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汽车营销方案范文
- 2023-07-27
- 2023-08-08
- 前天 11:42
- 3天前
- 3天前
- 6天前
- 04-10
- 04-09
- 04-09
#用车心得ModelY的选配主要是： 1. 配置三选一 2. 内饰，车颜色，轮毂，卡钳 3. 版本 hw3.0 hw4.0 4.EAP FSD 以下会说一下我具体研究的结果和态度。 1. 标续，长续，性能版。 如果像我一样城市代步，家有充电桩或者充电很方便，可以优先选择标续。 如果没有充电桩，或者充电不是很方便，每次都得去公用充电桩，选择长续航。至于双电机，在城市中效果和单电机差别不大，双电机在极端环境路面会比较好用，比如积雪路面。符合以下任意一个就可以着重考虑长续航：充电不方便，北方非城市，经常跑长途高速。 高性能版不在我的知识区间，不多说。如果喜欢玩车，体验高提速，可以考虑。 2. 内饰，车颜色，轮毂，卡钳： 内饰：白色黑色看个人喜好。白色容易被牛仔裤染色，建议介意的人选黑色。至于什么白色特殊涂料，平时感受不到，如果喜欢白色且不差钱可选。 车的颜色：特斯拉最近免费车漆竟然换了？这营销🐮B。几点tips供参考： 黑色：不耐脏，车漆薄，如果选，可以考虑加装挡泥板和车衣。 白色：喜欢白色，或者不知道选啥颜色，且愿意花钱换个颜色的，无脑选，至少不会后悔。 快银：我选的颜色。实际上是灰色。银色不明显。如果喜欢那种科技银色，建议选免费车漆贴改色膜去。考虑到12000的价格，不推荐。我是因为2000的优惠选了。 灰色：我个人蛮喜欢这个新颜色，强光下，是不饱和黑，室光下有点微微灰蓝色。现在竟然免费，如果喜欢深颜色，但是担心黑色的缺点，建议选这个。 其他蓝色和红色，看个人喜好了，个人觉得一般。 其实我的建议就是选免费车漆，自己再去贴一个改色膜。 轮毂和卡钳：这俩我一起说了。个人结论，如果你不换原车轮毂盖，就不用选卡钳。因为特斯拉原配的轮毂盖一上，卡钳都看不到了。建议要不然一起改装轮毂和卡钳，要不然就都原装。19和20寸啥轮胎牌子呀，都不重要。就两点：20寸更颠，本身特斯拉就颠。20寸影响续航。如果能接受，上20寸，确实颜值高一些，我是因为20寸确实太颠了，选了19寸稍微好一点。个人建议。 3. 软件版本hw3.0 hw4.0 在我前一篇有人留言，貌似拿着3.0的价格在那杠。我的娃态度，这东西买新不买旧。特斯拉纯视觉方案，基于4.0的以后的发展空间肯定比3.0大，我就是学这个的。所以选4.0别犹豫。20多万都花了，还在乎那一万多？ 4. EAP FSD：EAP都有三个月试用期，个人建议试用试用之后再做决定。个人经过使用，不打算买EAP 和FSD。除非FSD在中国落地，我就一起64000，要不然EAP的提升太少了，只多了一个打灯自动变道和自动泊车。 下一篇，讲一下提车，特斯拉的服务真的好。
04-06#马自达行也，行还是不行？懂车帝马自达CX-50官方车友群欢迎加入 加群前请车友参与车友圈置顶帖【每月价格小调查——你买贵了吗】 按地区+裸车价+落地价+车型+赠品/金融方案来填写，准确的价格对于有意购买马自达CⅩ-50的车主非常有帮助。添加圈主好友时请截图分享给圈主 2.为了构建良好的车主群交流环境，请大家积极参与车友圈的创作活动【圈主为车友提供马自达CⅩ-50的＃马自达行也，写写行不行。 