从拆解的维度来看，途昂给人的感觉就是整车成熟度很高，底盘布置的很合理，车身工艺很成熟，发动机技术也非常先进，确实有大厂范儿。但在用料层面比较一般，比如说底盘部件，除了后轴承座都是钢和铸铁，轻量化表现比较差。车内细节上，车门内部没有隔音棉，底盘隔音棉也均为回收棉材质。不过，实测乘员舱的车身材料强度数据还是不错的，在这部分应当没有明显的减配。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

经过测试，大众途昂的全车覆盖件均为传统钢制材料，覆盖件这部分用料非常常规，市面上绝大多数乘用车也基本都是全钢制的覆盖件。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度方面，我们使用漆膜仪对全车的11个部位，共130个取样点进行了漆面厚度测试。经过测试，大众途昂的平均漆面厚度为110.26微米，漆面厚度比较正常，并没有想象的那么厚。在漆面喷涂工艺方面，我们通过计算所有取样点厚度数据的方差来进行量化。经过计算，大众途昂的漆面厚度方差为85.8，参考我们制定的评价标准，属于优秀的范畴。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，途昂的漆面硬度在HB-H之间，根据以往我们拆过的车型来看，绝大多数车型的漆面硬度都在这个区间内。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

途昂的前后防撞梁均为钢制材料，前防撞梁宽度为1190毫米，覆盖率为59.8%，实测中部抗压能力为11.517吨，防护能力非常强，但覆盖率并算不太高。后防撞梁宽度为1400毫米，覆盖率为70.4%，实测抗压能力为6.7吨，防护能力以及防护范围都不错。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

途昂的前后车门均采用了W型防撞梁，布置位置相对靠下，前后门板上部也都贴了一根加强筋用来增强门板强度。从车身防护的维度来看，途昂在车门这部分没有结构缺失，基础防护表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车身前部的结构来看，途昂并没有针对25%偏置碰撞进行特定的优化。上纵梁与主纵梁之间没有稳固连接，并且上纵梁整体的设计也不够粗壮，在发生小重叠偏置碰撞时，上纵梁吸收的能量有限，主纵梁也无法参与吸能，乘员舱需要承受比较大的碰撞能量，不利于保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

途昂的左右两侧钢材用料基本一致，没有出现左右不同的情况。具体部位方面，途昂的A柱采用S级钢配C级钢的组合，B柱采用S级钢配D级钢的组合，C柱D柱都没有采用强度太高的钢材，都是D级钢。边梁的部分有明显的上下分别，上边梁前部以及后部都采用了S级钢，下边梁前部采用B级钢，后部采用A级钢，虽然前后部差了级别，但实测材料强度并没有差太多。客观来说，途昂的整个乘员舱的用料还是不错的，起码要比想象中好一些。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

打开发动机盖，可以看到途昂是配有隔热吸音棉的。拆开车门，可以看到四个车门的内部均没有隔音棉，门板内部只有止振板。扒开地垫，可以看到途昂的地垫下方的隔音棉为最常见的回收棉，在回收棉下方，车内底板上贴有大面积的止振板，只是材质不太环保，都是沥青材质。在隔音止振用料这方面，途昂表现非常一般，有比较大的改进空间。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

途昂的前侧窗采用单层隔热玻璃，并没有使用夹胶工艺，后侧窗也是如此，同样是没有使用夹胶工艺的单层隔热玻璃。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

拆开后排座椅，我们能够看到途昂的后排座椅采用了金属支架配钢板的支撑形式，整个座椅靠背都有钢板覆盖，从安全的维度上来看，对于后排乘客的防护效果以及防护范围都是比较好的。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

途昂的车内线束采用了胶带缠绕的包裹形式。除了车内后部线束出现较小面积线束裸露外，其余绝大多数部位都被胶带致密包裹，整体线束保护方面表现还算不错。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护方面，途昂的发动机下方有完整的发动机护板，底盘也有大面积的护板防护，在不好布设护板的高石击概率的部位做了PVC材料的喷涂，整个底盘防护可以说是非常全面。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

途昂的前副车架采用了MQB标准样式元宝梁，造型、尺寸与高尔夫基本一致。途昂的前悬架采用了常见的麦弗逊独立悬架，后悬架采用常见的E型多连杆独立悬架，悬架结构比较常规，同级别大部分车型都是这类结构。底盘平整度方面表现不错，主要零部件布置比较合理，没有明显的凸起。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

途昂的前悬架采用麦弗逊结构，主要部件有下摆臂和转向节，二者均为铸铁材质。后悬架采用E型多连杆独立悬挂，轴承座为了减重采用了铝合金材质，剩余三根连杆一根纵向控制臂均为钢制材料。从底盘用料的角度来看，途昂表现比较一般，铝制部件的比例还是太少了。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们将各个部件进行称重，最终核算出途昂的簧下质量为266.3公斤，单看数据是我们测过的车型中最重的，但参考其整备质量，核算出途昂簧下质量占比为13.28%。参照我们的评价标准，途昂居然还不是最差的一类，还在可接受的范围内。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

途昂采用的这台EA888发动机采用了燃油双喷射、可变气门升程、进排气可变气门正时、集成式排气等等时下主流的先进技术，对比同时代其它品牌的2.0T发动机并不过时。纵观整台发动机，唯一的槽点就是缸体采用铸铁材质，在轻量化以及导热性能上略有欠缺，不过在强度这方面，相比较铝合金缸体有不小的优势。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

我们对途昂的核心零部件供应商进行了统计，与我们之前拆过的大众车型相似，途昂的零部件供应商绝大多数都为德国本土品牌，其余部分零部件也都基本来自国际大厂，整体核心零部件的供应商水准还是不错的。

主要零部件供应商

发动机

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基础性能

如果你是7座车型的重度使用用户，而且对通过能力有一定要求，那新途昂是值得你重点考虑的车型；乘坐舒适性不必担心，前中后三排都能提供宽敞空间，而且多变的座椅让装载空间非常灵活，可很好的满足长途旅行；动力、制动、油耗、麋鹿成绩也都是良好甚至是优秀评价，这么看新途昂没有明显短板。

实测结果解读

赛道圈速

主动安全

这辆最入门版本途昂的表现有些出人意料，除了配置上略显单薄，完全没有主动安全功能，其他方面几乎挑不出毛病。低功率2.0T发动机能让加速时间进入10秒内，依靠激进的电子系统策略，麋鹿测试通过成绩也不错。制动可靠、油耗相当低、空间更是大到没朋友。

拆车

虽然换了一套更时尚的造型设计，途昂X依然是身大力不亏的类型，空间出色，动力充沛，但麋鹿测试差点意思，油耗也不低，主动安全系统表现较差。

越野能力

大众途昂是一款中大型城市SUV，拥有着良好的驾乘舒适性和车内空间，在越野舒适性测试科目中，悬挂系统对颠簸路面的过滤表现欠佳，在中高难度越野测试科目中，动力表现整体欠佳。在水泥坡30度科目，庞大的车身在爬坡过程中，会造成动力储备不足的尴尬现象，且四驱系统限滑能力表现一般，越野能力整体表现一般。

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实测车型：途昂 2020款改款 330TSI 两驱舒适版

途昂

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