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Model 3国内首提话题封面图

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Model 3国内首提

特斯拉MODEL 3国内交车仪式即将开始，欢迎广大MODEL 3车主分享各自的提车作业及驾驶感受。

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提问

选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

毛豆3就是我

刚去试了特斯拉双电机全轮驱动版本，价格499000元，外观：冷光银车漆，价格13900元，标配18寸轮毂，Autopilot自动辅助驾驶46300元，共512900元，不是Performance高性能版本，聊聊感受直观感受： 1、视野宽阔，自动化程度高，人机交互设计不错，一块中控大屏配合方向盘两个小滚轮可操作所有内容，比如方向盘高低调节、后视镜调节等等 2、提速确实比较快，响应灵敏，适应后可能会觉得一般 3、自动辅助驾驶很棒，手只需扶着方向盘即可，有点自动驾驶的感觉，很新奇，一定要选装，没有选装的特斯拉model 3没有了灵魂，方向盘右边怀挡向下拨两下即可打开自动辅助驾驶，如果闪黄灯，表示没有打开 4、因为有动能回收，所以松开油门后速度下降比较快，这个就好比油车的空档滑行一样，可能适应了就好了，如果未来不开油车，直接上手电车，那么新能源车是一个不错的选择 5、目前价值46300元Autopilot自动辅助驾驶是免费的，不确定什么时候补贴政策就取消了~ 亮点： 1、响应灵敏，提速快，刹车效果还ok，用的是米其林轮胎，店员说有很多配件大厂供应商，还有韩泰轮胎xxx等 2、开门不再是门把手，而是像玻璃升降窗的按钮一样，摁下按键即可开车门 3、中控大屏插入了4g网卡，可OTA（空中在线升级），有很多新花样，比如说最新的哨兵模式，很好玩，很有趣，还有火炉模式，一开始打开居然吹冷风，可能是打开了自动空调？ 5、空调是3D环流，据店员说利用的是dyson（戴森）的核心技术“康达效应”，可随意控制风向，且气流较为柔软，有自然风的感觉，不像油车利用鼓风机吹出来的热风那么生硬 6、全景天窗视野很好，后座是一块超大曲面玻璃，防紫外线，夏天可能会晒，天窗是不能打开的哟~ 7、有3种驾驶模式，不同的驾驶模式方向盘轻重也不一样，我试驾的用标准模式，感觉方向盘略重，可能是日系车开多了缺点： 1、因动能回收，收油门速度下降较快，刹车比较重 2、自动辅助驾驶只能直线驾驶，转弯踩刹车就会取消自动辅助驾驶模式，还不够智能，可能是我对智能的要求比较高，哈哈 4、自动辅助驾驶前面无车的状态下，会直接提速到当前道路最高限速的速度，需要自己用方向盘拨轮调整，不可先定义好一个直接可巡航的速度，这个未来应该会优化。大家有什么问题留言噢，我会一一解答

