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如何看待自动辅助驾驶话题封面图

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如何看待自动辅助驾驶

近期自动辅助驾驶的车祸新闻频频登上热搜，有很多人对于辅助驾驶都持否定看法，也有人认为辅助驾驶对长途开车帮助特别大，只要在正确的条件下使用辅助驾驶，开长途车也不会特别累。圈主认为车辆是一件大工具，只有正确掌握工具的使用方法，才能真正带给我们便利。欢迎大家对自己车辆的辅助驾驶谈谈看法，有什么小技巧或者使用中的注意事项也可以分享出来，帮助更多人。圈主会为分享优质文章的车友准备一些礼品，感谢大家对懂车帝的支持。

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勇敢的同学小明

带FSD的modelY使用体验

买特斯拉，精髓所在就是它的FSD，很多人花几十万买了特斯拉，但舍不得几万块买辅助驾驶系统，（要是买二手的特斯拉，稍微多一两万那就真的很划算，）其实失去了买特斯拉的真正意义！首先特斯拉的FSD真的很好用，使用起来开长途上高速，完全不累，一个人开1000多公里的路程不在话下，我自己就曾经一人一车，武汉到成都，武汉到广州都是两千多公里来回，多次长途，一人全程搞定！其次，在高速的大部分辅助系统比人开还安全，反正我是这么操作的也是这么认为的，以前开油车没有辅助驾驶系统，开几百公里就累得不行！原因第一、开油车的时候，必须得100高度集中注意力，分心一点都不行！第二、要超车变道的时候真的很费精力，前后左右看特别是在车流量大的高速上，有了FSD，打开自动驾驶辅助系统，打个转向灯，在安全的情况下，自动就变道了，省时省心！建议需要换特斯拉的朋友，如果入手二手的特斯拉，有条件的话建议最好换带FSD的车！高性价比，新车买的话毕竟还是要六万多！

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带FSD的modelY使用体验17534688739174542图片

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2022-12-28

BACK2DFUTURE

Model Y车主·车龄1年

特斯拉标准版AP使用心得分享讨论

提车已经几个月了，因为每天上下班几乎都是高速和高架路段，因此每天必挂AP，有些心得觉得可与各位车友分享和讨论，主要目的是帮助大家正确看待辅助自动驾驶，确保安全的情况下提高驾驶体验。本人的车型是AMD芯片，没有加装EAP，应该和大部分的车友状况一致。一、什么样的情况下适合开启AP？实际操作中，本人会在2种情况下开启AP辅助自动驾驶；其一，是在路况较好的高速公路上，与前后车保持稳定驾驶速度时，开启AP可以有效缓解驾驶压力，我最长一段曾经在沪宁线上以110-120的时速连续开启AP行驶大约250公里，真正体验了科技改变生活的乐趣（高速行车车距务必要开大，如图二状态可放心使用AP）其二，是在高架堵车时，当后车跟车距离不近的情况下，开启AP可以实现保持车距和自动跟车功能，这个可以说是比高速开启更加省心省力的使用方法，大家在确保安全的情况下有机会可以体验一下（高架行车车距可改为1）二、AP无法处理的情况 1.地面标线混乱（尤其是压倒实线会立即退出） 2.匝道和角度过大的弯道（如图一） 3.近距离的快速加塞（有概率不反应）三、如何安全使用AP的小技巧 1.第一条永远都是请把手放在方向盘，脚放在刹车，视线放在路面 2.需要人工接管时及时彻底退出AP！完全退出AP和ACC有2种方式，踩刹车和向上拨动换挡杆到底，这两种方式都比较安全，但个人比较推荐第二种，只要快速果断拨动到位就可以彻底退出且不影响车速。 3.巧用打灯提高驾驶体验！退出AP但保持ACC有2种方式，掰动方向盘和打灯变道（非快速打灯需拨动到底），其中第一种因为过于危险强烈不建议使用，第二种的好处在于没有EAP的情况下通过这个功能可以单靠手部动作完成变道并重新开启AP，全程不需要踩油门，但请记住打灯解除AP后车辆会发出声音提醒但仍然在ACC状态下行驶，变道后前方无车会造成突然加速的错觉，此时不必慌张，因为加速正说明系统运作一切正常。 4.与后车保持距离！非常重要的一点，挂AP之前请确保后车是一辆喜欢保持车距的车，众所周知AP开启车距大刹车早，请时刻观察后视镜车辆和你的距离以避免追尾。（前后车距离如图3-5可放心使用AP） 5.汇入路口提高警惕！注意前方突然的短距离快速加塞，在9成的情况下特斯拉可以应付加塞的，但短距离和快速同时出现的情况下还是选择人工介入更为稳妥。 6.放平心态，用AP就是跟跟车，电脑的逻辑也是安全第一让别人过完它再过，不图快就图个轻松，最好的状态就是不变道慢慢开。个人理解分享，如有不对请指教，欢迎其他车友加入讨论分享经验

