一身的运动型配置搭配上LSY发动机，凯迪拉克CT5就好像出了5件神装，但穿着草鞋。当然这个动力符合中型车的正常表现，不过对于底盘和操控极限来说，CT5的动力极限是远远跟不上的。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

懂车帝金港赛道实况

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CT5目前的优惠力度较大，全系都有6~8万不等的优惠。在奔驰宝马等其他品牌的中型车都在和运动属性渐行渐远的当下，制动、麋鹿测试表现优秀的CT5可以说是目前豪华中型车的运动标杆，我们也对它进行了赛道测试，喜欢运动中型车的朋友们敬请期待。

实测结果解读

基础性能

凯迪拉克CT5的基础性能合格，不足是后排空间偏小。与同级车型在中低配版上使用低功率发动机做法不同，凯迪拉克CT5全系搭载一种调校的2.0T发动机，因此动力表现成为其优势，同时，与“BBA”同级车型相比，凯迪拉克CT5的定价更低，即便选择高配版本也存在价格优势，不追求品牌并且热衷驾驶的消费者值得考虑。

本次测试的车款性价比很高，标配电磁悬架和后桥差速锁，在这两项配置的帮助下，CT5不管是在赛道还是在麋鹿测试中表现得都更加优异，不过和测试老款的情况类似，新款的加速性能依然不够吸引人，而且油耗偏高；不过总得看来，在30万左右的价位区间，CT5相比对手有自己的优势。

凯迪拉克CT5的整体表现很好，尤其是关乎安全的制动和麋鹿测试，成绩都远高于同级平均水平；略有遗憾的是，虽然赛道测试证明了操控性不错，但实际加速表现不如预期，动力总成偏舒适的调校和动感的外表形成反差，此外后排不管是空间还是座椅舒适性在同级对手面前也没有优势，这可能会影响部分消费者的购买决策。

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