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2019-02-22

电池王001

用特斯拉ap功能跑高速真轻松

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2019-02-22

大民要自律

理想L8车主·车龄2年

自己官网买的钥匙，和毛豆3匹配一下就能够用了，真方便

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2019-02-22

一桶胶水

Model 3(进口)车主

特斯拉Model 3的座椅要比S还舒服，更软一些。不习惯的就是没有仪表盘，得适应一下。设计风格很喜欢

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2019-02-22

懂大叔的新车

MODEL 3所有颜色到齐。大家觉得哪个好看？

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2019-02-22

万万没想到你是这样

高性能版本出了尾标下的红线外，还有一个碳纤维的尾翼

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2019-02-22

大民要自律

理想L8车主·车龄2年

已经准备好要提车了，帅就一个字。

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2019-02-22

万万没想到你是这样

高性能版尾标下面有红色横线，普通版本是没有的

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2019-02-22

懂车帝App

今天（2月22日），特斯拉在懂车帝金港汽车公园举行了国内首批Model 3的交付仪式

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2019-02-22

电瓶车小王儿

待认领的宝宝们

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2019-02-22

电池王001

Model3京沪自驾行文字总结Part2：从曲阜超充到下一站徐州的路程比较近，所以我们在曲阜并没有把电量充的很高，在确保续航里程足够抵达徐州之后就出发上路，20分钟左右我们就已经再次重新出发。曲阜出发之后前往徐州的路程比较顺利，凌晨2点多抵达徐州。这里要吐槽一下，从徐州高速收费口下来到超充的地面道路路面状况极差，完全无法以正常的速度（60公里时速）行驶，路上几个大坑让我严重怀疑轮胎有磕爆的风险。徐州到南京有接近380公里的路程，沿途又没有其他超充站，因此我们在徐州停留了比较久的时间来把电量充到90%以上，并且打算在抵达南京前的最后1-2个服务区使用国家电网充电桩补电，保证能抵达南京。从徐州出发已经接近凌晨3点，按照原计划，从徐州到南京大约的路程只要3个小时左右就能抵达，也就是在早上6点，最迟早上7点就能抵达南京。天不随人愿，从徐州出发刚上高速没多久就出现了大雾天气，能见度极差，当我们开过徐州机场转向S07高速之后，高速彻底关闭，我们被迫下到地面道路。导航给我们指了了一条途径睢宁县走国道去往南京的道路，然而在地面走出几十公里之后，却被横亘在路中间的隔离墩给拦住了去路。被尿憋了半天的我们在给隔离墩留下些纪念之后，只得绕回睢宁县，看了眼电量，七绕八绕只剩一半电量了。查了下APP，遂宁供电局门口有个充电站，过去之后发现电站很新，塑料保护布都还在，插上电之后以大约50kw的速度开始充电，慢点就慢点了，总比充不上强。从徐州出发，到被迫下高速，再到在睢宁附近各种绕，最终在国网充电站充满电，已经是早上6点多，原定到达南京的时间。一场大雾耗费了我们4个小时时间，实际上还不止。在睢宁充电完成后，我们研究了下线路，发现大雾的范围非常之大，附近的高速都处于封闭状态，只得走国道往西南绕行几十公里到安徽境内才能上高速，这一绕又耗费不少时间。在走了几十公里的国道之后，终于又回到高速公路开始赶路，好在接下来的这一路高速路况极好，车少路平。在经过六合服务区时，我们几个决定暂作停留（饿了，买点吃的），顺便用了下服务区的充电桩，值得一提的是，六合服务区的充电桩是我见过功率最高的高速国网充电桩，达到了86kw，非常赞。最终我们抵达南京丰盛商汇超充站的时间已经是中午11点30，因为大雾耽搁，比原计划晚了五个半小时。在南京吃饭、充电之后，剩余3人在12点40分继续向上海出发，并且在苏州稍作停留放下第二个兄弟，剩下俩人继续飞奔回上海。由于沪宁高速周末车流大，速度慢，最终抵达上海虹桥附近的时候已经是傍晚5点半，而我自己到家则已经是傍晚6点。全程一共耗费27.5小时，路程1616公里，这其中因为大雾耽搁耗费了多余的5个半小时。而且1616公里的路程本就是绕行后的结果，如果一路走G2京沪高速，那么路程将只有1200多公里，还能多节省约5个小时。也就是说在正常情况下开Model 3跑京沪自驾，正常时间耗费应当是17小时左右。

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2019-02-27

开小鼠标的美少女

提特斯拉小半年用车感受

作为女司机，也开过不少车，从3系换成model 3，感觉model 3的驾驶感受要比3系好，空间也很大，车况目前没碰到什么问题，比开油车省心太多了。一开始并没有看上特斯拉的内饰，就觉得就一个大平板，开了不到1星期，开了一次油车，突然发现，油车内饰太冗余繁杂了，完全没有特斯拉内饰耐看，各种功能全部集成到大屏，太方便了，有中意特斯拉的可以评论交流一下

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10-29

电池王001

Model3京沪自驾行文字总结Part1： 2月22日，我提到了我人生中第一台特斯拉，也是特斯拉交付给中国车主的第一批Model 3，据说交给我们的车还是空运而来的，是亏本买卖。特斯拉在邀请参加交付仪式的时候，给来自外地的我们两个选择：板车把车送到家，或者你自己开走。前者特斯拉出钱，后者自己出路过费，我选择了把这台Model3性能版从北京开回上海。从北京回上海的高速最近路线只要1200多公里，走G2京沪高速即可，但是我们同行的一位小伙伴是从南京来的，因此我们要先回南京，多绕几百公里路，走得路线也比直接G2京沪高速要有所不同。最终根据沿途特斯拉超充站布局，我们选择了这样一条线路：北京——沧州——曲阜——徐州——南京——上海计划充电4次，最终实际充电6次。最终跑下来的全程是1616公里。从北京金港特斯拉体验店出发的时候已经是下午2点多，出门之后又走错路线，绕了一大圈在3点多时才开出北京。出发时车子并不是满电状态，还有86%的电量，也就是429公里的表显续航里程。因为是冬季，外加满载4名男性及各自行李，因此在选择第一个充电点的时候我们并没有选择326公里外的德州超充，虽然系统提示剩余电量能在3%的情况下抵达德州，但是这样太极限了，因此选择了更近的沧州作为第一站。沿着京沪—京台高速一路向南，我们在傍晚17点40分抵达沧州，220公里的行程花费了3小时，均速73公里每小时。在抵达沧州前，我们四个决定，晚上不在曲阜超充边上的香格里拉酒店停留休息了，四个人在车上轮流睡觉轮流开车，一口气开回上海。在超充站充电的同时，我们在附近的小餐馆吃了个晚饭，饮料足饭饱之后在7点左右继续出发赶路，前往下一站曲阜。从沧州出发后遇到一个意外情况：因为天气原因沧州附近的高速公路入口被封闭，导致我们走了很长一段往南的国道之后才上到高速继续快速赶路，不过在国道上行驶的时候，我们发现Model 3的远光灯亮度真的非常高，堪比奥迪。抵达曲阜超充站的时间是22号晚23点23分，360公里的路程花费了4个多小时，平均速度约80公里，沧州以南走国道的路程对整个均速的影响并没有想象中来的大。

