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    国内的新造车势力在海外市场混的怎么样? 近年来的新造车声势在国内可谓是风起云涌,车标也是五花八门,不同行业的人对此也是褒贬不一,"褒"的是中国人终于开启了创新新纪元,"贬"的则是只是疯狂"烧钱",却不见做出实际的好产品好成绩。而这其中,"贬"的声音格外多。打开浏览器,输入"造车新势力"几个字,出现的新闻不外乎"尸横遍野"、"还剩几家",这种现象深刻反映出新造车势力的发展态势已经岌岌可危了。 现如今国内浑水摸鱼的资本已被悉数淘汰,那国外市场又如何呢? 说起新势力的海外市场,蔚来可是有的说,去年5月份在纽交所上市,时隔一年多,给我们带来了怎样的"惊喜"呢。坦白说选择一个自身产量与交付问题受到严重质疑的阶段上市并非明智之举,基本的还没做好就想往前走。其次上市不仅意味着可以公开募股,还带来了公开信息的代价,为此,蔚来每个月要公布交付数据,每个季度要面临公布财报的压力,所以我们看到了蔚来那如过山车般令人胆颤的股价,从3月份以来出现了暴跌70%左右,从10美元暴跌到不足3美元。 此外,蔚来今年以来的裁员在业内已经不是秘密,近日来各大媒体纷纷报道蔚来已在海外裁员70余人,位于美国旧金山的办公室也已关闭,对此蔚来对于办公室关闭的消息给出了反驳,但对于裁员的报道并没有否认。李斌曾在内部说过"未来将要走人民币融资市场",但对于李斌的说法国内网友并不买账。疯狂烧钱加96亿的巨额亏损,想要扭转局面确实太困难了。 曾几何时各大造车新势力纷纷植根欧美,创建研发中心、开发布会,已然成为一种"镀金"的方式,但是在这生死存亡的风口浪尖,各家的海外发展之路都不太顺利。说完蔚来,再了解一下曾经活跃在硅谷等地的其他新势力分支。首先说奇点,早在2014年就崭露头角,2014-2018年期间还融资超过70亿元人民币,2018年在美国硅谷和日本宇都宫创建了研发中心,而现如今呈现给大家的却只有"奇点is6四次跳票至今未上市"的事实,同时更有让人匪夷所思的美国实验室"优盘失窃案",由此一来其在硅谷的研发基地出现暂停确实能够显得顺其自然。 金康SERES先后在硅谷和密歇根设立研发总部和研发中心,在印第安纳设立生产基地,初心仿佛是全面进军美国,至今为止的状况是没有任何产品上市,并且已经开始裁员,更有消息称该公司在美国的组装和销售活动已停滞一年。对此泰勒给出的回应则是"母公司小康股份正面临复杂的国内汽车市场环境,所以短期内在美国开辟新市场、推出新产品显得不合时宜,因此做出管理层裁员90人、暂停在美国推出电动车等调整",这种老套的说辞骗不了群众,SF5的推迟上市及净利润的连续亏损已经说明了一切,海外市场没那么好混。 图5金康新能源经营情况 拜腾尽管仅成立三年,但在欧洲和硅谷都已创办研发中心,原计划在2020年有L4自动驾驶技术产品能力,进一步冲击欧美市场,而现在却满大街传着拜腾已经启动内部裁员计划,硅谷基地的技术小组也开始解散,暂且一首凉凉送给他。爱驰方面,在德国设立了全资子公司爱驰恭博,在底特律设立了前瞻技术实验室,并于2019年在日内瓦车展上名声大噪了一波,很明显其定位在国外市场,其创始人谷峰也曾宣言自己就是要做"国外的中国特斯拉",这话听起来总觉得别扭。但是目前的状态也是爱驰U5未正式上市,2020年初在德国、法国、瑞士等欧洲市场销售其U5旗舰SUV的计划颇为渺茫。 作为一名车辆专业人士,深知造车不是一件易事,绝非把一堆零件机械地堆砌起来,也不可急于求成,因为任何事物都有其发展规律,汽车亦是如此。正如古惠南所说,首先要做到尊重汽车本身的发展及制造规律、尊重生命安全、尊重技术现实、尊重硬件和软件公司。有互联网思维固然不错,但前提是不能忽略汽车的开发流程,并且要清楚的认识到目前汽车软件的价值占比仅有10%。 当然除了以上提到的造车新势力的"萌新"们,我国入驻海外市场的车企不止这些,比亚迪、长城、吉利等都已在海外或建厂或建立研发中心,其中比亚迪的表现着实亮眼,截至目前,比亚迪纯电动客车已获得伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场等国外顶级客户的高度认可,足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区,从销量上看,比亚迪已累计向全球交付超过4万辆纯电动客车,2014-2017年连续4年位居纯电动客车全球销量第一,用成绩说话是真的优秀,"脚踏实地,仰望星空"真不是一句空话。 近期全球汽车产业处于疲软期已是不争的事实,汽车人都面临着巨大的挑战和压力,此时更要理清事实,脚踏实地。新势力的出现本身不错,进军海外市场的志向也要鼓励,但是在还没学会走之前就想跑,无疑是操之过急了。

