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特斯拉中国推出7年低息购车方案话题封面图

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特斯拉中国推出7年低息购车方案

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良田爱侃车

特斯拉的五年免息相当于车价降价多少钱？

特斯拉5年0息分期按懒人理财方案其实就相当于降价约5,600元，但是看着效果好像比直降要更吸引消费者。

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夕颜熊

MG6车主·车龄5年

特斯拉7年低息购车方案聊聊真实看法刚刷到特斯拉2026开年的大动作，直接上了7年超低息购车方案，今天就和车友们聊聊。先把政策说清楚，核心也聊聊，这次是特斯拉首次在中国搞7年这么长周期的低息，覆盖Model 3，Model Y还有Model Y L三款车。核心参数，Model 3首付7.99万起，月供低到1918块，算下来日供才63块，比我每天上班打车钱还少，Model Y同样首付7.99万起，月供2263块，年化利率才0.98%，比市面上常规车贷4%到8%的利率香太多，Model Y L首付9.99万起，7年月供2947块，还新增了5年0息选项，月供3985块。而且现在还有叠加福利，经老车主引荐能拿8000元车漆礼金，部分车型能叠保险补贴，置换旧车还能拿国家补贴，这些都是实打实的优惠。说句公道话，这方案确实戳中刚需，作为过来人，真心觉得这政策对两类人太友好了。一是刚工作没几年的年轻人，手里没多少存款但想买台靠谱的电车，7.99万首付不算夸张，月供2000左右基本不影响生活质量，比之前攒几十万全款轻松太多，二是家里想换车但资金要周转的，0.98%的年化利率几乎等于白用贷款，把剩下的钱存理财或者拿来周转，里外里都划算。对比其他品牌大多是3年免息，特斯拉这7年周期直接拉满，不得不说在降低门槛这块，这次是真下血本了。但别光看甜头，这些缺点和风险得拎清，咱车友交流就得实在，不能只说好听的。首先是长期还款的压力，7年84期看着月供低，但总还款周期太长了，谁知道未来7年收入会不会有变动，万一遇到失业，生病这种突发情况，月供也是个固定负担，压得人喘不过气。然后是车子贬值的问题，电动车技术更新快，7年后的Model 3/Y保值率肯定不如现在，到时候贷款还完，车子残值可能没想象中高，相当于为了低月供牺牲了长期保值，算下来未必划算。还有特斯拉本身的老毛病没改，座椅硬得像木板，开长途腰酸背痛，高速胎噪风噪大得让人烦躁，语音控制有时候很死板，说东它往西，这些不会因为金融方案好就凭空消失。最后得注意隐藏条款，虽然现在没说要捆绑保险或充电桩，但之前有车友遇到过类似情况，下单前一定要跟销售掰扯清楚，白纸黑字写下来，避免后期被加钱。最后总结一下，方案是好方案，但得按需选。客观说，特斯拉这7年低息方案确实是诚意满满，把豪华电车的入手门槛拉到了新低，对预算有限又喜欢特斯拉的人来说，吸引力真的大。但买车终究是买产品不是买金融方案，月供再低，也得接受车子的缺点，周期再长，也得考虑自己的长期还款能力。千万别因为日供比打车便宜就头脑发热冲动下单，先去4S店试驾感受下座椅，隔音，算清楚总利息和后期用车成本，再决定要不要冲。有没有打算冲这个方案的车友呢。

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01-06

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

最近刷懂车帝刷到特斯拉中国推了7年低息购，Model Y L还搞了5年0息，直接冲上热点榜第二了，那今儿就跟兄弟们唠唠我的真实看法，纯个人感受先说说这个7年低息购吧，看着确实挺香的，7年还款周期下来，月供压力比传统3年贷小多了。就拿Model Y来说，起售价26.35万，走7年低息的话，每个月要还的钱少了不少，对于预算不算特别充裕，又想入手特斯拉的人来说，门槛看似降了一大截。但我得提醒大伙儿，低息可不是无息，7年下来总利息其实不算少，只是把压力摊到更久的时间里了。而且绑7年车贷，期间车子的折旧，保养，保险都是持续花钱的地方，万一后续想换车，车贷没还完还得先解押，这些事儿都得提前琢磨清楚，别光看月供低就脑子一热。再说说特斯拉的优势，我觉得这几点是真的能打。首先是续航和电控，特斯拉的电池管理系统确实有两把刷子，身边有开Model 3和Model Y的朋友，实际续航达成率在同级别里算是靠前的，尤其是高速续航，掉电不会太离谱。而且超充网络铺得也密，跑长途找超充站比很多新势力方便多了，这点对于经常跑高速的车友来说太重要了。其次是智能化和驾驶体验，Autopilot辅助驾驶虽然不能完全依赖，但日常高速跟车，变道确实能省不少力，系统反应也比较灵敏。车机系统的流畅度也没话说，用个三五年基本不会卡，比不少油改电的车型强太多。还有品控和保值率，特斯拉的做工虽然不算精致，但整体品控比较稳定，小毛病不算多。在新能源二手车市场里，它的保值率也能排得上号，比很多新势力品牌的车型更抗跌，要是打算开个三五年就换车，亏得不会太狠。当然，特斯拉的缺点也很明显，这些槽点必须得说说。首先是内饰和配置，特斯拉的内饰就是典型的极简风，说好听点是简约，说难听点就是塑料感重，配置抠门。座椅通风，方向盘加热这些实用配置，很多版本都得额外选装，甚至连仪表盘都省了，刚上手的时候还真得适应一阵子。其次是隔音和舒适性，车子的隔音效果不算好，高速上胎噪，风噪都挺明显的，后排座椅的填充物也偏硬，长时间坐后排会有点累，对于注重家用舒适性的车友来说，这点确实是硬伤。还有服务体验，特斯拉的直营模式虽然避免了经销商加价，但售后网点的服务水平差别挺大的，有的城市售后响应快，服务好，有的地方却要等很久，而且维修价格也不便宜，一个后视镜总成换下来就得大几千，后期养车成本不算低。最后总结几句，特斯拉推出7年低息购，确实降低了购车门槛，对于喜欢特斯拉的车友来说是个机会，但大家别只看金融方案的表面优惠，得结合自己的用车需求和经济情况算清楚账。客观来说，特斯拉是一款优缺点都很突出的车，它的电控，智能化，补能网络是核心优势，但内饰，配置，舒适性这些方面的短板也没法忽视。选车终究还是看自己的需求，没有完美的车，只有适合自己的车

