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甲乙两汽车沿同一平直公路同向匀速行驶

吴佩频道
同平台兄弟车型不知道该买谁？途昂X和揽巡其实不难选 | 吴佩频道
在同一个平台为不同的合资品牌开发不同的车型，是我们见怪不怪的事情了。但同平台不等于产品同质化，就以途昂X和揽巡为例，除了设计看上去有差异，二者在配置、终端优惠和调校风格上也会错位竞争。今天我们手把手教你怎么选。
2023-07-28
胖哥汽车频道
开江铃大道在香格里拉千湖山穿越，到底有多刺激？
在海拔4000米的香格里拉，开皮卡穿越千湖山，到底有多刺激？来跟子安一起体验几十公里的非铺装路面吧！
2023-06-21
苑叔聊车
试驾北京汽车BJ60，拥有越野能力，还能保证舒适
本期试驾，我们来聊聊BJ60，之前我们试驾过这款车型，本次，我们将开着它在呼伦贝尔进行一个小长途试驾，看看它能不能给我新的感受
2023-06-24
懂车帝玩车
纵享丝滑的行驶体验一汽-大众揽巡优势表现
2023-10-23
童济仁汽车评论
为什么二手车越来越不值钱了？
过去一年里，无论是想卖车的人，还是想收车的车商，对二手车的保值率都是一言难尽。无论油电，二手车保值率都在遭遇前所未有的挑战。二手车价格的下滑，原因到底是什么？什么时候才能重新稳定下来？今天，我们把二手车市场的逻辑串一串。
04-13
萝卜报告
两男一车 MG Cyberster下赛道！｜技术寅
MG Cyberster 作为一台优雅的敞篷剪刀门跑车，却也有着01加速官方3.2s的成绩。那么，开着它下赛道又如何呢？让我们来看看寅哥和泽潭怎么说。
2023-10-18
懂车帝App
新能源车和燃油车相比谁更安全？如何选择一辆更安全的新能源车？
这能说吗第16期
2023-08-10
袁岚峰
中美汽车竞争？不存在的
04-10
野生11
打卡云南小众秘境，开奔驰AMG G 63沿G219直达滇西丨野生11
【趣野寻踪】云南篇第2集山之力，人们都说，云南，藏着风花雪月的故事；和奔驰AMG G 63沿着G219从滇南开至滇西，这“风花雪月”之情不但感染着我，也让我更深刻体会到，“彩云之南”是如何通过自然，向世人诉说着它的生活和秘密。
02-07
白宁的爱车时光
年少不知飞度好，错把超跑当成宝——回味GD3代飞度
“你开的才是飞度，我开的是GK5！”，作为前几年流行的青春版超跑，本田飞度自GD3代引入起就成为了陪伴无数车迷成长的汽车伙伴。在当年它或许只是辆刚需代步车，但如今再回首相望，与其说它是情怀车，不如这三个字更有力：爷青回！更多回忆尽在本期节目！
2023-07-05
天天汽车
续航“反向虚标”，试东风风神L7
续航“反向虚标”，试东风风神L7
04-11
智阅汽车
合资十万级精品小车，试驾日产劲客
2023款劲客售价仅为8.98到10.38万元，在十万元级小型SUV里，不管是中国品牌还是合资品牌，都没有哪一款车拥有如此超高的性价比。如果您想花10万元买一台运动、年轻、时尚的SUV，那一定不能错过这台日产劲客。
2023-07-28
38号车评中心
降价万元的零跑T03带来了怎样的性价比？
在当今10万元以内的汽车市场，燃油车已经节节败退，纯电动车愈发火爆且竞争激烈，九月份零跑也以全系补贴近万元的力度强化竞争力，那么在这种价位中零跑T03究竟竞争力如何？本集38号给大家详细讲解。
2023-09-14
汽车系小富老师
捷途旅行者试驾报告：2.0T+7DCT，底盘质感有惊喜
捷途旅行者试驾报告：2.0T+7DCT，底盘质感有惊喜
04-12
光锥智能
汽车圈“学习”手机圈参数对比，智己与小米擦枪走火
04-09
汽车焦点
试驾捷途山海T2：预售18.49万元起，插电玩转轻越野？
前不久捷途山海T2正式开启预售，这个名字可能大家会略感陌生，但看到它的造型，大家都应该明白这其实就是捷途旅行者的插电混动版本。要知道去年旅行者上市之后，很快月销就突破万辆，那在带电之后的山海T2表现又是如何呢？一起来看看吧！
04-15
懂车时间
气质稳重，行驶品质不错，帕萨特PHEV的混动系统表现如何？
2023-04-27
驾域AUTO
不仅省，而且型！长安启源A06全面体验
作为同价位电混轿车少有的轿跑造型，长安启源A06除了省油省钱，最大的特点还在于它已然保留了对运动乐趣的追求。
01-02
玩车TV
油电同价怕过谁！海豹DM-i横挑同级合资燃油可不止续航长？
比亚迪又又又出新车了，全新车型海豹DM-i，会给我们带来什么样的惊喜呢？让我们点开视频一起来看吧！
2023-10-08
智阅汽车
麻雀虽小，五脏俱全
那今天我们的主题是通勤代步的小型车，其实在众多小型SUV里寻找一台靠谱的代步小车并不难，那今天我和芝士一起，为大家带来了一台由内到外都充斥着少女心的纯电车，哪吒V～
2023-07-12
汽车相对论
沃尔沃V60车主·车龄4年
长续航+大功率外放电更适合家用的方盒子SUV 试驾捷途山海T2
04-15
电动邦
试驾深蓝S7i，谁说重庆高速驾驶不能如此轻松？
各家在智能辅助驾驶上都在发力，近日深蓝汽车NID 3.0高速领航智驾辅助系统也在重庆迎来媒体试驾。我们试驾车型为S7i高阶智驾版，穿梭于雨中重庆复杂的盘桥立交中。它的表现如何？有哪些与众不同之处呢？
2023-10-31
懂车帝原创
豹5“扳手事件”解读，深拆双车300多公里新车出现发动机“隐患”
新能源汽车的燎原之势，终于烧到了越野领域，比亚迪和长城随之变革。然而变革之路并非坦途，方程豹豹5遭遇“扳手事件”，坦克400 Hi4-T也是坎坷难平，那桩桩件件到底是怎么一回事儿，两车在新能源越野上到底谁会成为新能源越野的大哥大？看《懂车大爆炸》，最终答案揭晓！
03-17
易车好戏
车圈史上最难高考挑战超高海拔云端公路
2023-08-02
he小成
本田油耗方面：
本田发动机的油耗会受到多种因素的影响，例如车型、发动机型号、驾驶习惯、路况等。一般来说，本田发动机以其高效节能的特点而受到消费者的认可。本田在发动机技术方面一直有所创新，例如采用可变气门正时技术、直喷技术、涡轮增压等，这些技术可以提高发动机的燃油效率，降低油耗。然而，具体的油耗表现还需要根据具体车型和实际使用情况来评估。不同车型的油耗可能会有所差异，而且驾驶习惯也对油耗有重要影响。急加速、频繁刹车、高速行驶等都会增加油耗。如果你想了解特定本田车型的发动机油耗情况，可以参考该车型的官方数据或咨询经销商。此外，实际驾驶中的油耗还可以通过合理的驾驶习惯和车辆维护来优化，例如定期保养、保持合适的轮胎气压、减轻车辆负载等。需要注意的是，油耗还会受到路况和交通状况的影响。在拥堵的城市道路上行驶，油耗往往会较高，而在高速公路上匀速行驶时油耗会相对较低。如果你对本田发动机的油耗有更具体的问题，建议提供更多相关信息，我将尽力为你提供更准确的回答。
