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雷克萨斯RZ性能版要来了

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幽默轮船WXL

领克03车主·车龄4年

先说说背景。雷克萨斯RZ这车，本身是雷克萨斯在纯电领域的全新尝试。现在要出性能版，意图很明显，就是想告诉大家，电动车也可以有运动基因，不光是为了省油钱。性能版大概会是什么样？虽然具体数据不能罗列，但方向是清晰的。普通版RZ开起来，底子是舒适平顺，电门响应挺跟脚，但少了点激情。性能版肯定会在动力输出上做文章，电机功率会加大，加速感受会更直接、更有力。我猜，它的零百加速能力会是一个主要宣传点，让你一脚电门下去，能明显感觉到和普通版的区别。底盘和操控也会是重点。普通版的悬挂调校偏重过滤颠簸，保证车内安静。性能版预计会降低车身，让悬挂变得更硬朗一些，过弯时的侧倾会小很多，方向盘手感估计也会更沉、更直接。目的就是让你开起来感觉更“整”，更贴地，更像一台驾驶者之车。外观和内饰细节肯定会有运动化点缀。比如更夸张的前后包围、侧裙，可能还有尾翼。内饰方面，方向盘、座椅估计会用上更防滑的材料，甚至会有一些独特的标识。这些改动，主要是为了营造战斗氛围，让你坐进去就有想开的欲望。值得期待的亮点 1. 驾驶质感提升：这是最核心的。如果调校得当，性能版应该能提供更清晰的路感反馈和更灵活的尾部动态，改变大家对雷克萨斯车就是“软绵绵”的固有印象。 2. 技术下放：性能版可能会用上更先进的电控系统，比如更精准的扭矩矢量分配。这能在过弯时智能调节左右轮动力，让车更听话，提升操控极限。 3. 品牌形象突破：这对雷克萨斯意义更大。做一台舒舒服服的电动车不难，但做一台好玩、运动的电动车，能吸引更多年轻或注重驾驶的群体，打破品牌壁垒。需要留意的几点（缺点/疑虑） 1. 续航可能会缩水：性能更强，电机功耗更大，加上可能更宽、阻力更大的轮胎，性能版的实际续航里程很可能比普通版要短一些。这是性能取向电动车普遍要面对的取舍。 2. 舒适性大概率会降低：更硬的悬挂在平坦路上很爽，但遇到烂路或连续减速带，颠簸感肯定会比普通版明显，车内可能也没那么安静了。鱼和熊掌很难兼得。 3. 价格不会便宜：性能版意味着更高的成本，售价肯定会比普通版高出一截。你需要想清楚，为这部分提升的驾驶乐趣多花这些钱值不值。 4. 真正的“性能”成色：到底是真的在操控和动力响应上做了深度打磨，还是主要靠提升电机功率和加装运动套件？这需要实际开过才能判断。有的车只是“感觉快”，但底盘跟不上。和谁竞争？它瞄准的，显然是那些同样强调运动属性的高端纯电SUV。这个领域的对手都不弱，各有各的绝活。有的以直线加速狂暴著称，有的以智能科技和赛道模式为卖点。雷克萨斯RZ性能版要想脱颖而出，光靠“雷克萨斯”招牌和运动套件可能不够，必须在驾驶乐趣的本源——车辆动态协调性上，拿出有说服力的表现。总结一下雷克萨斯RZ性能版的到来，是件有意思的事。它展现了传统豪华品牌在电动时代寻求转变的一面，不再只追求宁静舒适，也开始琢磨怎么让电动车开起来更有趣。如果你对雷克萨斯品牌有好感，又希望电动车能提供更多的驾驶参与感和激情，那么这台性能版值得关注。但你需要接受它可能在续航和舒适性上的妥协，以及更高的价格。最终值不值得，关键还得看它开起来，是不是真的对得起“性能”二字，能不能带来那种人车合一的快乐。等实车出来了，一定要亲自去试驾，感受一下它的脾气性格，是不是你的菜。