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2022-10-02

Neo李老师

汉EV车主·车龄1年

提问比亚迪汉ev创世版715旗舰，开了车道保持，就放手了几秒钟，车就往右边跑，感觉都快要压线了，只能立马手动接管，想问下各位车友你们的会这样么？

2023-05-18

雅迪王的小七

深蓝S7车主·车龄半年

深蓝 s7 的 iacc 真的不知道说啥了，雪糕桶不识别，直接撞墙了

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2023-09-30

浪的要死

奔驰E级AMG车主·车龄3年

自动辅助驾驶是人开车还是车开人？

提车一年零3个月了，累计跑了1.4公里了，大部分高架路，偶尔泡泡往返400km左右的小长途，Ap使用的非常娴熟且频繁，然后就经常在思考到底是人开车还是车开人？讲到这个话题，不得不提到一个词：“辅助”，大多时候对于对车辆还不熟悉的人会忽视了这个关键词，就比如我，买车之前，对它起到非常高，因为早晚高峰堵车常态，希望通过这个功能解放双脚，而提车后，开始使用了，发现利用好基础ap在守规矩的驾驶环境下很自如安逸，可如果驾驶条件恶劣，往往很容易被加塞，这个真的是根据使用环境来确定是否是个好功能了。然后说一下其他的一些基础功能，比如说自动泊车，有幸用过几次，侧方很给力，感觉是跟老司机学习了一番而衍生出的分支技术，没那么老练，但是泊入逻辑很特别，像个谨慎的小女生。高速上经常会莫名其妙的从120降到80/60，也有打过400反馈这个问题，400都是建议我取消预警功能，我想想还是拉倒吧，宁愿自己多操心，不让后车追尾，也不能关闭后自己去干前车的大屁股！讲到这个问题的时候，就是想提醒大家，不要把逻辑搞混了，它只是个辅助功能，很多时候只识别参与到交通中来的动态对象，千万别把自己小命完全托付给它，毕竟吃席都是吃的胆大粗心的席。最后感谢圈主反正比你皮的推荐。

