后市场与汽车
现在很多新车买来就配备内置加热系统,开关嵌在车体上,一按开关,座椅一会儿就热起来了。驾车时,座椅加热可以提高车内座椅的温度和舒适度,具有安全、舒适的优点。热量通过座椅表面传至腰部、背部,减少空调的燥热,消除旅途中的疲劳。汽车座椅加热分为外置和内置。
电工挚友
下面这篇文章系统的讲述了汽车电气线路图的分类、各种电路的特点、识读汽车电路图的要领以及汽车电路故障诊断的方法和注意事项。
车质网
随着汽车科技的不断发展,现在汽车上的配置也越来越丰富,从而进一步提升用车的舒适性。其中,座椅加热功能现在就已经非常普及,甚至在不少车型上已经成为标配。那很多网友可能就会问:座椅加热功能如此普及,为何与之相关的座椅通风功能却很少见呢?
中国和谐美丽乡村
车辆座椅通风为何稀缺?解析消费者受到不公待遇的原因描述:现如今,在车辆的舒适性配置中,座椅通风却显得相对罕见,即使是以高配置见长的国产车,座椅通风往往也只会出现在顶配车型上。与此相反,座椅加热却普遍存在于许多中低配车型中。这一现象让不少南方车主感觉自己受到了不公待遇。
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座椅加热在汽车上是指:能使座椅面发热的功能。那么座椅加热改装多少钱呢?汽车座椅加热改装的费用需要4000-8000元不等,不同车型、不同品牌的价格不同,具体多少应在安装之前询问4s店。
自主汽车网
皮革座椅的特点:、在用料上,一般家用车座椅多采用一般品质的真皮或者人造皮革打造,主要为了兼顾经济和实用。
小朱的二手车生活
这时你就心动了,我去买车的时候座椅也要真皮的“。没必要和别人比较,你要结合自身的情况去考虑选择合适自己的座椅。比如你用车的时间多不多,是否经常跑长途,经常跑长途坐着会累,那你就可以考虑买舒服一点的真皮的。还有就是你是否有耐心清理车内,有时候我们会在车里吃喝,哪怕吃喝的再小心,都会
康众汽车配件
对于传统汽车来说,空调暖风的热源主要来自升温后的发动机冷却液。将高温冷却液引入暖风水箱,再让鼓风机运转,把加热后的空气输送到座舱内,从而让车内温暖起来。随着新能源汽车和大型MPV越来越多,这也对空调暖风提出了新的要求。
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首先在液体没有完全渗进去时,使用纸巾或者毛巾一类的物品,把多余的水分尽快擦去,随后尽量避免挤压,导致液体下渗。2然后,如果液体渗入不是太多的话,可以考虑使用吹风机,加热后进行吹干,随后车中无人时候,将座椅表面放上去干燥剂,但是要避免干燥剂为生石灰,以免遇水发热产生不必要的麻烦。
第一电动网
4月28日晚,腾势汽车发布其首款高端MPV——腾势D9的内饰预告视频,电动侧滑门打开,就可以看到第二排的两个一体式座椅,各配有一块娱乐屏幕,且扶手触屏或可多功能智能调节,豪华舒适充满科技感。
乘用车座椅系统由座垫、靠背、侧背支撑、头枕等组成,座椅除满足乘坐的功能外,在发生交通事故时能起到最大限度地保护乘客的作用。因此,整车厂对乘用车座椅设计与检测有一套非常严密的流程。座椅的构造看似简单,但要满足与整车配套却需要很高的技术含量。
车闻前沿