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01-06

良田爱侃车

特斯拉宝子们！所有的等待都是值得的！

2026年看特斯拉的宝子有福了！滴滴滴🔔只说重点🗣️ 1️⃣Model YL全系五年免息！五年免息！ 2️⃣Model3、Y（除YL、3P外）全系可享受7年超低息方案，年费率0.5%（折合贷款10万一年仅需500利息） 3️⃣M3新增海军蓝配色🤩🤩🤩 4️⃣MY五座版全系升级16寸2k中控屏➕黑色顶配（YL同款）

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航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

最近特斯拉中国的金融政策成了车友圈热议的焦点，不仅推出7年低息购车方案，还为Model Y L上线5年0息政策，这事在新能源圈里讨论得热火朝天，作为常年泡在车友圈的老司机，也来跟大家唠唠我对这波操作的看法。先说说这个购车方案的直观感受👍 特斯拉把贷款周期拉到7年，在行业里确实算少见的操作。以Model Y后轮驱动版26.35万的起售价为例，7年低息贷款的月供大概三千出头，比传统3年贷款的月供少了近一半，对于刚工作没几年的年轻人来说，确实大大降低了购车的月供压力。而Model Y L定价33.90万，还单独给到5年0息，直接省掉了贷款利息，单看这一点，对预算够得着的消费者确实有吸引力。从市场策略来看，特斯拉这波操作很聪明。当下汽车行业正掀起降价潮，不少品牌直接下调售价，特斯拉却选择用金融方案来撬动销量，既避免了直接降价引发老车主不满，又能实实在在降低购车门槛，相当于用“曲线救国”的方式来提升产品竞争力，这比单纯降价要高明不少。不过有一说一，这波低息方案也不是没有猫腻😂 首先是“低息”的实际利率，虽然宣传的是低息，但7年的贷款周期下来，总利息其实并不少。仔细核算的话，和一些自主品牌推出的3年0息方案相比，实际购车成本并没有便宜多少，甚至可能因为周期长，总利息反而更高。还有贷款的附加条件，比如必须在特斯拉合作的金融机构办理贷款，还得购买指定的保险套餐，这些附加费用会悄悄拉高实际的购车成本。再说说特斯拉车型本身的问题，就算金融方案再诱人，车型的短板依然存在。内饰大面积使用硬塑料，质感远不如同价位的自主品牌车型；中控台只有一块大屏，取消了物理按键，操作起来对新手很不友好。座椅填充物偏硬，长途驾驶时腰部容易疲劳，对比蔚来、小鹏等品牌的车型，舒适性差了一截。而且Model 3和Model Y的隔音效果一般，高速行驶时的风噪和胎噪都比较明显，这也是特斯拉一直没解决的硬伤。另外，特斯拉的售后服务也一直被车友诟病。售后网点的覆盖密度远不如比亚迪、吉利等自主品牌，车辆出现故障后，维修等待时间长，配件价格也偏高。特斯拉的智驾系统虽然技术领先，但这只是营销层面的手段，无法解决车型内饰差、舒适性不足、售后服务滞后等核心问题。而且长期贷款的总利息成本不低，消费者选车时要理性核算实际购车成本，避免被低月供的噱头所误导。说到底，新能源市场的竞争早已不是靠金融政策就能取胜，特斯拉若想稳住市场份额，还得在产品力和服务上多下功夫。有没有车友也在琢磨特斯拉这波金融方案？来评论区说说你觉得这操作划不划算？

