从拆解维度来看，现代伊兰特的整体表现比较常规，虽然像是前防撞梁综合性能、车身结构优化等部分表现比较突出，但是像是后防撞梁、车玻璃配置等部分的表现又比较差。另外，在关乎安全的车身用料上，采用了“左高右低”的区别对待，属于非常典型的应试设计，应该还是出于成本控制的考量。


拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

经过测试，现代伊兰特的全车覆盖件均为传统的钢制材料，属于这个价位的正常表现。

覆盖件材质

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与专业测试机构合作，测试防撞梁整体吸能数值，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，现代伊兰特的前防撞梁采用了传统的钢制材料，覆盖率达到了66.85%，属于中游水平。吸能效果部分，经过测试，伊兰特的这根前防撞梁总吸能量为12.57千焦，另外比吸能也能超过2，整体防撞梁吸能效果跟轻量化表现都不错。伊兰特的后防撞梁采用了高分子塑料材质，单从整体宽度来看，覆盖率达到了69.61%，但实际防护面积较小。吸能效果部分，最大吸能量只有1.01千焦，比吸能也过低，表现较差。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个部分我们主要来看车门内部防撞梁的形态。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

在车门内部结构部分，现代伊兰特的前门内部采用了管状防撞梁搭配加强筋的设计，有点偏向于日系车的设计风格。但在后门内部，采用了W型防撞梁，跟德系车型又比较相似，另外后门内部并没有配备独立的加强筋，而是采用了加强贴片，将门板与防撞梁相连。整体来看，伊兰特在这部分的基础结构出现了缺失，表现一般。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车架前部来看，现代伊兰特的主纵梁有明显的外扩设计，参与小重叠率偏置碰撞的概率更高。另外在上纵梁部分，伊兰特做出了很明显的延长设计，并且在头部位置也跟主纵梁设计了比较稳固的连接，在碰撞时能吸收转移较多能量，有利于保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，我们对现代伊兰特乘员舱的主要部位进行取样，从结果来看，伊兰特在A柱中层的左侧，也就是在驾驶员一侧采用了S级钢，右侧副驾驶位置就换成了强度低很多的C级钢，属于非常明显的应试设计。A柱内层，则左右一致采用了A级钢。B柱位置，采用了S级钢搭配A级钢的组合。上下边梁位置都采用了A级钢，C柱位置则采用了C级钢。整体来看，现代伊兰特的车身用料算不上特别差，但发生了区别对待，实在是不应该。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音止振材料部分，现代伊兰特在发动机盖内侧，前后车门以及地毯下方均配备了隔热吸音棉，并且隔音棉的用料表现也都不错，没采用低成本的回收棉。止振板部分，伊兰特只在车内底板位置贴有沥青止振板，在车门内部并未配备。整体来看，这部分的表现比较常规。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置部分，经过测试，现代伊兰特的前后侧窗玻璃均为传统的单层钢化玻璃，但是在玻璃上没有镀膜覆盖，整体对于红紫外线的隔绝率都比较差，在同级车型里比较少见。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，现代伊兰特后排座椅靠背采用了传统的钢架搭配塑料板的支撑形式，极端情况下对于防止异物穿刺的能力较弱，在同级车型里表现比较常规。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束部分，现代伊兰特车内的主要线束采用了胶带缠绕的包裹形式，线束没有出现裸露，整体包裹效果不错。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，现代伊兰特不论是在发动机舱下方还是乘员舱下方，都找不到任何一块护板，底盘部位的PVC喷涂也没有做到全覆盖，整体表现较差。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构部分，现代伊兰特的前副车架采用了安全性、舒适性都更好的全框式副车架，这个在同级车型里比较少见。在悬架结构上，伊兰特采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构，属于一个比较基础的入门悬架配置。从整体平整度来看，表现也不够好。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，伊兰特前悬架的转向节采用了铸铁材质，前下摆臂为传统的钢制冲压件。后悬架为传统的扭力梁结构，材料同样为钢制。整体来看，这部分的用料非常基础，没什么亮点。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

簧下质量部分，我们把底盘件逐一打散后进行称重，最终核算出伊兰特的簧下质量为177.2公斤，簧下质量占比为13.95%，能排在我们所有测试车型的中游位置，表现比较常规。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机部分，我们这台伊兰特搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，从外轮廓上来看整体布局比较紧凑，设计成熟度表现不错。在具体技术层面，搭载了进排气可变气门正时、集成式排气、缸内直喷、电控泄压阀、铸铝缸体等比较常规的技术，另外整个发动机还进行了曲轴偏置设计，有利于降低活塞运行摩擦，提升动力性能。综合来看，这台发动机技术层面比较常规，没什么特别亮眼的配置，功率跟扭矩也都不大，算是一个中规中矩的表现。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

零部件供应商部分，经过统计，现代伊兰特的主要零部件大部分都采用了国际知名品牌，并且韩系品牌占比非常高，跟日系车多用日系零部件品牌比较相似。

主要零部件供应商

发动机

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1.5升的伊兰特在基础性能上没什么亮眼表现，加速不快，也不算很省油，制动距离还长，虽然麋鹿测试表现不错，但没和对手拉开明显差距。当然作为一款延续了将近20年的经典车型，伊兰特的保有量很大，1.5L+CVT的动力总成技术也很成熟，质量稳定性是有保证的。10万级别的家庭刚需用车，伊兰特依然不容忽视。

实测结果解读

基础性能

伊兰特是整体表现突出一个中庸，各项测试成绩均不突出，但也没有明显的短板，符合一台家用车的定位。不过十秒开外的加速能力还是和他运动的外观有些不符，不太适合追求动力的消费者。

拆车

曾经衣着朴素，勤恳游弋于大街小巷的伊兰特，在面貌一新之后，再度启用老名字重出江湖。新伊兰特和现代的家族风格一脉相承，外观设计犀利，科技感明显加强，而内里走的还是家用路线。实测的1.5L发动机车型，动力比较平庸，但是反应轻快，驾驶轻松，典型的代步取向。制动成绩过关，在麋鹿测试中姿态也相对稳定，油耗经济性处在平均水平，空间实用性也不错，总体表现均衡。

赛道圈速

北京现代伊兰特2021款240T GDi车型赛道实测中动力表现亮眼，加速亢奋，变速箱工作高效也足够平顺；该车转向虚位较大，转向比需适应，指向性较差，好在路感非常清晰，整车的动态变化清晰，操控乐趣很高；悬架滤振不错，颠簸处理到位，行驶质感可以给到好评。伊兰特2021款240TGDi车型最佳圈速为01:29.39s，频繁介入的电子稳定系统对出弯动力衔接影响很大，导致圈速表现中规中矩。

驾驶辅助

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