优质内容写作要素： ①提车日记： 【选买背景介绍】：用车的需求场景、预算大概多少 【购车价格】：城市+裸车价+落地价（保险价、购置税、选装赠品等） 【用车初体验】：简单描述一下驾驶/乘坐感受即可 ②用车心得(=懂车分)： 【车辆信息介绍】：车辆年款、用车时长 【空间感受】： 前后排乘坐空间如何 【驾驶感受】： 动力感受如何 【油耗】：xx公里，油耗xx 【优缺点总结】 ③保养攻略： 【用车情况介绍】：车辆年款、用车时长，是第几次保养 【保养过程】：保养了哪些项目，用了什么材料、检验的手段等 【保养前后用车感受对比】：保养后用车有什么不同，说明感受即可，保养花费等 奖励： 内容被评为话题优质可获得懂车帝积分3000，精华后可获得额外积分奖励。 3.以营销为目的、拉人、带货及撸羊毛为目的、非车主请绕道而行。 4.进群后必须遵守群规，不按公告改统一格式，私下加车友拉人一旦且发现立刻移除群聊，对散布黄赌毒零容忍。 5.请扫下图微信二维码先加圈主，填过车主价后再进群。谢谢支持！
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#我与007的日常买车之路： 23年12月27日盲订，24年1月9日提车，再到今天分享用车体验（被催作业），不知不觉007（后驱智驾版）已经陪我走过76天、7276公里。身边很多人问我为什么不买毛豆3，为什么不买宝马i3，为什么不买001，相信这些都是很多007观望车主关注的竞品，今天就唠唠why以及本人的用车体验。 1、本人画像：95后单身女青年，坐标浙江，南方小土豆，工作中用车较多，之前开的是1.4T油车马力144匹，爱开快车爱超车（对马路三大妈深恶痛绝）~ 2、选车因素：买车之前肯定先想好预算，我的预算是20-25万，在预算内再考虑以下因素：①安全：电车时代马力的获取过于轻易，毋庸置疑安全是第一位，汽车安全在物理层面的体现之一是用料。在我的观念里，车企要盈利，那么在市场竞争激烈且成本有限的前提下，营销费用的花费势必要在汽车用料上“酌情平摊”，所以我会更偏向传统造车企业而非蔚小理，当然这仅是我个人看法。此外特斯拉、比亚迪也在备选。②用车体验/车实力：其实用车体验这个词太宽泛了，我不是专业汽车业出身，就我自己来说就是硬件用车体验和软件用车体验，体现在车身上的话可以称为硬实力和软实力。（1）硬实力：传统油车的核心是三大件（发动机、变速箱、底盘），在电车身上我认为至关重要的是三电以及底盘调教，再综合考虑主动安全、被动安全、辅助配置等次要因素。（2）软实力：造型设计、内饰、智能驾驶、车机性能、音响配置、座椅舒适度等等。 综合以上因素，在23年6月，我把油车给我爸开之后，就开始了电车的了解选购之路，先后试驾了比亚迪HAN23款及22款中配、model3老款标续、极氪001we86版本。 BYDHAN：第一辆试驾的电车，一踩电门就感觉太肉了，速度上不了，销售解释说车太重。反正不是很满意，油改电设计并不合理，内饰相对老气，唯一的优势是当时它在竞品里比较便宜。（如有冒昧请见谅） Model3:试驾毛豆3的时候感觉打开了新世界，超前的外观设计，简约的内饰，纵享丝滑的驾驶，单踏板回收做的很棒，不足的是座椅真的太硬了，没有仪表盘我用不太习惯。毛豆3让我感觉这才是真正的电车，于是乎我下了定金，原本23年6月22号就要喜提大耗子了，提车前一天想想还是等新3，就扔了这一千，开始苦苦等新3。至于为啥当时没试001，因为当时001超我预算了。 时间来到了23年9月，好消息：新3出了，坏消息：还不如不出。 取消怀档、价格上调等因素让我放弃了新三，转而继续寻觅新车。朋友推荐极氪001，当时we86的价格和新3相差不大，就应约试驾001we86。一坐上车，有质感的内饰让人赏心悦目，一上路，好家伙，这么宽这么大这么重的车，转弯不拖泥带水，过坡的时候也不会很颠，销售说这是路特斯调教过的底盘，果然名不虚传。