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2025-12-27

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

性能、跑车、纯电这三个词语能有一个和丰田雷克萨斯搭边的吗？而且你定的这个价格确定不是让大家笑掉大牙？俗话说得好“没有那金刚钻，你就别揽瓷器活”。雷克萨斯这个牌子真是，有人买的时候疯狂加价，没人买的时候现在都优惠成啥样了。还想出一个雷克萨斯Rz，造一个这种车日本国内卖一卖还行，来中国来卖纯属自讨苦吃。 ~ 🔄🔄雷克萨斯Rz最新情报 ~ 1⃣️相比现款动力是又增加的，新款rz有从前的230kw提升到313kw，零百加速最快4.4s。续航3方面 ~ 2⃣️目前在日售价转换成人民币价格是54.7万人民币，这个价格如果不降再加上购置税，在国内的竞争力怕是不太明显。 ~ 3⃣️另外还会有电池加热和线控转向的配置，综合续航标配在500km开外，电池容量76.69kWh。 ~ 4⃣️另外在质保方面，延续老款的质保信息，三电质保8年/20万公里，整车6年/15万公里。 ~ 5⃣️另外在外观和内饰上有一定的改变，600e车高降20mm，配碳纤维空力套件+宽体、21英寸轮圈和六活塞卡钳。 ~ ❎❎雷克萨斯rz的不足和缺点 ~ 1⃣️现款存在一个核心的硬伤，就是充电续航表现都很差可以说是长途根本没法用。从10％→80％要43分钟，就算新款也要30分钟以上；而且续航达成率表现很差能耗偏高。 ~ 2⃣️车辆智能化表现非常差，和燃油车几乎拉不开差距。高速城市noa根本就没有，智驾不用考虑就只有l2辅助驾驶。车机表现更是一坨，语音助手唤醒困难，应用场景差功能低，车机功能非常贫瘠，而且还卡顿！ ~ 3⃣️配置低没有体验感。甚至还有织物座椅这种逆天配置，次顶配都没有360影像这种基础配置，开车门预警等也是只要顶配才有。甚至遥控车辆这种10w比亚迪都有的车，这辆车都没有。 ~ 4⃣️操控性表现很差，2.3吨的车用一个前麦弗逊后多连杆的配置，极限状态车身保持效果很不好。顶配5.3s的零百加速，真没有竞争力。就算新款4.4s零百加速，放在现在也没有亮点。 ~ 5⃣️小毛病也不少，车门铰链生锈、仪表台异响、刹车系统也有偶发性的故障灯，小毛病一大堆。而且没有三电终身质保，并且充电桩兼容性表现还不好，这车你就开吧，一开一个不知声！ ~ 6⃣️性价比极低，油车的配置、油车的智能化、油车的零百加速，加上电车的续航。也是把油电两种车型的缺点集中到一块了。 ~ ⏯️⏯️对新款RZ的期待 ~ 1⃣️电车最重要的就是续航和快充的表现，新款据说充电速度也不快10％到80％也要30分钟，这个速度速度还不如我这辆400v的车。而且老款的这个能耗表现很不好，说明电控能力也需要技术的进步和提升。 ~ 2⃣️现在的电车和智能化几乎是画等号的存在，国产车10w以下的车智能化表现都不差，至少车机的流畅性功能性还有语音助手至少是能满足开车场景应用的，丰田在这方面要走的路还很长。新款Rz至少能把车机稳定性做好，也是一个进步。 ~ 3⃣️车辆配置方面，毕竟这辆车的价格不低，不说彩电沙发冰箱，座椅按摩加热通风、360影像和一些主动安全配置标配。另外老款甚至还有织布座椅是真的离谱，而且音响品牌标配以下也不是太大要求吧。 ~ 4⃣️操控方面，老款的悬挂和转向几乎是和性能车没法挂钩，车身表现太差。新款有了线控转向，反正悬挂方面的升级还不能确定，前双叉臂的配置，用料的升级都是解决的途径。 ~ 5⃣️价格方面如果维持现在的价格，无异于自讨苦吃还不如别再国内上市。说实话，我认为这个车的配置，国内有一个对标车型领克z20，除了轴距不如这车，其他也差不了多少。 ~ 6⃣️智驾我认为丰田目前的水平是做不好的，如果没有智驾那就更没有吸引力，如果想上智驾建议直接和其他公司合作，现在也不乏一些专门做智驾的公司，选择很多。 ~ ⏹️⏹️说实话我对这辆车并不看好，什么线控转向、碳纤维、4.4s的零百加速，我都认为没什么吸引力，终归到底是对丰田公司在纯电领域的技术不信任。 ~ ⚫⚫而且丰田一贯以来燃油车所谓的稳定性一直都是和低功率画等号的，高功发动机出问题的比比皆是。电车领域刚刚涉足，没有购买这辆车的理由，国内的选择实在是太多了。 ~ ⚫⚫最后一点，日系车的性价比实在是太低了，一没技术，二价格还高，三配置还低。我放着这么多的车不买，凭什么买雷克萨斯啊，请给我一个选择它的理由啊。

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2025-12-30

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

雷克萨斯RZ600e F Sport Performance：这是雷克萨斯最新发布的纯电高性能版车型。它基于现款RZ550e F Sport打造，系统综合输出提升至426PS，0-100km/h加速成绩为4.4秒。底盘方面，车身高度降低20mm，配备20寸刹车碟盘和前轴六活塞铝合金单体蓝色卡钳。外观采用碳纤维饰面的“引擎盖”等空气动力学套件，车内配备F Sport Performance专属Ultrasuede 2运动座椅等。

