#懂车帝众测成都天府新区早晚高峰(堵得一批)能耗实记,21kWh/100km,只能说,还好当初没买坦克300来通勤咳咳。 小鹏P7i已开3000+km,不堵车脚法好的时候基本13kWh左右,上高速可以降到10kWh附近,遇到通勤早晚高峰基本不可能下18kWh了,综合下来,一次满电(三元里只冲90%,表显WLTP 500km),基本跑450km左右不成问题,只是通勤的话,一个月充电两次完全够用了。
#我的蔚来我来评从去年八月份提车到现在,将近 8 个月的时间,也熬过了今年冬天的雨雪,就整体开着小6跑长途的用车体验和能耗做一个详细的分享吧。 先说整体的体验:(憋气酝酿) 换!电!真!的!太!爽!了! ●蔚来换电的体验感真的非常爽也非常香,配合上 NOP+领航辅助,再配合座椅通风加热按摩还有香氛和杜比全景声听音乐或者听 NIO Redio 的节目,跑高速从想起来就煎熬的经历俨然变成了一件值得期待的事情。如今,开着小6 出差已经成了我默认的选择。 ●然后说一下续航能耗,冬天天冷0℃左右的时候,基本上在20-25的百公里电耗,根据行驶距离的长短,一般跑的越长平摊下来能耗也会降低,75电池掐头去尾一般能跑250-300公里。冬天以外的话平均在16-19之间,换电实际续航在350公里左右,家充满电的话能跑个380公里左右。能耗续航表现跟现在普遍夸700公里以上的单电机当然没法比,但是如果让我为了更长续航而放弃双电机四驱的话,那我还是更倾向于双电机。不说其他,实际使用下来长续航的作用其实并不大,现在我350公里续航等于油车加一箱油我换两次电,两次换电总共用时不到10分钟,完全不耽误时间,再加上后续换电站会越来越多,只能说补能体验会越来越好。 ●再来聊聊我截图的具体旅程体验情况。 图二是近期降温下雨天气的出行。电车的下雨天能耗明显也是比晴天高一些,不知道是不是风阻问题。然后最近晴天升温后,能耗普遍在15-16百公里这样子,整体表现还是非常好的。 图三是去年秋天从舟山游玩回南京,从杭州湾跨海大桥南岸服务区换的75度电池,车上满载五个人,一路K歌一路嗨,直接极限跑到了南京河西的换电站,换了块电池美滋滋回家睡觉,不过那时候还有点不太放心NOP+的能耗,所以全程自己苦哈哈开的,现在再让我来一次的话,怎么都是nomi开车我拍照。 图四是1月份从浙江出差结束回南京,太湖服务区换的电池,到南京还剩一半电量。天冷,又是高速,所以整体能耗我觉得还是ok的。当时用的75度电池绕了浙江一圈,两千来公里,以江浙沪换电站的密度,反正是一点儿不虚。Po这张图重点是想秀一下蔚来NOP+领航辅助,全程160km自动驾驶开了155km,而且是零接管,四舍五入等于坐了100分钟的高铁商务座+最后城区下高架开了5公里的车哈哈哈,舒适度和体验感直接拉爆。 还有个6400公里长远距离旅程字数原因写不下了,回头单开贴子再分享吧,以上。
#众测主题赛清明节最后一天,想着去镇安海棠山看个云海,跑一跑免费的高速,据说海棠山一年365天有200天有云海,趁着天气阴转晴,看一看海棠山的云海,结果竟与云海无缘,不过景色也美,不枉这一程奔赴。车辆,哪吒X500 lite,天气温度15到20度左右,早上八点,满电从秦汉新城出发接了朋友一路向西,从咸阳东上高速继续向西走西安绕城高速,结果走岔路了,上了连霍高速,又绕回西安绕城高速,准备上包茂高速,结果导航到西安东边的纺织城下高速又上绕城高速后上包茂高速一路到镇安出高速 ,到镇安海棠山云涧民宿停车,郊区17公里,高速165公里,盘山路有点陡10公里左右。速度,限速路段一般在80公里左右,不限速一般在100公里左右,开到山顶,剩余里程245公里。下午回来,下山路10公里,镇安县城区7.8公里左右,从镇安包茂高速入口走西安东绕城高速至机场高速西咸新区秦汉新城出口146公里,送朋友然后回家23公里,剩余里程数95公里。出发时功率数6675,现在公里数7054,跑了379,耗电里程数406。由于盘山路比较陡,180度的急拐弯也比较多,上山10公里,耗电在30公里左右。总体期耗电比为93.34%。如果剔除上山特殊电耗能达到95%。操控比较好,方向指哪打那,上山坡动力足,拐弯支撑有信心上坡得心应手,音响效果很不错,不足的地方就是APP应用太少,白瞎了8155,隔音不咋地。总的来说,哪吒x抛开品牌来说在这个价位真的应该是罕有对手。从出发地到目的地,地势上升趋势,能耗回收二级,耗电公里数达到了256,相应的回来路程,地势呈下降趋势所以将能耗回收调为三级,耗电的公里数仅为150。此外,速度在100公里比80公里耗电有比较明显增加,结合最近在郊区跑的路,郊区一般的情况下,保持在60公里左右可以达到或超过100%。