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这次有幸参加上海国际车展,之前一直没有参加过如此大的车展盛况,第一次去,心里不免有些紧张,为小城市出来的,没见过如此大的场面,不过还好,刚进馆的时候就看到了比亚迪的展场,比亚迪的展台现场也是人气爆棚,作为新能源市场的先驱者,在市场上一直有不错的影响力,好多人都慕名而来观看刚上市的宋plus dmi, 外观一直沿用了家族式的龙脸设计,搭配上19寸的轮毂,然后溜背的车身,整个车身的线条非常漂亮,另外呢,动力系统是搭配了阿特金森循环的1.5l的发动机,在没有变速箱的情况下,搭配了刀片电池,这样大大提高了耐用性和耐久性,驱动的方式大部分都是用电动机在驱动,内燃机的发动机工作的时候,更多的时候是在给电池充电,保持电池不会在亏电的情况下运行,大大提高了汽车的燃油性和经济性,算下来的话,百公里的油耗大概在三点多左右,应该一箱油加满之后可以跑1000多公里,内饰的科技感更强,非常的赏心悦目,比之前的老款内饰提升了不少的配置,从用料来说,质感做工更加的细腻,内饰颜色的搭配更加的鲜明,后排的空间感呢,表现非常的好,而且地台是纯平的,大大节省了中间乘客的腿部不舒服的感受,座椅的包裹性和舒适性都很好,手感摸上去很软,和皮质比较细腻,另外,后排座椅还可以调节,所以坐在后排也不用,担心乘坐姿势不舒服。这款车真的非常的香,而且更加的平民化,性价比非常高!
今天咱们来说一下宋plus Dmi,对于消费者来说,能够给到哪一些的优惠? 来说呢,这款车作为新上市的插电式混合动力的车,本身呢代购买车的时候就可以免去购置税,对于消费者来说,这可以省去一大笔钱,使得你在选不同品牌同等配置的时候,有了一个明确的选择,另外呢,本身这款车的配置也是挺高的,用了全新的内饰设计,做工用料非常的厚道,按键的触摸手感优秀,就相当于用低配的价格买了一个高配的车,另外还省去了购置税,再有一点的就是这款车,虽然有发动机,但是没有变速箱,他只是用电动机来驱动而发动机的工作内容主要的是给电池充电,日常的保养和维护也是非常的便宜,因为没有变速箱,省去了再保养时对变速箱的维护和保养,再一点呢,搭载的1.5升的骁云发动机,在加满一箱油之后呢,可以跑到1000多公里,平均油耗大概在三点几个四个左右,一公里才合到不到三毛钱,燃油的经济性大大的提升了,很多人选这款车都是冲着它的经济性和配置高,还有颜值的年轻时尚家族的设计外观这些元素,外观沿用了家族式的设计,中控用的液晶仪表盘,还有旋转式的多媒体大屏科技感也是满满,另外,座椅的做工和材质都非常的舒适,都常去包裹性很强,而且后排的座椅可以调节角度打打,加强了后排的舒适性和空间,即使作为紧凑型的SUV空间也可以说非常优秀。现在的国产汽车已经达到了一个非常高的水准,充满科技感,更高的配置,同时能给到消费者更优惠的价格,更实在的用料!相比于品牌实实在在的实惠,放到消费者的手里,它不香吗?