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2025-12-27

敏锐宇宙PYp

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

雷克萨斯甩出了RZ 600e F Sport Performance的官方图来了，乍一看4.4秒破百的成绩挺唬人，还有一堆碳纤维套件加持，但仔细琢磨琢磨，我反倒觉得这款车没什么值得期待的，今儿就跟车友们唠唠我的真实感受。 ✨先说说看似厉害的点，其实也就那样讲真，雷克萨斯能给RZ系列出性能版，还是让我有点意外的。零百加速4.4秒，对于一台豪华品牌的纯电SUV来说，这个成绩确实能挤进性能车的门槛，对比自家之前偏舒适的纯电车型，算是跨了一大步。不过实话实说，现在4秒多的纯电车已经不算特别稀奇了，只能说合格，谈不上惊艳。外观上的碳纤维套件倒是挺下本，前机舱盖通风口、前铲、双层尾翼这些空气动力学部件全用了碳纤维，连车顶和灯组下饰板也没放过，轻量化和气动效果应该能有不少提升，单看外观，运动感直接拉满，这也是性能车该有的样子。但问题是，这类套件在很多国产车上已经玩得很溜了，价格还没这么夸张。还有雷克萨斯的品牌底子在，就算是性能版，内饰的做工和用料估计也不会差，毕竟豪华品牌的基本盘还在，这点倒是不用太担心。但用料好和做工细这类优势，在现在的新势力和高端国产品牌上，也已经慢慢被抹平了。 ❌但这些问题，真的很劝退，我一条条说首先是价格，日本起售价1216.5万日元，折合人民币54.68万，这价格直接把大部分人拒之门外了。咱就说，50多万买台雷克萨斯纯电性能SUV，不如加钱上特斯拉Model X Plaid，或者选宝马、奔驰的高端纯电性能车，甚至国产的蔚来ES6性能版、小鹏G9高性能版，性价比都比它高得多。雷克萨斯这定价，还是没放下豪华品牌的架子，总给人一种：你买的不是车，是标。其次是上市时间，2026年3月才在日本卖，国内引进还不知道要等到什么时候。现在新能源市场更新快得离谱，别说一年多，就是半年都能出好几款新性能车，等它进来，4.4秒的加速成绩说不定早就成了家常便饭，到时候连性能亮点都没了，只剩下来得晚和卖得贵。更关键的是，核心参数全是谜。官方只说了加速和外观，电池容量、续航里程、电机功率这些纯电车型的核心信息一个字没提。要是续航里程拉胯，就算加速再快，也只是个赛道玩具，日常开着续航焦虑能把人逼疯。这种遮遮掩掩的做法，总让我觉得是续航拿不出手，不然早拿出来吹了。还有实用性的问题，为了性能加的空气动力学套件，大概率会让车身变低、悬挂变硬，日常开的舒适性肯定大打折扣。而且大尾翼、宽体套件这些设计，可能还会影响后备箱空间和通过性，对于想兼顾家用的人来说，基本没什么实用性可言。说白了，就是一款看起来很猛，但不太适合天天开的车。 🤔聊聊我对这款车的看法，偏主观但很真实在我看来，雷克萨斯推出这款性能版，更像是为了刷存在感，而不是真的想做一款能打市场的性能车。毕竟现在豪华纯电性能车市场卷得厉害，特斯拉、比亚迪、新势力品牌都有拿得出手的车型，雷克萨斯再不发力，就真的跟不上了。但这款车的问题在于，它只是在原有车型上做了表面升级，靠堆套件、调动力换来加速成绩，核心的三电技术并没有展现出什么突破性的东西。雷克萨斯在纯电领域的技术积累本就不算领先，这款性能版更像是临时抱佛脚，没有真正的技术内核支撑，给人一种先搞出来占个坑的感觉。而且雷克萨斯的用户群体，大多是看重舒适、省心和品牌口碑的人，真追求性能的车友，很少会第一时间想到雷克萨斯。这款性能版的受众本来就窄，再加上价格高、上市晚、参数不明，最后大概率会成为小众中的小众车型，销量不会好看。 📝最后说句实在的，给这款车下个结论雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance看似是品牌在纯电性能领域的突破，但实际上只是一款徒有其表的性能车。4.4秒的加速和碳纤维套件确实亮眼，可过高的定价、过晚的上市时间、缺失的核心参数，还有尴尬的市场定位，都让这款车失去了竞争力。对于我来说，这款车也就看看图片过过眼瘾，真要花钱买，肯定不会考虑。毕竟现在的新能源市场，有太多比它更值得选的性能车了，雷克萨斯想要靠这款车在性能纯电市场站稳脚跟，几乎不可能。