4天前
乖巧风铃1yr
标致408车主·车龄1年
标致408方向盘跑偏是个误会
最近在车友圈里，有些部分车友说他们的方向盘有点偏。其实，这个并不是问题，而是设计师的一个良苦用心的设计，设计师在设计这个方向盘的时候，就已经想到了，把方向盘偏向于驾驶者，让方向盘的几根转向柱不在同一个平面上，这样，方向盘的质感体验会有不错的转向手感，那就是有利于车辆的操控性能的。就拿个例子来讲，标致508上面的斜置减震器，跟普通车辆的减震器是不同的安装方法的，标致508减震器跟赛车的减震器都是采用了倾斜的安装方法，在车辆经过坑洼路面的时候，倾斜减震器能够有更好的支撑质感，所以，标致508才能有比较厉害的操控性，被大家所喜欢。因此，有些车友觉得方向盘有点偏，如图上的红色圈圈的位置，视觉上会让人觉得有点偏，但是实际上这个就是偏向于驾驶员的设计，跟中控偏向驾驶员一个道理。而真正的跑偏其实并不是这样的。车辆跑偏跟车辆方向盘偏向于驾驶员（类似于中控偏向驾驶员）是不一样的概念，方向盘跑偏，其实就是说车辆跑偏，就是说当车辆在平直的道路直线行驶的时候，手松开方向盘，这时候车辆会跑偏，不走直线，不在车道内直线行驶，这一种情况才是跑偏，如果手松开方向盘，车辆能走直线，那你的车辆就没有跑偏。所以，如果大家说车辆跑偏，就可以按照这种走直线的方法验证一下自己的车辆是不是真的跑偏。
7天前
长春睿铭骏Icar
只花10万元，就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且，它还是纯电的。就算放在仅仅一年前，这都还只能算是个“奢望”。然而，从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来，不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”，也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。作为品牌首款车型，iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格，让这款新车堪称“卫士青春版”。此外，其终上市价则较预售价“直降”了2万元。值得为之尖叫在外观方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。先看车身尺寸，该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距则为2715mm——看出什么了吗？……车身短，但宽度却将近两米，整个车身姿态稳重、气场够强。虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃，但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能，则在10万元级车型中直接进入了水平。厂方表示，该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统，前后双电机布局能提供强大的动力保证，其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m，整车“零百”加速时间仅需6.5s；同时，H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到大释放。在自驾至郊野露营时，我们常常会遇到各种复杂的路况，如砂石土路、泥泞土坑等。不过，iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。具体而言，该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式，并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩，实现智能四驱——所有这一切，也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中，iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然，这个“极其强悍”是相对它的售价而言，而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。不过，本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之，堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中，iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力，特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。在大扭矩和电控四驱能力的帮助下，该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况；同时，全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能，亦有效提高了驾驶信心。年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外，iCAR 03的前脸设计也较为简约，没有太多复杂元素；同时，前大灯点亮后有点像英文字母“i”，且极具辨识度。此外，还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向，比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然，这些只是视觉层面的元素，其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。在内饰方面，iCAR 03采用了常规T型布局，大量平直线条符合其“硬派”定位；同时，该车的方向盘为饱满的三辐式设计，按键上有微信图标，并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。此外，iCAR 03的悬浮式中控屏尺寸够大，粗壮的中央扶手则能为驾乘者提供更多支撑，双杯架与手机无线充电面板亦极具实用性。要说唯一不太符合笔者个人喜好之处，就是该车的换挡机构采用了水晶旋钮设计，虽然足够精致，但却似乎与整车的“硬派”风格形成了对立。如果一定要要旋钮式换挡，不妨考虑换装磨砂等低亮度、低饱和度材质，或许能与整体风格更为匹配。【车动力说】作为奇瑞新能源iCAR品牌的首款车型，iCAR 03兼具极致纯粹的“方盒子”设计、超出预期的操控性、A级车的“智能平权”，堪称“年轻人的首选之车”。整体来看，这款全新产品的诚意定价和丰富配置将对纯电SUV市场产生积极影响，并成为年轻一代追求新生活方式的理想选择。