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01-06

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄1年

特斯拉7年低息刷屏车圈！真福利还是套路？

2026 开年车圈的第一波热点，被特斯拉的金融政策稳稳承包！7 年超低息购车方案覆盖 Model 3、Model Y 全系，Model Y L 还额外解锁 5 年 0 息福利，直接冲上热点榜第二，车友圈里讨论得热火朝天。作为常年泡在车友圈的老司机，今天就跟兄弟们客观聊聊这波操作的真实含金量，不吹不黑，纯干货分享，希望能帮到正在纠结的你。先把政策底账算清楚，毕竟买车这件事，真金白银的优惠才是最实在的。这次是特斯拉首次在国内推出 7 年超长期低息方案，核心门槛确实低到让人动心：Model 3 首付 7.99 万起，月供直接压到 1918 元，算下来日供才 63 块，比不少人上下班的打车费还要便宜；Model Y 同样首付 7.99 万起，月供 2263 元，年化利率仅 0.98%，这个利率远低于市面上 4%-8% 的常规车贷产品；高端款 Model Y L 首付 9.99 万起，7 年月供 2947 元，新增的 5 年 0 息方案月供 3985 元。值得一提的是，这些政策还能叠加福利：老车主引荐可享 8000 元车漆礼金，部分车型能叠加保险补贴，置换旧车还能拿到国家补贴，综合来看，优惠力度确实很有诚意。平心而论，这波方案确实精准戳中了两类人的刚需。第一类是刚工作没几年的年轻人，手里存款有限，但又想入手一台靠谱的纯电车。7.99 万的首付不算夸张，2000 元左右的月供基本不会影响日常的生活质量，相比攒几十万全款买车，压力小了太多。第二类是家里想换车，但手头资金需要周转的家庭。0.98% 的年化利率几乎等同于白用贷款，把剩余的资金拿去存稳健理财，或者用于生意周转，里外里都很划算。对比其他品牌普遍推出的 3 年免息方案，特斯拉这次直接把还款周期拉满到 7 年，在降低购车门槛这块，确实下了血本。但老司机还是要提醒各位车友，别被低月供的甜头冲昏了头，这些需要注意的点，一定要提前考虑清楚。首先是长期还款的稳定性问题。7 年 84 期的还款周期，看着月供轻松，可谁也无法保证未来 7 年的收入一直稳定。万一遇到失业、生病等突发情况，这笔固定的月供，就会成为不小的生活负担。其次是总利息和车辆贬值的账。低息不代表无息，虽然年化利率不高，但架不住周期长，7 年下来总利息其实并不少。更重要的是，电动车的技术更新速度很快，7 年后 Model 3、Model Y 的保值率大概率会大幅缩水，等贷款还完的时候，车子的残值可能会低于你的预期。更关键的一点是，金融方案再香，也不能掩盖车型本身的特点与使用痛点。特斯拉的内饰设计简约，塑料感相对明显，而且取消了大部分物理按键，所有操作都需要通过大屏完成，新手需要一定的时间来适应；座椅填充物偏硬，这是很多车主的共识，长途驾驶久了，容易出现腰酸背痛的情况；高速行驶时，胎噪和风噪的控制，也确实不如一些同价位的豪华品牌车型；另外，售后网点的覆盖密度，相比比亚迪、吉利等自主品牌，确实还有一定的差距，部分地区的车主可能会面临维修等待时间长、配件价格偏高的问题。这些都是车型本身的特点，不会因为金融政策的优惠而有所改变。最后还要提醒大家注意隐藏条款。虽然目前官方没有明确说明要捆绑保险或充电桩，但之前有部分车友遇到过类似的情况。所以下单前，一定要跟销售把所有细节掰扯清楚，把双方达成的共识白纸黑字写下来，避免后期产生不必要的纠纷。最后，跟大家说几句实在话。这波 7 年低息方案，确实是特斯拉拿出的真福利，但绝非人人适配。它把豪华纯电车的入手门槛拉到了新低，对预算有限，又认可特斯拉品牌和产品的车友来说，确实值得重点关注。但买车终究是买产品，而不是买金融方案。月供再低，也要接受车型本身的短板；周期再长，也要匹配自己的长期还款能力。老司机的建议是，别被 “日供比打车便宜” 的噱头冲昏头脑。先去线下门店实际试驾，感受一下座椅的舒适性和车辆的隔音效果；再仔仔细细算清楚总利息、后期的保养和保险成本；最后结合自己的用车需求和未来的经济状况，做出最适合自己的决定。有没有打算冲这个方案的车友呢？或者你已经算过这笔账，有自己的独到看法？欢迎在评论区一起交流。

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01-06

假装过去了

捷途X70 PLUS车主·车龄半年

只免息？买车没有优惠吗？

七年免息，我感觉还是优惠几个万来的更实在一点。毕竟现在银行存款利率很低的，几乎没有多少钱可得。免息还要每月还本金，不是到第七年才开始还款的。所以认为还是直接优惠来的实在！