在秦plus dim I上市之后,超级混动出的第二款车就是宋plus dm I,这款车依然搭百的是1.5升发动机,你的新能源市场呈现了一片火热的状态,今天咱就来聊一聊宋plus dim I的性价比如何? 内饰是呈现超级豪华的内饰,一改以往的风格,转化为全新的内饰风格,而且座椅加了头枕,更加偏向于运动性,皮质包裹比较多,而且用料手感很好,做工细腻,门把手的位置没有阻尼,在拉门把手的时候手感不是很好,顶配的座椅都配有打孔通风,逼格也是满满的,据说这个历史是由前奔驰的设计总监亲手打造的,很多的细节做工都体现了非常的豪华感,中控台上金属的面板,一进去就看着不灵不灵的,挡杆周围的按键触摸感精致,天窗的按钮一改之前的按键是转化为了触摸式的,旋转大屏科技感也是满满,现在搭载的是第三代的比亚迪的语音系统,语音识别更加的清晰和快捷。 空间方面,在同级别表现是非常优秀的,后排的空间非常的宽敞,座椅舒适,腿部空间很好,四米七的车,身长度车宽接近一米九,轴距二米761米八左右的人在后排的乘坐舒适感还是挺好的,后排座椅乘坐上去,给人的感觉像是坐在自己家里的大沙发上一样,非常舒适。 动力配置呢,搭载了骁云1.5升的发动机,的油耗平均不到四个燃油经济性非常好,一箱油加满可以跑接近1000公里,在这个价位10到15万左右的SUV里面吊打同级别任何对手。 如果你想买一辆这个价位的高品质SUV,那么它确实真的挺香
日产的奇骏经过了很多个年头,终于更新换代了。这次参加上海车展,有幸看到日产奇骏的展车,下面给大家介绍一下日产奇骏的一些情况。日产奇骏一改之前的家用风格,这一次走的是偏运动的路线,外观看上去非常有肌肉感。身体的线条看起来品质非常有力量感。前脸的镀铬装饰,感觉有点小途乐的味道。两侧的分体式大灯看起来外观非常的霸气。而且整体车身的材质全部都是铝合金的材质,比较以前的有了相对较大的提升。内饰方面得到了较大升级。一改之前的塑料材质,而是更多的用了软质包裹,摸起来舒适柔软。它的中控和多媒体的屏都是液晶显示屏,看起来非常有科技感,奇骏的后排空间表现非常优秀,甚至于在同级别里面很难有空间做到如此优秀的,超过2米7以上的轴距。后排坐三个人,一点也不拥挤。老款的奇骏主要是耐用和省油,但是新款搭载了1.5T三缸的发动机,最大可以爆发出300牛米的扭矩,这底盘和变速箱都是全新调教的。全新一代的CVT变速箱能够承受比之前更大的扭矩。另外最顶配的搭配的四驱系统全部为智能模式,不用再像之前的老款一样带手动去调节。价位20万左右的SUV里面新的奇骏会成为一匹非常亮眼的黑马。
在合资SUV市场里面,日产奇骏的口碑挺好,但是存在感并不是很强销量呢,一直处于前几名的状态。在大众途观L和本田crv中间不分伯仲。不过从2014年引入国内之后,现在已经6年了,更新换代的频率一直比较慢,现在终于亮相于上海车展2021款的新款T恤。第4代的奇骏比老款有着粗犷的风格。另外呢设计的传承上别具一格,车头比现款更有气势运动性更强,侧面的腰线和间线显得比较硬朗,有硬派越野的风范。主要的是车的尾部的肌肉感,硕大的护板下,彰显了它和城市SUV的不同。另外中控的部分调节全部为尸体的案件,直观便捷,旋钮杆的质感较好,有阻尼感,一点也不生涩。中央的扶手盒容积也非常的客观。 动力方面呢,全新的奇骏搭载的是1.5T的发动机,是一款可变压缩比,质列三缸涡轮增压发动机,发动机的压缩比能在8:1和14:1之间,智能切换,最大的功率呢为204马力,最大扭矩为300牛米,传动方面是采用模拟8速档位的CVT变速箱,并且提供了4驱的版本。 可以看得出新一代的奇骏给我们带来不同的视觉感受,在保证实用性同时呢,升级了整车的品质感和科技感相比这些,然后我比较好奇这款三缸的发动机在市场的表现以及认可程度能达到多高。
财沈驾到
都说秦plus交车慢的问题,我也浏览了很多网友的回复,其实秦plus这款车型从数据分析来看,在同级别里优势是非常厉害的,就是我说第二别人不能第一的感觉,霸气侧漏,你说我品牌没影响力,但是我比亚迪新能源在世界上也是能拍到前几名的,国外有很多公交车都是比亚迪出品,有网友到店咨询说是最低配的没有车,只是比亚迪一贯的作风,次低配的需要等一个月,如果你要加装的话提车日期是可以提前,我觉得现把秦plus看成香饽饽了,反正我不愁卖,我先稳一稳,看看市场的反应如何,能多赚就多赚。 这次到车车站看到实车说实话我还是挺心动的,但是我想多看看它里程的实际评测,我也是一名宏光MINI车主,续航里程120公里,秦plus的纯电续航就是120公里,而且还可以加油,内饰风格包括黑科技都比较实用,我拆分一下的话我的MINI是3.3万,还有个七八万买个燃油车,买到这种秦PLUS级别的真没有,包括百公里加速和反充电模式,还是很物有所值很心动!
