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新一代理想L9为何要上70度电池话题封面图

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新一代理想L9为何要上70度电池

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桑塔纳车主·车龄7年

新一代理想L9上70度大电池

关于新一代理想L9的消息刷到不少，最炸裂的莫过于那个70度增程电池。第一眼看到这个数字，我脑子里也闪过一个问号，增程车有必要搞这么大电池吗，这不是瞎折腾吗，但仔细琢磨了一下，再结合咱们普通车主的实际用车场景，发现理想这步棋，走得还挺妙。今天就来跟大家唠唠，这70度电池到底图个啥。一，告别三天两头充电的焦虑，先说说咱们最关心的续航问题。现款L9用的是52.3度的电池，CLTC纯电续航280公里。这数据看着还行，但实际用起来，尤其是冬天或者开空调的时候，那续航掉得叫一个心疼。正好我有个朋友，冬天开L9上班，单程15公里，来回30公里，感觉每天都在惦记着回家充电，稍微跑个远一点的地方就得切换增程模式，心里总有点电量焦虑的担忧。而新一代L9直接把电池干到了70度以上，纯电续航突破400公里。这意味着什么，意味着如果你每天通勤50公里，一周上班5天，总共才跑250公里，这电量妥妥够用，周末出去浪一浪也基本能靠纯电搞定。也就是说，咱们普通家庭用户，很有可能实现一周一充，彻底告别频繁找充电桩的烦恼。这不就是咱们一直想要的省心吗。二，把增程车当半个纯电开，理想这波操作，其实是在重新定义增程车的使用场景。以前大家买增程车，更多是把它当成长途无忧的电动车，平时市区代步还是得经常充电。但新一代L9这70度电池一上，直接把纯电续航拉到了400公里以上，这不就是很多纯电车的水平了吗，这么一来，这车的属性就变了。它不再仅仅是一辆长途不用愁的车，更是一辆市区随便跑的车。对于那些想体验纯电驾驶质感，但又担心长途续航的朋友来说，这简直是量身定制。你可以把它当成一辆纯电SUV来开，绝大部分时间只用电，只有在极少数长途场景下才用油。这不就是很多人梦寐以求的鱼和熊掌兼得吗。三，技术升级，充电更快，更抗冻，电池变大了，大家肯定担心充电时间会不会也变长。别担心，新一代L9在补能技术上也跟上了。听说它支持5C超充技术，配合800V高压平台，理想条件下12分钟就能补充约500公里的续航。就算用普通的公共快充桩，从20%充到80%也只需要半小时左右。这速度，跟加油也差不了多少了。还有个很关键的点，就是低温性能。咱们都知道，电动车到了冬天，电池就跟人怕冷一样，活性下降，续航打折。但新一代L9据说优化了低温充电性能，在零下10度左右，从4%充到100%也只需要65分钟，而且在极寒环境下的续航达成率也能保持在一个不错的水平。这对于北方的朋友来说，绝对是个福音。四，为未来的智能体验打基础，现在 cars 越来越智能，各种大屏，辅助驾驶，车载娱乐系统，哪个不得吃电，电池容量大了，不仅能跑得更远，更能给这些智能配置提供更充足的弹药。以后车上可能有更多的屏幕、更强大的芯片，更高级的音响系统，这些都需要大电池来支撑。从这个角度看，70度电池也是为未来的技术升级预留了空间。五，总结一下，总的来说，新一代理想L9上70度电池，看似是堆料，实则是对用户需求的精准拿捏。它让增程车的纯电驾驶体验更上一层楼，让一周一充成为可能，同时也保留了增程模式的长途优势。这波操作，与其说是内卷，不如说是理想在用实际行动告诉我们，它真的听懂了家庭用户的心声。当然，最终这车开起来到底怎么样，还得等上市后咱们实际体验了再说。但不可否认，这70度电池，确实让人对新一代L9充满了期待。

