#用车心得这周六天气很好,微风微云,不冷不热。 就拉着同事一起去跑山溜车 选择了一条非常小众的路线先练练手感,路上一辆车没有,都本地人骑电动三轮车两轮电瓶车。 上坡很轻松,加上无虚位的方向盘。入弯前打一把,直至出弯。 不!用!动!方!向!盘!...查看全文
#五菱星光EV预售10.98万元起五菱星光EV版日前已经开启预售,提供两种版本,分别是纯电续航410公里和510公里版本,预售价10.98-11.98万元,再次刷新了纯电轿车的售价。 相比售价,我觉得充电速度才是他的亮点,在成都的华为液冷超充站中,星光EV突破国标250A电流限制,实现120kW功率的充电速度,15分钟补能续航增加200km,10%-80%只需要30分钟,大概等于2C充电速度。 个人觉得这个具有现实意义,现在的5C充电当然好,但是门槛太高了,价格也贵,而普及这种2C充电,反而提高大家购买电动车的欲望,减少充电挤兑的风险。
#你这台车有什么“看家本领”无障碍设施,一定程度上体现了城市的发达程度。而一个成熟的汽车社会,也需要有无障碍车辆来保障行动不便群体的出行需求。传祺新能源E9电动福祉版上市,售价40.98万元,为特殊群体的出行提供了全新选择。 新车搭载了全球首创的可分离电动福祉座椅,能够旋转出车外并降低高度,轻松与机构分离,化身为一张电动移动座椅,极大地拓宽了使用场景,为行动不便的人群提供了前所未有的出行便利。福祉座椅续航长达26公里,可在车内自行充电,车外借助外放电功能充电,确保了出行的连贯性和舒适性,而座椅搭配的麦克纳姆轮可原地掉头,即使在狭窄空间内也能灵活移动。 E9电动福祉座椅通过了座椅动态碰撞(前冲/后冲)、整车正碰等79项严苛的试验,是首款通过国标测试的前装福祉座椅。 传祺新能源E9电动福祉版在设计上充分考虑了特殊需求人群的使用便利性。无论是老人出行就医,还是与家人就餐,都可以直接乘坐电动福祉座椅。月子中心也可以利用E9电动福祉版为孕/产妇提供医院往返服务,它还可以为残障人士扩充出行半径,充分体现了人性化与实用性的完美结合。
#新车发布会无限降低伤害,才是真豪华,这也是理工男对安全的追求。全车标配7气囊,同级唯一标配远端气囊;远超国标的碰撞测试标准,只为获得更佳安全的出行答案;而在用户比较关心的电池安全层面,奇瑞更是进行了冗余的安全防护,抗撞防水防热,同级唯一2ms断电、全时守护等等,这安全感简直爆棚呀!
#省油省电新能源看到一条评论说现在我们国家的新能源汽车的续航里程已经不输欧美的油车,且新的电池技术已经研究出可以耐极寒而对续航影响可以小于百分之十的电池。如果充电可以做到和油车一样快,那么欧美的二十多万的油车在中国将根本没法卖,无论怎么对比都会选择我们自己的新能源车。 以下是我的个人观点: 研究出能够在几十秒就可以充满电的电池非常难,根据我的生活常识,电池充电过快也容易伤电池,从而加速电池的衰减,想通过研究电池来解决电车相对于油车的缺陷可以说是难上加难。 但是我们可以换个方法。由国家出手建换电站,就像建加油站一样,加油有92,95,98号汽油,对于电池,也可以制定不同的国标规格,8号,9号,10号,然后各新能源车企可以自行选择,在即将研发的新车是否使用国标电池,如果使用,该车企搭载国标电池的车型的的消费者将可以在国家换电站进行换电,收费,我想每次换电的费用必然是远低于加油的。 站在消费者的角度来看,车的补能速度不输加油,且因为可以换电,就不用考虑电池衰减的问题,二手转手保值率也会相对较高,所以搭载国标电池的车型更容易被消费者选择,我相信在这种情况下,会有越来越多新能源车企选择搭载国标电池, 国家还可以通过换电站进行收费营收,虽然前期的投入成本会很大,但是从长远角度看,电车的增加和汽车的减少都可以大大减少我国在石油上对外的依赖性,还很环保,电池可以循环利用,但是石油不能。 这样就解决了电车相对于油车的两个致命缺陷,补能速度慢&电池衰弱。
用户2433435376140:问个充电桩的问题 我家是老小区 一楼是车库 我车就停在车库对面 距离五六米 旁边是花圃 如果按充电桩可以可以从车库拉线吗 充电桩放在汽车旁边的花圃里