总体还算满意，不够满意的是油车感太重、不够智能（8195芯片）、音响太差。 就这样，在新三和001之间徘徊纠结，每天刷到关于001的抖音，然后无意间关注到了C1SE，也就是现在的007，慢慢的水群，水到了一堆谍照和信息，就决定等007了。 用车体验： 1、安全：120的速度并不会飘，过坑过减速带不会有散架感，007现有的智驾挽救了几次追尾。 2、充电速度：日常舒适模式，开弱动能回收，在浙江20度的天气，平均电耗14左右。800V平台搭配120kw快充，做到了30分钟12%充到78%。 3、智驾：对比老001的智驾方案，现有的007就像一个高中生一样，也许并没有大学生博学，但他基础的学科知识够用，并且他在学习变强。 4、舒适性：现有的座椅虽然不是nappe真皮但挺舒服，带了按摩通风及加热，开车几个小时都没有以前那么腰疼；我是一个爱听歌的人，极氪自研的音响让我开车的每一刻都仿佛陶醉；其他例如宠物模式、主驾防疲劳驾驶、场景自定义等功能都做的很人性化且到位。 从提车到现在76天了，就汽车基础功能来说还是比较满意的，全系标配的一些东西足以让他在竞品中间堪称性价比之王，机械素质没得说，相比较大哥001，007即带了极氪血统的豪华安全，又升级了智能驾驶这块短板，灯幕的加入又增加了它的俏皮可爱。总的来说，007产品力很耐打，但比较烦人的是有些软件上的例如空调自动开启、锁车等bug需要不断ota修复，目前已解决。 总的来说，如果你像我一样注重安全、性能、性价比，能包容小问题包容它成长，那极氪007就是很不错的选择！
03-25- 03-23
- 03-22
#理想发布全员信反思MEGA问题3月21日，理想汽车创始人李想给全体员工发布内部信，认真反思了最近遇到的问题，对于理想MEGA出现的节奏问题，李想认为是公司错误地将其从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。此外，公司上下过于关注销量和竞争，导致欲望超越了价值，让原本擅长的用户价值和经营效率显著下降。 李想在信中也承认了对于纯电市场节奏的误判并作出反思，并提出了解决方案：放缓理想MEGA的经营节奏，回归用户价值和经营效率的提升；降低销量的预期和欲望，回归健康的增长轨道。 最后，李想坦承道，2024年3月的问题实际上是2022年问题的加强版。对此，他表示只要实事求是、知错就改，重新聚焦在用户价值以及经营效率上，耐心控制节奏，脚踏实地地解决问题，公司就能长期健康地服务好用户。 要解决李想所提到的纯电市场节奏误判问题，可以考虑以下几个方面： 1. 深入市场研究：加强对纯电市场的研究，了解市场趋势、消费者需求、竞争对手动态等，以便更准确地预测市场发展。 2. 调整产品策略：根据市场需求和趋势，调整产品规划和研发方向。例如，加快推出更符合市场需求的纯电车型，优化产品功能和性能。 3. 强化供应链管理：与供应商建立更紧密的合作关系，确保关键零部件的供应稳定，以支持产品的生产和交付。 4. 提升品牌形象：加强品牌推广和营销活动，提高品牌知名度和美誉度，吸引更多消费者关注和选择理想的纯电产品。 5. 加强用户体验：注重用户反馈，不断改进产品和服务，提升用户满意度和忠诚度。 6. 持续创新：加大在技术研发和创新方面的投入，推出具有竞争力的特色产品和功能，以区别于竞争对手。 这些措施需要公司各个部门之间的协同合作，同时也需要一定的时间来实施和见效。关键是要保持敏锐的市场洞察力，及时调整策略，以适应市场变化并取得更好的业绩😉 你觉得理想汽车在解决这些问题上还有哪些可以改进的地方呢？
