六安纵横
我们平时开车前,是先要调节汽车座椅的。正确的驾驶座椅调节,不仅能够预防事故的发生,同时还能加强事故当中对自身的保护,并提高驾驶的舒适度。但是座椅的调节,却被很多人忽视了。那到底应该怎样正确调节汽车座椅?才能既安全又舒适呢?
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很多驾驶员在开车之前经常会忽略一件事情,那就是座椅调节。其实座椅调节在行车之前是非常有必要的,正确的驾驶姿势可以有效地保护驾驶人,若是座椅位置调节的不合适,影响了驾驶员的视线和操控的可控性和舒适度,就会有发生危险的可能性,伤害自己和他人。
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我们平时开车前,是先要调节汽车座椅的。正确的驾驶座椅调节,不仅能够预防肇事的发生,同时还能加强肇事当中对自身的保护,并提高驾驶的舒适度。但是座椅的调节,却被很多人忽视了。那到底应该怎样正确调节汽车座椅?才能既安全又舒适呢?
我们平时开车前,是先要调节汽车座椅的。正确的驾驶座椅调节,不仅能够预防事故的发生,同时还能加强事故当中对自身的保护,并提高驾驶的舒适度。
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说起汽车的安全估计大家都会想起高强度钢安全带、安全气囊这些配置此时,汽车座椅却在角落默默地流泪作为汽车安全中很重要的一部分汽车座椅只不过由于其舒适性的光芒太大使其安全保护的作用被忽视掉了座椅:我太难了今天就来跟大家好好唠唠汽车座椅的安全内容一、汽车座椅头枕为什么不舒服?
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我们平时开车前,是先要调节汽车座椅的。正确的驾驶座椅调节,不仅能够预防事i故的发生,同时还能加强事i故当中对自身的保护,并提高驾驶的舒适度。但是座椅的调节,却被很多人忽视了。那到底应该怎样正确调节汽车座椅?才能既安全又舒适呢?如何正确调节汽车座椅?
有了这把刀我就无敌了
大家好,今天就来聊聊这车该怎么开,怎么开会比较舒服。·首先从调整驾驶室座椅开始说起,根据自身腿长来调整与方向盘下方的距离,腿要能够伸直。好处就在于如果车速过高,追尾前车或者被后方车辆追尾,可以增大人体上半身与方向盘的距离,弹出安全气囊后有缓冲,人没那么容易受伤。
文凤汽车
西安一位妈妈在开车拐弯时,导致单独坐在后座1岁半的孩子失去重心头部撞在门把手上,将一半舌头磕断。日常生活中经常可以看到,一些家长将孩子独自安排坐在前排或后排座位上,而使用儿童安全座椅很少,而能正确使用的更加少。
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长期以来,座椅舒适性的评价比较难做到统一,中汽研“舒适之星”测试的提出则解决了汽车座椅舒适性评价领域长期存在的评价指标定义模糊、评价方法主观且尺度不统一的问题。
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现在很多的有车一族普遍都感觉到,长时间开车之后,身体各个部位都反应出诸多不适,比如:头晕脑胀、肩颈疼痛、腰酸背痛和腿部不灵活等等一些现象。其实,这些都是与我们平时开车的姿势有关,大家知道,正确的坐姿能让驾驶员和乘客最大限度地减轻伤害,所以,养成良好的驾车习惯是很有必要的。
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汽车座椅怎样调整才能保证是最佳的安全驾驶状态?很多驾校出来的新手都特别喜欢把座椅调得又直、又高、又靠前。