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01-07

Theodore西奥

荣威D7 DMH车主·车龄2年

今天跟大家聊一下我看完特斯拉推出这个“特悠享”超低息贷款的事情。从消费者的角度，就以我一直心心念念的model YL来看看，咱们一块来琢磨琢磨，这样值不值。一、对于钱不够的买车消费者来说，低月供低首付门槛低毕竟某些消费者买车，就跟买房子一样，钱不够，还想着提前消费，琢磨个低首付或者零首付，只要贷款时间足够长，低首付低月供，好像也消费得起。对这部分消费者来说，当前这个7年超低息的方案，月供直接2263元，日供也不到100块，首付也就8万块，这么看也负担的起。这种分期购买方式，确实会刺激那些兜里不够26万，还想尽快购车的买车小伙伴。二、对于易耗品的汽车消费者来说，7年贷款真不短咱们大伙想想，这个车前六年免检，等你第七年需要检车的时候，好家伙才刚刚还完购车贷款。我估摸，你还贷款那会也过了购车的新鲜劲了，毕竟两口子还有个七年之痒呢，更何况一辆车呢。再者说，现在汽车是个快消品，保不齐不到7年就得要换车了，结果贷款还没还完，这是不是也算是个bug？像我这种心态不怎么好的，毕竟买车以后会有贬值，当置换车辆，这车残值不高的时候，我还因为还了7年贷款多出一部分利息，那个时候，我肯定是不爽的。三、就想贷款买车琢磨划算策略，感觉5年免息更合适就特斯拉当前这个政策看，我觉得，相较于过去那个3年的免息策略，5年这个免息政策还挺合适的。每个月的还款额3060元，首付也是7.99万，我觉得也比以前的贷款政策合适。不过，我还得提醒大伙一句，之前买房的人，房价上涨，毕竟总价高了，还贷款没啥感觉；但买车的人，车价格肯定走低，还是那种逐步增配减价，车辆折旧高，按照现在这个消费降级的情况看，连着还5年这个3000多的贷款，会不会觉得有点枯燥或者疲惫啊？总之，如果真的想现在贷款买特斯拉，选5年这个零利息的方案，起码从利息成本看，是合适的。就特斯拉这个贷款新政策，从这个事情来看，这是宁愿搞分期小优惠，也不考虑降价，特斯拉这定价挺坚挺啊。

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01-06

爱车的小云朵

26年全国第一批焕新model Y

早上十一点看到销售给我留言说特斯拉一月份出新政策了我的车辆交付标准是最新的16英寸中央触摸屏加黑色顶棚我大概是全国唯一一个不知道26年开始有车辆购置税的电车车主也没有赶上任何补贴车漆也是免费的算了人生哪有这么如意

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01-06

专职驾驶员簿董

宝马3系车主·车龄6年

特斯拉7年低息，5年免息

特斯拉最近推出1月31日前下单指定车型版本，可享受7年低息、5年免息的优惠政策，这波力度确实给力。涉及车型有model 3、model Y、model YL。首付79900.00元特斯拉开回家。

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01-07

童X森

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

特斯拉新出了一个金融方案，把贷款期限拉长到了7年，听起来月供压力是小了不少，咱们来聊聊这个事😉 简单说，就是现在买他们的Model 3和Model Y，可以办一个长达7年的低息贷款。算下来，Model 3和Y的首付从7.99万起，每个月最低只需要还1918块。如果是更大的那款Model Y L，首付9.99万起，选7年贷的话，月供最低能到2947块。另外，在这个月31号之前下单，你也可以选择更常规的5年0利息方案，相当于多了个选择🤔 先说说这个方案看起来还行的地方👍 最直接的感觉就是，每个月的还款压力确实变轻了。以前不少车友吐槽月供三四千有点顶，现在一下子降到两千左右，对那些手头现金不宽裕，但月收入稳定的朋友来说，上车门槛确实低了不少。而且7年的贷款期限，在汽车金融圈里真不算常见，算是给咱们多了个新路子。但是，咱们也得看看硬币的另一面，这里面有几个地方得琢磨琢磨🙅‍♂️ 第一，也是最关键的，贷款时间拉得太长了。咱们拿Model 3来算笔明白账，就按官方给的最低月供1918块、7年84期来算，光月供总额就达到161112块，再加上7.99万的首付，总支出轻松超过24万。要是选5年0息的方案，月供大概在2800块上下，5年60期的月供总额是168000块，加上同样的首付，总支出差不多24.79万？不对，这里得纠正下，5年0息是没有利息的，7年低息看着月供低，实际算下来总利息肯定是要多掏几千块的，这笔账老司机闭眼都能算明白。车子这玩意是消耗品，开个五六年大概率就想换了，到时候车子残值跌得差不多，贷款还没还清，到时候卖车或者置换都得折腾，这点老司机应该都懂。第二，这种长期低息的优惠，往往都是限时的，到这个月月底可能就没了。这很容易让人产生紧迫感，为了赶政策匆忙下单，反而忽略了自己真实的用车需求和长期的财务规划。第三，羊毛出在羊身上。车企搞这种大力度的金融促销，很多时候是因为车子本身走量没那么顺了，需要通过这种方式吸引人。这倒不是说车不好，只是提醒咱们，买的时候心态要放平，别单纯因为金融方案诱人就冲动了。所以，咱们到底该怎么看这事呢🤷‍♂️ 我觉得，你可以把这个7年低息方案，看作工具箱里的一个新工具。它最适合的人群，是那些特别看重当下现金流的车友，比如手里的钱想留着应急或者投资，希望首付和月供都尽量低，并且对自己未来七年的收入稳定比较有信心的朋友。要是你本来就打算全款，或者能做个两三年的短期贷款，那这个长期方案的吸引力可能就没那么大了。说到底，买车是个综合决策。金融方案只是其中一个因素，更重要的是车子本身你喜不喜欢、适不适合你的生活。在考虑这种长期贷款时，最好再算一笔总账，看看七年的总花费到底差多少，并且想想自己未来几年的工作生活规划是不是足够稳定，别到时候收入有变动，月供成了负担🧐 我的看法就是，低月供不等于低成本，时间成本也是钱。政策挺友好，给了大家更多弹性，但千万别让漫长的还款期，绑住了你未来换车或者其他规划的可能性。搞清楚自己最需要的是什么，是当下轻松，还是总价更省，再做决定，准没错😌