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2025-12-27

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

雷克萨斯发布了RZ 600e F Sport Performance的官方图来了，今儿就跟大伙唠唠这款车，纯个人看法，咱就说点实在的。 ✨先说说这款车的亮眼之处 1. 性能数据够亮眼这款车在RZ 450e F Sport Performance的基础上做了性能升级，0-100公里/小时加速能跑到4.4秒，对于一台雷克萨斯的纯电SUV来说，这个加速成绩已经算得上是性能梯队了，对比同级别豪华品牌的纯电性能车型，这个数据也能拿得出手。 2. 轻量化和空气动力学下了功夫外观上搭了一套夸张的空气动力学套件，前机舱盖通风口、前铲、车侧风刃、后扩散器还有双层尾翼，全都是碳纤维材质，就连前灯组下方饰板和车顶也用了碳纤维，既提升了空气动力学效果，又能减轻车身重量，对于性能车来说，这波操作还是很实在的。 3. 品牌调性依旧在线雷克萨斯的豪华质感一直是卖点，就算是性能版车型，内饰设计和用料应该还是延续了品牌一贯的水准，虽然目前内饰细节没曝光太多，但从品牌定位来看，做工和质感这块大概率不会拉胯。 ❌再聊聊我发现的槽点和顾虑 1. 售价太劝退这车在日本市场起售价是1216.5万日元（含10%消费税），折合人民币大概54.68万元，这个价格在国内豪华纯电性能车市场里，可选的车型太多了。比如特斯拉Model Y Performance、宝马iX3 M运动版，甚至国产的一些高端纯电性能SUV，价格都比它有优势，雷克萨斯这定价还是带着豪华品牌的高傲。 2. 上市时间晚，市场先机已失新车要2026年3月才在日本发售，等引入国内的话，时间只会更晚。现在新能源汽车市场更新换代特别快，别说一年多，就是几个月都会有不少新款性能车推出，到时候这款车的性能数据和配置很可能就没那么有竞争力了。 3. 核心技术信息缺失目前官方只公布了加速成绩和外观套件，电池容量、纯电续航里程、电机功率这些核心参数一个都没说。对于纯电性能车来说，续航和电机效率是关键，要是续航里程太短，就算加速再快，日常使用也会很受限，现在这些信息藏着掖着，难免让人心里打鼓。 4. 实用性可能打折扣为了追求性能和空气动力学，新车加了大量运动套件，车身姿态大概率会降低，悬挂也会调得更硬，这样一来，日常代步的舒适性肯定会受影响。而且大尺寸的空气动力学套件可能会让后备箱空间、通过性都有所损失，对于家用来说，实用性就差了点意思。 🤔个人碎碎念的想法说实话，看到雷克萨斯推出RZ性能版，我第一感觉是雷克萨斯终于在纯电性能领域发力了。毕竟之前雷克萨斯的纯电车型，更多还是偏向家用舒适，这次能拿出4.4秒破百的性能车，也算跟上了市场节奏。但冷静下来想想，这款车还是带着雷克萨斯的老问题：定价偏高，核心信息披露不及时。54万多的起售价，在国内市场真的没什么性价比，而且现在消费者选车越来越理性，不会只看品牌和加速成绩，续航、智能化、配置这些都是硬指标。还有，雷克萨斯在纯电领域的技术积累，对比特斯拉、比亚迪甚至宝马、奔驰，都不算领先。这款性能版车型更多是靠空气动力学套件和动力调校提升性能，核心的三电技术有没有突破性升级，目前还看不出来。如果只是换汤不换药的性能升级，很难打动追求极致性能的车友。另外，这款车的受众群体也比较窄，喜欢性能的车友可能会觉得它的操控不如传统燃油性能车，而注重家用的消费者又会觉得它的实用性不够，高不成低不就的定位，可能会让它的市场表现很尴尬。 📝最后总结一下雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance确实展现了品牌在纯电性能领域的尝试，4.4秒的加速成绩和碳纤维空气动力学套件也足够亮眼，但这款车的问题也很突出：售价过高、上市时间晚、核心参数缺失，再加上实用性不足和品牌在纯电技术上的短板，这些都会影响它的市场竞争力。对于咱们车友来说，这款车目前也就看看外观和性能数据过过眼瘾就行，毕竟距离上市还有一年多，期间肯定会有更多更有竞争力的车型推出。至于这款车值不值得等，我觉得还是得等官方公布核心参数和国内定价后，再做判断也不迟。

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2025-12-26

回眸相視笑A

长安CS55 PLUS车主·车龄3年

雷克萨斯RZ性能版诚意够不够

最近刷到雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance的消息，作为关注日系豪华电车的车友，来唠唠心里话，纯主观分享不吹不黑。性能颜值真给劲✨ 这是雷克萨斯纯电里最猛的一款，官方参数很实在。前后双电机四驱，单电机最大功率167千瓦，系统总功率313千瓦，零百加速4.4秒，比现款RZ 450e快了近一秒，红绿灯起步能甩不少家用车。外观运动套件拉满，碳纤维前铲、侧裙、尾翼一应俱全，既减轻重量又优化空气动力学。搭配21英寸哑光黑轮圈和六活塞卡钳，跑得快也刹得住。内饰的黑蓝配色运动座椅支撑到位，还带通风功能，线控转向和半幅方向盘在市区开很灵活。电池容量76.96千瓦时，WLTC续航525公里，市区代步一周一充完全够用，电池8年16万公里衰减率仅8%，稳定性值得肯定。这些硬伤太劝退❌ 首先价格离谱，日本起售价折合人民币54.7万起，这个价位在国内能选特斯拉Model Y高性能版、蔚来ES6等一众产品力更强的车型，品牌溢价太高。而且该车先在日本发售，还是右舵版，国内车友想提车得等很久，引进后价格大概率只高不低。智能化完全没进步，车机卡顿、语音识别率低的老毛病没改，没有高速NOA领航，只有基础L2辅助驾驶，连自动变道都不支持，50多万的车这配置实在说不过去。操控也有短板，车身自重2.14吨，虽然车高降低20毫米，但前麦弗逊后多连杆的悬挂调校偏舒适，激烈驾驶时侧倾明显，运动感不足。充电方面用的是CHAdeMO协议，兼容性不如主流CCS，现款从10%充到80%要43分钟，性能版就算优化也快不了多少，跑长途很折腾。最后总结进步有但诚意不足📝 客观讲，RZ性能版是雷克萨斯在纯电性能领域的一次试水，4.4秒加速和碳纤维套件能吸引不少雷粉。它的静谧性和乘坐舒适性依旧在线，保持了豪华品牌的水准。但问题也很突出，价格虚高、智能化滞后、充电和底盘的短板没解决，右舵先发售的设定对国内消费者也不友好。现在50多万的预算，能买到比它产品力更全面的纯电性能SUV太多了。这车只适合忠实雷粉，那些看重性价比和智能配置的车友，大概率不会买单。希望后续引进国内时，雷克萨斯能在价格和配置上拿出诚意，不然很难在激烈的市场里站稳脚跟。

