雷克萨斯ES这款车从拆解的维度来看表现一般，整车用料比较一般。全车隔音棉基本都是回收棉材质，底盘结构也非常常规，主要部件均为钢和铸铁，无论是对比同级对手还是参考其价格很难符合预期。不过，作为进口车，整车做工以及漆面喷涂质量是可以给好评的。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

雷克萨斯ES的发动机盖以及前翼子板都是采用铝合金材质，其余部位的覆盖件为传统的钢材，在轻量化方面有一定的考虑，参考同级别车型的表现，雷克萨斯ES在车身覆盖件用料这方面表现不错。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

雷克萨斯ES的平均漆面厚度为128.98微米，在我们测过的车型中属于中等水平，传说日本车车漆薄，在雷克萨斯ES身上并不成立。漆面喷涂工艺方面，我们通过计算所有取样点厚度数据的方差来进行量化，参考我们制定的评价标准，雷克萨斯ES 66.7的方差属于优秀范畴。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

经过实测，雷克萨斯ES的漆面硬度在HB-H之间，参考以往测试过的车型中，处于中等水平，我们测试过的绝大多数车型也都在这个硬度区间内。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

雷克萨斯的前后防撞梁均为铝合金材质，前防撞梁没有吸能盒设计，但覆盖率达到了78%，并且实际抗压能力也很棒，达到了4.7吨。后防撞梁虽然有吸能盒，但吸能盒是以焊接的形式装在车架上的，覆盖率60%，比较常规，实测梁体抗压能力惊人，达到了11.6吨，尾部防护能力出众。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

雷克萨斯ES的前后门均采用日系车常见的管状防撞梁，门板内侧贴有加强筋用来提升门板强度，整体硬件比较常规，没有缺失。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

雷克萨斯ES的前纵梁有明显外扩的设计，并且上纵梁与下纵梁也有比较稳固的连接，配合防撞梁做的针对性优化，在面对小重叠偏置碰撞时应当能起到不错的效果。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

雷克萨斯ES在切割车身的过程中，左右两个结构以及厚度一致，并且也没有出现锈蚀的情况。车身材料强度方面，经过实测，ES在乘员舱的关键部位用料没有什么硬伤，但也没有什么惊喜，比较常规。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

在车身隔音止振材料方面，雷克萨斯ES有些让人意外，车门内部只有止振板，没有隔音棉，底盘隔音也是采用了成本比较低的回收棉材质。虽然一台车的隔音降噪水准不能全看隔音棉用量，但对于这个价位的车型，在车门上增加两块隔音棉显然不会让隔音降噪更差，雷克萨斯这样的做法显然还是出于降成本的考虑。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

雷克萨斯ES的前侧窗采用夹胶隔热玻璃，后侧窗采用单层隔热玻璃，整体配置比较厚道，红外线紫外线的阻隔能力都不错，可以给个好评。如果没有特殊隐私需求，ES是不需要贴膜的。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

雷克萨斯ES的后排座椅采用了V型钢架搭配塑料板的支撑形式，从结构上对于整车刚性的提升有帮助，不过从后排乘客防护的维度来看，相比于整块钢板配钢架的结构，防护范围以及效果表现一般。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

雷克萨斯ES的车内线束采用了胶带缠绕的包裹形式。基本上所有线束都被致密包裹，线束保护优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

雷克萨斯ES 的发动机下方有完整的塑料材质的发动机护板，只不过测试车辆在长测的过程，发动机护板被磕掉了，所以在视频中看不到。底盘也有大面积的塑料护板防护，在不好布设护板的高石击概率的部位做了厚实的PVC材料喷涂，整个底盘防护很全面，综合来看底盘防护表现不错。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

雷克萨斯ES采用了全框式前副车架，可以在固定发动机悬架等部件的基础上，在一定程度上对于整车被动安全性也有提升。前悬架，雷克萨斯ES采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用E型多连杆，都是市面上非常常见的悬架结构。底盘平整度方面，得益于主要部件的合理布置，平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

雷克萨斯ES的前悬架采用麦弗逊结构，其中下摆臂为钢制冲压件，转向节为铸铁材质。后悬架采用E型多连杆结构，主要部件有三根支撑臂以及一个轴承座，其中三根支撑臂均为钢制冲压件，轴承座为铸铁材质。底盘结构用料非常基础，没有亮点。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

出雷克萨斯ES的簧下质量为217.5kg，参照其整备质量，我们算出其簧下质量占比达到13.51%，整体表现一般。由此可见，雷克萨斯ES在底盘轻量化上还有进步空间。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

雷克萨斯ES200搭载一台2.0L自然吸气发动机，代号M20A。这款发动机主打高效率，实测油耗也相对比较低。技术层面，这款发动机采用了电动VVT、双喷射、集成式排气等技术，在如今自然吸气发动机阵营中，算是比较先进的。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

从供应商品牌来看，雷克萨斯ES的这些部件绝大多数都来自日本本土品牌，尤其是像电装、爱信这类与丰田集团关系密切的品牌。从供应商的级别来看，都是非常成熟且有一定口碑的品牌，所以，雷克萨斯在供应商的选择上还是比较严苛的。

主要零部件供应商

发动机

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雷克萨斯ES在行政定位上是可以和56E掰掰手腕的，从实测数据来看，2025款200 臻享版的2.0L自吸发动机确实动力不强，喜欢加速感的，ES确实不合适，但相应的它能提供的是优雅感以及低油耗的用车体验。

实测结果解读

基础性能

雷克萨斯ES的性能表现不算亮眼，9.91秒的加速能力和38.22米的制动水平甚至低于同级。不过5.06升每百公里的油耗水平，相当惊艳。所以即便是豪华品牌车型雷克萨斯ES，也依旧没有摆脱大众对日系车的固有认知：省油但有点“肉”。

新款ES相比老款没有很明显的变化，灯组和内饰的简单调整未免显得有些诚意不足了，不过市场销量证明，老款ES各方面表现已经足够均衡，够强的综合实力保证了该车即便仅是细微调整也能继续吸引大家购买，当然在改款/换代节奏加快的今天，对手们纷纷推出新造型和新配置，我们还是希望雷克萨斯也能给大家带来更多新鲜感。

赛道圈速

动力输出线性但中后段乏力，底盘极限高，悬挂在舒适的同时兼顾运动性，电控只能一段关闭加大了刹车的损耗，对圈速影响很大。

拆车

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