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01-06

Jimmy评车

7年超低息！特斯拉的金融攻势能否打动你？

月供1918元开走Model 3，特斯拉的算盘和你的钱包 2026年1月6日，特斯拉宣布在中国市场首次推出7年超低息购车方案。Model 3首付7.99万元起，月供最低1918元，Model Y月供最低2263元，年化利率不足1%。与此同时，宝马i7 M70L降价30万元，比亚迪在2025年纯电销量上首次超越特斯拉。这场开年促销大战，背后是新能源汽车市场愈发激烈的竞争态势。设计与感官：极简主义的永恒魅力拉开车门，特斯拉的内饰像一间现代风格的客厅。15.4英寸中控屏悬浮在中央，如同客厅的电视墙。物理按键极少，大部分功能集成在触控屏上。方向盘造型简洁，握感适中。座椅包裹性不错，长时间驾驶不会感到疲劳。玻璃车顶让车内光线充足，乘客不会感到压抑。核心体验：一周车主的生活实录拿到试驾车后，我进行了一次短途旅行。车型是Model Y后轮驱动版，满电续航表显438公里。实际行驶320公里后，剩余电量18%。能耗大约在每百公里13.5千瓦时。最令我印象深刻的是充电体验。在特斯拉超级充电站，从20%充至80%只需半小时。充电时我坐在车里看剧，时间过得很快。而且特斯拉的充电网络覆盖很广，导航系统能直接显示可用充电桩数量。但自动驾驶辅助系统需要时间适应。在高速上，车辆能自动保持车道和车距，减轻驾驶疲劳。不过系统有时对加塞车辆反应稍显生硬，需要驾驶者保持注意力。尖锐对比：谁适合，谁不适合最适合选择7年低息方案的人：预算有限的年轻家庭。他们可能刚工作不久，收入稳定但储蓄不多。月供2000元左右，比很多人的打车费还低。而且特斯拉的电池寿命足够支撑7年使用，官方数据显示行驶32万公里后电池容量仍可保持在80%以上。最不适合此方案的人：对技术更新敏感的用户。电动车技术迭代快，七年后当前车型可能已经落后。经常长途出行且充电不便的用户，虽然特斯拉续航足够日常使用，但如果你经常去偏远地区，仍需谨慎考虑。价值总结：超越代步工具的意义选择特斯拉7年低息方案，不仅是买一辆车，更是选择一种生活方式。它降低了拥有高端电动车的门槛，让更多人能体验智能出行。这种长周期低利率的金融方案，反映出特斯拉对自身产品寿命的信心。一辆能可靠使用七年以上的车，才敢提供如此长期的贷款。同时，这也暗示了新能源汽车市场的成熟。当车企不再一味追求短期销量，而是通过金融工具与用户建立长期关系时，这个市场正在走向理性发展阶段。你会考虑特斯拉的7年低息购车方案吗？欢迎在评论区分享你的看法。