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2022-08-12

特安心chan

Model Y车主·车龄1年

啧啧！10月，交付7万辆，。。。

特斯拉持续增长的背后：好的产品，自己会说话特斯拉10月销量超7万，纯电与可持续的双向奔赴连续3月交付超过7万辆，特斯拉掀起纯电浪潮让人人开上“梦想的车”，特斯拉连续3月交付超过7万辆特斯拉10月交付超7万再树汽车标杆，Model S Plaid、Model X Plaid即将亮相进博近日，乘联会发布销量数据，其中特斯拉10月销量预估71,704辆，连续3个月迈入7万+交付层级，向全球用户诠释来自中国制造的稳定品质和强劲韧性，也为世界可持续能源结构增添超强势能。 2017 年，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾站在特斯拉Roadster前说：“Roadster要给内燃机超级跑车致命一击！”一场世界范围内的纯电风暴由此掀起。截止目前，特斯拉已经组建起从挑战性能极限的Model S、Model X，到圆梦大众的Model 3、Model Y的全产品架构，同步构建起完备的补能网络和完善的服务体系，让消费者们的汽车“终极梦想”完美落地。以卓越产品力点燃纯电梦想，以完备用车生态让梦想落地，这就是特斯拉“给内燃机致命一击”背后的逻辑闭环和能量原石。产品力催生“终极梦想” 作为“创新”、“突破”的车圈代言人，特斯拉汽车凭借持续精进的产品力，承载着已然寄托着人们对汽车明天的终极想象。因此，特斯拉全球产销量攀岩式上升，2022年第三季度更以生产超36.5万辆，交付超34.3万辆的新纪录，再次刷新人们对“靠谱纯电”的认知。大众最为熟知的Model 3、Model Y等热门车型，持续登顶多国车市单月销量榜，成为纯电汽车冲击传统燃油车市场的主力。其中，Model Y已数月登顶中国总体乘用车销量冠军，成为众多用户圆梦“轻松开汽车”的现实载体。即将在进博会上迎来国内首秀的新款Model S和Model X更是公认的梦想座驾，可以预见，定义了特斯拉DNA与设计语言的Model S Plaid和Model X Plaid势必将成为进博会上最受瞩目的焦点所在。 Model S Plaid作为目前的量产性能车之最，一经亮相，就颠覆了行业对于汽车极限的认知。Model S Plaid采用持续性输出超过1,000马力功率的三电机全轮驱动系统，搭配极低的车身风阻系数，百公里加速可达2.1秒，让用户感受到极速驾驶的畅快。与此同时，Model S Plaid诠释前瞻理念的科技内饰、突破传统转向操控方式的Yoke 方向盘、以及每秒高达10万亿次浮点运算能力的处理器等，都完美诠释着“汽车标杆”的形象。 Model X Plaid更是SUV中佼佼者的存在。超大七人乘坐空间、智能空调和HEPA高效空气过滤系统打造出高阶座舱环境；高色彩保真度的17英寸触摸屏可左右调节倾斜角度，系统配有堪比市面上最强游戏主机性能的处理器，搭载沉浸式音响，车内即是家庭影音室和高性能游戏厅；0.24超低风阻系数让其他SUV望尘莫及，配合“狂暴模式”强悍的动力和卓越的加速能力，带来超越SUV的驾驶体验。无论是触手可及的Model 3、Model Y，还是梦想顶端的Model S Plaid、Model X Plaid，特斯拉都以打破天花板的产品力，还原让人心生向往的“汽车梦”。完善生态托举“梦想”平稳落地特斯拉深知，一辆性能卓越、安全智能的汽车必将点燃人们的驾驶激情，但是新能源汽车作为新生产物，其必须构建起足够支撑远行梦想的“补能网络”和足够确保全优状态的“服务体系”，才能让人们真正敢于驾驶新能源汽车，也才能真正托举“梦想”平稳落地。近年来，特斯拉就不断完善补能网络，身体力行地奋战在补能基础设施建设的第一线，让纯电出行摆脱曾经的“充电焦虑”，拥有更辽阔的出行疆域。截至目前，特斯拉已在中国大陆地区建设开放1300多座超级充电站、9500多个超级充电桩、700多座目的地充电站和1900多个目的地充电桩。除了超高充电效率的超级充电站备受用户赞誉外，特斯拉家庭充电桩用户也随之激增，越来越多的消费者，倾向于这种既兼顾“晚上充电，早晨满电出发”便捷性，又以民用电价让这种“全优”的补能方式更具经济性。仅2021年，特斯拉家庭充电桩的年均安装增长率就超过70%。2022年9月，特斯拉家庭充电桩安装量再创历史新高，同比增长85%，环比增长62%。 “开最好的车”是每一位驾驶员的汽车梦，“加速世界向可持续能源的转变”则是特斯拉的能源梦，两者同向相交，且互为促进。相信在接下来的时间里，能够让更多消费者实现汽车梦的特斯拉，也将在越来越多全球用户的助力下，向着能源梦的终极目标，极速前进。