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    最值得投资和收藏的国产车型有什么? 说起收藏,不少国外老牌知名车企限量发售的精品车型,如,保时捷911、布加迪EB110、法拉利Enzo等浮现在我们的脑海,这些经典车型或存世量少,或特点鲜明,受到汽车爱好者的喜爱,在汽车交易市场上具有较高的投资和收藏价值。那国产车型中值得投资和收藏的车型又有哪些呢? 大概在10年前,说起国产车除了便宜,没什么吸引人的地方。但近年来我国自主汽车飞速发展,销量节节攀升。我国汽车工业一路走来,多以量产车型为主,更新迭代快,曾经改革开放时期的豪车如桑塔纳等,转眼就遍布大街小巷。因此本文更多的从保值率、性价比的角度,为大家盘点一下值得投资和收藏的国产车型。 在说近年来的爆款之前,想先捧一波我们的老牌,说起老牌,估计也都猜到了,没错就是红旗,而其中尤为值得收藏的不得不说到红旗CA770,这辆于1965年在一汽诞生的近现代轿车绝对让人记忆深刻。红旗CA770整车长宽高分别为5980mm×1990mm×1620mm,外观上突破了前一代CA72的古板印象,整体外观更加协调精致,设计恰到好处,36根进气格栅的设计更是突显出一种不拘小节的气势。车身侧面修长沉稳,整体的黑色喷漆考究高端,整体给人一种威而不怒,稳重庄严的感觉,总之吹爆。 内饰方面,全实木装饰,高级感顿时又升一级。当然整车空间绝对够大,满足舒适感的同时给人极度的享受。动力部分搭载的是V8发动机,最大功率可达164kW,最高时速可达165Km/h,绝对的乘车体验感。 大家也都知道这款车主要作为国家政府用车,目前马路上也基本见不到了,更多是出租作为电影道具或收藏,但它代表了国产车的辉煌,有着绝对的收藏价值,在二手市场中,有人愿以百万的价格收购一台保存良好的红旗CA770。 说完我们的老牌,接下来细数一下近年来的"鲜肉",提到"鲜肉"的发展与成长,实属大快人心,让大家看到了老牌之后国产汽车的崛起。 最近几年不论是国产还是合资品牌,国内消费者对SUV的需求急剧增加,其中首屈一指当属哈弗H6,其整体外形硬朗大气,细节处也不乏一些时尚化的元素,车内流行的安全、舒适、娱乐配置也是应有尽有,宽敞的的空间更是满足了国人对舒适度的需求,同时动力系统也很稳定。自上市出现以来,长期霸占销量榜榜首。 哈弗H6作为用户口碑良好、保值率高、性价比高的自主品牌SUV,具有一定的收藏和投资价值,据统计其保值率可达76.34%。 除了长城家的哈弗H6,广汽传祺Gs4也一直稳居国产SUV销量前排。传祺Gs4定位为紧凑级SUV,采用广汽传祺家族式设计,整体外形过度平滑,较为圆润,隐藏式D柱设计给人不一样的视觉体验。动力方面,传祺Gs4搭载的是1.3T发动机,配合5档手动或7速G-DCT双离合变速箱,加上省油的自动启停技术。不论是外观设计,还是乘车体验都处于中上档水平,关键售价较为吸引人,总体性价比较高。 尽管现在汽车更新换代很快,但是作为后起之秀的Gs4,有着与合资品牌同等价位却更高性能的配置,所以市场竞争力上占有相当优势,作为投资选项风险不大。 比亚迪作为国内新能源汽车产业的领头羊,确实给我们带来一批亮眼的产品,在此特别为大家推荐比亚迪唐,可能很多人对于花30多万买国产车还是有些抵触,但是比亚迪唐卖到这个价格是因为它的绝对亮眼点--速度。"最快国产车"的名号绝不是空穴来风,其直线加速能力甚至在合资品牌中也是独一无二的,唐搭载的2.0T发动机+双电机动力总成组成了"三擎四驱双模"混合动力系统,纯电状态最大功率220kW,最大扭矩550N·m,而混动状态下最大功率可达371kW,最大扭矩高达820N·m,百公里加速轻松突破4.7s以内,成功进入"5秒俱乐部",而油耗也仅为2L。 作为比亚迪2015年、2016年两年新能源车全球销量冠军,卖往20多个国家,得到了外国人的首肯,质量绝对过关。所以在保值率方面,我相信购买比亚迪唐的人不会后悔。 说完发展势头如火如荼的SUV,已经迫不及待的夸一夸我们轿车界的国产小骄傲--吉利了,其中博瑞的表现确实可圈可点。不论是外观设计,还是动力匹配,都是国产界的佼佼者。尤其博瑞的外形不但有着一般中型轿车的尺寸,还加入了轿跑车的溜背造型,并且纯属吉利自家原创,在外观设计上花的心思大家有目共睹,所以,博瑞被冠以"最美中国车"的称号可以说是当之无愧的。 除去外形,其内饰也是极具设计感,用料也较为高级,动力方面也较为稳定,博瑞系列作为连续四年自主B级车辆销量冠军,真正的用实力说话,得到了市场及消费者的一致肯定,所以具有绝对的投资和收藏价值。 说完最近几年的重头戏,最后想提一下我们的神车五菱宏光--买不了吃亏买不了上当,统统只要5万,能坐人能拉货;座椅可拆卸可折叠,一秒变身大空间;结实耐用质量好,皮糙肉厚不娇气。凭借这些优点,五菱宏光一直稳居MPV销量榜单第一位,同时,市场定位的准确性加上自身性能过硬,使其保值率高达70%。 汽车的发展犹如智能手机一样迅速,相信自主品牌会不断带给我们惊喜,也相信中国汽车工业正在崛起。

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    2019-09-03
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    2019-06-12
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    2019-06-11
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    2019-06-12
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    2019-06-11

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