秦Plusdmi一出,身边的热议就是比亚迪秦PLUS DM-i和卡罗拉应该怎么选择,到底哪一款车好,光看数据的话秦plus更胜一筹,而且黑科技很多,就拿两款车的最低配来说,外观尺寸上秦plus要比卡罗拉大,而且秦plus要比卡罗拉高出75匹的马力,在百米加速中比亚迪给出的数据是7.3秒,然而卡罗拉需要11.23秒,卡罗拉动力上显得有些不足,卡罗拉双擎的优势是低油耗,官方数据百公里4.3l,但是比亚迪百公里馈电油耗只有3.8l,从优势上来说还是秦PLUS略胜一筹。 抛去任何一些相差的问题不说,比亚迪自己的优势是,我的车纯电下续航可以120公里,别的车型不具备这项功能,而且比亚迪还有反充电模式,可以出去野营的时候进行野炊发电,紧急办公,户外娱乐,贴近车主生活,方便实用,从这方面看比亚迪一直在新能源领域占有主导地位,技术非常成熟,而且更加精致。 缺点方面我觉得比亚迪秦plus还要在车内空间上多下功夫。
秦plusdmi是一个比亚迪全新的平台打造了,他主打是经济加性能,既要经济实用也动力十足,内饰方面依旧是比亚迪新能源车型的龙元素设计,不过仪表盘之前都是悬浮式的仪表盘,这次更换成了嵌入式的仪表盘,觉得比之前的车型舒服了很多,中控依旧是可以旋转大大屏幕,分辨率非常清晰,搭载了最新的DILNK3.0系统,功能强大,语音操作方便快捷,可以在车内k歌,刷抖音。座椅方面依旧老样子,没有进行打孔处理,通透性应该比较差,当然我们后期可以改一下。 对于一个经济适用的家庭轿车来说,它的后排空间是十分重要的,我一米175的个子坐在后排腿部空间有两圈,头部空间有一拳,比我高的话就有点拥挤了,不过座椅舒适度不错,但是座椅有些短了,可能坐时间长了一个姿势会很累,不过在同级别当中,空间的表现能力已经很不错了!