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2019-02-27

电池王001

Model3京沪自驾行文字总结Part3：关于能耗：因为是四名男性外加行李，车子处于满载状态，空调又是一直开启状态，全程下来能耗在200wh/KM，根据Model3的电量折算为375公里的续航（高速为主），这也是为什么我们在选择下一站超充时尽量不超过350公里的依据。特斯拉跑长途，超充站好用吗？特斯拉自己在漠河腾冲线以东建造了不少超充站，很多诸如曲阜、沧州这样的二三线城市都在高速出口附近布局了超充站。比起国家电网的低功率站，超充站效率更高，设备妥善率也更让人放心。但是需要下高速再重新上高速，依然存在着很多不便利性，比如我们在沧州出发之后花费了大量的时间在国道上寻求高速入口。如果服务区有足够靠谱的大功率充电桩资源，那么我们也不需要从高速下去舍近求远。当然这也从另外一方面证明了，特斯拉的超充站在使用体验上是无可挑剔的，因为很多喜欢跑长途的特斯拉车主们宁愿下高速找超充，也不愿意使用薛定谔的国网充电桩。这说明特斯拉的自建超充站已经形成了一种壁垒，有超充站成了特斯拉在销售时的最大Buff。结论就是，超充站建在高速外，有一定不方便，但是考虑到超充站的效率和完好率，这样的不方便可以忍耐。通过这次Model 3电动自驾，我对电动车跑长途有了更进一步的理解，在规划妥当，准备充分的情况下，开Model3跑一次中长途，并不是什么难事。

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2019-02-27

电池王001

到沧州了，充个电

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2019-02-22

大刘就在这

蹭全国首提的光，我也来试驾一下全新的Model 3

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2019-02-22

霍霍不霍霍车

拥有3台特斯拉的车主告诉你最关心的续航问题

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拥有3台特斯6660768666163871757视频

2019-02-22

小马哥Robbin钟

新国标的充电口两个口设计上是有缺陷的，欧标充电标准只有一个口，充电速度也会快很多

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新国标的充6660740049086185475视频

2019-02-22

一桶胶水

Model 3(进口)车主

model 3基本不担心续航里程，因为我之前有一辆model s。体验过后感觉还是很方便的

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2019-02-22

XpelZhang

model 3 迷雾灰紫

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10-21

万万没想到你是这样

今天首批提车车主交车彩排中，大家都挺高兴的哦

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2019-02-22

电池王001

在南京充最后一次电，出发回上海了

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2019-02-23

小马哥Robbin钟

model 3的前备箱挂钩据说是用来挂外卖的，避免外卖导致车厢内有异味，还是很符合国情的

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2019-02-22

海椒市区的天涯

偶遇特斯拉首批车主，颜色五花八门的。轮胎还有不一样呢，有的是米其林，有的是韩泰轮胎

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2019-02-22

万万没想到你是这样

特斯拉体验店安装的充电桩，应该和家庭充电桩一样的

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2019-02-22

电动车那点事

【VIN】长续航后驱版也匹配VIN了，车大概率在GOLDEN RAY上，2月28日到上海港

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2019-02-25

电动车那点事

【登船】现在旧金山Pier80码头，可以看到一大批的Model 3后驱版正在等待装船，预计Violet Ace号将会几天内开往中国。

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2019-02-26

电池王001

准备出发，1300公里，开回上海

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2019-02-22

电池王001

特斯拉Model 3性能版，续航500公里，百公里3.5秒，落地63万。

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2019-02-22

小马哥Robbin钟

特斯拉后备箱空间宽敞，还有一个夹层，可以放一个20寸的登机箱，很多人都不清楚

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2019-02-22

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