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2022-11-03

TDG2

惊险一幕的，主动刹车避免了一场……

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2023-03-08

宋懒惰

有多少兄弟对瑞虎8pro辅助驾驶有疑问？

我的是22款瑞虎8pro浩瀚，小弟对车的辅助驾驶略懂略懂。看看有多少兄弟对瑞虎8pro的'L2.5'辅助驾驶有疑问？有必要的话我收集下问题出个B站视频解答下 8pro的辅助驾驶解决方案是地平线征程3(摄像头+毫米波雷达)然而算力只有 5TOPS将将够用实测高速上雪糕筒(可能因为奇瑞没开发这个L2变道的功能吧)和大挂车无法识别减速 (ACC无法正确识别减速也有可能是挂车离的太近和极限变道吧)

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2023-07-13

信嘉哥

选择辅助驾驶吗

各位车友，你们会去选择加购辅助驾驶吗？

2022-09-29

校内之星

Model Y车主·车龄3年

两万五千里ModelY车主聊聊辅助驾驶

对特斯拉的购买期待，已经不知道从什么时候开始。不只是品牌力，最期待的就是下拨两下的自动辅助驾驶。从各种外网评测到国产交付开始，赞扬声一片。 🚘还记得第一次试驾modely的时候，销售小姐姐给我显示自动驾驶的一脸从容。当我尝试的时候，大气都不敢喘一下，双手真的不敢拿下来。但是这次试驾，鉴定了要购买特斯拉作为家庭第二辆车的决心。 🚗之前在懂车帝也做过攻略分享，可以往我帖子里的视频里往前翻一翻。就是在辅助驾驶中，如果提醒需要手扶方向盘的时候，用什么方法可以简单解除操作。 1️⃣第一种，就是上下拨动左侧音量键。 2️⃣第二种，同理，上下拨动方向盘右侧的速度键。说这个方法，不是为了让大家开车的时候偷懒把开车完全交给特斯拉。而是为了大家更安全的驾驶，因为车辆在高速行驶的时候，车辆提醒轻转方向盘时，双手突然按住方向盘，车身会有轻微的左右晃动。你跑100时速可能问题不大，120km以上可能就比较危险了。 🚩另外一个自动驾驶，不是为了让你完全解放双手。而是给大家一个更舒适的驾驶环境，能够缓解疲劳。以前开油车的时候，在高速上连回头这个动作都不敢有。高速🛣️中车辆太多，车况交通错综复杂，一个不注意，危险可能就会发生。 📢特斯拉的自动驾驶，是目前所有电动车自动驾驶里做的最好的，也是最智慧的。我在高速中车辆较少的情况下，一定会使用AP。逢节假日出行，车流量特别大，还是自己驾驶更加放心。 📍好了，就说这么多。还有什么特斯拉自动驾驶问题，欢迎车友一起沟通。希望大家安全驾驶，一生平安！