03-22#理想发布全员信反思MEGA问题看完内容，觉得李老板反思很时刻，但是又总觉得哪里不对。说说自己的看法。 一是关于MEGA。 李老板认为是搞错了“0到1”和“1到10”的区别。我能不能理解为“定价定高了，应该按1定价，不应该按10来定价”。如果是这样，我觉得是对的。除了纯电以外，和L系列相比，只有外观的区别，没有太多实质区别，尤其是内饰和空间，很多人看完实车转头定了L9。所以从成本来讲，MEGA应该主要是设计成本和营销成本比较高。 此外，关于MEGA实际上是一个赛道的选择问题。我应该算是L7的准用户，我身边大部分选择L系的朋友，都是考虑全家出行的舒适性。都是纯电车，目前还给不了大家彻底拜托里程焦虑，尤其是MPV，主要就是为了长途。增程方案特别好的解决了这个问题。所以其实“增程+50度电池”是非常黄金的解决方案。在城里200公里左右，不用天天充电，长途加油说走就走。所以我想说，MEGA的问题其实不是“0-1”和“1-10”的问题，而是受众范围本身就小，加之定价过高，这两个才是核心问题。 二是关于回归L系的用户价值。 作为一名HR，对李老板关注十几年，一路从之家关注到现在，我觉得李老板还是一个非常有眼光、能做到知行合一、知错就改的企业家！2024年初的这些问题，出在了“知”的偏差，而非“行”的错误。现在“知”有所改变，“行”上我是对李老板有信心的！预测一下接下来的几个动作，看看能不能准： ①为了提现用户价值，双腔空悬会出现在7和8的中高配上，有可能是选装，也有可能ultra直接给。所以改生产线这样的动作不是小事儿，但是这在中国互联网公司并不是大问题，只有他有决心，他就能做好。 ②价格会回归理性，直接降价的方式未必好，但是有其它方式，比如保险补贴、高配车型购置税补贴、选装基金提高等。现在有很多客户等着降价入手，网上大把潜在客户预期是3W，这个价格和年前老款优惠比也就基本持平甚至还没到那个幅度。价格是决定占有率的最重要因素，降价是无法避免的顺应市场的方式。 ③要快，不能等。今年的整体情况并不太好，刚刚发布的数据，前两个月个人所得税总额下降很厉害，说明大家年终奖都少了或者没有了。购买欲望会下降。可能现在降价订单就到手了，1个月以后降价人家就不买了。而且，还有问界M8在路上，现在不降，等2个月后，很多人会愿意再等2个月等M8出来对比对比再说。这就错过了最佳时机。 ④用户价值其实就是“性价比”，即使千百万的豪车也是一样，只是老百姓追求的“性能”是实用，豪车车主追求的“性能”是牌面，离不开“性价比”。理想现在的高毛利大家也都看见了，客户还是希望能够有合理的价格购入最好的车。 综上，划重点： ①深入了解用户需求，该增加的配置都加上，比如双腔空悬，差不了几千块成本； ②价格，不管用什么方式，抓紧给大家一个符合预期的政策； ③抓紧时间，不能等，4月即是决战之时。 ④MEGA价格调不调整都不重要，销量不会涨，也不会影响品牌价值，做好L系是王道。
03-22- 03-21
- 03-20
- 03-18
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#辣评新车小米su7即将上市了，大家对它的关注度空前，个人觉得有几点原因： 1.发布会前的的各种疯狂营销预热 2.雷总的个人魅力，要赌上一辈子的荣誉来干汽车 3.小米本身自己的粉丝数量庞大，期待小米能够带来不一样的产品 4.目前整个手机行业，自己下场做汽车的（声明要做自己品牌汽车的）且车子有产出的就小米一家。 5.与吉利的恩怨情仇被互联网无限放大了 你们觉得还有啥原因呢？可以发表一下看法！ 