7天前
王二小哥
ID.6 CROZZ车主·车龄2年
#懂车帝众测大众ID.6高速能耗测试体验最近，我参与了大众ID.6的高速能耗测试，这次体验让我对这款电动车的性能有了更深入的了解。首先，大众ID.6作为一款中型SUV电动车，其外观设计时尚大气，内部空间宽敞舒适，给我留下了良好的第一印象。在高速行驶中，车辆的动力表现非常出色，加速平稳且迅速，让我感受到了电动车独特的驾驶乐趣。在能耗方面，我在高速公路上进行了多次测试。虽然高速行驶时车辆能耗相对较高，但大众ID.6的能耗表现仍然让我感到满意。在保持稳定的驾驶速度下，车辆的能耗控制得相当不错，没有出现过于明显的能耗波动。当然，这也与我的驾驶习惯有关，我尽量保持匀速行驶，避免急加速和急刹车，这有助于降低能耗。此外，大众ID.6的续航里程也让我印象深刻。在充满电的情况下，车辆在高速公路上行驶了相当长的距离，能够满足长途旅行的需求。当然，实际续航里程还会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、路况以及天气条件等，但总体来说，大众ID.6的续航表现让我非常满意。除了能耗和续航之外，大众ID.6在高速行驶中的稳定性和舒适性也给我留下了深刻印象。车辆悬挂系统调校得当，能够有效过滤掉路面上的颠簸，让我在高速行驶中感受到了更加舒适的驾乘体验。总的来说，大众ID.6在高速能耗测试中的表现让我非常满意。它不仅具有出色的动力性能和续航表现，还在驾驶舒适性和稳定性方面表现出色。我相信这款电动车将成为未来电动车市场的一匹黑马，为消费者带来更多惊喜和便利。
04-11
旅行者UP
捷途旅行者车主·新提车
旅行者表显油耗实际油耗
#分享你的表显油耗平整路面稳态行驶的瞬时油耗七档双离合 255 60R19 AT胎旅行者的油耗从三个方面来讲。一、低速情况下：从零起步，一档升二档，二档升三档。因为自重大，油耗会比较高，市区行车，早晚高峰上下班，频繁起步跟车，会很费油，我在市区堵车情况下行车的单程油耗就达到13、14个。想要省油，只能缓慢加油，低转速，少刹车。二、中等时速情况下：主要常用两种驾驶模式，经济模式和Normal模式。先说经济模式。三档以后，车速大概20--30，稳住油门或者缓慢加油，转速基本会保持在1600转以下，随着车速提升，逐渐升档，四档，五档，六档，甚至七档，转速保持在1200以下，完全可以维持住当前车速，七档车速75匀速行驶转速也才1200转。哪怕是经济模式正常提速也基本不用达到2000转，动力确实可以。低转速省油，毋庸置疑。再说Normal模式。转速多数情况下都是在1400转以上。这个模式下动力就来的轻快多了，加速跟脚许多，开车不是太激进，这个模式足够用。车速接近80才能稳住七档，如果车速降到70出头或者转速降到1400以下，则会自动降到六档。时刻防止转速过低提速慢，保障再加速的能力。市区行车，转速基本上保持在1400---2000转之间。三、高速公路行驶。定速100Km/h对应转速大概是1600转。120对应转速2000转。高速公路行驶无论哪种模式对油耗影响都不大了，这个时候保障安全最重要。Normal模式就可以，运动模式则更好，加速响应更积极，出力也更干脆。所以，旅行者想要省油，多用经济模式，当然动力响应也确实不快。至于能省多少，既要看脚法，也要看路况。长时间累积，会省一些油钱的，能省多少，则请自行统计估算。图片是我用车的表显油耗，三月份车机升级，之前的油耗统计清零了，现在的表显油耗是近期大概1400公里的数据。大概高速占43%，市区占35%，国道占22%。仅供大家参考～
04-08
憧憬K666
凯美瑞车主·车龄1年
#懂车帝众测车型：2022款丰田凯美瑞骑士版，2.5燃油搭载爱信8AT变速箱，基于TNGA的低重心设计，标配23545R18邓禄普SPORT MAXX050轮胎。油耗：目前已行驶37119公里，5000公里换一次机油，20000公里做了四轮刹车保养。以乡镇二级公路通勤为主来回往返80公里。习惯关掉车道保持系统和自动启停，标准模式，匀速不龟速，平均油耗5.4，单程油耗最低3.8，加满一箱油续航里程九百多，计算下来约五毛钱一公里。建议：对于AT变速箱尽可能避免一脚油门一脚刹车，起步转速到达2000转松一下油门等变速箱升档后再复踩油门提速。提前预判用油门来控制车辆，尽可能少踩刹车，提前规划好路线和时间避免堵车，保持匀速行驶。定时清理后备箱减轻车辆负载，冷车着车后低速行驶代替原地热车。适当提高轮胎气压和空调温度，定时更换空气滤芯，检查更换火花塞，定时更换0W20全合成机油和四轮刹车保养。等红灯时间比较久习惯性挂入N档拉手刹比挂D档踩刹车能更省油和减缓对变速箱的冲击。总结：凯美瑞做为一款B级车绝对颠覆了我对大排量自吸油耗的认知，我想这得益于高热效率的发动机匹配了自学习能力变速箱，优异的路况和个人良好的驾驶习惯吧。
04-02
明子南齐
ID.4 X车主·车龄1年
#懂车帝众测在探讨新能源车能耗问题时，我们不得不考虑多种因素的影响，其中路况是一个至关重要的变量。市区省道、高速公路和一级公路，这三种不同的路况条件对汽车的能耗有着显著的影响。下面我将通过对比分析，详细探讨在相同温度和驾驶习惯下，不同路况如何影响汽车的能耗。市区省道的行驶特点是交通状况复杂，车速变化频繁，红绿灯多，需要频繁地启动和刹车。这种路况下，汽车行驶18公里，能耗达到16.8kwh/100Km。造成这种高能耗的原因主要有两方面：一是频繁的加减速使得发动机和电动机的工作效率下降；二是市区行驶中，车辆经常处于低速或者怠速状态，这种状态下车辆的能耗率相对较高。高速公路的行驶环境则截然不同。车速稳定，交通流畅，几乎没有红绿灯的干扰。在这样的路况下行驶50公里，能耗降低到了16kwh/100Km。高速公路上的能耗之所以相对较低，主要是因为车辆可以长时间保持匀速行驶，发动机和电动机能够工作在最佳效率区间。此外，高速行驶时风阻成为主要的能耗因素，但相对于市区省道的复杂路况来说，这一因素的影响较小。一级公路的能耗表现则更为优秀。在行驶150公里的距离中，能耗仅为15.5kwh/100Km。一级公路通常路面宽阔，交通标志标线完善，车速范围适中，既避免了市区省道的频繁启停，也不同于高速公路的高速行驶。在这样的路况下，车辆能够保持较为稳定的行驶状态，基本保持在80—90码行驶，从而有效降低能耗。综上所述，我们可以看到，在同样的温度和驾驶习惯下，不同的路况对汽车能耗有着显著的影响。市区省道由于交通状况复杂，导致能耗相对较高；高速公路虽然车速快，但由于能够保持匀速行驶，能耗相对较低；一级公路则因其适中的车速和稳定的行驶环境，在能耗方面表现最为优秀。因此，在日常驾驶中，我们应该根据不同的路况选择合适的驾驶方式，以最大限度地降低能耗。