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2022-08-13

羊毛我都要

飞凡R7中雨智驾实测这就是国家队做自驾的实力嘛???? 有"司机"的感觉真好

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2023-02-13

LH78059

Model Y车主·车龄1年

自动驾驶使用优缺点个人见解

说实话，当初选择特斯拉就是因为自动辅助驾驶好用才选的，买车之后只要上高速必开自动辅助驾驶，省心省力，在没有过多车辆情况下的确很舒服，在高速上面都是100码以上，如果不开稍微分心导致车道偏移我觉得太危险了，开了后会一直帮你在车道中间不会有偏离车道引起的危险，长途过程中总会有分心的时候，精神不会一直绷着，有时候晚上我会也试着开辅助驾驶，说实话特斯拉的辅助驾驶夜间比人眼看的清楚，但是千万记着不能依靠辅助驾驶，毕竟只是辅助驾驶在使用过程中还是有不好的地方 1.首先就是手扶方向盘如果力度不大会提示请轻微转动方向盘，有一次同事坐我车，我晃动力度没掌握好，直接导致推出ap 因为车速快在高速上车身猛然晃动太危险了，后面看到车友说可以转动方向盘右边滚轮也可以解除提示，这样比晃动方向盘好用多了 2.还有一次就是，开着ap 前面一个奔驰车身一边接近4/1侵入我车道时ap 没有检测到继续加速，距离不到1米时检测到车辆侵入我的车道又发出报警音后猛烈减速，的确吓我一跳，让我后面遇到这种情况都会自己退出辅助驾驶，超车后再开启总结下:在高速路段车辆较少还是很有必要开的，但是在车辆较多路况复杂情况下还是要时刻注意自己接管

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2022-08-13

小白修电脑

自动辅助驾驶，可以帮助我分神的时候帮我控制车辆沿路行驶，帮我暂时控制车辆的行驶功能。长途直路的时候帮我自动跟车自动车道保持，这才是智能汽车该有的功能嘛。唯一不爽的就是全自动功能不上线，我可以自己对车辆的自动驾驶负责，多数的时候还是由我来做主的么。现在稍微堵车一点的路，特别长的直路，高速，我不太想开车的时候，统统都是自动辅助驾驶来帮我开车。当然自动辅助帮你开车你要遵循一个原则一定要在中间车道大家，虽然车是电脑再开，但是你的眼睛要在路上啊，你眼睛都不看路，那就不好意思了。这是你自己的问题。我现在基本上离不开自动辅助驾驶了，开车乐趣大。开特斯拉乐趣更大，随叫随到的动力。指哪打哪的操控。当然还有一点车越贵操控能力越强，我试驾了yp 就要比我的y控制方面减震方面强很多很多，毕竟贵了十万块钱呢。驾驶乐趣最强的还忒事model 3p ，要速度有速度，要操控有操控。有钱了绝对要买一辆model 3p

2022-09-29

广州微蓝6插混

安全辅助系统一次回本

和大家分享一个用车安全案例：昨天我开车回家，路上颠簸水瓶掉驾驶位下面，我担心会滚动卡住踏板，本身是拥堵路段，大家车速都不太太快，时速30-40之间，车距比较短，就去捡水瓶（心里知道是不安全的行为）知道有安全隐患，所以视线是看前方，脚在刹车上备刹，前车突然收油门或者降档，刹车灯没亮的情况突然减速，下意识去踩刹车，但是机器在我踩下去之前先刹住了，轮子是有轻微抱死，车距宽了后刹车释放了继续前行，没有直接定在路上，当时刹住后最担心的是后车追尾，我踩下去时刹车是软的，挡风镜没有红色提醒，以为是自己刹车的，事后想想，是车子帮我踩的，我踩刹车力度没那么大，多亏系统介入，减少一次追尾事故。日常开车跟车有时候太近，系统都会提醒，安全方面多一重保障，所以买顶配还是有用的亲身体验，和大家分享分享。不喜勿喷。辅助驾驶是锦上添花，多一份保障，不要和我杠，系统只是在你来不及采取措施时介入，尽可能减少碰撞，你开车没问题系统也不会介入，不会抢你方向盘，不会乱急刹，通用系统还是比较成熟，我开大半年了，误报很少，预警的时候也是确实存在安全隐患的时候，只是自己觉得在自己把控范围内。