首先说下我推测的小米的价格，低配版大概率还是会在20以内的，可能是18万多比较合适，从目前爆出来的信息来看，低配的电池才不到80度，高配的电池100多一点，上次极氪001刚发布，双电机的，95度的电池也才27万，所以小米的高配版本预计价格也就才30万左右，最近网上看了有一个版本的价格，低配21.9万，个人觉得有点假，如果是真的，那肯定是吉利的功劳，毕竟3.28的小米发布会时间是吉利高管先说的。 首先说下小米su7的外观，个人认为是不错的，虽然怎么看都有保时捷的影子，但是真正想要做出保时捷质感事很难的，小米这次选择的从颜色上入手，而且部分颜色和自己手机颜色相关，直接让用户一眼就能记得住，一定程度上这样的设计就是成功了。 内饰方面：小米目前已经曝光了几乎所有的内饰，方向盘可以说是集大成者，你可以看到极氪+保时捷的影子，方向盘上面的实体按键好评，下方还有性能模式的按钮。中控车机屏幕大部分都是触屏操作的，不过听说可以加自定义的实体按键，个人认为还是必须要加的，在车机屏幕上面操作一些基础设置有难度，还有就是目前的手机以及音响中的小爱同学都不大灵敏，个人不认为小米车机的语音唤醒能智慧到哪里去。下方的中央扶手区域是很简洁的设计，有点蔚来内饰的感觉，尤其是浅色的版本，简洁而高级。 智能化：首先是智驾方面，据我所知，目前小米的智驾自研能力还是达不到市面上主流的水平的，还是采用的第三方的方案，所以不要有过高期待。车机互联方面，至少从目前看到的介绍视频，人车家这个理念是达到了，互联方面是数一数二的水平，上市后大家可以实际测试一下。 动力：现在爆出来的有双电机和220KW的单电机版本，电车动力一定是不错的，就看调教是偏前端动力还是中段动力，百公里加速应该在3-6秒钟左右，分版本决定的，大家可以到时候去试驾一下。 底盘和悬挂：目前已经试驾的都在吹嘘说是底盘和悬挂很有一套，如果确实是吉利的以前高管研发的这一套系统的话，这一套系统注定是不会差的，可以想象一下，现在的极氪001,007，驾驶感都还不错，就看会不会超过吉利的那一套驾驶感受了。 就在昨天，雷军发微博说，如果su7达不到大家的预期，请轻点喷；但是我想说的是，如果真的有什么不能满足粉丝预期的，大家真的会狠狠的喷，谁叫你把粉丝的预期都拉高了呢，一旦达不到，物极必反；就在昨天说是su7申报了宁德时代的磷酸铁锂电池，估计可能是标准版的电池，再配一个后电机，配上一个实惠的价格，满足绝大部分车友的期待应该是问题不大的。
03-14#人人写点评想增购一台电车昨天就特地去店里体验了极星4，阿维塔12才发布的时候去看过，说下主观感受，都基于顶配和外观套件全加持的版本： 1.车内体验，12之前在互联网上看，颜值功能亮点颇多，静态体验实车以后发现很多地方体现出来难以理解的固执，比如后排乘客区的配置，甚至都不给你选装。觉得设计师和开发团队单纯在为自己的喜好服务。 极星4价格对应的配置很掉队，功能上很寡淡，感觉46万买下来，离国内的新能源大部队差太远，小20万的配置溢价差距是有的，这部分，最后说。但是反过来，实际体验以后，发现应用场景下前排后排所需要的，也都有覆盖，连座椅的感受皮质触感，都让人舒服。 这种感受就很奇特了：一边是姹紫嫣红的花里胡哨，但都不打动人；另外一边是清心寡欲的点到即止，却又都恰到好处。 2.颜值，这个东西太主观，我的意见不具参考性。好在两台车都算独树一帜。 12实车看完以后就跟打完寒颤以后一样，毫无波澜，感觉设计过度，有刻意表达的线条和审美理念，尤其是最近在路上看到跑起来的活的了，在车流里是会很出挑，但不再想去多看第二眼。 极星4的外观也并不完美，尾部切平但是又太厚，还有雕琢空间。阿维塔有一种全身写满“大家看看我！我设计很用力！”的感觉。极星这边走的是一种“你好，是我，你忙你的。”的路线，就是在班里有五官很端正，但是低头搞自己事情的同学，不打闹，不喧哗博关注。 