04-01
运功我刚努力
#懂车帝众测上周3月13到3月14日由甘肃省兰州安宁区前往青海西宁市，去时走的是国道，一直有限速60，比较折磨，表显9.1左右。图中为国道上的油耗数据。然后去了日月山，青海湖，动力足够，路面较陡、不平，但是坦克300可以较好的通过，每次起步的时候表显油耗达到29.3左右，较高，在城市里应该会更加费油，车身比较重，刹车的距离也很远，有几次差点撞到前车，加的是92的油。回兰州的路上走的高速路，加速时一般都是油耗显示14.6左右，匀速行驶的时候油耗在5.6左右，由于西宁到兰州基本上是下坡路行驶，油耗可能会相对较低。车辆是很好开的，车身重，将底盘调到最高之后仍然可以保持60迈以下稳定的转弯。本人用的是苹果手机，坦克300对carplay的适配还是很不错的，还让在西宁的一个同学，他是刚刚拿到驾照，我让他在草原公路开了一段，他也是感觉动力很足，各方面的表现不错，只是可惜三月的青海湖还都是结冰的。但是呢，我认为这个…表显的应该比较准确，两天下来的话，加油600元，一共行驶大概七百公里，油价在7.98。也就是将近用了700/9.1=76.9升汽油，76.9*7.98=613元。所以坦克300的油表显示没有问题。
04-01
用户1127202277636
到底有多“野”动力试驾奇瑞iCAR 03 只花10万元，就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且，它还是纯电的。就算放在仅仅一年前，这都还只能算是个“奢望”。然而，从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来，不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”，也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。作为品牌首款车型，iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格，让这款新车堪称“卫士青春版”。此外，其蕞终上市价则较预售价“直降”了2万元。值得为之尖叫在外观方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。先看车身尺寸，该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距则为2715mm——看出什么了吗？……车身短，但宽度却将近两米，整个车身姿态稳重、气场够强。虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃，但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能，则在10万元级车型中直接进入了1流水平。厂方表示，该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统，前后双电机布局能提供强大的动力保证，其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m，整车“零百”加速时间仅需6.5s；同时，H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到蕞大释放。在自驾至郊野露营时，我们常常会遇到各种复杂的路况，如砂石土路、泥泞土坑等。不过，iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。具体而言，该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式，并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩，实现智能四驱——所有这一切，也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中，iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然，这个“极其强悍”是相对它的售价而言，而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。不过，本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之，堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中，iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力，特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。在大扭矩和电控四驱能力的帮助下，该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况；同时，全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能，亦有效提高了驾驶信心。年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外，iCAR 03的前脸设计也较为简约，没有太多复杂元素；同时，前大灯点亮后有点像英文字母“i”，且极具辨识度。此外，还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向，比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然，这些只是视觉层面的元素，其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。