01-06

迟遇小欣

长安UNI-V车主·车龄3年

最近刷到特斯拉推出7年低息购车的消息，作为一直关注新能源车的旁观者，跟大伙儿唠唠网上了解到的情况，纯个人看法，没体验过实车，也不是车主，就图个交流。先说说这个金融方案的核心信息，目前能看到的是，覆盖了三款主力车型，首付门槛不算高，最低7.99万就能起步，月供也挺吸引人，最低不到2000块，要是选另一款尺寸大点的车型，首付9.99万起，月供大概2900多。另外还有5年0息的选项，同样是限时到1月底前下单才行。这个7年期限确实比市面上常见的3到5年贷款周期长不少，年化利率折算下来不到1%，比很多品牌的车贷利率低。单看表面，这个方案对预算有限的年轻人挺友好。以前觉得这类电车全款得二三十万，压力不小，现在把还款时间拉到7年，每月支出跟租个单间差不多，确实降低了入手门槛。而且网上说这个方案没有额外手续费，条款相对透明，不像有些品牌的金融政策会藏着隐性收费，这一点倒是挺实在。但越看着划算，越得琢磨背后的问题。首先是总利息，低息不是无息，7年下来总利息加起来其实不算少，只是分摊到每个月不显眼了。比如一款三十多万的车型，按这个低息算，7年下来比标准贷款能省三万多，但本身还是要付利息的，不是白用这笔钱。然后是长期还款的束缚，7年时间太长了，谁能保证未来收入一直稳定？万一遇到工作变动，月供就成了负担。而且新能源车技术更新快，7年后车子可能已经大幅贬值，到时候想换车，贷款没还完还得先解押，要是二手价还不如没还的贷款多，就得自己补差价，这就很不划算。还有车子本身的优缺点也得提前想清楚。网上普遍说它的优势是续航达成率不错，高速掉电不算离谱，超充网络铺得密，跑长途找补能站方便。智能化方面，辅助驾驶在高速上能用，车机系统流畅度也可以，用几年不容易卡。保值率在新能源里也算靠前，比不少新势力抗跌。但缺点也很明显，内饰是极简风格，塑料感重，很多实用配置都得额外选装。隔音效果一般，高速上胎噪风噪都挺突出，后排座椅填充物偏硬，长时间坐不舒服。售后维修价格不便宜，小零件损坏更换成本高，而且不同城市的售后服务水平差别大，有的地方响应慢。另外，这个方案是限时的，必须在1月底前下单，要是贷款审批慢或者没现车，优惠可能就没了。而且金融方案只适用于指定车型版本，不是所有配置都能享受，这些限制条件都得看清楚。特斯拉这个7年低息方案，确实把购车门槛拉低了，对喜欢这个品牌、收入稳定且打算长期开的人来说，算是个机会。但它不是稳赚不赔的买卖，长期还款的压力、车辆贬值的风险，还有车子本身的短板都客观存在。说到底，这个金融方案就是把购车成本分摊到更长时间里，让眼前的压力变小，不是真的让利减价。选不选关键看自己的经济情况和用车需求，别只被低月供吸引就冲动决定，算清楚总支出、评估好长期还款能力，再考虑是否入手才靠谱。毕竟买车是为了提升生活品质，不是给自己添长期负担。

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01-06

引擎兜风客

5年免息和7年低息，敢问阁下该如何应对？

01-07

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄5年

车友们，特斯拉最近那个七年低息购车方案都看到了吧？广告打得挺响，日供63块，听着跟喝杯高端奶茶似的。身边好几个朋友都来问我这车是不是能冲了。我仔细研究了一下，感觉这事儿吧，里头门道不少。先说核心，它为啥这么干？明面上是“降低拥车门槛”， Model 3首付不到8万，月供两千内，瞄准的就是手头存款不多、但月收入稳定的年轻上班族。1%的年化利率，在现在这环境里，数字上确实好看。但说穿了，我觉得这更像是特斯拉在销量压力下的一次“战术调整”。去年特斯拉全球销量罕见下滑，拳头车型Model 3和Y也好些年没大换代了，直接降价吧又怕伤品牌，那就换个法子，在金融方案上做文章，本质上还是想刺激销量。聊聊我觉得这里面的几个关键点： 1️⃣. 月供是低了，但你被“锁”得更久了七年，真的太长了。人生能有几个七年完全没变数？工作会不会变动？家里有没有急需用钱的时候？这么长的车贷，就像个长期的“财务枷锁”。而且电动车换代比手机还快，七年后你这车残值还剩多少？现在省下的月供，未来可能在卖车时全赔进去。 2️⃣. “低息”不等于“零成本”，总账可能不便宜很多人光看月供激动，忽略了总价。贴息的成本，很可能已经部分折算在车价或者别的费用里了。金融方案再花哨，车还是那辆车——内饰简配、隔音一般、底盘偏硬这些问题，不会因为贷款便宜就消失。买车归根结底是买产品，本末倒置就划不来了。 3️⃣. 对行业来说，这可能开启一个“内卷”模式如果其他品牌被迫跟进，都搞超长贴息，整个行业的利润会被拉低。长远看，车企赚不到钱，哪来的钱投入研发做更好的车？最后要是出现大批坏账或者二手车价崩盘，对市场也不是好事。我的个人看法我感觉，特斯拉这步棋，短期对部分消费者是机会，长期看是它自己面临增长压力时的策略。它可能想通过低息先把你变成车主，再靠后续的软件订阅（像FSD）、超充服务这些来赚钱。所以，要不要上车？你得先问自己几个问题： 1️⃣你的收入在未来七年能像现在一样稳定吗？ 2️⃣ 你买车是打算长期持有不折腾，还是开三五年就想换？ 3️⃣ 除了金融方案，特斯拉的车本身（比如它的驾驶感、品牌，还有那些缺点）是不是你真的喜欢的？总结一下特斯拉这个政策，确实让一些原本钱不够的人有了提前开上它的可能。但它绝不是“免费午餐”，而是把眼前的购车压力，转化成了未来七年每月都要还的债。买车是消费，不是投资，尤其是对贬值快的电动车。别光被“日供63元”迷惑，冷静算算总账，想想自己最需要的是什么，多对比试驾几款车，肯定没错。大家怎么看？你们觉得这种超长低息是福音还是套路？欢迎讨论。

