从拆解的维度来看，领克01全车用料非常厚道，尤其是在隔音止振材料方面，可以说超越了我们对这个价位车型的认知。领克01采用CMA架构，底盘设计很平整，布局也合理，没什么问题。发动机采用沃尔沃同款，技术先进性也有不错的保证。整体来看，除了漆面均匀程度一般，后防撞梁覆盖铝以及边梁部分的材料强度略之外，领克01的综合表现非常不错，对标同价位合资对手，有非常强的竞争力。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件方面，经过测试领克01的车身覆盖件均为传统的钢制材料，比较常规，没什么惊喜。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

经过测试，领克01的的漆面平均厚度为134.7微米，在我们测过的车型中属于非常厚的。漆面喷涂工艺方面，通过计算所有厚度数据的方差进行量化，经过计算，领克01的方差为210.6，参照我们制定的标准，这样的表现还是比较差的，在我们测试过的车型中排名倒数。分析数据后，我们发现，领克01的大多数部位的漆面厚度波动不大，唯独车顶漆面的厚度明显偏薄，最终导致我们计算出来的方差数值明显偏大。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1kg的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，领克01的漆面硬度在HB-H之间，参照我们以往测试过的车型，处于中等水平，我们测试过的绝大多数车型也都在这个硬度区间内，日常使用是没什么问题的。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

领克01的前部采用了铝合金防撞梁，车身覆盖率为65.59%，在我们测试过的车型中，属于中上游水平，表现不错。防护性能方面，前防撞梁中部能承受的最大压力为2.007吨，在我们测过的车型中属于中游水平。后防撞梁采用了比较常见的钢制材料，车身覆盖率为58.6%，防护范围不够大，表现一般。防护性能方面，后防撞梁中部能承受的最大压力为3.048吨，在我们测试过的车型当中处于中上游的水平，这部分的表现还不错。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个部分我们主要来看车门内部防撞梁的形态。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

在车门内部结构方面，领克01的前门使用了C型防撞梁配加强筋的结构，而后门就只有C型防撞梁，并没有加强筋。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从结构来看，领克01上纵梁的末端非常粗壮，并且有明显向前延伸的结构，与主纵梁之间也有稳固连接，在遇到25%小重叠偏置碰撞时，可以提供更好的吸能效果，保证车内乘员的安全。从实际碰撞测试中也能看出，在小重叠偏置碰撞中，领克01的表现也完全符合预期。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

领克01的A柱两层主要结构均为A级钢，B柱的部分，中层采用A级钢，内层采用C级钢，我们测过的绝大多数车型都是这样一高一低的搭配，比较常规。C柱、D柱也都很常规，都是D级钢。边梁的部分，领克01的上下边梁，除了上边梁前部采用A级钢之外，其余部分均为C级钢。横向对比之前我们测过的车型，单从材料强度这个维度来看，表现不算特别优秀。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

打开发动机盖后，能看到领克01的发动机盖上是配有隔热吸音棉的。拆开车门，可以看到01的车门门板上都贴有丁基止振板，在门板内侧配也有面积较大的白色隔音棉。扒开地毯后，能看到01的地垫下方配备了发泡材质的隔音棉，同时地板上也喷有高分子止振胶，在隔音止振方面无论是用量还是用料的环保程度都非常不错，甚至比不少价位更高的豪华品牌表现还要更好。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

领克01的前侧窗玻璃采用了夹胶隔热玻璃，实测前侧窗紫外线隔绝率达到了100%，红外线隔绝率达到了72.5%，在我们测过的车型中算是非常高的。另外夹胶玻璃在隔音降噪以及防护性能上相比于单层玻璃也要更好。后侧窗玻璃方面，01采用了常规的单层隔热钢化玻璃，在红外线与紫外线隔绝率方面表现就比较常规了，在我们测过的车型中属于正常水平。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

领克01在后排座椅的背部使用了整块钢板配钢架的支撑形式，对于防止后备厢物体侵入车内的效果更好，能够更好保护车内乘员。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束的部分，领克01采用了常见的胶带缠绕的保护形式，前部包裹非常严密，但后部的包裹出现了小面积的线束裸露。从整体来看，在车内线束保护方面，01的表现还算不错。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

将领克01升起来之后，可以看到无论是发动机下方还是整个底盘的部分都有非常全面的护板防护，在底盘边缘不好覆盖护板的位置也有PVC材料的喷涂，在底盘防护这部分挑不出什么毛病。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

领克01的副车架并非传统的元宝梁结构，在副车架上前部额外做了两根纵向加强筋，在正面碰撞时能吸收一部分能量，可以在一定程度上降低乘员伤害。在悬架结构方面，01的前悬架采用了麦弗逊结构，后悬架为E型多连杆独立悬架。底盘平整度方面表现不错，即便01有四驱版本，排气管依旧能待在中央通道里面，由此可见CMA平台的设计成熟度还是很高的。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

底盘用料的部分，领克01的前转向节以及后轴承座都使用了铝合金材质，对于减重很有帮助。悬架其余的各个摆臂以及连杆，均为为钢制冲压件。铝座配钢连杆是同时考虑成本以及效果两个维度，相对比较合理的方案，我们拆过的不少车型都是这样的设计。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘部件拆散之后，我们分别进行了称重，最终核算出领克01的簧下质量为224.4公斤，占车辆整备质量的13.12%，横向对比同级车型来说，01的表现不错。

簧下质量

底盘

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

按照惯例，我们针对领克01主要零部件的供应商进行了统计，但在统计的时候我们发现领克01上标有供应商品牌的特别少，能看到的基本都是供应商代号。所以，很多零部件的品牌我们暂时就无法统计了。

主要零部件供应商

发动机

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作为领克01的油电混动版本，本次实测的领克01 EM-F体现出了混动车型的油耗优势，其他项目里，加速、制动和麋鹿成绩也都能在同级车型中排在靠前位置。另外，该车配置也很高，即便不是顶配，大家喜欢的配置也基本都给到了，性价比很不错。

实测结果解读

基础性能

作为领克的第一款车型，领克01凭借其新颖的外观设计俘获了不少用户的心，其尺寸也是标准的紧凑型SUV，虽然价格稍贵，但该有的配置一样不缺，诚意满满，操控方面也十分灵活，制动距离表现优秀，可谓是秀外慧中。

驾驶辅助

在不少基础项目的测试中领克01都能获得良好评价，这反映出该车竞争力不俗，不过也因为加入了四驱系统，01的油耗短板变得更加突出。

赛道圈速

01作为领克首款车型，基础性能比较均衡，空间够用，制动和麋鹿测试成绩良好，加速合格，不过油耗并不算低，主动安全系统表现较差。

主动安全

作为一个新兴国产品牌SUV，该车动力表现良好，转向力度较轻，通过性表现一般，无亮点，四驱表现稍差，尤其是电子限滑系统很难让人满意，锁止能力很差导致轮胎空转浪费大量动力，多个项目无法顺利通过，只能应对一些轻越野环境的非铺装路面。

越野能力

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