BBA不止会油改电，宝马iX3的智能化表现与个别设计已经不输新势力了，不过车机操作和语音表现还需跟上时代。

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

想要了解硬件的详细讲解

测试项目

测试结果

加速：适中
减速：适中
低速跟走顿挫感：无

测试评价

加减速适中，且无顿挫感。在蠕行路段会尽量保持车辆不刹停

跟走跟停反应都很灵敏，不过长时间停车起步还需驾驶员确认

在80km/h的车速下，可以识别静态假车，主动减速并平稳刹停

可在仪表盘实时显示加塞车位置

在路口复杂环境下，表现不稳定

3.25米的跟车距离，在半个车身到一个车身之间

开启ACC系统，宝马iX3会传达出老司机一般的自信。主动巡航平顺，拥堵路况易中断。

自动跟车

全速域ACC（包含交通拥堵辅助）

虚线：能识别
模糊车道线：能识别
隧道内：能识别
车道减少：能识别

在各类情况下都能稳定识别车道线

因路况条件不满足或驾驶员主动变道后造成车道保持中断后，条件再次满足时车道居中功能会自动恢复

失败❌（中难度弯道）
失败❌（中高难度的弯道）
失败❌（高难度的弯道）

70km/h以上车速支持打灯变道功能

常规工况居中稳定，转向调节细腻，过急弯能力差

车道居中

识别物体：汽车、两轮车、行人、道路标志

能够在仪表上还原识别到的大小车辆、行人、自行车，但显示不细腻

识别范围广，能够识别三条车道线的信息

电容式方向盘的体验相较于扭矩式提升明显

听觉提示：报警音
视觉提示：仪表+方向盘闪烁

长时间脱手后车辆会自主减速刹停，车道保持不会退出

在交互方面，iX3展现出了传统厂商的深思熟虑，人与车之间有很好的沟通感。

驾驶交互

车机系统的层级复杂，不好操作。功能描述过于专业，不容易理解

应用并不丰富，只有最常用的在线地图和音乐，腾讯小场景的加入额外带来了一些简单的应用。

语音助手的响应有点慢，不过对于导航、车辆控制和简单的提问，都能给出正确的反应，算是有了不小的进步。

对于喜欢实体按键交互的人来说，iX3堪称福音，大量的机械按键，操作方便直观。但这套经典的iDrive 7系统已经有点跟不上新观念，车机系统的层级复杂，不好操作。

智能交互

垂直车位：可用✅
侧方车位：可用✅
划线车位：不可用❌

由于没有环视摄像头，硬件上无法支持划线车位的识别

简单、干脆，这是宝马iX3自动泊车功能的最大特点。

自动泊车

功能丰富度不佳，仅有解锁，开关空调等常规功能

远程控制

开始三分钟的“醒神”模式，音乐、空调、遮阳帘、灯光等会同步联动，创造一个凉爽舒适的氛围

在应用程序中，宝马提供了座舱氛围和座舱关怀两个小程序。

品牌差异化

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要在新能源时代跟上脚步，传统车企面临的挑战不小，即使是宝马这样的豪华品牌也不例外。宝马iX3除了续航比较扎实，其余测试的表现平平。如果花40多万的指导价购买，那不论是性能还是性价比，宝马iX3都和国产新能源品牌40万以上的车型有差距。目前它优惠后价格能来到30多万，它的实测表现在30万价位算是合格的。

实测结果解读

基础性能

宝马iX3的主要亮点是续航很扎实，充电时间也很快，但不足也明显，与价格相当的同级车型相比，性能略微落后，配置也不高

智能化实测

从桀骜不驯的i3到循规蹈矩的iX3，宝马的纯电动产品部署颇有起了个大早，赶了个晚集的意味。在门当户对的老对手产品已上市近两年之际，以X3为蓝本的iX3才姗姗来迟。仿佛是在摸爬滚打中，逐渐被磨平了棱角，这辆纯电动SUV少了惊艳的设计，多了现实的妥协。后置后驱的单励磁电机，响应迅捷，动力也绝对够用，使用宝马多年设计的ECO PRO模式，能耗控制也比较理想。而空间方面，电池组的加入没有产生明显影响空间，但乘坐体验一般。制动距离虽然是大厂水准，但出现了小瑕疵。麋鹿测试中，重心变化对姿态的影响也很明显，成绩不尽如人意。最后也有一点值得夸奖，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro，对于出行体验的提升，非常有帮助。

赛道圈速

主动安全

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