中国汽车质量网
随着近些年来车辆普及程度的持续攀升,孩子跟随家庭乘车出行的机会自然越来越多,如何在全家驾车惬意出行的同时保障孩子乘车的安全,儿童安全座椅则成为“有孩一族”在购车后的必要选择。
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通常汽车座椅调节开关都是位于座椅侧面,根据调节方向,可以分为前后调节、高低调节、靠背调节、腰部调节、头枕调节等等。先把身体紧压到座椅上,保证臀部及背部紧贴在座椅上在进行座椅调节之前,首先需要将身体紧紧挤压到座椅上,保证臀部以及背部紧贴在座椅上,身体与座椅之间尽量不要出现空隙。
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车辆驾驶看似简单,其实很多日常当中我们未能注意到的小细节都对车辆的驾驶舒适性甚至安全性产生重要的影响。例如今天笔者要来和大家聊的驾驶坐姿,可能大多数人都是怎么坐着舒服怎么来,甚至有不少人坐进驾驶舱以后对于坐姿的调整毫无头绪,一顿调整后仍然觉得别扭,草草了事便上路了。
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这个座椅是真的废腰啊,车友群一大批都在投诉座椅问题,已经有车友得到索赔了,换了改进版不伤腰的座椅了,我这几天也在用车机贵宾热线投诉中,每天至少打两个投诉座椅问题,还有电机声音大的问题。车友们一起投诉解决我们用车体验
小明今天快乐吗
提问l6的前排座椅能不能放到纯平
车管员猴哥
二十年前,有人把汽车比喻成“四个轮子、两部沙发加一个铁壳”。再后来,有人把铁壳的厚度作为判断一辆汽车是否“有良心”的依据。现在,很多车评人都把后座靠背中的钢板,作为一个评价指标。网红大飙车每次拆车,总要拍拍打打看看后座椅靠背里面是否有钢板,至于钢板的厚度,钢板的强度牌号,钢板是否有油漆就不关心了,哪怕是做一个0.6mm的纸糊钢板,也比没有钢板强,事实的确如此吗? 之所以现在大家这么看重这块钢板,是因为在网络发达的当下,出现了几起事故。第一起事故是轿车司机在高速公路行车道停车,放在尾箱里的钢管捅穿了泡沫填充的后座,造成了车内乘员伤亡。第二起事故是一辆停在路边的轿车被拉满建筑钢筋的三轮车追尾,拇指粗的钢筋直接插进车内,幸好没有造成人员伤亡。有人说,如果座椅后面有钢板就好了,那么谁关心钢板的厚度和强度了呢? 这里先不讨论高速公路停车对不对,也不讨论三轮车应该怎么拉钢筋。在这里我也不公布那些后座椅没有钢板的表格,因为那个表格中的车我没有亲自拆过。即使拆了2018款,也不代表2019款还是这样,我只讨论后座椅靠背的钢板是干啥用的。 首先,汽车座椅需要具有良好的静态特性,座椅尺寸和形状应保证人体具有合适的坐姿、良好的体压分布、触感良好。同时,座椅有足够的刚度和强度,比如作为固定安全带的基座,应能承受人的各种动作的作用力(包括车辆碰撞时人的冲击力)。这个刚度和强度,到底多少才是“足够”,接下来我们翻一翻国家标准对汽车座椅的相关要求。 1、国家强制标准《乘用车后碰撞燃油系统安全要求GB20072》,碰撞速度为50KM/H,这就是传说中的高速后碰,速度到这个份上,防撞梁会变形,后部车身也会变形。但这个标准只考察碰撞过程中和碰撞后的燃油泄漏量,完全没有提到后排座椅对乘员的防护性能。 2、接下来,还有一个速度低一些的标准《GB17354汽车前、后端保护装置》,这个标准针对不同的部位规定了4.25KM/H和2.6KM/H两种碰撞速度。