作为比亚迪新能源混动的黑马,唐Dmi成功在上海国际车展亮相,外观依旧是保持了之前龙脸设计,内饰变化不多,和唐dm相差无几,这辆车的最大亮点是他的超级混动技术加持下续航里程能达到1050公里,用的电池组是磷酸铁锂的刀片电池,大大加强了安全性,搭载是骁云1.5t的发动机,动力方面保持的很好,在亏电状态下百公里油耗也就5.5个,优秀的燃油经济性,确确实实把钱省在了老百姓消费者的口袋里。因为一上市就获得了不上的青睐,市场一片火爆,让同作为混动技术技术的前辈丰田,感到地位不保,另外空间表现依然非常优秀,后排空间特别宽敞,中控材质触摸手感特柔软,中控旋转大屏随时随地的在车里就开始嗨起来,另外电池组首任车主是终身质保,完全解决了电池的后顾之忧,安全配置也是应有尽有,车道偏离预警,车道保持系统,还有主动刹车和主动安全系统,360全景影像可开启的全景天窗,行李架和电动后备箱也是逼格慢慢,上市即黑马,出道即巅峰,作为国产新能源汽车的领头羊,比亚迪一直考虑如何让消费者用更少的钱买到更多的配置和省下更多的油钱,而且车的加个也就20左右,就可以买到空间配置油耗都非常优秀的车,那么我们还有什么理由不去选他。
上海车展,比亚迪唐DNA的亮相,引来了大家对 新能源插电式混动SUV的关注。那么同为插电式混动的dm和dmi到底有什么区别呢?我认为大概在一下这几个方面,首先第1点是两者的定位不同,dm是更偏向于性能,因为它的百公里加速仅4.5秒。秒杀各种豪车不在话下,反而dmi更加提升燃油的经济性和行驶里程,动力方面并没有那么激进,搭载骁云1.5t的发动机,搭配了磷酸铁锂的刀片电池,在满油满电的情况下可以续航105公里,再也不用为没电而担心了,其次是价格dmi的价格最低配18.98万起,价格亲民一些,dm得四驱高性能版本在24左右,dm价格更高一些,热衷于性能的小伙伴更容易接受,dmi基本是日常代步和上下班,dmi正好填补了这个空缺。这两个车的内饰和配置基本是都是相差不大,都具有旋转大屏和多媒体功能,这套大屏内所搭载的DiLink2.0智能网联系统了,它拥有自主研发的OTA能力,并且全面支持DiLink智能网联系统和整车的OTA远程升级,内部还支持海量应用,随时随地都可以玩吃鸡、刷抖音,并能够带来行云流水般的畅快体验做工和用料都挺良心,品质没得说。这两款车基本上就是dm是一个高性能,DMI呢是一个普通版本。
大家很关注极氪001,它的报数配置比同级别车型要高很多,很多人就说它的缺点是什么呢,因为我没有体验驾驶在动力操控上没有什么发言权,但是我在车展现场,发现大多数对这款车出现了选择恐惧症。我想吐槽一下的是,极氪001官方给了3个版本选择,两款价格一样的续航和百公里加速不一样都是28万多,如果选择才华横溢的版本就需要34万多,相差了一辆轿车的价格,按理说中间还应有版本选择,给人出现了选择恐惧症,高不成低不就的问题,不知道他们是怎么想的,难道逼着车友选择30大几的版本吗,作为国内的一线品牌我觉得价格上应该也给国民再实惠一些。 车
二 极氪001的出现对用户来说是惊喜还是惊吓? 当我没到车展之前我看过极氪001的宣传视频,我看到了它的车门设计,给我一个惊吓,就想去看看这是什么车,感觉好高大上,你觉得开车需要开车门吗,你就out了,只需要轻轻一按就可以了,踩一脚刹车就自动关闭了,内饰可以说是一个豪华的头等舱。 极氪001的定位非常的准确,经济豪华,动力充沛,豪华的新能源轿跑,百公里加速3.8秒,超长的续航能力,大品牌,给了用户在新能源领域的一击重拳,我比你们加倍的豪华全面,也是车展全场的一个热点之一。 现在试驾的话都需要预约,具体在这种豪华的配置上什么表现我是没有体验过得,但是我觉得的问题是它的定价是否有些高,能否被我们接受。
