当前位置:首页车友圈新能源车冬季续航缩水?用车有技巧
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我叫登登Zz
首先冬天电车确实打折~ 经过我一年用车体验后给大家分享一下这样也许会减少续航打折是? 只需五部叫你省电! 1.因为五菱缤果的空调是电热丝加热极其耗电,所以加热的效果也很好!这样我们就没必要吧空调旋转到最大!开到一档的温度足以达到取暖效果。 2.同样的道理,风速不用开到最大,开一档足以。 3.达到取暖效果的同时,当然也要注意安全问题拉!记得把除雾打开!这样就不会影响驾车的视线拉~ 果友们还有没有什么妙招可以推荐一下?欢迎果友们互相讨论!
带着灵魂漫步GuardU
提问我有一个想法,在北方,有些纯电新能源安装柴暖取暖来保证续航里程。咱们混动车本身不就有发动机,不就是一个大型柴暖么?冬天的时候,为什么不能有一种模式让发动机保持怠速状态,产生热量来取暖,行驶还是用纯电,这样油耗不会高,而且还保证了纯电续航?(好像友商就是这么设置的)
Bone36
冬季真实电耗,开加热空调,关闭ac关外循环开内循环,满电里程纯电90公里wltc数据,智能模式,今天早上没有起来晚了,没有热车,冷车出发,冷车开空调,比较费电,15公里路下去22公里纯电里程。真实的不能在真实了,想看下你们的冬季数据,温度照片上都有,仪表盘右上角有温度,这个温度对于磷酸铁锂电池池还是有考验的,这个数据我感觉和我夏天开空调一样的数据,夏天开空调也是费电,但是制热要比制冷费电一点点,这里还有要说下开暖风的技巧,像我这样不热车,冷车出发,就算开热风也是开大约几分钟都是不热的,这几分钟还在费电,所以提前热车的重要性,还是要强调,明天上车原地热车再试一次里程,想看看你们的银河老七冬季耗电情况。
黄先森3
进入寒冷冬季,新能源车主最头疼的莫过于续航“断崖式下跌”明明满电出发,半路却频繁提示电量不足,甚至影响正常出行。其实,冬季续航缩水并非全是电池本身的问题,有时候是不当使用习惯在“拖后腿”。以下三大行为堪称冬季续航“隐形刺客”,入冬后一定要尽量避开: 刺客1:低温露天长时间停放。 电池的活性与温度密切相关,当环境温度降至零下时,锂电池内部的电解液流动性会变差,离子传输效率大幅降低,直接导致电池可用容量缩水。 刺客2:上车即开空调MAX档。 冬季制热是新能源汽车的耗电大户,而空调暖风的能耗远超想象。没有热泵空调的电车电耗更是拉高,有热泵空调的情况还会好一点。 刺客3:电量低于20%行驶或过量充电。 锂电池的放电特性决定了,电量低于20%后会进入“低电量保护模式”,充电效率也比正常时候会低,续航缩水,还有可能对电池循环寿命有影响。反之,过量充电(长期充满100%并长时间停放)会让电池处于高电量压力状态,低温下这种压力会加剧,同样会损伤电池活性。 避开续航刺客后,掌握以下正确操作,就能让冬季续航“起死回生”,甚至白捡额外里程: 1停车选对地方,白捡10km续航 冬季停车的核心原则是“远离低温,保持温暖”。将车辆停放在地下停车场,不仅能避免露天零下环境的侵蚀,还能让电池温度维持在相对适宜的区间,相比露天停放可节约10%左右的电量,相当于白捡10km续航。如果没有地下车位,给爱车加装车衣或保温罩,也能减少热量流失,缓解电池低温衰减。 2制热选对方法,省电又保暖 冬季制热不必太依赖空调,学会“座椅加热+远程预热”组合拳,既能快速升温,又能大幅降低能耗。建议上车前10分钟,通过手机App远程开启车辆预热功能,让电池和座舱提前进入适宜温度;上车后第一时间打开座椅加热,耗电少制热直接,能快速温暖身体核心区域。待座舱温度稳定后,再将空调调至中低档位维持温度,避免全程MAX档制热造成的大电量。 3充电掌握技巧,效率翻倍更护电池 冬季充电的关键是“控电量、提温度”,两点做到位,既能提升充电效率,又能保护电池: 控电量:因为末端20%掉电快,建议提前在车机或App中设置充电上限为90%,避免满电后长时间停放。这样既能减少电池高电量压力,又能避免“虚假电量”带来的续航焦虑,实现“少充=多留”的效果。 提温度:冬季充电前,可先开启车辆电池预热功能,电池温度有提升也会提高充电效率;条件允许的话,优先选择地下车库等温度较高的场景充电,让电池在适宜温度下补充电量,不仅充电速度更快,还能减少充电过程中的电量损耗。 新能源汽车冬季续航缩水并不可怕,关键是要避开低温露天停放、空调MAX档制热、低电量行驶与过量充电这三大“续航刺客”,同时掌握停车保温、高效制热、科学充电的正确方法。这些操作看似简单,却能从源头减少电量浪费,保护电池活性,让你在寒冬中也能拥有稳定的续航表现,告别续航焦虑,安心出行
魅力少年马里昂
勤换电,按限速跑,最经济高效! 不要把电跑光再换电,若赶上峰时段电价会拉高整体补能成本,所以尽量在平、谷时段多换电,以拉低平均补能成本。 这次开的一代ES6,全程换到的都是70kWh电池,全程没有开空调(气温-2~8℃),本来我想全程按...查看全文
阿同闲趣show
★前言★ ▶▶我的车是2022款ID3pro极智版,购车至今已近一年半多了。购车主要是为了双城通勤(苏州-上海)。所以我的车里程数有点多,现在已经接近45000公里。 ▶▶明天就大雪节气了,但是今年的温度一直没降下来,一直在十几度徘徊,感觉...查看全文
电车冬季跑高速是按速度高一些,充电/换电次数多一些的方法跑,还是按速度慢一些,充电/换电次数少一些方法跑更高效? 以我驾驶一代ES6的23、24年春节假期用车数据来看,维持相对较高的速度会更高效! 可能你会说,冬天电车续航本来就要“缩水...查看全文
好学光束R9J
大家好呀,我是爱驾驶更爱极氪的Xu极极!这次想和大家简单的分享一下我的爱车-22年的单电机版极氪001在冬季里续航的表现,以及根据我个人的使用心得给出一些能够节省车子电耗的tips! 👉冬季续航表现 我的车子是22年10月份提的车,到写...查看全文
极氪7发
最近天气越来越冷了,我在的很多群里都吐槽说今年冬天突然开始变冷还挺不适应的。平心而论,在今年这个冬天001的续航表现还算不错。 👉👉单刀直入,续航表现 那我就直接先说下我自己的续航表现啦,目前的开车路线其实是有变化的,从短途变成了中...查看全文
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