双12虽然已经过去,但被很多网友称为“双12寒潮”的冷空气,却依然影响着国内大部分的地区。根据中央气象台的数据显示,12月15日,随着冷空气的南下,我国中东部地区气温再创下半年新低。
SUV大咖
第一次提车,体验是最美妙的,内心无比激动,但又担心自己经验不够,做错些什么事情让爱车受伤。我们提车之前都会问很多老司机,他们各执一词,有说要镀膜镀晶的,有说要加个座椅套的,众说纷纭。
车评人王老厮
对此知名汽车部件供货商-德国ZF在本届CES上,发布为电动车开发的加热安全带,据称可在寒冷天气之下,将电动车的续航里程提升最高达15%。
IT168
然而,经历得多了之后,我便发现这并非一个“长久之计”,既无法融入社交圈,又不想早早结束单身贵族生活的我便决心自学成才,成为一个没有娃却能“聊娃”的人设,而我关注的重点便是汽车、儿童座椅这些与娃相关的科技产品,毕竟这是我的专长。
智电汽车
文/土木最近几天,春运进入了高峰期,但偏偏在这个时候,大范围的雨雪天气席卷了中国多省。多地都下了冻雨,甚至出现了暴雪,高速公路上的道路结冰,各地封路封桥。天气恶劣,不停封路。
河北挑战者新能源汽车
混动车型HT-i的后排空间,全部放倒的话。是能达到1141L的空间,但是有许多人并不知道如何调节和放倒后排座椅来扩宽空间,那么今天这篇文章就来为大家详细介绍一下,创维超强混动HT-i的超大后排空间是如何调节和放倒的。
小伟热爱汽车
大众作为传统的汽车品牌,距今已有百年多的历史。并且大众进入国内市场较早,所以很多人都是比较认可大众的。那么作为ID系列作为大众在新能源领域中的“探险”,是否能有燃油车的发展水准呢?今天咱们就一起来看看ID.4 CROZZ这款车型。在外观方面,ID.
晓说汽车
在北方冬季的雨雪天气里,常常能看到一个特殊景象:停放在室外的车辆,前风挡的雨刷都“站”了起来,为啥?因为雨雪天气里,雨刷很容易和前风挡冻在一起,如果强行开启雨刷,可能会损坏电机,撕裂雨刷器上的橡胶,所以大家都心照不宣地把雨刷立了起来。
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老邓历史
我的牙给虫蛀了
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不知道大家有没有发现一个问题,在车辆的舒适性配置中,座椅通风总是一个相对罕见的存在,即使是以高配置见长的国产车,座椅通风往往也只会出现在顶配车型上。
人中吕布专刺义父
提问请问各位车友,我开锐际,驾驶位座椅太难受了,另外带家人出门,都嫌座椅不舒服,容易腰疼。请问座椅怎么改,有经济一点的改动方式吗?如果投资太大,就没必要了,该换车了!
0夢醒0
提问黑顶能单选吗,不要那个白座椅
用户6875133210458
提问比亚迪秦的座椅怎么清洗?
好好好6085
提问座椅通风加热都没,为啥销量会上去?
用户8268326324695
提问借车圈问下之前买蓝山送的安全座椅有人出不?发现要买安全座椅之前蓝山送的还不错
烦烦烦鸡
提问第二排座椅能不能放平,是纯平的吗
无锡博杰设备喷漆
提问有没有兄弟,改座椅的!感觉座椅好小,坐着贼难受
战车1467
这车没有行车记录仪,座椅连腰部支撑都没??