比亚迪的混动技术是国内是首屈一指,轿车里的汉,suv的唐性能都非常的强悍,尤其是唐Dm作为一款中型的suv 4驱版本,4.3秒就能够破百,他也被视为国产性能suv的的代表,不过最近有一款全新的比亚迪唐要上市,这个追求的却不是速度,而是极致的燃油经济性和续航能力,这台车就是比亚迪全新的唐dm i,通过官方透露的信息来看,基本上保持了现款的痱子的设计,无论是外观还是内饰,再受的车型基本相同,只是在前脸的雾灯去做一些细微的改动,车看起来更加运动一些,层次感更丰富,其实使用的发动是骁云1.5t高功率的发动机和ehs的混动系统,油耗表现优秀,电池是用的磷酸铁锂刀片电池,更加保证续航能力,纯电续航有52和112公里两个版本。即是是在亏电的状态下车辆在运行,油耗也不过5.5,作为一款suv在动力没有降低情况下大大加强燃油的经济性。百公里加速成绩官方给出的是8.5秒。在满油满电的情况下可以续航接近1000公里,可以有效缓解了新能源汽车里程和充电的问题,即是旅途远点也不用过分担心,只有是有油依然可以在马路上行驶,这次的超级混动技术算是新能源市场一大技术的提升。相信以后新能源汽车会有更好的东西呈现给消费者。
一 极氪也是车展最火爆的之一,网红大咖们都体验预约,新能源汽车现在也是趋势,这台极氪001,3.8秒破百,给你动力上的满足和加速的刺激,续航能力能达到700多公里,超长的续航和充足的动力而且还是吉利品牌。 不光他的内力表现,而且配置上非常的高,电磁减震,全自动空气悬挂,跑起来很顺畅,游刃有余,音质非常的好,雅马哈的环绕音响,双液晶屏幕显示,这都不是主要的,主要的亮点是他都车门设计,按一下就可以打开了,踩一脚刹车就能自动关闭,有人在身边可以自己感应停止,是不是非常有逼格和实力。 极氪001直接对标特斯拉的modelY,特斯拉的y和3零件百分之70是通用的,可以说是一个3的plus版本,全车只有一块大屏幕,配有一个大天窗,后排内饰相比较很廉价,感觉同样的价格好像花个30几万买电池,但是今年的新能源车型里性价比比他高的太多太多了,极氪001直接他好几条街。
奥迪A7L外观上所期待的从溜背变成了驼背,不过我们一直吐槽的A7只有2.0,现在国产后变成了3.0,动力上有所提升了,但是想要找回之前轿跑的感觉必须要改装起来,是不是奥迪要把它当成一个改装的车型进行卖点,但是我觉得以后奥迪A6L也可以改奥迪A7L了,他就比奥迪A6L运动一点点,配置上倒是可以了,都说是奥迪A6L的plus版本。 从我的角度出发,我喜欢这款车是喜欢它的溜背,但是这台国产的奥迪A7L动力上是3.0加48V的轻混,还有四驱系统,动力上可谓是满满,还配备了激光大灯,转向辅助,车身还加长了,无框车门还有保留,最大的缺点就是为什么把尾部的轿跑造型都去掉了,说轿跑不轿跑,屁股长成了四不像,下面给大家总结一下优缺点: 优点:1.国产后价格上有了大幅度的优惠 2.外观上商务加运动,一些中年人可能很喜欢。 3.内饰上用了最新的操作系统和屏幕还有飞机档把,比较豪华。 4.尺寸上大了不少,后排的空间也很充足,不会太拥挤,家庭用车也很合适。 5.配置和动力上非常充沛,3.0加48v轻混 缺点:1.我们心目中的跑车成了大版的奥迪A6l,成了老板车。 2.我们的轿跑尾翼成了圆润的尾部 3.内饰的布局都是一样的,按理说作为一个奥迪A7应该有一些TV出点 4.外观上感觉和沃尔沃s90这种车型一样,简直就是四不像!非常纳闷它和谁去竞品。