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01-10

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

特斯拉现在搞的这个5年0息，7年超低息，月供最低不到2000块听着是真诱人啊！特斯拉为啥突然这么大方了？就是卖不动了呗。2025年他们全球销量跌了8%还多，创了史上最大跌幅，你说急不急？所以这招就是以金融换销量，相当于变相降价，但又不想明着伤品牌。短期看2026年初销量能拉起来一波，很多人冲着这低月供就买了。但长期看把未来几年的购买力都提前用了，不是长久之计。那和国内其他品牌比它这政策咋样？单看利率和期限，特斯拉现在（年化利率不到1%）是比较实惠。国内很多新势力也搞0息，但有的会暗戳戳收点手续费或者搞成“融资租赁”（车一开始不算你的）。特斯拉这边，条款相对干净透明点，但也不是没坑。你得睁大眼睛看清楚这些条件很可能有严格的时间限制（比如必须X月X日前提车），而且最终解释权在金融机构手里。万一你贷款审批慢了或者想换颜色没现车，那优惠可能就飞了。一切以白纸黑字的合同为准，销售的口头承诺别全信。 1、这已经不是价格战是金融战了。现在车企比的不光是车价，而是“首付 + 月供 + 总利息”这套组合拳，就是让你感觉买得起，先把车开走再说。 2、特斯拉也挺纠结的。新车还没影，老车型光靠硬降价又不行，利润和品牌都得顾。这金融方案就是走钢丝，玩平衡。 3、最值得警惕的一点：小心开7年，车变成负资产！你贷个7年款，开到第5、6年，很可能出现一种尴尬情况，你这车的二手市场价还不如你没还完的贷款多！到时候你想卖车换新的得自己掏钱补差价，那可就真堵心了。总结：天上不会掉馅饼，金融杠杆用得好是神器，用不好就是枷锁。心动可以，但行动前脑子一定得清醒！

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01-06

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

特斯拉最近在中国推出了一个7年低息购车方案，简单说就是贷款买车的利息比较低，时间可以拉长到7年。先聊聊这个方案本身。低息确实能降低每个月的还款压力，尤其是对预算有限的消费者来说，每个月少还一些，感觉上会轻松不少。而且贷款期限长，可能让一些原本觉得门槛高的人，开始考虑入手了。这是看得见的实惠。不过，天下没有免费的午餐。利息低了，年限长了，但总利息支出可能会变多。算一笔简单的账，假设贷款金额不变，拉长还款时间，虽然月供压力小了，但几年下来，总的利息成本大概率是增加的。对于打算开几年就换车，或者未来收入增长较快，想提前还款的人来说，需要仔细算算账，看是不是真的划算。另外，这么长的贷款周期，也得考虑个人未来收入的稳定性，毕竟七年时间不短。关于这次低息方案的关键信息：这个方案主要面向几款主流车型。其中一款轿车，最低首付7.99万，选7年贷款的话，月供可以做到1918元左右。另一款更受欢迎的SUV，条件类似，月供大概在2263元。还有一款尺寸更大的SUV，首付是9.99万起，7年月供差不多2947元。年化利率确实比较低，按一些报道的说法，折算下来还不到1%。另外有个限时的选择，在1月31日前下单，可以选5年0息的方案。对于那款大尺寸的SUV，这是第一次提供5年0息，首付同样9.99万，月供大概3985元。一、这个方案看起来怎么样？ 1、先说说我觉得实在的地方。 1️⃣月供压力确实小了：把还款时间拉长到7年，每个月的还款额就降下来了。像那个1918元的月供，差不多就是很多人半个月的油钱或者通勤打车费，对预算紧张的家庭来说，降低了每月的支出压力。 2️⃣ 利率有优势：不到1%的年化利率，相比市面上常见的车贷利率，成本优势明显。 3️⃣选择比较灵活：有5年免息和7年低息可以选，适合不同需求的人。想早点还清少付总利息的，选5年；更看重每月轻松点的，选7年。几个需要掂量一下的地方 2、当然，事情都有两面性，有几个点我觉得也得冷静看看。 1️⃣ 总利息支出会增加：这是拉长贷款年限最直接的影响。虽然每月还得少，但还的时间长了，最后付出的总利息肯定会比贷3年、5年要多。买车时最好自己粗略算一下七八年下来总的利息成本。 2️⃣ 贷款周期非常长：7年时间不短，这期间个人的收入、家庭开支会不会有变化，得自己考虑好。一辆车的技术生命周期、电池衰减这些也是长期使用中会面对的事。 3️⃣ 其他购车成本：别忘了，车价之外还有保险、保养这些固定开销。另外，从2026年开始，购置税补贴政策有调整，买车时需要缴纳的购置税会比之前多一些，这笔钱在预算里要留出来。 4️⃣ 产品本身：车是好车，市场保有量大。但也看到有些观点提到，现在国产新能源车选择非常多，技术进步也快，在一些智能化和本地化功能上各有特点。在做决定前，建议还是多比比看看。二、简单总结一下这个长期低息方案，相当于给购车者提供了一个更灵活的财务工具，核心是用更长的还款时间来换取更低的月度现金流压力。它特别适合那些现金流预算比较紧张，但未来收入稳定，并且打算长期使用一辆车的家庭。如果不喜欢背债，或者有能力短期支付更多月供以减少总支出，那么短期或免息方案可能更划算。

