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啥是汽车OBD OBD全称:On Board Diagnostics 翻译成中文是:是一种为汽车故障诊断而延申出来的一种检测系统。“OBD Ⅱ”是“on Board Diagnostics Ⅱ”,即Ⅱ型车载诊断系统的缩写。 为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化,从1996年开始,凡是在美国销售的全部新车,其诊断仪器、故障编码和检修步骤必须相似,即符合OBD Ⅱ程序规定。 随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高,作为驱动性和排放诊断基础,OBD Ⅱ系统将得到越来越广泛的实施和应用。OBD Ⅱ程序使得汽车故障诊断简单而统一,维修人员不需专门学习每一个厂家的新系统。
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汽车的车身框架是所有零部件安装的基础,汽车有底盘,底盘上有发动机变速箱,车轮,悬架,刹车等。 大部分汽车都采用承载式车身,承载式车身的大梁与车壳整合在一起,这种车身重量更轻舒适性更高。 底盘方面有前后两个副车架,那么横置发动机前驱车辆发动机变速箱前悬架都固定在前副车架上,后副车架固定后悬架。如果是纵置发动机后驱汽车,那么就只有发动机和悬架系统固定在前副车架上,后副车架上有后悬架和差速器。
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排量:假如发动机有若干个气缸,一切气缸任务容积之和称为发动机排量。通常用升(L)来表示。通常排量大,单位工夫发动机所释放的能量(行将燃料的化学能转化为机械能)大,也就是“动力性”好,通俗来说,汽车排量越大,油耗就越高,所以动力越大,所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。
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汽车差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。其作用就是为了调整左右轮的转速差而装置的,当汽车转弯的时候或者在凹凸不平的路面行驶时,差速器的存在可以使左右车轮以不同转速滚动(合理的扭矩分配),从而保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
什么是双离合 所谓双离合变速箱,其实就是两套手动变速器的组成:两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开,从而实现挂“1档”时“2档”已经准备好,挂“2档”时“3档”也提前准备好,以此类推,从省去换挡的时间间隔,实现快速换挡。 而传统的手动变速器使用一台离合器,换挡时驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,使得动力输出断续。
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什么是差速锁? 差速锁就是一种安装在中央差速器上的锁止机构,它主要是应用于在四轮的驱动车上。它的主要作用是来加强汽车在路况很差的路上的通过能力,也就是当汽车的其中一个驱动桥开始空转的时候,它能够很快的锁死差速器,让两个驱动桥之间变为刚性联接。 这样的话就能把大部分的扭矩甚至全部扭矩传给不滑转的驱动桥,然后充分利用它的附着力从而产生足够的牵引力,来让汽车能够继续向前行驶。
刹车系统的三大组成部分:刹车片、刹车盘以及刹车油,而车子能够停下来的原因是刹车片通过刹车油从而摩擦刹车盘,使得车速慢慢下降。 其中,如果没有刹车油这种介质,或者说因为刹车油工作性能不好,就会使得刹车片和刹车盘之间的摩擦不够充分,导致出现刹车变软不给力的现象。由于刹车油具有一定的亲水性,车子行驶的时间长了,里面所掺入的水分就越多,在水分蒸发之后,刹车片和刹车盘之间就会有产生一定的空气隔阂,因此而造成刹车变软不给力的现象。 其实是刹车油出现了问题。
三菱超选四驱的本质是一套全时四驱,但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD后驱以增加燃油经济性;其次,它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD,甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速锁;最后,它在高速四驱4H挡时,中央差速器在限滑装置的控制下,是可以随时调节前后扭力分配的,更具主动性,并可以辅助ASTC主动稳定及牵引力控制系统。
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电子制动力分配的英文全称是Electronic Brake force Distribution,简称EBD,是一种汽车电子辅助控制系统。如图1所示。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样。 利用ABS的液压控制装置,根据车辆行驶状态进行合理的制动力分配的装置,一般组装在ABS中,它实际上是ABS的辅助功能,是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件,机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充,一般和ABS组合使用,可以提高ABS的功效。汽车制动时,如果四只轮胎附着地面的条件不同,比如,左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于干燥路面,四个轮子与地面的摩擦力不同,在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。
汽车为什么烧机油? 1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低,会导致磨损加剧,另外,机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,导致烧机油。 2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差,缸壁上的机油进入燃烧室,引起烧机油现象;另外,气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀(PCV)损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大,都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时,由于机油压力过高,发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。 4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端,工作温度很高,涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时,转速可达到每分钟1-2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承,该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时,机油被烘烤变成蓝烟排出。 5、气门油封存在渗漏,是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。 使用BOD“魔力压”引擎保护膜能有效预防和解决汽车早期烧机油问题,给你的爱车起到一启动就保护的效果。
涡轮迟滞:实际上,涡轮是靠发动机废气驱动的,并非发动机一启动就开始运转。当发动机在低转速时,由于产生的废气量低,推力不足以带动涡轮的运转,而发动机转速提高之后,废气动力较大时,涡轮才能启动。踩下油门那一刻,到涡轮启动那一刻,这个时间差就是涡轮迟滞。 涡轮迟滞大,意味着急加速时发动机可能突然发力,破坏加速线性感,影响驾驶感受,大马力增压尤其如此。如果不喜欢带T的车地板油时“被踹一脚”的感觉,还是自吸大法好,一气呵成!
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