但标准用来判断车辆在发生接触和低速撞击时,前后端保护装置应能保护车辆具备继续行驶的能力。也没有提到后排座椅对乘员的防护性能。 3、国家强制标准《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法GB15083》,这个标准才是座椅强度的核心标准。这里有一项关于防止移动行李对乘员伤害的特殊规定,规定要求行李箱内放置两块18KG的重物,重物是一个300mm×300mm×300mm的正方体,试验时汽车只有速度52KM/H。如果座椅及锁止装置仍保持在原位置,则认为满足要求。试验期间,允许靠背及其紧固件变形,条件是靠背前轮廓牵引位移量不能超过100mm。从这里这个标准可以看出,标准要求的行李尺寸和引起事故的“钢管”存在本质差异。 事故的实际情况是多种多样的,即使超五星安全,具有后座椅钢板,如果遇到惨烈事故,也难保万无一失。生命安全和车辆安全不只是一块后座椅钢板,几块热成型钢板,几个安全气囊,几根防撞梁可以保证的,而是需要主动安全和被动安全协调工作才能胜任的,揪着一个零部件论“良心”,未免太偏激和果断了。 之所以比后座椅,是因为前排座椅大家普遍没有钢板,难道是前排乘客不重要?还是前排后后排座做缓冲?上面这张图,后排座椅肯定被拆除了,这种情况下,前排座椅就是唯一防线,如果有钢板就可以保命?夺命的地方太多了,这种严重违章,夺命的不只是座椅钢板。 事故的情形太多了,为何不在前风挡下面做钢板?那不做成坦克了?家用汽车做不到面面俱到,坦克也无法做到万无一失。 最后,聊一聊车评人判断后座椅是否有钢板是怎么做的,有的人耳朵很厉害,用耳朵听声音就可以判断有没有钢板。有的人用隔空探物用磁铁,殊不知每个座椅里面都有钢管钢丝,磁铁照吸不误。好在没有人用子弹来判断后座椅强度是否足够,这也是不幸中的万幸了。
手机用户6045855581
今天简短试驾了一下ET把感受分享给车友们 看了下ET实车,第一感觉大。进去坐了坐还是感觉好大。有点“浪费”空间啦。其实做六座也够用。其实做一款瑶光那个尺寸的就类似理想里的L6那样的缩小版的ET就够用啦。这是对外形和空间的直观感受一个字大两个字很大。 进入车内中控给人感觉很别扭不是那种极氪001那种惊艳的感觉。ET的中控属于实用流派下文再祥说 方向盘很小,看着也不协调。可是开起来这个小方向盘是真灵活,握感也很好。前边那个屏幕使用起来很合理,HUD也很清晰,移动吧台建议都能选装很有用 开起来的感受,稳的一批。试了问界理想岚图Free 蔚来 ET操控最好 尤其和这小方向盘配合起来有行云流水的感觉。不想开这么大的车,像是开小轿车呢。 说动力,“批评下”太猛啦,一猜一个不吱声。认真的说,由于动力太猛,可能是后电机比前电机马力大的多吧。我连续踩油门松油门,抬头有些大。 电机响应速度和特斯拉一样,这点ET电机响应第一蔚来第二 理想问界第三 那个极氪001体验最差电机响应总有种开油车前段缓冲一下踩深了就冲出去和精神病一样 试了段烂路,过滤很好,很舒服,过大坎时,悬架“框”一响的不知是不是到行程了的原因 还有转弯半径真的很小这点给好评 座椅很舒服,底盘有空悬和CDC 再加上前解耦式双叉臂后五连杆 操控和舒适结合体 适合一个人开小激情一下 也可以带全家旅行出行 猜测跑长途也不会累 简单试了时间不是很长也就这些啦,有不对地方欢迎批评指正
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加装前雷达(4探头)要把前保险杠里边的泡沫缓冲板左右两头截断一点,大概一边不到10cm。这种情况会对车子有什么影响吗?假如哪天不小心撞到人了,发现里边的泡沫缓冲板少了一点,保险还会保吗?