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幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

新一代理想L9上70度电池聊聊真实看法

兄弟们，最近刷到新一代理想L9要上70度大电池的消息，我也跟大家一样，第一反应是这波是卷还是真有用，我就来跟大家唠唠我的真实感受。先说说这个70度电池的核心变化。老款L9是52.3度电池，纯电续航215km，这次直接干到70度，纯电续航能到400km+，还支持5C超充。对咱们日常通勤来说，这简直是个大升级。如果是增程式SUV，平时上下班来回50公里，老款电池撑死4天就得充一次电。要是换成70度电池，一周充一次就够了，冬天开暖风也不用焦虑续航缩水。而且5C超充确实香，电量从20%到80%据说只要25分钟。之前跑高速服务区，看着旁边电车快充满了，我还在慢悠悠地等，心里总有点不是滋味。这下理想车主也能体验到快充的快乐了。不过有一说一，这波升级也不是没代价。70度电池肯定会增加车重，官方没说具体增重多少，但大概率会影响操控和油耗。我猜市区用电多还好，一旦馈电跑高速，油耗可能会比老款略高一点。还有一个点，就是理想这次把增程器也换了，用了自研的新一代增程器，热效率更高。这一点我是挺认可的，毕竟老款增程器高速时噪音确实有点明显，希望新的能更安静。但我也担心，这套新的增程器+大电池的组合，会不会让车的维保成本变高？毕竟都是新东西，后期换件的价格肯定不便宜。另外，这次L9还加了后轮转向，车身也加长了，轴距没变但后排空间更大。对咱们家用来说，这绝对是好事，老人小孩坐后面更宽敞。不过车身变长，掉头和停车可能会更考验技术，对新手不太友好。我觉得理想这次上70度电池，一半是为了用户体验，一半也是为了应对市场内卷。现在新势力都在卷纯电续航和充电速度，理想如果不跟进，很容易被竞品抢走用户。但话说回来，咱们普通车主其实不用纠结这些，只要自己用着爽就行。70度电池确实能解决很多日常痛点，比如充电不太方便的用户，一周充一次电就够了，体验感直接拉满。当然，缺点也得说清楚。大电池意味着更高的车价，虽然官方说加量不加价，但羊毛出在羊身上，成本肯定会转嫁到其他地方。而且电池容量大了，万一发生碰撞，维修成本也会更高，这都是咱们需要考虑的。 💡 总结总的来说，新一代理想L9的70度电池升级，是一次很务实的改进。它解决了老款用户最在意的纯电续航和充电速度问题，同时也优化了增程器和空间表现。但我们也要清醒地看到，升级带来的车重增加，潜在维保成本上升，都是不能忽视的短板。对我们来说，只要实际体验能跟上宣传，这波升级就是值得的。毕竟家用车嘛，省心，好用才是硬道理。你们觉得呢