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夕颜熊

MG6车主·车龄5年

刷到雷克萨斯RZ性能版的路透，最炸眼的就是4.4秒破百，这可是雷克萨斯纯电车里头一次这么猛，比普通版RZ6.9秒破百快了一大截。查了下参数，性能版用的是前后双电机四驱，参考RZ 600e版本，系统综合功率能达到315kW约428马力，扭矩745N·m，配91.8kWh大电池，CLTC续航还能做到558k，参考现款RZ长续航版。但咱得理性看，4.4秒是理论最快，实际开得看路况，比如冬天开暖风，满载4人加行李，加速感会打折扣，而且电动车的快跟燃油性能车不一样，是电流推着走的平顺加速，没有引擎咆哮的机械激情，喜欢声浪加换挡顿挫的车友，可能会觉得不够味儿。外观，纺锤脸加运动套件，但运动感有点表面功夫，从官图看，RZ性能版的前脸还是雷克萨斯标志性的纺锤造型，但格栅更夸张，大灯更锐利，配上F SPORT专属套件，比如重新设计的前保险杠，侧裙，后扩散器，视觉上确实比普通版凶不少。轮毂是21英寸大脚，配高性能胎，卡钳也换成更大的，看着就有性能范儿。不过缺点也明显，车身重拖后腿，自重接近2.3吨，电池加双电机，虽然加速快，但过弯时侧倾会比轻量化的燃油性能车明显，空气动力学套件实用性一般，那些运动包围更多是装饰，实际高速行驶时风阻系数没咋降，雷克萨斯没公布具体数据，不如真正的赛道化改装实用。内饰配置，豪华有，但科技感跟不上新势力。坐进车内，RZ性能版还是雷克萨斯的豪华范儿，真皮座椅，实木饰板，14英寸中控大屏，配Connect智联系统，F SPORT专属仪表盘，带性能参数显示，方向盘也换成运动款，带换挡拨片。但跟国内新势力比，缺点很明显，车机系统有点老，语音助手反应慢，识别率不高，导航界面简陋，不如手机互联方便，而且不支持OTA升级，以后想更新系统得去4S店，后排空间卡脖子，车身长度4.8m出头，轴距2.9m，后排坐三个成年人，腿部空间勉强够，中间乘客没地方放脚，长途坐人容易腿麻，储物空间一般，后备箱容积比普通版RZ小，因为电池占了空间，装3个24寸行李箱就得叠着放，想拉大件行李得放倒后排座椅，但座椅放倒后有台阶，物品容易滚。我的观点，雷克萨斯的电动野心，但短板也明显，作为雷克萨斯首款性能向纯电车，RZ性能版的意义在于证明电动化也能玩性能，毕竟之前雷克萨斯的纯电印象都是平顺舒适，这次直接干到4.4秒破百，算是给电动雷克萨斯贴了个新标签。但缺点也很现实，价格不便宜，参考现款RZ指导价35.59到45.99万，性能版估计得45万多，顶配可能冲50万，跟特斯拉Model Y高性能版39.99万，蔚来ET5T32.8万起比，性价比不算高。续航焦虑，CLTC 558km看着还行，但跑高速开空调实际开续航得打7折，也就390km左右，跑长途得算着充电桩走，不如燃油性能车加个油就能跑方便。操控偏舒适，雷克萨斯的底盘调校一直是偏舒适，性能版虽然换了运动悬架，但过减速带时还是有点软绵绵，不像真正硬核的性能车紧绷感足。总结，适合雷粉加性能控，但别指望它颠覆认知，RZ性能版适合两类车友，雷克萨斯忠实粉丝，喜欢雷克萨斯的豪华质感加可靠性，又想体验电动性能的。追求个性+加性能的尝鲜派，想买辆不跟风的性能电动车，毕竟雷克萨斯的纺锤脸加F SPORT套件辨识度很高。但要是你预算有限加看重续航加喜欢纯粹操控，这车可能不是最优选，45万多的 price tag，能选的性能电动车太多了，比如Model Y，蔚来ET5T，续航和操控都更极致。最后聊一句，这车还没正式上市，具体参数，实际体验都得等实车到店才能确定，咱车友们理性一点，别被4.4秒破百的噱头冲昏头脑。

