零跑C01从拆解的维度来看，整体用料相较同级对手来说有一定的优势。像是车身关键部位的钢材、底盘悬架、车内隔音等方面都可以说是比较下本，另外在设计层面，C01虽然作为国内首款CTC的车型，但在电池包安全维度的设计上并没有做减法，可以给个好评。只不过，考虑到售价因素，在电机硬件设计、电芯选型、功率器件上都有一定的成本考量，没用上更先进的产品，但就整体表现来说，性价比依旧非常突出。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件方面，经过测试，零跑C01的全车覆盖件均为钢制材料，比较传统，属于这个价位区间的常规表现，没什么惊喜。

覆盖件材质

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，零跑C01的前后防撞梁均为铝合金材料。实测前防撞梁宽度为1275毫米，核算出的覆盖率为67.03%，防护范围一般。防护性能方面，经过测试，这根前防撞梁中部能承受的最大压力为4.078吨，表现优秀。后防撞梁实测宽度为1075毫米，核算出的车身覆盖率为56.52%，防护范围较差。防护性能方面，这根后防撞梁能承受的最大压力为2.931吨，防护表现不错。但是，焊缝出现撕裂，表现不佳。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，零跑C01的车门内部，均配备了W型防撞梁，另外加强筋部分也没有缺失。整体来看，在车门基础结构部分，零跑C01基础配置没有出现缺失，表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车架前部来看，零跑C01车头并没有明显针对25%偏置碰撞的优化结构，上纵梁与主纵梁没有稳固连接，整个上纵梁结构比较短小，在遇到碰撞时无法靠这些结构吸收太多碰撞能量，对于整个乘员舱的压力比较大，不利于保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

车身材料强度的部分，我们在零跑C01乘员舱的主要部位进行了取样，A柱部分，中层采用S级钢，内层采用C级钢。B柱部分，中层内层均采用S级钢。C柱部分比较常规，采用D级钢。边梁部分，C01的上下边梁均采用S级钢。参考之前我们测过的车型，C01在边梁这部分的用料还是很下本的。就整个乘员舱取样点的实测数据来看，零跑C01钢材的选用要比想象中好不少，对于整车被动安全性能，有非常正面的影响。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音材料部分，打开发动机盖，能看到零跑C01在前机舱盖内侧配备了隔热吸音棉，在车门内，C01配备了白色纤维棉，地垫下方则是配备了发泡棉。在止振材料部分，C01的车门内部以及车内底板均使用了更环保的高分子止震材料。从整体用料来看，表现不错。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置方面，C01的前侧窗玻璃，采用了双层夹胶玻璃，实测紫外线隔绝率达到了100%，红外线隔绝率为72.8%。后侧窗玻璃，采用了单层隐私玻璃，实测紫外线隔绝率为96.6%，红外线隔绝率为93.72%。整体来看，C01在车玻璃配置方面的表现不错，超过了我们测试过的大多数车型。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护方面，C01的后排座椅靠背采用了钢架搭配钢板的支撑形式，在极端情况下，对于防止后备厢内异物冲击的能力较强，保护后排乘客的能力更好。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束部分，C01采用了常见的胶带缠绕的包裹形式，从包裹效果来看，基本做到了完全包裹。整体来看，在线束保护部分，C01表现不错。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护方面，我们将零跑C01升起来之后，可以看到在前机舱下方的护板，还是比较完备的。往后走的底盘部分就没有配备护板，并且因为电池包的托盘为钢制材料，相较于铝合金材料来说，遇到剐蹭比较容易出现生锈，所以在整个电池包位置喷涂了一层防刮涂层。整体的防护效果还是比较到位的。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构部分，零跑C01采用了铸造铝材，跟挤压铝材拼接的铝合金前副车架，悬架结构方面，C01的前悬架采用双叉臂结构，后悬架为五连杆结构，基本属于常规民用车的满配操作了，在这个价位的车型里还是比较少见的。另外在底盘平整度方面，C01的表现也没什么问题，平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

底盘结构部分，零跑C01的前悬架采用了双叉臂结构形式，转向节与各主要控制臂均采用铝合金材质，能够有效降低车辆簧下质量。后悬架采用五连杆结构形式， 轴承座为铝合金材质，五根连杆中，有3根为铝合金材质，2根为传统钢材。整体来看，零跑C01的悬架部分用上了比较多的铝合金材料，对于减重以及舒适性效果都有不小的帮助。

悬架材质

底盘

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