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2022-10-01

yst

Model Y车主·车龄1年

两个月一万两千公里小谈

当时买这个车的背景主要是我喜欢速度与激情，然后油价上涨，买的是涨价前的订单。关于辅助驾驶呢，我觉得大家要理性看待，所有的辅助驾驶在销售买前大功率都会被美化成自动驾驶。我提车之后呢对之前试驾时体验的eap念念不忘，有一天冲动就下单买了，市区范围呢，打灯变道是满实用的，不过早晚高峰要注意，自动泊车和召唤也都还挺好用，有一次在超市买完很多东西，搬起来不方便，召唤直接到面前，省功夫！很多时候我们平时有驾驶陋习，辅助驾驶没做到我们就会怨自动驾驶。然后是高速上可以几乎按照导航自动变道，辅助自动驾驶。高速上也可以延长开的时间，减少停的时间。关于电车续航焦虑的问题呢，我觉得很多时候真的是油车车主在贩卖焦虑，只要你买个品质好点的电车，绝对和油车高速没什么区别，你开三个小时要停下来休息吧？要上厕所吧？要买点东西吃吧？难道各位油车车主都没有以上的情况吗？都是加一下油就马上走的吗？反正我2.0t的油车一年多开了三万公里，油费两万。关于特斯拉日常使用呢，也有缺点，一个是车宽，过窄路要注意，然后就是特斯拉的充电呢，我发现每次起步十公里内的能耗是蛮高的，在20度电左右速度起来了就还好。作为两辆美系车主的我，我发现现在是歧视美系车，真的觉得和有毛病一样，油车买的是别克，动力没话说，性价比也高。但是我发现有些美系的车主买了车，只要发现问题就会无限放大，和伤天害理差不多。还有就是电车特斯拉，买之前朋友来一句你不怕刹不住啊，还有劝我没必要买长续的，问一句，那么久了，有那个刹车事件实锤了嘛？很多视频都是自相矛盾。还有一些营销号，隔三差五跳出来当标题党咯，想蹭流量。我只想说我花自己的钱，我喜欢！与你何干。反正总有你们一些日系车主到处吐槽别的车系，毛病多，油耗高，我只想说懂得都懂。买特斯拉呢，我觉得刚买来的时候一定要好好熟悉，不然容易出意外。任何车都会发生问题，不会良品率百分之百，希望买到自己喜欢的车的朋友都用车开心

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2022-08-13

车到山上有座桥

Model Y车主·车龄2年

自动驾驶有没有未来？

把人从复杂或者耗时的活动中解放出来，这就是人类科技的意义。我想所有人应该都认同，自动驾驶就是未来车辆的发展方向。一项技术从开发到实际应用到生产生活中需要一个漫长的改进升级过程，一蹴而就的技术是不存在的。所以我觉得大家对自动驾驶应该多一点耐心，只要在现阶段不出现很重大且很奇怪的事情就好了。而且我也有信心，在未来的十年内自动驾驶一定会越来越成熟，全面真正投入到社会的运行当中。为此，现在我都不让老婆去报驾校了。白送钱

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2022-08-12

陈哥爱自驾

理想L7车主·车龄1年

第24集:理想L7辅助驾驶超过10000公里，使用体会分享

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2023-07-28

亲切生活家HKN

感觉还是自己开车更靠谱！

，自动驾驶虽然不断成熟，感觉还是自己开更靠谱. 目前的L2+的确减轻了驾驶疲劳度，自动驾驶技术不断走向成熟，但应对复杂或者简单的路况，机器可能无法避免有BUG，我更新相信自己！你怎么想的，你会完全相信自动驾驶吗？我感觉自动驾驶永远在路上

2022-08-12

抹茶口味的粑粑

智己LS7车主·车龄1年

智己LS7暴雨天气如何激活辅助驾驶？

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2023-04-02

DabinKuo

埃安APP升级以后，首次体验遥控泊车功能

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2022-09-26

非一班井底蛙

我一直不敢使用

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2022-08-13

梁小愿

Model Y车主·车龄2年

自动辅助驾驶-香

🙋🏻‍♂️情况介绍 2021年7月提车，model y长续其实一开始提车的时候用过自动辅助驾驶，说实话心里还是很紧张的，到后来用的游刃有余，需要一个适应的过程。从城市快速路，到高速行驶，长时间的开车+自动辅助驾驶真的可以让我们很轻松的长途行驶， 😁😁😁😁😁 但是它也仅仅是辅助，不要想的很完美，辅助你，不是自动驾驶，就算开了辅助驾驶还是需要打起精神，毕竟他是个机器，真爱生命，远离危险行为吧

