途观L从拆解的维度来看，整体表现中规中矩，跟同价位的自主品牌比，用料确实比较一般，跟进口版本也有一些差别。不过，好在整个平台非常成熟，做工水平也算上乘，从设计层面来看也没有什么硬伤。核心的动力总成部分，代号为EA888的这台2.0T发动机整体的先进程度也非常不错，该有的主流技术基本都有覆盖，在动力与油耗之间取到了一个很好的平衡，算是途观L一个非常大的卖点。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

大众途观L的全车覆盖件均为传统钢制材料，同价位车型基本也是这样，非常常规。

覆盖件材质

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，途观L的漆面硬度在2H-3H之间，这样的漆面硬度表现是我们测试过车型中最好的，表现出众。

漆面硬度

车身覆盖件

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防护方面，途观L的前后车门都是采用的W型冲压防撞梁，同时加强筋也没有缺失，在基础防护方面表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车身前部的结构来看，途观L并没有针对25%偏置碰撞进行特定的优化。上纵梁与主纵梁之间没有稳固连接，并且上纵梁整体的设计也不够粗壮，在发生小重叠偏置碰撞时，上纵梁吸收的能量有限，主纵梁也无法参与吸能，乘员舱需要承受比较大的碰撞能量，不利于保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音用料方面，途观L的发动机盖上有隔热吸音棉的，并且面积也不小。车门内部比较空，四个车门内部都没有隔音棉，门板上贴有止振板，但材质一般，是最传统的沥青材质。掀开地垫，可以看到途观L底盘隔音棉的主要材质是回收再生棉，在车内底板上贴的也是沥青止振板，无论是从隔音材质的用量还是从隔音棉的选材上，途观L表现都非常一般。

隔音止振材料

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

拆开后排座椅，我们能够看到途观L的后排座椅采用了金属支架配钢板的支撑形式，整个座椅靠背都有钢板覆盖，从安全的维度上来看，对于后排乘客的防护效果以及防护范围都是比较好的。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束方面，途观L的车内线束的包裹采用胶带缠绕的形式，胶带包裹的致密程度比较一般，线束保护方面表现不够好。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护方面，途观L在底盘上布置的护板非常齐全，发动机下方有护板，底盘的部分也有非常大面积的护板，甚至在三元催化器下方，还有铝合金护板。另外，在边缘处，途观L也做了PVC材料的喷涂。另外，大众祖传的空腔注蜡也没有缺失，在途观L的主要部件内部都有注蜡工艺。从整个底盘防护的维度来看，途观L表现不错。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构方面，途观L的前副车架采用MQB平台标准的元宝梁，市面上主流的大众品牌车型都是这样的设计。途观L前悬架采用麦弗逊结构，后悬架采用E型多连杆结构，悬架结构非常常规，同级车基本也都是这样的配置。底盘平整度方面，途观L底盘件的布置非常合理，整个底盘没有异物凸起，平整度表现优秀。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质方面，途观L麦弗逊悬架的主要部件包括下摆臂和转向节，其中下摆臂为钢制冲压件，转向节为铸铁材质。后悬架的部分，除了后轴承座为铝合金之外，其余的三根横臂一根纵臂均为钢制冲压件。从底盘用料的维度来看，途观L表现比较一般，铝制部件的比例还是比较少。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

簧下质量的部分，我们把底盘件打散，然后分别进行称重。经过统计 ，途观L的簧下质量为220.11公斤，在我们测过的车型中属于相对比较重的。结合整备质量，途观L的簧下质量的占比为13.63%，在我们测过的车型中，依然排名比较靠后，由此可见，途观L的底盘减重做的确实比较一般。             

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

从外廓来看，这台发动机的设计非常紧凑，体积控制的非常好，线束以及管路布置的也很合理，设计成熟度很高。具体的技术层面，这台发动机采用了燃油双喷射、可变气门升程、进排气可变气门正时、集成式排气等等时下主流的先进技术，对比同时代其它品牌的2.0T发动机并不过时。纵观整台发动机，唯一的槽点就是缸体采用铸铁材质，在轻量化以及导热性能上略有欠缺，不过在强度这方面，相比较铝合金缸体有不小的优势。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

我们对途观L的核心零部件供应商进行了统计，与我们之前拆过的大众车型相似，途观L的零部件供应商绝大多数都为德国本土品牌，其余部分零部件也都基本来自国际大厂，整体核心零部件的供应商水准还是不错的。

主要零部件供应商

发动机

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即便这款代号为280TSI的1.4T动力已沿用多年，但它在燃油经济性上的表现仍然可圈可点。绝对动力性上自然会逊色不少。好在途观L提供多种动力版本，在意这方面的用户可以考虑2.0T的车型

实测结果解读

基础性能

新途观L令人期待的主要还是新外观和内饰，本次测试的R-Line拥有十分运动的细节设计，这给一台家用SUV带了不一样的感觉，同时内饰的大幅调整也给大家带来很多新鲜感，中控触摸屏改为悬浮式，相比海外版本更具科技感和实用性，这些改变都很吸引人；同时新车加速性能依旧领先同级，油耗表现也令人满意。

赛道圈速

主动安全

都说途观L性能好，但这说的是380TSI版本，实际上330TSI版本性能并不突出，省油才是亮点，驾驶安全性不错，是很多大众车的优势，在途观L 330TSI版本上也有体现，不管制动还是麋鹿测试，成绩相比对手都要好一些。

加速快、油耗低、麋鹿成绩高、制动距离短，途观L还是那个同级别的标杆。

作为大众品牌中型城市SUV，底盘表现偏向家用舒适调校，由于车身离地间隙较高，悬架行程较长，所以在经过路面起伏的时候，车身的上下摇摆幅度会比较大，同时还会伴随着一些二次回弹的状态。途观L的这套四驱系统有一定的脱困能力，但并不适合用来越野，而是保证在低附着力路面上的通行能力，例如冰雪天或是泥泞路况等。

越野能力

拆车

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资深车评人 汽车专栏作家 优质汽车领域创作者

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