在内饰方面，iCAR 03采用了常规T型布局，大量平直线条符合其“硬派”定位；同时，该车的方向盘为饱满的三辐式设计，按键上有微信图标，并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。此外，iCAR 03的悬浮式中控屏尺寸够大，粗壮的中央扶手则能为驾乘者提供更多支撑，双杯架与手机无线充电面板亦极具实用性。要说唯一不太符合笔者个人喜好之处，就是该车的换挡机构采用了水晶旋钮设计，虽然足够精致，但却似乎与整车的“硬派”风格形成了对立。如果一定要要旋钮式换挡，不妨考虑换装磨砂等低亮度、低饱和度材质，或许能与整体风格更为匹配。作为奇瑞新能源iCAR品牌的首款车型，iCAR 03兼具极致纯粹的“方盒子”设计、超出预期的操控性、A级车的“智能平权”，堪称“年轻人的首选之车”。整体来看，这款全新产品的诚意定价和丰富配置将对纯电SUV市场产生积极影响，并成为年轻一代追求新生活方式的理想选择。
03-30
iCAR武汉东瑞体验中心
标题：“卫士青春版”，到底有多“野”？动力试驾·奇瑞iCAR 03 只花10万元，就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且，它还是纯电的。就算放在仅仅一年前，这都还只能算是个“奢望”。然而，从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来，不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”，也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。作为品牌首款车型，iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格，让这款新车堪称“卫士青春版”。此外，其最终上市价则较预售价“直降”了2万元。值得为之尖叫在外观方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。先看车身尺寸，该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距则为2715mm——看出什么了吗？……车身短，但宽度却将近两米，整个车身姿态稳重、气场够强。虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃，但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能，则在10万元级车型中直接进入了一流水平。厂方表示，该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统，前后双电机布局能提供强大的动力保证，其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m，整车“零百”加速时间仅需6.5s；同时，H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到最大释放。在自驾至郊野露营时，我们常常会遇到各种复杂的路况，如砂石土路、泥泞土坑等。不过，iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。具体而言，该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式，并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩，实现智能四驱——所有这一切，也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中，iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然，这个“极其强悍”是相对它的售价而言，而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。不过，本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之，堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中，iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力，特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。在大扭矩和电控四驱能力的帮助下，该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况；同时，全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能，亦有效提高了驾驶信心。年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外，iCAR 03的前脸设计也较为简约，没有太多复杂元素；同时，前大灯点亮后有点像英文字母“i”，且极具辨识度。此外，还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向，比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然，这些只是视觉层面的元素，其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。在内饰方面，iCAR 03采用了常规T型布局，大量平直线条符合其“硬派”定位；同时，该车的方向盘为饱满的三辐式设计，按键上有微信图标，并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。此外，iCAR 03的悬浮式中控屏尺寸够大，粗壮的中央扶手则能为驾乘者提供更多支撑，双杯架与手机无线充电面板亦极具实用性。要说唯一不太符合笔者个人喜好之处，就是该车的换挡机构采用了水晶旋钮设计，虽然足够精致，但却似乎与整车的“硬派”风格形成了对立。如果一定要要旋钮式换挡，不妨考虑换装磨砂等低亮度、低饱和度材质，或许能与整体风格更为匹配。作为奇瑞新能源iCAR品牌的首款车型，iCAR 03兼具极致纯粹的“方盒子”设计、超出预期的操控性、A级车的“智能平权”，堪称“年轻人的首选之车”。整体来看，这款全新产品的诚意定价和丰富配置将对纯电SUV市场产生积极影响，并成为年轻一代追求新生活方式的理想选择。