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2025-12-26

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

碳纤维套件加持雷克萨斯RZ 600e

雷克萨斯出了款新纯电SUV RZ 600e，2026年3月在日本上市，起售价约54.68万人民币。外观加了夸张的碳纤维套件，像前铲、尾翼这些，又轻又结实。性能升级后，0-100公里加速才4.4秒，双电机四驱开着稳。内饰还是普通版的样子，只有右舵款，保留了线控转向和半幅方向盘，掉头转弯不用多打方向，前排运动座椅能把人兜住。它的电池容量76.96千瓦时，WLTC工况能跑525公里，日常开着够用。

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2025-12-26

完美面条啊啊

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

大家好，我是小黑，刚刷到雷克萨斯官宣RZ性能版RZ 600e F Sport Performance，我去查了下资料，看了性能参数，今天跟大家分享下我的看法。 🔥外观之前RZ 450e总给人偏家用的温和感，600e直接换了副运动脸！专属空气动力学套件超显眼，通风机舱盖、大尺寸前唇、加宽翼子板、侧裙和后扩散器，还有两段式碳纤维后扰流板，跑起来能真的提供下压力，不是样子货。 21英寸哑光黑Enkei轮毂，配20英寸刹车盘+六活塞卡钳，蓝色卡钳很提气。车身还比普通版降低20mm，姿态低趴，视觉冲击力直接拉满。但有一说一，这宽体和大尾翼，日常走烂路容易蹭到，洗车也更麻烦；而且只有中子灰、白金II两种配色，选得少，喜欢鲜艳色的车友可能得失望。 ⚡动力动力是600e的核心亮点！前后双电机综合功率313kW（426马力），扭矩超500Nm，0-100km/h加速4.4秒，对中型纯电SUV来说够猛。 DIRECT4四驱不是摆设，能实时调前后扭矩，过弯更稳、出弯更干脆，开着很线性可控。76.96kWh电池，WLTC续航525km，性能版能有这续航算靠谱。但缺点也明显：这加速在同级别纯电里不算顶尖，比如特斯拉Model Y Performance 3.7秒破百，600e还是慢半拍；而且高性能模式下续航掉得快，激烈驾驶后实际续航可能差不少。 🛞底盘与操控底盘做了专属调校，悬挂降低20mm，高速稳定性和转向响应都有提升。线控转向配异型方向盘，转向更精准，还能切换不同模式。配备20英寸大刹车盘+六活塞卡钳。悬挂调硬了，过减速带、坑洼路面时，后排颠簸感会比普通版明显，家用代步舒适性打折扣。 🛋️内饰内饰没大改，但细节很讨喜：座椅用真皮+麂皮拼接，包裹性好，蓝色饰条点缀，运动氛围拉满。线控转向的异型方向盘，配合交互式手动驾驶功能，驾驶沉浸感不错。槽点也很实在：车机还是老一套，和新势力比，流畅度、生态都差一截，语音控制反应偏慢；储物空间中规中矩，没有特别贴心的设计，比如无线充电板位置有点挡手，这些小细节雷车真得学学新势力。 💸价格与前景日本售价1216.5万日元起，2026年3月2日在日本上市，暂时没说国内引进时间。这个价格要和Model Y Performance、极氪001 FR这些正面刚，雷车品牌溢价有，但品牌在纯电领域号召力一般；而且国内引进大概率还要加价，性价比更一般。另外，高性能版后期保养成本不低，大尺寸刹车、空气动力学套件维修都不便宜。 📝总结语雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance是台很“雷车”的性能纯电，不盲目堆数据，更注重驾驶质感和可控性，底盘、四驱调校是亮点，外观运动、续航靠谱，适合追求驾驶乐趣、不喜欢新势力“堆料风”的车友。但加速不算顶尖、车机一般、价格偏高，这些都是绕不开的问题。个人觉得，它更像品牌秀肌肉的作品，国内要是引进，大概率是小众选择。