左先生
提车三个多月,目前3000公里说说整体感受吧!,这款车说是六边型战士也不为过,颜值爆表,很多朋友见了都问是什么车,当时买车考虑了很多车型,都很平庸,没有眼前一亮的感觉,后来看见标志408霸气的外观,帅气的内室一眼就吸引上了我,就果断定下了性价比最高的的白色追光版。经过这段时间用车,给我很大的惊喜是油耗,都说自动挡,尤其是AT变速箱的油耗高,这款新408油耗丝毫不逊色日系,平均不到20的时速油耗才7.0,真的相当满意,底盘操控是法系得强项,这款新408操控也是非常优秀,精巧的小幅式赛车方向盘指向精准,高速稳低速灵活,动力方面1.6T加原装进口的爱信6AT更是不必多说,提速超车动力是绝对够用,选车时看了很多车型,十万级别的要么是动力不够,要么就是变速箱不理想,新408这个价位匹配这套动力组合绝对良心,标致车的内饰一直都是用心设计,没有什么花里胡哨,但是给人一种上档次,干净的感觉,车内没什么异味,法系的环保不是徒有虚名,用过的都知道。 重点环节来了,408的缺点 1、灯光太散,原车LED不聚光,远近光都不太行,下雨天更是一片迷茫,色温高,不聚光 2、三、减震不舒服,快速过减速带有甩尾的感觉,过坑后轮会有多余的弹跳,就和拍皮球一个道理。后轮扭力梁的缘故,过砍车内声音较大,但由于后悬弹簧较软所以不太影响舒适性。 3、后备箱简配严重,不仅没有外置的按钮开关,而且尾门的铁皮很薄,刚性太差, 4、原车阅读灯灯太暗了,想蜡烛一样,建议换LED的,发热量小,还亮 5、汽车喇叭也是单喇叭,像三蹦子一样的太难听了。 总体感觉来说都还好,都能接受毕竟价格摆在这里,我能接受他的优秀也能包容它的缺点。
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4月13日晚上带家人逛下商场,刚好也有几家电车门店,其实没有任何换车计划,只是觉得几年没关注过现在的车市了就顺便看了一下什么理想,问界,虽然理想的配偶高的让我及家人吃惊,但内心也没太大波澜,毕竟一直开油车(没关注过现在的电车)潜意识里国产车...查看全文
荻花秋瑟瑟ACC
提问冬天开没发现,现在天热了,开一会无线充电下面的应该是水箱吧,发热异常,膝盖位置感觉最明显。请问08的(发动机发热-电机发热-PTC加热-压缩机制冷-电池控温)这一温控系列是如何联动的,换言之也就是整车的温控原理是什么?
用户1043261612605
提问我的家用充电桩最近出现这样的问题:插枪充一会儿电就跳枪,充电盒故障灯亮起,停止充电,重新拔插枪以后又恢复充电,有时候一两分钟就会跳枪。请供电部门检查了电源电压没问题,请充电桩维修师傅检查并更换新的充电盒也解决不了问题。供电部门怀疑是充电桩引线太细,充电过程中易发热引起充电桩自动保护,目前正在和充电桩安装部门协商更换引线事宜。请问车友们是否也遇到同样问题?
另类人有才111
🚘 车辆信息 2023款哈弗猛龙145探索版,加一万元臻选包,2023年12月5号提车目前行驶2418公里,除了提车时T盒损坏需要更换以外,目前没出现漏风,漏雨,空调臭,座椅塌的问题。整体来说还可以。 💬 故障描述 之前发帖说过一次哈弗造车态度问题,有想堆料的想法但没有堆料的态度,露营灯给配了,亮不了多长时间就灭了,这个还要请哈弗品牌方去了解一下露营灯这个玩意儿基础性能,亮度,续航是最基本的门槛,不是所有能亮的都可以叫露营灯,氛围灯的续航都比哈佛给的这个续航时间长,氛围灯的亮度,结果续航拉胯的不行,其次就是哈佛猛龙的座椅通风,魏建军造车这么多年了一定知道QC/T 47-2013里写的“将汽车座椅定义为车内具有靠背的坐具,它供一个成年乘员乘坐,并且是与车辆结构为一体或分体的完整装饰的乘坐设施”。所以就哈弗智家里现在还在误导消费者,臻选包里写的是前排座椅通风,啥叫座椅通风?就是坐垫和靠背都有通风装置,有人说长城就这样,坦克300也没有靠背通风,难道长城不知道这么造车不成工业垃圾了吗?那为啥座椅加热就有靠背?座椅通风就没靠背了?之前发帖有人劝我说十几万的车有座垫通风就不错了,还说啥?如果标配算了也行,我忍不了的是你加配包里的配置,给我个半成品的工业垃圾算怎么回事呢?我钱不够你可以说,不能偷工减料吧? 📍 我要投诉 就这件事我在哈弗智家里说过,基本被和谐,所以不在哈弗智家里再写内容,我在懂车帝发帖,哈佛这次态度值得表扬,很快让店里联系我,出了解决方案,其实这事儿办的挺好的,就是哈弗智家里的胖总管和客服这种态度实在是忍不了,不好的发文吐槽,好的也要表扬,哈弗客服解决问题的态度和效率真的还挺快,特别表扬一下海南九兴店的销售符小姐,态度好,工作认真,我这帖子就是为了表扬她和对哈弗智家这种不改的态度做对比,就现在哈弗智家里的订车页面里臻选包还是前排座椅通风,兄弟们他们不改你们就可以要求自己的合理诉求。 📅 使用情况 目前还没安装,后期我会发详细的升级过程,感谢各位的支持。
牛奶糖688
开到0公里后,继续开了7公里,然后充进32度电就满了。这个牛37度电,我开了5万多公里,算他损耗2度电,还有5度电跑哪里去了?再算充电桩和电线发热损耗1度电,还有4度电呢?大家最多能充进多少度电?