看到奥迪A7的外观后,我想到的是奥迪A6l,直接是一个放大版本,但是外观上除了前脸,尾部我觉得是沃尔沃s90的尾部,直接从一个年轻运动的干成了中年人,气质上不如奥迪A6L,商务上不如奥迪A8L,我不知道以后应该怎么去说它的卖点,我觉得他的对标车型是凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、可是这些车型比他还要便宜。 外观上家族式前脸,内饰和A6L没啥差别,现在的定位是不上不下,怎么看怎么别扭,相对于之前的轿跑车型来说,我觉得真的丑,纯属又套了个壳子,它的定位我不知道在那些人群,怎么去跟其他的车型去竞争。
奥迪A7l国产也是很倍受关注,我来到奥迪展位大家也是议论纷纷,国产后的价格有了很大的优势,但是外观上和尾部,我最关心的就是它的尾部设计了,结果出乎了我的意料,尾部给平了起来,没了之前的溜背和尾翼,直接方方正正了,都在议论说这就是个大版的奥迪A6l,而且没有奥迪A6l的那种内涵气质,我的字里行间里觉得啥也不像了,内饰和奥迪A6L是一样的,档位也一样。 之前我也是比较向往奥迪A7的,因为他的长度和设计,我想它的更新应该会更运动更跑车,结果他现在夹在了A6和A8之间,要我我是不会选择了,有些小失望,可能萝卜白菜各有所爱,我感觉一辆A6l就直接完美了,谁还再考虑它。
在车展的这几天特斯拉是热度不断,特斯拉可以说是比较早,新能源的高端品牌了,最近维权也是闹得沸沸扬扬了,所以看出新能源车历程还有一大段的时间,野马推出了纯电的suv,在这几天的事件中,野马有可能也会成为一个黑马,但是福特的内饰是真的粗犷,同级别没有什么优势,空间也很小,最终还是要看技术层面,续航能力和动力上是否能达标,特斯拉也是很多很多年的努力才有今天的销量,动力,空间,外观技术都是一直处于领先地位的,但问题也是不断,野马一定要把控好自己的新能源技术,只有技术过硬才能开辟市场,再加上野马多年品牌的沉淀,这样才能分一块蛋糕。
野马一说出新车是比较吸引大家要求,新上的这款野马纯电suv价格从28-36区间,在同级别的车型当中这个价格还是比较有优势的,它比特斯拉还便宜,但是特斯拉发展了干几年了,野马还是跑车让我们根深蒂固,要是新能源的话他是否技术过硬,达到我们的需求,最高续航是600公里,是否可以达到。 从现在来看的它的优点是价格便宜,野马的品牌承载着年轻人的梦想,品牌的影响力,缺点是北美造车内饰一直很粗犷,对于我们国内市场的新能源车内饰可是智能加黑科技,每款车都有自己的亮点和舒适的操控系统,这种粗犷的内饰不知道国人会不会买单,后面的空间张队玉其他车型来说非常的紧凑,空间上没有什么优势,现在最关心的应该是它的续航能力,到时候真正在国内开始售卖的时候,看看他的技术和续航是否真的达标。
野马是我们这个年代倍受关注和议论最高的车,因为他是入门级性价比很高的跑车,深受我们年轻人的喜爱,这次车展野马出了纯电的suv-e,到底是跟随豪车的脚步进行suv的车型的转变,还是入驻新能源市场来分一杯羹呢。 我在展台看到他的第一眼,前脸的设计不错,但是绕车一周后,没发现什么设计亮点,假如它不是野马汽车的标志,把它放到同级别车队里,整个显得的很随意,续航上是否能达到我们的需求,最主要的还是性价比,现在新能源市场竞争也很大,都在造新能源汽车,我觉得野马应该依托自己跑车的号召力转suv跑车的路线,本身新能源阵营就很强大了,但是真正做的很好的新能源车企没有,毛病都是蹭蹭进出,野马想在新能源分一块蛋糕的话有点不可能,别说特斯拉了,我们比亚迪都比不了,如果让我考虑新能源车的话肯定不会选择。
七点伴666
a7l实车好看多了
东仔说车V
今年的上海车展已经过去了,说说你们最看好的车,一起聊聊~
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