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01-22

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

理想L9上70度电池到底值不值得

新一代理想L9上70度电池，我觉得核心还是抓准了家庭用户的真实用车需求，现款L9的52.3度电池其实日常用也还行，但70度的升级算是把增程车的纯电体验拉到了新高度，先说说为啥理想要这么做，首先就是日常通勤的纯电覆盖更彻底，70度电池能让CLTC纯电续航突破400公里，对于大多数家庭来说，日均通勤50公里左右，充一次电跑一周完全没问题，真正能做到城市里零油耗，用电成本才0.1元每公里，比加95号汽油划算太多，而且北方冬天低温续航衰减的问题也能缓解，零下十五度还能有280公里左右的可用续航，不用再担心冬天纯电跑不远，增程器总启动的问题，其次就是理想想把增程车的体验往纯电靠，现在大家开增程车，城里基本都当纯电开，能充电就不加油，70度大电池就是顺应这个用车习惯，哪怕油箱从65升缩到58升，配合热效率40.5%的1.5T增程器，综合续航还能保持1400公里以上，长途也不用慌，另外理想还配了5C超充，峰值功率350kW以上，充电10分钟能补400公里续航，补能速度提上来了，大电池的实用性就更高，不会因为电池大就需要长时间充电，还有就是市场竞争的原因，现在增程车市场卷得厉害，竞品都在加大电池容量新一代理想L9上70度电池，我觉得核心还是抓准了家庭用户的真实用车需求，现款L9的52.3度电池其实日常用也还行，但70度的升级算是把增程车的纯电体验拉到了新高度，先说说为啥理想要这么做，首先就是日常通勤的纯电覆盖更彻底，70度电池能让CLTC纯电续航突破400公里，对于大多数家庭来说，日均通勤50公里左右，充一次电跑一周完全没问题，真正能做到城市里零油耗，用电成本才0.1元每公里，比加95号汽油划算太多，而且北方冬天低温续航衰减的问题也能缓解，零下十五度还能有280公里左右的可用续航，不用再担心冬天纯电跑不远，增程器总启动的问题，其次就是理想想把增程车的体验往纯电靠，现在大家开增程车，城里基本都当纯电开，能充电就不加油，70度大电池就是顺应这个用车习惯，哪怕油箱从65升缩到58升，配合热效率40.5%的1.5T增程器，综合续航还能保持1400公里以上，长途也不用慌，另外理想还配了5C超充，峰值功率350kW以上，充电10分钟能补400公里续航，补能速度提上来了，大电池的实用性就更高，不会因为电池大就需要长时间充电，还有就是市场竞争的原因，现在增程车市场卷得厉害，竞品都在加大电池容量，理想作为增程领域的头部品牌，肯定得跟上，70度电池能保持产品的竞争力，而且自研的智能驾驶芯片还能降成本，把这部分钱反哺到电池升级上，整体性价比也能稳住。当然70度大电池也不是没缺点，首先就是车身重量肯定会增加，现款L9整备质量就2570kg，加了大电池只会更重，对于操控和能耗多少会有影响，虽然理想优化了悬挂，但这么重的车，市区开起来的灵活性肯定会打折扣，亏电状态下的油耗大概率也会比现款略高，其次就是成本问题，70度的三元锂电池成本不低，这笔成本大概率会体现在车价上，相比现款可能会有小幅上涨，对于消费者来说购车成本增加了，还有就是电池布置的问题，大电池需要更大的空间，难免会挤占车内的储物空间或者底盘布局，虽然理想是中大型SUV，空间余量足，但多少还是会有影响，另外大电池的循环频率虽然降低，能延长电池寿命，但后期如果电池出问题，更换成本也会比52.3度的电池高不少，对于后期用车来说，也是一笔潜在的支出，还有就是增程器的使用频率变低，长期低负荷运行的话，会不会出现积碳或者其他故障，也是一个需要考虑的问题，毕竟发动机长期不用，也容易出小毛病。总结一下，新一代理想L9上70度电池，本质是一次务实的产品升级，核心围绕家庭用户的日常纯电出行需求，把增程车的城市使用体验做到极致，同时兼顾长途出行的需求，配合超充技术解决大电池的补能问题，也是理想在增程市场保持竞争力的关键一步，不过大电池带来的重量增加，成本上升等问题也客观存在，其实理想的这个选择，就是在纯电续航、用车成本，长途无忧之间找了一个平衡点，没有盲目追求超大电池，也没有固守原有配置，而是根据用户的真实用车场景去调整，对于增程车来说，70度电池确实是现阶段比较合适的选择，既满足了日常纯电的需求，又保留了增程车长途无焦虑的优势，虽然有一些缺点，但整体来看，还是利大于弊，这也是理想对市场和用户需求的精准把握，毕竟对于家庭用户来说，日常用车的便利性和经济性，远比那些花哨的配置更重要，大电池带来的体验提升，能直接戳中家庭用户的痛点。

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