03-28
POPPY小妖怪
思域车主·车龄3年
在重庆开思域是什么体验
本来没想要去写帖子的，但是，实在忍不住，想和大家分享一下在重庆开思域的感受… 看过我帖子的友友都知道，我家是郑州的，所以我的用车环境是典型的平原地区。去年来重庆旅游，让我对这座美丽的山城有了些许向往… 最近带影来了重庆，经历了一路的小板车托运，爱车已经脏的不成样子了。昨日下午我便决定带影去最近的地方洗澡…看看导航显示只有十几分钟的路程，觉得应该很容易去。然而短短几分钟的路程，直接让我对重庆的路有了深刻的认识。下面就大致说一下在重庆的出行感受。我是一个开自动挡思域的女生，驾龄三年多，道路经验有54000多公里了。虽然不是老司机，但绝对不是小白。在重庆开车的难度是大于大部分地区的，的确很不同。说到驾驶，首先要说的就是路！在重庆出行的感觉就是“被迫跑山”。出门之后就没有真的平直的公路，不是上坡就是下坡，拐弯的地方甚至直接能够伸出三个个叉来。同一个拐弯就要在侧倾的弯道上同时进行大幅度的上下坡。这样的路估计对于喜欢跑山的友友那真的是天菜。再这样的交通情况下…我原本245的胎压直接升到了265-270。油耗也明显变高了，我也第一次感觉“动力有待升华” 其次，要说的就是热议的“导航系统” 我是链接的Hicar，使用的高德地图。网络信号快的时候还是蛮好用的，同步性不错也还算准确。但是一旦网络慢了几秒，我会需要绕多半个多小时跑回来，而且可能会跨越大桥，和钻好几个隧道！蛮有趣也蛮惊险刺激的再次，说完了道路和导航之后，我们就要聊聊重庆人了。是的你没看错，重庆人非常热情也很友好。在路上,因为我没开过这种路，我会经常压着速度走。大部分的行人看到我是外地牌子都会包容我让着我，不会按喇叭什么的。这种包容度让我很暖心。大的马路上电动车不多，但是很多摩托，所以经常你会在路上听到轰鸣声，那通常不见得是跑车，更多的可能是摩托车。以上就是我这两天在重庆的用车有感了，琐碎叨叨，希望你们喜欢我的分享。
03-26
iCAR厦门用户中心
iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩
“卫士青春版”，到底有多“野”？动力试驾·奇瑞iCAR 03 只花10万元，就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且，它还是纯电的。就算放在仅仅一年前，这都还只能算是个“奢望”。然而，从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来，不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”，也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。作为品牌首款车型，iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格，让这款新车堪称“卫士青春版”。此外，其最终上市价则较预售价“直降”了2万元。值得为之尖叫在外观方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。先看车身尺寸，该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距则为2715mm——看出什么了吗？……车身短，但宽度却将近两米，整个车身姿态稳重、气场够强。虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃，但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能，则在10万元级车型中直接进入了一流水平。厂方表示，该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统，前后双电机布局能提供强大的动力保证，其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m，整车“零百”加速时间仅需6.5s；同时，H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到最大释放。在自驾至郊野露营时，我们常常会遇到各种复杂的路况，如砂石土路、泥泞土坑等。不过，iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。具体而言，该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式，并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩，实现智能四驱——所有这一切，也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中，iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然，这个“极其强悍”是相对它的售价而言，而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。不过，本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之，堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中，iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力，特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。在大扭矩和电控四驱能力的帮助下，该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况；同时，全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能，亦有效提高了驾驶信心。年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外，iCAR 03的前脸设计也较为简约，没有太多复杂元素；同时，前大灯点亮后有点像英文字母“i”，且极具辨识度。此外，还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向，比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然，这些只是视觉层面的元素，其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。在内饰方面，iCAR 03采用了常规T型布局，大量平直线条符合其“硬派”定位；同时，该车的方向盘为饱满的三辐式设计，按键上有微信图标，并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。
