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    2019马自达CX-5云控版:配置升级,售价不变,真香? 今天带大家了解一下2019马自达CX-5 2019款马自达CX-5云控版的外观跟2017款相比改变不大,依旧保持了年轻、时尚、个性的运动风格。魂动的设计语言就算是再过个几年也不会觉得过气。前包围内部的空气学套件,加上内凹的黑色网格中网,展现出浓浓的杀气。 新款的中网设计更加立体,两边与大灯相连接的地方像开了眼角,让前脸看起来一体感更强。半圆型的日行灯已经成为马自达的家族标识了,新款的大灯在两边延伸的灯条中加入了镂空设计,更显精致。车灯采用双光一体透镜,远近光均为LED光源。 可以注意到,网格中间的LOGO改为了平面的设计,这其实是为新款配置中的驾驶辅助系统提供了雷达探测功能。另外,2019款马自达CX-5云控版全系配备了新的远程遥控功能,可以通过手机APP,远程启动发动机、预约启动发动机、开关门锁、控制车窗、开关后备厢等。这无疑是一大亮点。 2019款马自达CX-5云控版的内饰整体质感提升不少,在同级别车中也能算得上优秀。 中控部分的空调区域布局有所调整,8英寸的高清触摸屏的确小了点,好在反应控速度还不错。 配置方面,新款CX-5加入了苹果carplay和安卓手机的音响系统,高配车型还有包含10扬声器BOSE高级音响系统、ADD彩色平视显示系统(也就是前挡风玻璃投射式抬头显示)、十项电动记忆座椅(座椅、方向盘、前风挡加热)、后排座椅中央扶手、USB充电接口、后座椅加热控制等。 驾驶辅助方面,配备了AUTO HOLD自动驻车功能、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、MRCC自适应巡航系统、AFS前大灯智能弯道辅助照明系统、HBC自动远光控制系统等。你是不是已经觉得物超所值了?而且配置高级了,价格却一点没涨,爽不爽? 马自达向来以动力和操控而著称,2019款CX-5云控版在动力方面继续搭载155马力、200牛·米的2.0L发动机和196马力、252牛·米的2.5L发动机,传动匹配6速手动或6AT变速箱。 总体上看,2019款马自达CX-5在老款基础上增加了很多方便实用的配置,而价格没有攀升,这让其自身在同级别车型中的竞争力有效加强,着实让马自达的铁粉们兴奋。

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    中期小改款马自达6阿特兹今晚上市公布售价,新车共推出6款车型,指导价区间为17.58万元-23.98万元。比此前网传的价格贵一点,同时也比本田雅阁贵。之前,一汽马自达在宣传这款车型的时候营销话术一直是称呼其为全新一代阿特兹。但实际上,这款车不论是在北美还是日本市场都只算是中期改款车型,最主要的依据就是这车外形没怎么改。它的改款发布时间最早是在2017年11月的洛杉矶车展,国内现在才上只是因为马自达的工作做的慢。肉眼可见的,改款阿特兹在外观和内饰都是小幅修改,大部分普通消费者看不出来。而其作为改款最大的提升是NVH表现,这个此前一直被诟病,改善后提升了阿特兹的内部舒适度。但在车内空间、乘坐表现上,改款没法改进。这些大家可以具体去体验实车感受。动力部分,新车也没变化,还是沿用老款的2.0L和2.5L自然吸气引擎,但升级满足了国六排放。阿特兹真正的换代车型推出时间会在2020年,新车在全球市场将采用Mazda 6的全球统一命名方式,日规阿特兹的叫法则会继续在国内市场使用(能撑到推出的话)。新车的外形设计将基于马自达Vision Coupe Concept概念车打造,从近期曝光的马自达新专利显示,新一代马自达6或将会采用后驱架构,并且配备直六引擎(至少在北美市场)。换代马自达6的进化方向是朝更高级的市场定位。其和现在的现在的阿特兹将完全处于两个层级。

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    1991 马自达 RX-7 IMSA GTO 这个项目始于 1990 年,由设计师 Lee Dykstra 绘制,由 Fabcar 建造,由马自达美国管理(由 Dick St. Yves 领导)。 所有车轴均采用双横臂系统和宽大的车身套件,这完全不会让人想起常规的 FC3S gen RX-7 公路车。 安装Hewland 5速模式变速箱,13J 4转子尖叫器提供约600ps的功率输出,与1989年勒芒767B配备的相同(发动机由日本官方Mazdaspeed部门提供)。 也是一个轻量级的白色怪物:只有 1020 公斤。 当这件事出现时,RX-7 在 IMSA Camel GT 上并不是一个陌生的名字。 这辆车在当时是非常成功的,主要是为了参加 80 年代的 GTU(U 低于 2.5L [后来的 3.0L])级别的比赛。 1990 年,马自达美国公司决定升级到当时更高的“大旅行”级别,即 GTO(O 表示超过 3 升的……可口可乐)。 只制造了两个底盘。 这就是底盘 001。它是由皮特·哈尔斯默 (Pete Halsmer) 驾驶的,他为马自达带来了大约三场胜利。 第三场胜利是最重要的,因为它是 RX-7 代表的第 100 场胜利。 不幸的是,他们在赛季中遇到了一些 DNF,并且在很多机会中,他们都被班级和冠军赛的主要竞争对手:300ZX IMSA Turbo 击败。 然而,1991 年 IMSA GT 赛季是这款底盘和马自达美国的荣耀,一旦他们作为 IMSA GTO 级冠军结束,Halsmer 也获得了车手冠军。 普莱斯·科布那年驾驶另一款底盘,还带回了另外两场胜利。 不幸的是,当马自达美国公司决定专注于雄心勃勃的 IMSA GTP 计划时,该项目的寿命非常短,建造了一个 101% 专用于该级别的全新运动原型,并搭载了 1991 年勒芒冠军引擎 R26B。 然而,IMSA 并不是 RX-7 GTO 的最后一次运行! 这在当今并不常见,但这款底盘在 1994 年曾两次正式参加比赛! 你能猜出这两个[耐力]种族是什么吗? 📸 沃特·梅利森

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