风趣山雀41p
这个加速声音正常吗?车友有没有这种情况!都反应给售后没?还有!厂家升级缓冲衬套是几个意思
期待与我
提问为啥我用车机的网易云听歌 总会自动暂停 再自动播放 暂停的间隔时间长短不一 ,开始以为是车机网络不好,后来发现手动按播放它可以放,不是在缓冲的事儿🙄
梦圆凡尔赛
刹车点头现象,不是凡尔赛个例,绝大多数前置发动机的前驱车型,都有这种情况,奥迪也不例外。如果你开过多款车,你就会认同这种感受,只不过凡尔赛的避震器偏舒适设计,刹车点头感觉要明显点而已。 所谓的刹车点头,是由于刹车过猛,车轮突然停止转动或短距离减速过快,致使车身在惯性的作用下向下压缩避震器弹簧,出现车头下沉的现象。如果不是紧急情况,刹车“点头”与刹车技术有关,需要不断磨合。 刹车技巧是需要经过提炼的,即在确保安全的情况下,使车辆尽可能缓慢地减速和平稳地停车,让车内乘客没有不适感。 在正常情况下(非紧急刹车),只要我们操作得当,凡尔赛C5X刹车点头现象是完全可以避免的。 方法一,充分利用手动拨片降挡减速。凡尔赛C5X是手自一体变速箱,即使在D挡模式下,也是可以使用拨片降挡的,利用发动机制动降低车速,待车速完全降下来后,轻点刹车即可刹停。这种操作的好处就是省油,刹车片磨损少,车上乘客也不易感觉得到在刹车,但需要较长的距离。 方法二,缓慢连续刹车。这是多数人采用的方法。在有足够制动距离的前提下,控制好右脚踩刹车踏板的力度,刹车时应缓慢连续踩下制动踏板,使车辆均匀减速,不可忽轻忽重,否则车辆会忽快忽慢,乘客感到不舒服。初始制动力的大小由制动距离、车速快慢决定。距离越短速度越快,初始制动力越大;在制动末段,又要适度地根据车速的下降而逐渐减轻制动力度,直到车辆停稳。 方法三,在即将停稳时松开刹车。在我们踩刹车把车速完全降下后,当车身趋于停止(但还没停稳)那一刻,要抬起制动踏板,直到完全松开,给避震器一个缓冲时间,让车辆有微微向前蠕动的感觉。 方法四,摘挡松刹车。当我们采取制动措施将车速降下来后,距离停车点几米远时,我们可以挂入N挡,以断开发动机动力,让车辆在慢慢滑行中自行停止,或至终点时再轻踩刹车将车停稳。这样下仅能解决刹车点头问题,还能解决停车后挂N挡车辆出现顿挫现象。短距离空挡滑行对车辆是不会有什么损坏的。 所以解决凡尔赛C5X刹车点头现象,关键是驾驶技术,而不是靠车辆本身的结构来避免的。 我上面说的是在平坦路面上行驶时的刹车技巧,上坡和下坡另当别论。
市场中性三千六
接上篇, 1.场地试驾了双电plus加CDC+brembo卡钳性能套件版,地板油全力有急加速和刹车,高速绕桩(实际上我只开到了四五十码),走八字和4字还有原地绕圈等。整体上操控和性能的体验,近4.9米车身开起来非常自如和精准,尤其转向和刹车,灵的很。基本跟宝马M performance系列一个水准。尤其是转弯半径和方向盘指向精准,刹车非常有安全感。 2.单电机后驱的plus也进行了10km的路试。