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    家有好车

    对于一个家庭来说,买车的时候实用最重要。那么我们就来说说买车的时候从家庭角度考虑,看中的是车的哪一点吧:是空间大,方便全家乘坐?还是价格便宜,性价比高?还是老婆大人一声令下,你就毫不犹豫的买了她钟意的车型呢?快来把你选择爱车的“家用理由”告诉我们吧!我们期待着你的答案哟~

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    2019-12-19

    解读一下大家对TNGA的误区吧: 1、TNGA不是平台,而是架构。最开始丰田提出TNGA(Toyota New Global Architecture)的时候,国内翻译者看到Architecture便习惯性地按照其他汽车厂商的思路,翻译成了“平台”。后来丰田在华市场方面人员花了很大力气去纠正,TNGA不是平台,而是架构。 2、TNGA不是实体的改变,是实体+流程的改变。举个例子,如果TNGA是个平台,那么它肯定像其他平台那样,有些东西是不能变的。比如大众MQB平台前轮轴心到乘员舱的距离不能变,比如宝马UKL平台只能生产前驱车等等。但是TNGA并没有这种限制,因为它不是平台,而是实体和流程上的改变。实体的改变,主要针对零部件,核心思想是提升零部件的通用率,这一部分跟传统“平台”概念是相符的。之前丰田旗下车型没有通用化思想的时候,车上很多零部件的存在仅仅是为了让A部件与B车型能适配起来。比如老凯美瑞的座椅和地板之间就有一个连接件,这个连接件的存在价值仅仅是为了让座椅和地板之间能匹配到一起。引入TNGA之后,通用化的设计思路让A部件可以直接适配B、C、D车型,同时不需要连接件。所以八代凯美瑞就实现了座椅和地板直接相连。再比如,以前威驰和卡罗拉的换挡盖机脚位置是不同的,引入TNGA之后,两者就统一了。 按照丰田TNGA架构对产品的规划,零部件的通用率是要提升的,未来整车甚至要达到80%以上的通用率。 流程的改变,主要体现在研发层面。丰田这种体量的企业,旗下车型太多了,同一款车型投放到不同地区,就要符合当地的排放法规、动力参数、消费者审美口味等等等等。以前丰田是CE制度,就是一波人负责一款车从头到尾的开发,听上去很美好,但企业体量达到一定程度的时候,大量产品需要改款、换代,这样一来CE制度下一波波人各自为战,分散了研发力量。 工厂也很抓瞎,今天来一波A车型要改,明天来一波B车型又要改,简直应接不暇。考虑到今后的发展,如果丰田每年推出超过100款新车,那么反应到工厂的调整频率每个月就得有8次,面对高频的产品调整需求,显然工厂会不堪重负。现在丰田在全球的细分平台数量已经超过100个,不同版本、不同调校的发动机多达800款,这就是传统CE制疯狂扩张后的苦果——一盘散沙,难于管理,力量分散,产品混杂。 TNGA则是在CE制度的基础之上做出改变,将车辆分成“上下两块”,下面那一块是车型的基础,如动力系统、底盘、电气系统等等,这些方面,尽量缩减原本繁杂的细分版本。而上面那一块则是车辆外观的微调、配置等等非核心方面,这些方面特点是要面对不同地区具体问题具体分析,变化多样,更新频率高,所以还是走传统的CE制度,确保产品的变化和活力。 3、TNGA不受具体车型的束缚。如何应用到LC车型上?——硬件上轿车和城市SUV的零部件可能无法大批量通用到LC上,但TNGA的思想和研发制度还是可以的。事实上,凯美瑞、C-HR用的是TNGA,普锐斯这样的混动车也是TNGA,下一代皇冠这样的后驱轿车也会引入TNGA。按照丰田官方的说法,TNGA将会覆盖从A0(威驰)到旗舰车(雷克萨斯LC)。要说陆巡会不会引入TNGA,我认为会引入,但零部件通用率不会很高,主要还是TNGA的研发制度和思想。

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    2019-10-24
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    2020-02-26
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    2018-12-15
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    2019-01-22
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    2018-06-13

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