衍，这品控和服务，真心让人没信心。总结一下：212就是台优缺点极端的车，硬派越野的底子、经典外观和亲民价格是它的核心优势，但做工粗糙、舒适性差、油耗高、配置寒酸也是实打实的缺点。它更像一台玩具车，适合家里有第二台车、纯粹为了玩越野、能接受它一堆缺点的情怀党，要是想当家用车，那它绝对能让你后悔，毕竟谁也不想天天开着一台又吵又颠、做工还差的车。

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2025-12-07

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

奇瑞QQ冰淇淋VS五菱MINIEV

平时总爱看懂车帝排行榜，发现微型电动车圈里，五菱宏光MINIEV常年稳坐销量榜首，而定位和价格都差不多的奇瑞QQ冰淇淋，销量始终差一大截。我是开了好几年家用车的老司机，今天就跟车友们聊聊核心原因。先说说五菱宏光MINIEV的霸榜密码，首先是先发优势和国民度拉满。五菱算是最早摸透微型代步车需求的品牌，宏光MINIEV一上市就主打人民的代步车，3万左右的起售价直接击穿低价底线，让很多人花小钱就能拥有一台合法上路的车，不管是上班族通勤，老人买菜还是宝妈接娃，都觉得划算。而且五菱的经销商网点太密集了，县城甚至乡镇都能看到门店，买车，保养不用跑远路，反观有些品牌售后网点少，修个车还得跨城，太麻烦。再看产品定位和改装属性，宏光MINIEV的外观虽然简单，但特别百搭，原厂就有各种马卡龙配色，还能轻松改装轮毂，贴纸，内饰，年轻人都爱拿它当大玩具，网上的改装案例一搜一大堆，自带话题度。而QQ冰淇淋的外观设计也可爱，但改装潜力比宏光MINIEV差远了，原厂配色和造型都偏保守，很难让人有折腾的欲望，自然少了很多传播亮点。还有空间和实用性，别看两台车都是微型车，宏光MINIEV的空间利用率更胜一筹。后排虽然只能坐小孩或者放杂物，但后备箱开口比QQ冰淇淋大一点，放个婴儿车，购物袋没问题。而QQ冰淇淋的后排空间更局促，后备箱也偏小，日常用着稍微有点受限，作为代步车，实用性上差了口气。接下来聊聊QQ冰淇淋为啥追不上，除了上面说的，品牌认知和营销也差一截。五菱的人民需要什么，五菱就造什么已经深入人心，宏光MINIEV还经常和网红，综艺合作，曝光度拉满，甚至成了一种社交符号，开出去大家都认识。而奇瑞QQ冰淇淋的营销相对保守，除了初期的可爱定位，后续没什么出圈的话题，很多人提到微型电动车，第一反应还是宏光MINIEV，根本想不到QQ冰淇淋。再说说两台车的共同缺点和QQ冰淇淋的专属槽点，首先是续航，宏光MINIEV和QQ冰淇淋的入门版续航都只有120km左右，冬天开空调续航会打折扣，只能在市区短途开，稍微远点就焦虑，这是微型低价电动车的通病。然后是配置，入门版都没有安全气囊，倒车影像，车窗还是手摇的，配置确实寒酸，安全性也让人有点担心。而QQ冰淇淋还有个明显缺点，就是动力响应偏慢，起步的时候有点肉，比宏光MINIEV的动力感受差一点，市区超车得提前给油。另外，QQ冰淇淋的隔音效果更差，开快了风噪，胎噪特别明显，比宏光MINIEV还吵，长时间开着有点难受。还有售后，奇瑞的售后网点主要集中在城市，乡镇地区覆盖不够，很多农村用户想买都觉得后续保养不方便。当然，宏光MINIEV也不是完美的，除了续航短，配置低，它的悬挂调校偏硬，过减速带的时候颠簸感特别明显，而且内饰全是硬塑料，质感很差，长时间坐会觉得不舒服。但这些缺点在低价，实用的核心需求面前，很多消费者都愿意妥协。总结一下，五菱宏光MINIEV能霸榜，核心是抓准了低价，实用，方便的用户需求，加上先发优势，强大的渠道和出圈的营销，把代步车做成了国民产品。而奇瑞QQ冰淇淋虽然产品力不算差，但在品牌认知，渠道覆盖，产品差异化上都不如五菱，还多了动力，隔音等小槽点，自然追不上销量。对于预算3-5万，只用来市区短途代步的消费者来说，宏光MINIEV依然是首选，虽然缺点不少，但性价比和实用性没话说，如果特别喜欢QQ冰淇淋的造型，也能买，但得接受它的小缺点。有没有开这两台车的车友？你们觉得实际用车感受怎么样？

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2025-11-27

财沈驾到

奥迪A6L车主·车龄3年

还是喜欢纯油的车，解决焦虑！

看了哈弗H6L的上市发布会，感觉购车权益还不错，还是皮实耐用为主，假期出行电车排队都排不上，细节上做的不错，车内静音应该做的挺好，以后还得传统油车，2.0T+9DCT的动力总成的搭配也是拉满，这几天准备去试驾试驾给大家搞个现场评测。

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2025-11-18

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