除了hud偏小加上没有导航信息外,这车座椅我调节好几次终于找到了自己比较舒适的视野和坐姿(腿部稍微多往前一些,方向盘完全拉出来偏上方,然后座椅躺平调到最低位置,建议180+的参考自己一起沃尔沃半躺式的坐姿,视野会好很多)。我坐了后排感受比双电机cdc的底盘差了一些,主要是过减速带和坑洼少了些阻尼和缓冲,多了一些松散和弹性。其他就是加速急踩和急刹脚感不如双电机brembo来的有信心,毕竟提速响应能力下来了。但是比我平时开的s60还是快的不是一星半点,加速敏捷程度比六缸的宝马差一些,也许是故意调教延时的原因吧。 3.关于车子总结一下,除了400v和激光雷达还有女王副驾跟座椅按摩没有外,操控驾驶方面该有的都有了。产品价值取向是偏操控和性能配置,座椅通风加热还有角度调节记忆,分区空调跟车机语音控制360环影等等,还有nappa真皮豪华套件跟21寸大轮毂。我觉得是有产品力和对喜欢开车的纯电驾驶者之车。 4.目前优惠后四个版本23~30+的价格而言,加大宣传营销和促销活动,提高服务细节和营造好品牌调性,应该能有个400~500的月销量。极星稳住,别几把瞎操作。搞什么权益取消跟降价政策退坡,那就真的再也无法出圈了。pl3和pl5就只能卖国外了。 5.如果真的6w的优惠政策退步或者取消单电机变相涨价,我肯定不再看这辆车子了。极星在中国的品牌运营和市场营销真的减大分,车子本身其实产品水平还在线的,爱人也是一直夸操控精准说跟她的M135i一样好开。关键是,目前国内你这个市场环境你这品牌还没有完全立主脚跟呢,在美股也一直业绩堪忧,一季度全球7000辆比去年1.2w急剧下滑40%,特斯拉等等都是在涨销量。如果真涨价,这就变成“你买我推荐,我买我不买了”别的品牌又不是造不出来这种水平的车子。 6.今天回去路上顺道去了莘庄百盛看到极氪001,后驱310kw高功率电机+100kwh三元锂大电池750续航有800v快充+8295芯片车机还有激光雷达和电吸门,带地图导航的大hud还有免费配置brembo四活塞卡钳和通风制动盘,座椅也都一样座舱空间。如果真的驾驶操控再在一个水准的话,就真的26.9的价格全面碾压极星4了。腾势N7还有问界M5,甚至蔚来es6,同级操控和配置的对手可不会加价啊。 最后,希望极星中国认清形势,搞好运营和销售,极星手机如果真的魅族换壳的话我建议就直接送车主好了。希望极星4今年能月销500,全年破6000,希望极星回到吉利后能越来越运营得道,把品牌立住,为中国市场提供一种新标杆。
娃娃打酱油
买了官方商城的底盘护板三件套,车辆在加速、减速、大转弯时后电机位置有咔咔咔的声音,高速行驶,匀速行驶都正常。感觉是后下护板和电机框架共振摩擦导致的,官方有没有解决方案?缓冲片啥的?有没有车友也遇到这个问题的?
无敌暴龙战士917
提问24款A4,后备箱开启弹起来特别猛,感觉没有缓冲,一下就上去了,还会回弹几下。买回来就是这样,当时以为是正常现象,现在每次开后备箱都要用另一只手按着怕弹起来搞坏了。有大佬知道是为什么吗?