极星4车很宽，且很扁平，正面看过去视觉效果很好，日行灯一点不繁复，干练的设计反而特别有高级感。侧面整车线条用一种完全另类的方案呈现，这还不光是说定位SUV（大于奥迪Q5离地间隙），却和轿车一样的车高；B级车的尺寸，又给你C级车的轴距空间；也还包括三厢车布局，又是两厢车的后悬位置这种说不出来的奇怪，这个奇怪非贬义。总体给人一种清爽高级的印象。 个人觉得，尤其脱俗这块，极星外观方面（包括研究了3、5）的设计段位，要比阿维塔高，而且高不少。 所以这个就分人群了，一个是要外露的漂亮，另外一个是要自我的风格。 3.动态体验，这一点部分车友觉得是玄学，故弄玄虚，所以我们也纯当萝卜白菜的主观表达，但车终究是用来开的。 因为都是电机释放扭矩，电池放底部中央作为定海神针，所以新能源车先天就有很高的动态起点，反而是一面照妖镜，不是达到某种水平，就可以说自己车打造得很优秀，如果连某种水平都达不到，那就更显得丢人。 阿维塔12大车感是很足的，能从各个动态场景里感受到尺寸和重量，俯仰、侧倾，重心转移等都会让驾驶者有明显感受，这个不是沟通感，这些感受过分的传递给驾驶者的同时就意味着需要去顾忌这些动态反馈采取更合适的驾驶行为。高情商是“舒适取向”，我的话就是“不好开、不惬意”，委婉点表达：中规中矩吧。 极星4这边最为褒奖的，也就是动态部分。网上一搜极星4，原来这么多测评，铺天盖地全是表扬驾驶感受，直到我自己去试驾之前，都统一认为是恰饭。在市区街道试驾过程中，我刻意的去体验更多的细节：加速、刹车，蠕行跟车，快、慢速地过深、浅井盖，匝道过程中二次、三次的次变向和修正、出弯大脚电门等等等……粗暴点的结论就是：确实挑不出来任何毛病。都还想去试驾一次，让销售来开，看看作为乘客视角，能不能发现一些问题来。我这样说，可能有点夸张，自己也怀疑过试驾不够充分，或者有因为对极星4静态有好感先入为主。试驾完以后，我对前面说的配置方面十六七万的溢价差距就消化得7788了。自己的车，也总会为了达到自己期望的驾驶感受，去做一些改造，费用差不多不说，关键是还不一定能达到自己预期。也不用去在意采埃孚这套CDC吉利的采购成本是多少、有没有这个那个。极星原厂就给了你一个这样的品质，我觉得里面拿10来万来买这套驾驶质感，不亏，另外3、5万，就只有当付给这独一份的好感和小众的品牌溢价了。所以这个逻辑下，如果是极星4这台车，买顶配+3万套件才是最有性价比的选择。 总的来说，这台车，建议有购买意向的车友们，充分的试驾，自己再做判断。如果是对车本身就没有额外兴趣的那部分用户，这个车价我是极度不推荐的。 论营销，这两家车企确实和那些互联网乐高厂差出了一个银河系。车是大件，阿维塔12产品力比极星4差了些，起码有自己的个性个和固执，也是一股清流。极星4是一款好产品，写这么多完全是因为希望网友们能对这台车有哪怕更多一点了解，再不济增加一些了解的意愿，而不要被埋没在了互联网的营销浪潮里。不然劣币驱逐良币，最后整个车市里只会剩下造型千篇一律、配置千篇一律、连采购供应链都一模一样的造势厉害“造”车靠洗脑的那些歪门邪道。对于喜欢车的车友们来说确实是一种悲哀。 也希望极星品牌易主吉利以后，极星5的进度能加速，同时给那个英国作坊的自主的什么铝粘黏平台更多的技术支持，让极星5成为一款经得起考验的好产品。 PS，最近极星4优惠一下增加了不少，顿时更香了，冲！