如来说车Real
为什么特斯拉可能终身不换刹车片? 特斯拉刹车磨损小的根本原因并不在刹车上,而是动能回收的功率上。 首先先简单介绍一下什么是动能回收。 动能回收就是电动车行驶时,把自身具备的动能转换成电能,再充到电池里去,车辆的动能减少,车速就降低,整个这个过程就叫动能回收。不同的电动车动能回收是有强有弱的,衡量的标准就是动能回收时给电池充电的功率。 动能回收的过程中给电池充电的功率越高,车辆车速下降的就越快,驾驶者感受到的制动力就越强。特斯拉的回收功率能达到75千瓦左右,也就是特斯拉减速的时候相当于一个75千瓦的直流快充桩给电池充电。而其他的电动车动能回收功率能达到个20-30千瓦,就相当相当不错了。 那其他的电动车为什么不做强动能回收呢? 这可真不容易,首先电机要有强大的散热能力,动能回收的功率越高,电机的发热量就越大了,电机散热跟不上的话,就会烧坏电机。另外一个就是强动能回收对电控逆变器的要求也非常高,不仅技术水平要求高,元器件的成本也高很多,所以绝大多数的电动车选择弱动能回收。 好,现在我们回到开头的话题。 一般的电动车都是弱动能回收,所以电机回收的动能并不能带来多少的制动力,大部分的减速操作需要刹车系统来完成,所以刹车变得磨损很快,刹车也很容易热衰减。 而特斯拉这种车很多的减速动作是由动能回收来完成的,刹车系统的压力就大大减轻,所以相比于弱动能回收的电动车,强动能回收车型刹车磨损以及刹车热减情况要轻太多了。特斯拉甚至能达到终身不更换刹车片的程度。这相当厉害了。 最后说一下CRBS,CRBS简单来说就是刹车踏板踩下的前半段是动回收,刹车卡钳并不动作,刹车踏板踩下的后半段才启动刹车卡钳动作,靠刹车系统来制动。不同车速下,这一深浅度是不同的,靠芯片来控制。 特斯拉为什么不用这玩意呢? 首先CRBS它就不符合第一性原理,越高级的东西它应该越简单,刹车踏板就应该独立控制,刹车系统越直连越好,不应该串联进去其他的东西,更不应该用芯片软件来控制。串联的东西越多,整个链路的故障率就越高。 第二,CRBS是专门给弱者用的,这个弱者指的就是弱动能回收,因为弱动能回收的回收功率很低,给车辆提供的制动效果很小,并不能当真正的刹车来用,所以才需要跟真正的刹车绑定在一起协同工作。 而特斯拉这些强动能回收的车型,动能回收很强,普通路况行驶的话,动能回收就完全可以当刹车来用了,非紧急的情况都不用去碰刹车踏板。所以根本用不着CRBS。 最后强动能回收车型还有个最大的优点,这个关键时刻能救命啊。就是没电的时候可以让别的车拖拽自己,靠动能回收来充电。 比如特斯拉可以每拖行一公里充5公里左右的续航,一般拖个六七十公里,电可能就充满了,而热动能回收的车型可能拖到天荒地老也充不满。