03-26
iCAR厦门用户中心
“卫士青春版”，到底有多“野”？
只花10万元，就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且，它还是纯电的。就算放在仅仅一年前，这都还只能算是个“奢望”。然而，从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来，不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”，也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。作为品牌首款车型，iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格，让这款新车堪称“卫士青春版”。此外，其最终上市价则较预售价“直降”了2万元。值得为之尖叫在外观方面，iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩，其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。先看车身尺寸，该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm，轴距则为2715mm——看出什么了吗？……车身短，但宽度却将近两米，整个车身姿态稳重、气场够强。虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃，但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能，则在10万元级车型中直接进入了一流水平。厂方表示，该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统，前后双电机布局能提供强大的动力保证，其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m，整车“零百”加速时间仅需6.5s；同时，H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到最大释放。在自驾至郊野露营时，我们常常会遇到各种复杂的路况，如砂石土路、泥泞土坑等。不过，iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。具体而言，该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式，并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩，实现智能四驱——所有这一切，也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中，iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然，这个“极其强悍”是相对它的售价而言，而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。不过，本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之，堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中，iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力，特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。在大扭矩和电控四驱能力的帮助下，该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况；同时，全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能，亦有效提高了驾驶信心。年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外，iCAR 03的前脸设计也较为简约，没有太多复杂元素；同时，前大灯点亮后有点像英文字母“i”，且极具辨识度。此外，还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向，比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然，这些只是视觉层面的元素，其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。在内饰方面，iCAR 03采用了常规T型布局，大量平直线条符合其“硬派”定位；同时，该车的方向盘为饱满的三辐式设计，按键上有微信图标，并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。
03-26
用户9153124182372
春天，是万物复苏的季节，也是赏花的最佳时节。在这个金黄的季节里，我选择了驾驶长安启源，开启了一段自驾游之旅。我的目的地是郊外的一片油菜花海，那里不仅有美丽的风景，还有一顿丰盛的农家宴等待着我。一路上，长安启源的驾驶体验给我留下了深刻的印象。它的动力充沛，加速迅猛，让我在高速公路上畅行无阻。同时，车辆的悬挂系统经过精心调校，无论是颠簸的山路还是平坦的公路，都能保持稳定的行驶姿态，为我提供了舒适的驾驶环境。到达油菜花海后，我被眼前的美景所震撼。金黄的花朵簇拥在一起，如同一片金色的海洋。我停下车，漫步在花海中，感受着春天的气息。微风吹过，油菜花随风摇曳，仿佛在向我诉说着春天的故事。午餐时分，我来到了一家当地的农家乐。这里的菜品丰富多样，都是农家自产的新鲜食材。我品尝了当地的特色菜肴，每一道菜都味道鲜美，让我流连忘返。在享受美食的同时，我也不禁感叹大自然的馈赠和农家的辛勤付出。这次自驾游让我深刻体会到了驾驶长安启源的愉悦和欣赏自然美景的惬意。在旅途中，我不仅放松了身心，还品味了地道的美食。这次旅行不仅是一次简单的自驾游，更是一次与自然和谐相处的愉快体验。我相信，在未来的日子里，我还会驾驶着长安启源，探索更多未知的美丽风景和美食。