03-13#华为北汽合作车型享界S9申报享界S9前瞻信息汇总 整理自北汽蓝谷投资者电话会议，可以作为一个前瞻资讯了解下大概情况。 1、享界S9的市场定位及亮点 1.1定位：中大型纯电轿车，30-50万价格区间，2024年北京车展亮相，6月下旬上市即交付，对标宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，宝马7系的空间配置，宝马5系的价格。 1.2亮点：零重力座椅，办公会议+商务出行全场景覆盖，为商务人士打造，外观上和问界M9、智界S7家族化设计有关联。 1.3目标客户：高净值商务人群，便携办公、休憩、隐私、娱乐等会落实在产品特点上，商务人士出行遇到的所有场景，这辆车都会有解决方案。(大嘴自己就是目标客户。) 2、市场空间 30-50万区间的轿车、SUV、MPV合计年销量在350万辆左右，30-50万区间的轿车合计年销量在100万辆左右，月销量维持在8万辆左右。初步目标，100万辆的轿车细分市场拿到5-6%的份额，即年销量5-6万，月销量5000辆。 3、被替代车型情况 奔驰E级，23年销13.3万辆，奔驰品牌全年成交均价46.1万元，23年12月完成换代 宝马5系，23年销12.4万辆，宝马品牌全年成交均价39.8万元，24年1月完成换代 奥迪A6L，23年销14.2万辆，奥迪全年成交均价33.1万元，海外全新一代渲染图发布 沃尔沃S90，23年销3.7万辆，沃尔沃品牌全年成交均价34.5万元，换代周期调整 4、直接竞品蔚来ET7卖的不好的原因 4.1发布到交付等了1年，导致很多订单退订，价格更便宜的极氪001、阿维塔切走部分用户 4.2没有慢充交流口，公共充电桩及政企自建充电桩无法适配 4.2座椅不舒服，二排座椅不能调整角度，长途乘坐会累 4.4营销不精准，且极容易被ES6/ES7/ES8等车型分流 5、北汽蓝谷工厂信息 5.1密云工厂：原宝沃产线，目前在改造改建。生产北汽智选车，规划产能30万辆，一期可达到15万辆水平。已提前和工信部沟通，随时可以批到30万辆产能。工厂最大可制造3200mm轴距车型，轿车、SUV具备生产能力，其他车型还在技术论证和规划中。 5.2镇江工厂：与麦格纳合资工厂，生产极狐阿尔法S/T系列车型。 5.3株洲工厂：北京汽车下工厂，生产极狐考拉。 6、享界渠道及销售 目前店面面积不够大，华为找第三方进行拓店和改造，华为负责承担销售压力，商业销售利益也分给华为，如果后期销量提升，会重新进行销售利益分成。 7、有无增程版？ 目前没有增程版计划，如果市场有需求后期可能进行安排。(说白了北汽自己的发动机改造做增程器可能不大灵，但是享界S9的谍照看前机舱是预留了增程器的空间了。) 8、工信部申报时间节点 4月或5月之前，参考其他智选车节奏。 9、享界如何保证产销协同 一般企业与华为合作都会有不太顺畅的地方，但公司经历过HI模式，知道华为的强势。一开始HI模式，公司内部也是吵的不可开交。但磨合后，双方合作顺利。目前智选车模式都按照余总的要求来，做好上市即上量，产能随时拉起来，供应链管理也是按照华为的要求来，产能不会成为限制，除非一下卖到几万月销，那会是限制，但暂时应该不会上到不可想象的量级，如果真的出现这种情况，公司也和工信部做过沟通，工信部的意思是如果确实有这么高的需求，那就加生产线，扩产房。密云工厂的底子不错，扩产会很快。 10、还有别的车么？ 目前就这一款车。但密云工厂底子不错，双方合作诚意十足。不是只做一次性买卖。 11、享界风险点 30-50万价格区间还没有一款纯电轿车能够成功，不管是外资还是自主品牌。 此前经营成果较差，市场对其信心不足。经营成果差的原因，一是机制问题。二是公司过去只有对公市场经验，无TO C 市场经验。至于机制问题，HI模式到目前没有出爆款，不是极狐一家的问题，阿维塔也是，这是一个共性问题。
03-13
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