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2022-08-13

健立煲

大众ID.3车主·车龄半年

浅谈一点特斯拉辅助驾驶的感受

21年6月购入Y长续版，至今行驶2w➕，浅聊一下特斯拉AP的使用感受。 1.它真的不能称为自动驾驶，在我看来哪怕加上FSD或者EAP，也只能叫做高阶智能辅助驾驶，还是不能拿生命开玩笑，完全放心交给机器来驾驶； 2.城市使用AP，简直是各种虐心。特斯拉的AP在城市里面走走停停，启动比较慢，有点呆，经常被插队，这一点我非常不喜欢，而且贵阳的路况不太好，车辆也不守规矩，还有电瓶车和行人，所以城市里面从来不开AP。 3.高速场景使用。平时主要是城市代步，上高速的情况很少，但是高速开AP确实是很省心，车道居中保持应该是这个级别的王者，不管是宝马还是蔚来，都要稍差一些。如果买了3w2的EAP，可以有打灯变道的功能，个人觉得有点划不来，现在我都是打灯自己变道，其实也不累。高速驾驶遇到修路放桩桶，特斯拉是不会自己变道的，遇到几次都是人工干预。最近开了一次高速，遇到2次“幽灵刹车”，前面无车辆且没有超速的情况下，自己就开始紧急降速，我后来想了一下，估计是它侦测到那个限速的标志，开了一会自己想了想，还是降速吧 4.感受了几家代表车企的辅助驾驶，特斯拉的智能化程度应该是第一梯队的，虽然没有激光雷达，也没有动辄1k的算力，但是AP使用下来是真的可以，而且取消AP的方法也很简单，踩一下刹车或者档杆拨一下倒车，就取消AP了。总结来说，目前不管车厂如何宣传，大家都还是不要完全信任车辆的辅助驾驶，它最大的用处是让我们能轻松的出行，放松的奔袭到下一个目的地，珍惜生命，感受科技，祝大家不管是选择什么品牌，都能愉快的享受驾驶乐趣。

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2022-08-13

小武哥sun

Model Y车主·车龄2年

我觉得不应该叫自动辅助驾驶，这样容易让大家产生误解。认为这个前提是自动，只要打开辅助驾驶就不用管了，因为它会自动。。。建议改成:人为监视干预下辅助驾驶！这样大家有个直观认识，它需要监视，它需要干预，不会产生歧义，麻痹大意，提高安全。另外我认为目前国内的路况，辅助驾驶还是需要选择性的用，当然这是一个非常好的功能，但是也需要合理合规的使用！个人观点，不喜勿喷哈！另外我觉得双手离把骑自行车也叫自动辅助驾驶😂

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2022-08-13

chasechen2006

传祺GS8车主·车龄1年

晚上高速，辅助驾驶真的减少很多疲劳感，不过一定要注意驾驶。

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2023-06-03

抹茶口味的粑粑

智己LS7车主·车龄1年

智己LS7高速IMAD能否86速度通过匝道？

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2023-04-04

真的陈晓飞

宝马自动驾驶辅助系统实际路况表现

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03-04

巴黎摩天轮222

Model Y车主·车龄2年

辅助驾驶挺安全，值得信赖。

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2022-11-19

抹茶口味的粑粑

智己LS7车主·车龄1年

智己LS7开启IMAD遇后方来车如何应对？

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2023-04-03

极速帆船5q4

摩卡PHEV车主·车龄半年

广州回梅州，4小时，新手司机几乎全程辅助驾驶，果然不会累。这个应该只有魏牌车主才知道这个车多想。

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2023-10-04

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