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01-07

幸运山丘8Fo

领克03车主·车龄4年

最近刷到特斯拉2026开年的大动作，直接推出了7年超低息购车方案，今天就用大白话跟大家聊聊我的真实看法，不吹不黑纯干货分享。一、先把政策和车型基础信息说清楚这次政策是1月6日刚上的，限时到1月31日，覆盖Model 3、Model Y和Model Y L三款主力车型，不管是全新车、准新车还是展车都能享受，试驾车和二手车不算在内。核心参数很明确：Model 3和Model Y首付7.99万起，7年月供最低才1918元和2263元，年化利率0.98%；Model Y L首付9.99万起，7年月供2947元，还首次开放了5年0息选项。另外可选方案也多，比如首付4.59万起的1-5年超低息，或者1-5年0息，合作的银行有招商、平安这些主流机构，还有几家融资租赁公司可选。车型方面，Model Y刚升级了16英寸2K中控屏，标配L2辅助驾驶和前后排加热，CLTC续航最高能到821公里；Model Y L是6座布局，续航751公里，交付时间大概2-4周，比长续航版Model Y快一些。二、优势亮点确实够吸引人首先最香的就是利率和周期，0.98%的年化比市面上常规车贷4%-8%低太多，7年周期也是特斯拉首次在中国推出，比其他品牌普遍的3年免息实在多了。按Model Y后驱版26.35万的价格算，7年总利息才6492元，日供63块钱，比上班打车还便宜，对预算有限的人太友好了。其次首付选择灵活，7.99万的首付不算夸张，就算手里现金紧张，4.59万起的低首付也能上车，不用硬凑全款影响资金周转。而且还能叠加引荐礼金、保险补贴这些福利，置换旧车还有国家补贴，相当于变相降价又不损伤品牌，比直接降价让老车主闹心强。最后车型本身的底子还在，加速和操控在同价位电车里没毛病，辅助驾驶的基础功能比如自适应巡航、车道保持都挺实用，平时市区通勤和高速开着都省心，保养成本也低，一年就几百块基础检查费。三、这些待改进点必须拎清楚先说说金融方案的坑，7年84期看着月供低，但长期还款压力不能忽视，谁也没法保证未来7年收入不波动，万一遇到失业、生病，固定月供就是个累赘。而且得注意隐藏条款，虽然官方没说，但之前有车友遇到过分期强制店内买全险的情况，下单前一定要跟销售确认清楚，最好写进合同里。再说说车子本身的老毛病，座椅硬得像木板，开两三小时就腰酸，后排坐垫还短，长途坐久了特别累；高速胎噪风噪大，时速120公里的时候车内噪音很明显，比同价位国产电车差一截。智能配置也有槽点，语音控制太死板，必须精准说指令，说“太冷了”根本没反应，导航不如高德、百度精准，偶尔还会延迟。还有保值率问题，电动车技术更新快，7年后Model 3、Y的残值肯定不如现在，到时候贷款还完，车子可能已经落后两代了，相当于为了低月供牺牲了长期保值率。另外特斯拉车漆薄是通病，洗车都容易留划痕，一体压铸车身虽然安全，但碰撞后维修成本超高，换个轮胎都要一千五以上，后期用车成本得算进去。四、适配人群和总结其实这个方案不是所有人都适合，更适合两类人：一是刚工作没几年的年轻人，手里存款不多但需要通勤代步，月供2000左右不影响生活质量；二是家里想换车、资金需要周转的，低利率相当于白用贷款，剩下的钱存理财或者应急都划算。但如果是经常跑长途、周边充电桩少的，或者追求舒适性、在意内饰质感的，就别为了金融方案妥协了，特斯拉的隔音、座椅舒适性和本土化配置，比很多国产电车差不少。现在同价位有极氪ZEEKR 7X、乐道L60这些竞品，配置更丰富，舒适性也更好，没必要盯着特斯拉一家。这7年低息方案确实是诚意满满的促销，把豪华电车的入手门槛拉到了新低，核心优势就是低利率、长周期和灵活首付。但买车终究是买产品不是买金融方案，月供再香也得接受车子的缺点，周期再长也得考虑自己的长期还款能力。建议先去4S店试驾感受下座椅、隔音，算清楚总利息和后期用车成本，确认车型符合需求再决定，别被“日供比打车便宜”冲昏头脑，理性消费才是王道。

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01-06

独白歌

特斯拉 Model3 2020款改款标续后轮驱动版升级版，55度电池带热泵，新车指导价26.97。

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01-15

好车gogogo

10.X，24年小鹏X9，610长续航por，7座商务车，零重力座椅，后排娱乐电视，，大屏导航，

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01-06

冬季凌晨的风景

看好选择购车方案！

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01-06

懂车帝买车专家刘小芳

买车联系我哦

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琛哥聊车11

新的一年新能源开启超长贷的福利，那豪华品牌燃油车怎么办？

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01-28

优特电车汇

我是他的客户，他对我不负责，但我不能对我的客户不负责！我收的每一台特斯拉都当宝贝养护…

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01-08

好车gogogo

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01-06

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