03-25
bigstupidds
32岁迎来人生第二台车-方程豹豹5
说实话，因为疫情也好，自己的生活基本稳定的朝九晚六，近两年一直在看新能源纯电车。第一台油车马自达cx-4 2.5L开了7年，纯电车的最终基本围绕阿维塔11和智己Ls6，按照车评人说得，兄弟你这个选车思想很危险。而豹5这个车第一次见应该是在深圳车展，远远的看了一下，排队的人太多，随说按理我是个东北人，但从始至终对方盒子一类硬汉越野，没有太感兴趣，我是一个比较有自知之明的人，买车一次性支出，综合考虑后期养车，粗犷的越野车原本觉得并不合适我这种基本为市区代步偶尔近郊，按照排序，颜值操控经济内饰，注定和硬汉越野无缘。家里还有一台近20w公里十多年的老英菲尼迪fx35，其实一开始看豹5还是家人觉得不错，谁承想一直犹豫不决选纯电车的我，毅然决然的爱上了豹5 去到第二个销售点和销售谈了一下，发现想要的配置和颜色都有现车，真是没有过多考虑直接下订，接连处理置换陪伴7年的-4，2024.2.22提车，简单的仪式，最后提车出主路，销售跟我说了一句，你从马路牙子直接下去就好了，我才反应过来我提了一台越野车。到2024.3.22用车一个月，一次小近郊长途，平日市区通勤上下班说一下油车换新能源的感想。 1.第一次按中控导航去充电站充电，到了地方，完全不知道该做什么。 2.极度高的视野，宽大的座椅相比之前的小-4一个天上一个地下，不过停车是真费劲。 3.选了20大公路轮中配，开的时候经常因为过弯车身摆动过大，后备箱的箱水甩来甩去，异常的声响让我小心翼翼，直到车友群推荐后备箱的拉网，车子开起来才让我觉得舒服得多。 4.就算前6活塞，豹5这个2.9吨的重量时不时都会刹车不自信，路上40-60的速度跟车，前车如果突然急刹，你反应慢一点最后就易造成快追尾错觉，刹车点头。车重的缘故，轻点刹车车子并不容易降下来，踩多又容易突兀，反正刹车脚感我开了一个月也没有很适应，已经调节了刹车运动。 5.目前我公里数2800左右，小区很多慢充桩，0-8点1块，所以纯电行驶有2400，跑了趟韶关新丰hev大概400。上下班我是北站附近-罗湖文锦渡，大概25公里单程，100％到强制，默认经济匀速跑，两天够用。说下提车一个月使用上优缺点优点:作为30w的国1比亚迪加持的品牌，综合颜值，动力，经济，内饰用料，方程豹给我感觉已经成功，2024只会继续引领新能源电方盒子的市场，我们不是不喜欢方盒子，只是因为油车时代的方盒子用车成本太高。缺点:太容易脏，后轮没有内衬加宽还有挡泥板，没多少钱的东西原厂直接配多好，比亚迪的套路在这一点上真的不喜欢。车子基本开2天，门槛和轮眉全是泥灰。默认经济模式，除了省一点以外，轮子特别容易扭矩大而打滑。手机app功能太少，车载功能不太精细。比如新车需要晒，遮阳帘不让它关就必须要把落锁升窗关闭。车载储物空间少，冰箱旋钮很容易不小心误操作按开，手机又不让关，必须得上车去关，要不然就一直提醒。
03-23
红绿灯第一名
卡罗拉车主·新提车
23款卡罗拉双擎先锋版五个月的用车感受
#用车心得 🙋🏻 情况介绍 2023.11.4提的车，考虑到日系车安全系数低选了一个不带天窗的低配，少个天窗车身结构会好很多。现在行驶了5500公里。 🗒 真实感受这车都知道上手很快，不需要磨合，直接就能上路，操控比较灵活，毕竟车身小巧。L2辅助驾驶特别适合郑州这样的城市，上下班高峰期辅助跟车不要太香了，城市快速路，国道和快速路毫无压力，特别是AEB市区鬼探头时忒好用，安全带预紧都能快速反应。油耗真的很低，最低时高峰期堵车全程EV能达到1.2，最高高速公路也没超过4.0，到现在综合平均油耗3.8L。动力这块我只想说没开过双擎的就不知道这车的动力咋样，比起轩逸，朗逸，宝来和燃油版的卡罗拉强的不止一点半点，高速上面超车只要不是ECO模式随便超，市区，快速路超车也很轻松，毕竟1.8排量在那摆着呢。雨雪天气后视镜加热功能好用得一批，但是车窗起雾情况有点严重。 🔎 槽点反馈外观设计比老款好看一点，内饰塑料感很严重，胎噪风噪非常感人，自己做了四门四轮隔音后有了明显改善，音响效果垃圾的很，投资800更换四门喇叭后音质有了质的提升。发动机噪音中规中矩，车内空间除了主副驾驶，后排空间太小了，180的身高坐着那叫一个难受，座椅太直了，腿部空间太小。后备箱同级别车最小，LED前大灯只能说够用，雨雪天气就尴尬了，就此卤素灯好一点，900块自改了一对双直射雾灯配合大灯毫无压力，提醒一下车友们，大灯总成能不动就别动，不然的话影响质保。冬天气温低于5℃后油耗明显高了一点，百公里4.2左右，-5℃以下4.4左右，没超过4.8，和同事的燃油车八九个油相比较低得多。 ✏️ 独家秘籍行驶了5500公里没发现颗粒捕捉器堵塞问题，这个我的驾驶习惯和用车环境有很大的关系。我驾车比较暴力，除了高峰期堵车其余时间都是标准模式和运动模式，典型的不受气车主，干就完了，就这车脚楔进油箱里也超不过5个油，马路钉子户在我这儿不存在。起步只要前方没车我都是第一个窜出去，十万左右同级别的除了电动车没多少对手。我的颗粒捕捉器没堵很大一个原因就是只要发动机介入就大脚油门，绝不墨迹，你想啊，发动机都介入了，说明车子需要动力了，假如前方没车你还磨磨唧唧的能不堵吗？还有就是我每个星期都回老家，来回五六十公里的高速，三十多公里的快速路，有颗粒也烧完了。个人驾驶心得:跟车时慢起步，时速达到35左右给油（这车时速40发动机介入），别墨迹快速提升到70-80略微松油门让EV介入，在时速65-80之间匀速行驶从而达到速度不快不慢还能达到省油的目的。高速上面标准模式运动模式开启，别不舍得给油，干就完了，油门不烫脚，只要不开斗气车也就5个油左右，EV是智能介入，谁也不可能时速120一条道走到底，出了高速多出的油耗会在低速行驶时给你补回来的，别老看着那单程和瞬时油耗，车是来伺候我们的，不是我们去伺候它的。闲暇之余多看看车友们的用车攻略，总之养成良好的驾驶习惯很重要，国六B很多车型都安装了颗粒捕捉器，所以驾驶习惯得改一点，在保证安全的前提下该给油时别墨迹，高速上别的车能跑120以上咱也能，还能给颗粒捕捉器做清洁何乐而不为呢。
03-21