笃定6715
三四十码过缓冲带竟然会报警,先是碰撞缓解系统不可用,然后就是自适应巡航系统不可用
孙福江A
汽车的日常性能并非只由单一因素决定,而是多个关键部分协同作用的结果。发动机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及车重等因素,共同塑造了汽车的驾驶体验。 首先,发动机被誉为汽车的“心脏”,这并非空穴来风。它的性能直接关系到汽车的动力输出和燃油消耗。一款优秀的发动机不仅需要具备强劲的动力,还需要在燃油经济性上表现出色,这样才能满足现代消费者对汽车性能和节能的双重需求。 传动系统则是发动机的得力助手,它的任务是将发动机产生的动力高效、平顺地传递给车轮。一个优秀的传动系统不仅可以提高汽车的加速性能,还能在驾驶过程中减少顿挫感,提升驾驶的平顺性和舒适性。 悬挂系统则是汽车稳定性和舒适性的关键。它负责将车身与车轮连接起来,并通过减震器、弹簧等部件,吸收和缓冲来自路面的冲击。一个优秀的悬挂系统不仅可以提高汽车的操控稳定性,还能在行驶过程中减少颠簸感,提升乘坐的舒适性。 轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件,其性能对汽车的操控性和安全性有着至关重要的影响。一款优质的轮胎不仅需要具备良好的抓地力,还需要在耐磨性、抗湿滑性等方面表现出色,以确保汽车在各种路况下都能保持稳定的行驶性能。 最后,车重也是一个不容忽视的因素。过重的车身不仅会影响汽车的加速性能,还会增加燃油消耗和轮胎磨损。因此,汽车制造商在设计汽车时,需要在保证结构强度和安全性的前提下,尽可能减轻车身重量,以提高汽车的整体性能。 综上所述,汽车的日常性能并非由单一因素决定,而是多个关键部分协同作用的结果。在选择汽车时,我们需要综合考虑这些因素,找到最适合自己的平衡点。只有这样,我们才能找到一款既符合自己驾驶需求,又能在燃油经济性、舒适性、操控性等方面表现出色的汽车。 随着科技的不断进步和消费者对汽车性能需求的不断提高,汽车制造商也在不断探索和创新,力求在发动机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及车重等方面找到最佳的平衡点。作为消费者,我们也有更多的选择和可能,可以根据自己的实际需求和喜好,选择一款最适合自己的汽车。 在未来的汽车市场中,我们期待看到更多性能卓越、节能环保、舒适安全的汽车产品。同时,我们也希望汽车制造商能够继续关注消费者的需求和反馈,不断改进和创新,为我们带来更多优质的驾驶体验。
车扯
奔驰的颜值一直没得说,这次中期改款的EQS再次配上了立标版本,不得不说还是立标跟S级更配~ 电池包增大10kWh,续航里程为799-822km。后排座椅角度可调到38度 座椅整体缓冲加厚5mm,MANUFAKTUR Selection给客户更多豪华选配,提供皮,木,铝,包边,对比缝线,玫瑰金刺绣。 新车计划在本月底开幕的北京车展首发亮相,并将在6月初于辛德芬根的德国工厂开始生产,且将于今年三季度开启新车预订工作。 大家说哪不满意我就改哪,大家觉得怎么样?
砀山县昌盛汽车座椅改装
一排座椅可以达到两排效果,房车 #汽车座椅改装 #工地搬砖
长安欧尚东莞江帆店
春回大地,万物复苏,春季是踏青出游的好时节。不过出游玩耍放松的同时,安全意识却不能松懈。 * 出行前一定要保证充足的睡眠和休息,让自己在行车过程中能精力充沛,有一个良好的驾驶状态。科学安排行车时间,注意劳逸结合。尽量避免夜间开车,尤其是凌晨时段,白天要注意尽量避开午后时段。白天连续驾驶时长不要超过4小时,之后要停车休息至少20分钟;夜间连续驾驶时长不要超过2小时。 * 长途驾车出行,最好有两名驾驶人同行,途中轮流驾驶,以免一个人长时间驾驶导致疲劳。 * 高速公路上行驶时,参考“逢三进一”原则及时到服务区休息调整,切莫等疲劳产生后才后悔没进上一个服务区。 * 安全带作为减轻驾乘人员受伤程度的防护装置,主要起约束位移和缓冲作用,一旦车辆发生紧急情况,能够减少撞击能量,化解惯性力,第一时间把驾乘人员牢牢“按”在座椅上,防止受到二次撞击或因惯性飞出车外。安全带,生命带。无论是驾驶人还是乘客,无论是前排还是后排,请一定记住:上车就系安全带,前排后排都要系! * 变道超车时需要观察目标车道情况和被超车辆动态,确保有足够的安全距离。在变道超车以及返回原车道时,都要至少提前3秒开启转向灯提醒后车注意。切不可“见缝插针”式变道、不打灯就变道、打灯的同时就变道!