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2025-12-27

幽默小宅女

长安欧尚X7车主·车龄5年

4.4秒破百，雷克萨斯RZ性能版来了

最近懂车帝刷到雷克萨斯RZ性能版的消息，零百加速4.4秒，一下子就勾起了我的兴趣，今天就跟车友们唠唠雷克萨斯RZ，不管是普通版还是即将到来的性能版，都纯说个人看法 ⚡先说说RZ性能版的看点从曝光的信息来看，雷克萨斯RZ性能版最亮眼的就是4.4秒零百加速，要知道雷克萨斯以往的电动车型，动力调校都偏保守，这次性能版直接把加速干到4秒级，算是打破了大家对雷克萨斯电动车佛系的印象。外观上性能版也做了运动化升级，黑色的蜂窝格栅，运动包围加上大尺寸轮毂，视觉冲击力拉满，对比普通版的家用风格，性能版更有性能车的味儿了。而且雷克萨斯的做工向来精细，性能版的内饰用料和细节应该也能保持品牌一贯的水准，这也是豪华品牌的优势所在。不过有一说一，性能版的消息刚放出来，具体的续航，配置，定价都还没公布，参考雷克萨斯RZ普通版35.59万到45.99万的指导价，性能版价格大概率会更高，能不能让消费者买账，还得看最终的产品力和定价策略。 ✨雷克萨斯RZ普通版的那些优势咱先聊聊在售的普通版RZ，能在豪华纯电SUV市场占一席之地，还是有几把刷子的 1. 品控和做工没的说，雷克萨斯的品控在豪华品牌里算第一梯队，RZ的内饰拼接缝隙均匀，皮质和软性材质的触感也很细腻，对比同价位的新势力车型，内饰的精致感和耐用性更让人放心。 2. 驾乘体验偏向舒适，底盘调校走的是豪华舒适路线，过减速带时滤震干脆，不会有多余的弹跳，座椅的包裹性和支撑性也很到位，日常开着很省心，符合雷克萨斯移动沙发的调性。 3. 品牌口碑和服务靠谱，雷克萨斯的经销商服务态度普遍不错，保养政策也比较友好，而且品牌的保值率在豪华品牌里也算靠前，这也是很多人选择雷克萨斯的重要原因。 💢雷克萨斯RZ绕不开的槽点，老车主都懂当然，雷克萨斯RZ也不是完美的，跟车友们聊聊实际用车中的槽点 1. 续航表现拉胯，作为纯电车型，RZ的续航着实不够看，官方标称的续航里程，实际开起来打个七八折是常事，尤其是冬季开空调，续航打折更严重。对比同价位的国产新势力车型，续航和快充速度都差了一大截，纯电核心能力跟不上。 2. 车机系统太落后，这是雷克萨斯的老毛病了，RZ的车机界面设计老旧，操作逻辑复杂，连基础的语音控制都不太灵敏，想导航个地方还得手动点半天，跟当下的智能车机比，简直像老年机。 3. 空间利用率一般，虽然是中型SUV，但RZ的后排空间和后备箱空间都不算出彩，尤其是后备箱，因为电池布局的问题，进深比较小，放个大点的行李箱都费劲，实用性不如同级别燃油SUV。 4. 性价比偏低，35.59万的起售价，换来的是不算亮眼的续航，落后的车机，对比国产豪华纯电SUV，配置和性价比差得不是一星半点，也就靠品牌和做工撑着。 ✍️最后总结几句雷克萨斯RZ性能版的4.4秒零百加速确实让人眼前一亮，能看出品牌想在电动性能领域发力的心思，但普通版暴露的续航，车机，性价比问题，依然是雷克萨斯电动化转型的绊脚石。对于雷克萨斯来说，想要在纯电市场站稳脚跟，光靠性能版的加速成绩不够，得在三电技术，智能配置上多下功夫，毕竟现在的消费者选纯电车，看重的不只是品牌和性能，还有实际的用车体验。而对于咱们车友来说，雷克萨斯RZ是一款优缺点鲜明的车，喜欢它的品控和品牌，就得接受它的续航和车机短板。希望性能版能补齐部分短板，别让性能只停留在加速数据上。毕竟买车适合自己的才是最好的

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2025-12-27

68阿奇

威然车主·车龄3年

性能党狂喜！这波升级太对味了，😆 雷克萨斯RZ终于要出高性能版，官图一曝光直接戳中审美，313kW功率+4.4秒零百加速，豪华纯电也能玩操控！ ☞ 最炸裂的3大性能升级 ① 动力狂暴碾压同级⚡ 系统总功率飙到313千瓦（419马力），零百加速仅需4.4秒，比现款RZ 450e快了近2秒。双电机四驱+优化电池管理，续航还能到524公里，性能实用不脱节。 ② 底盘操控全面强化🔧 车身高度降低20毫米，重心下调更稳当。全新调校线控转向+轭形半幅方向盘，搭配交互式手动驾驶功能，能模拟燃油车机械质感，过弯指向超精准。 ③ 空气套件战力拉满💨 碳纤维前铲+宽体翼子板，还有带通风孔的碳纤维机盖，既减重又优化散热。车尾双层尾翼+大尺寸扩散器，高速下压力直接拉满，运动范儿爆棚。 ☞ 质感满满的细节亮点 ① 专属外观辨识度拉满🎨 中子灰、白金II两种专属配色，搭配裸露碳纤维饰件+蓝色细节。21英寸哑光黑Enkei轮毂，配上蓝色六活塞刹车卡钳，停在路边都吸睛。 ② 内饰运动又豪华🧵 真皮+麂皮拼接运动座椅，一体式泡沫成型强化侧向支撑，激烈驾驶不晃。蓝色饰条点缀中控台，与外观卡钳呼应，豪华感和战斗感双在线。 ☞ 购车关注要点总结 ① 价格定位54.7-55.9万，2026年3月日本率先上市，国内引进时间值得期待。 ② 性能套件是核心卖点，碳纤维组件+线控转向都是F Sport Performance专属。 ③ 注重操控和颜值的车友可蹲一波，兼顾豪华质感和驾驶乐趣，同级少见对手。 ☞ 总结：豪华性能党福音已至这波升级直接打破雷克萨斯“保守”标签，性能版RZ把动力、操控、颜值做到了平衡。既能满足日常通勤的续航需求，又能偶尔撒野享驾驶乐趣，预算50万+的纯电性能控可以重点关注！你觉得RZ性能版能打过特斯拉？想等国内上市还是考虑平行进口？评论区聊聊！

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2025-12-27

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

刷到雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance的官图时，我第一反应是这运动范儿给得真足，碳纤维套件堆得够多，零百4.4秒的加速也够亮眼，但再一看“日本发售、右舵、54万多人民币”，瞬间就冷静下来了：这车看着是好车，可对国内消费者来说，实在有点够不着。这台车的运动感不是那种咋咋呼呼的廉价，而是带着雷克萨斯一贯的豪华分寸感，前机舱盖带通风口，前铲、车侧风刃、后扩散器全是碳纤维的，连车顶和大灯下的饰板都是，这些东西不只是摆看，轻量化肯定有帮助，开起来应该不会像有些大SUV那样笨乎乎的。最让我觉得舒服的是那个双层尾翼，很多性能车的尾翼要么太小没存在感，要么太大像突兀的小翅膀，但它这个大小刚好，既能撑得起运动气场，又没破坏SUV的整体线条，看着特别协调。还有那个白黑配色加蓝色点缀，不是全黑的闷，也不是亮色系的扎眼，蓝色小细节一加，精致感立马就出来了，比那些只知道贴个性能标的车强多了。再说说实际开车能用到的点，这台车的升级倒是挺实在。前制动用了对向六活塞卡钳，光听着就觉得踏实，平时在市区跟车还好，真要是跑高速需要急刹，或者雨天路滑的时候，这种强制动能给足安全感，比普通版的刹车肯定靠谱多了。动力上双电机四驱，前后都167千瓦，系统总功率313千瓦，零百4.4秒的加速，红绿灯起步绝对能甩开大部分车，开着肯定爽。续航525公里也还算够用，市区通勤一周充一次没问题，就是不知道高速开空调、再踩狠点加速，续航会不会掉得太厉害，毕竟电动车的高速续航焦虑谁开谁知道。但问题也跟着来了，首先就是右舵这个硬伤。据说目前只计划在日本发售，只有右舵版本，这就意味着国内消费者想买到左舵版，还得等不知道多久。咱国内都是左舵车道，总不能为了这台车特意改习惯吧？就算有人想平行进口，右舵车在国内上牌、年检都是麻烦事，除非是不差钱的收藏党，普通玩家根本没法下手。更让人犹豫的是价格，1216.5万日元起，折合人民币差不多54.68万。这个价在国内能选的车太多了：蔚来ES6起步才33.8万，加速也不慢，智能配置还全；捷尼赛思纯电GV70顶配才43.98万，豪华感也不输雷克萨斯。就算是雷克萨斯自己家，国内现款RZ才35.59万起，虽然加速没这么快，但日常开也够用了。还有内饰和配置，官图说和普通版保持一致，这就有点敷衍了。现在国产新能源车都玩起了三屏联动+语音控制全场景，连辅助驾驶都能应对高速拥堵了，而这台车还在沿用老款的设计，线控转向和半幅方向盘虽然有特色，但半幅方向盘看着酷，实际掉头、倒车的时候会不会够不着？得花时间适应，智能配置上也没提什么新东西，对比下来总觉得跟不上趟。当然，雷克萨斯的优势也不能忽略，毕竟燃油车时代它的保值率和可靠性都是出了名的。以前身边朋友开雷克萨斯ES，开了三四年再卖，残值还很高，维修也省心。但到了电动车时代，这个优势能不能延续就不好说了，现在国产电动车的电池质保都敢给终身质保，雷克萨斯的电池能不能扛住时间考验，还得看市场验证。要是电车也能保持燃油车的保值率，或许还能挽回点价格上的劣势。总的来说，雷克萨斯RZ 600e是台偏科明显的车：运动性能拉满，豪华感也没丢，但针对国内市场的适配性太差，右舵、高价、配置跟不上，每一个都戳中了国内消费者的顾虑点。要是未来能引进左舵版，把价格降到40万左右，再加点智能配置，说不定还能吸引一波追求“性能+豪华”的用户，可要是还抱着日本市场那套不变，就算加速再快、碳纤维再多，国内玩家也只能看看官图过过瘾。咱普通消费者买车，不就图个“省心、划算、好用”嘛，这台车要是真引进国内，不加量还加价，那真没人买账了。希望雷克萨斯能懂点国内市场的需求，别让这么一台有潜力的性能车，最后只成了“日本限定款”。

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2025-12-26

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance的官方图片发布，26年3月2日在日本市场发售，价格为1216.5万日元起（含10%消费税），折合人民币约为54.68万元，新车在RZ 450e F Sport Performance的基础上，针对性能进行了升级，并搭载了造型相对夸张的空气动力学套件，0-100公里/小时加速时间为4.4秒，新车外观加装碳纤维套件来达到轻量化设计，还把前部搭载六活塞卡钳保证制动性能，动力方面，雷克萨斯RZ 600e F Sport Performance搭载了双电机四驱系统，前、后驱动电机的最大功率均为167千瓦，系统最大功率为313千瓦。动力电池容量为76.96千瓦时，WLTC工况续航里程为525公里，不过新车目前只计划在日本发售所以只有右舵版，你们期待雷克萨斯RZ性能版吗？

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2025-12-26

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

前脸看起来还可以，但是尾部的设计是不是未免有些太过浮夸，特别是双层尾翼，不是很协调。

2025-12-28

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