#提车日记车子是四月份订的,九月中才提到,真的等得好辛苦,但是想想有手表送,这车这么热门,估计也好出手,就再等等了,但提车到车那天,我是一点也不想出了,工作人员当场拆箱装配好定风翼等等那些加了油马上启动,那个激动的心情,马上溜了几圈,真的太爽了,这么好的车,这价格这四缸,谁会马上转手啊,哈哈哈。当天店里就帮我去办理了个临牌,工作效率也是非常认可的,佛山赛越的工作人员服务态度还是挺好的,很干脆。骑了一段时间,说一下感受。 1 .车子好轻,非常轻松驾驭,没有一点停车推车困难。 2.动力真的很给力,低扭也是有力的,并不是高转机高转才有力。 3.电子快排挂挡很平顺,不过不好挂空挡是真的,这个得找到那个力度点,但有时候又挺好挂。 4.太迟阻尼对于我来说作用没有那么大,调节到合适位置基本不会去动了。 5.油耗这一点我觉得也还可以,网上说什么七八个真的太夸张了,城市公路走走停停5个多一点应该还是要的。 6.智能仪表盘投屏的地图反映也挺快挺准确的,而且还可以投视频,哈哈哈哈。 7.声音声浪我是喜欢的,特别是高转的时候爽翻了。 总结,450rr真的在这个价位来说,国产里为数不多的好车,真的值得等待。新车前期多少也会有些小问题,但是都是可接受的范围。可以冲兄弟们。
#摩托车精华用车感受作为一位2023款雅马哈XMAX300踏板车的新车主,我想和大家分享一下我对这辆车的用车感受。我今年30岁,身高175cm,在北京上地软件园上班,是一名IT男。每天来回20公里,路途不远,但后厂村路应该是宇宙上最堵的一条路了,每天通勤都是一件痛苦的事情,但自从我购买了雅马哈XMAX300,上班就变得轻松自由,再也不用为堵车而烦恼了。 雅马哈XMAX300踏板界的大绵羊神车,与本田的佛沙350相爱相杀很多年,不过综合下来,我更偏爱雅马哈。这款车在国内也是上市几年了,也是在不断的升级,最火的时候可以说是加价等车都在半年以上。在2023年6月份我入手时裸车价是49800,在颜值方面也是非常的出色,是一款耐看的车型,有动力又有性能,可以说是踏板界的彭于晏。它的坐高为795mm,对于我的身高来说刚好能够让我双脚前脚掌着地。坐垫非常宽大,但有些偏硬。车辆的外观设计采用了墨绿色,给人一种低调而不失个性的感觉。 骑行感受方面,动力非常强劲,油门响应非常的敏捷,加油提速响应很快,丝毫让人不会感觉到拖泥带水的感觉,动力丝滑。百公里加速仅需9.9秒,极速能够轻松达到145km/h,超车变得非常轻松。跑了几次山,对于拐弯或变线却是非常轻松的,在城市道路上走走停停的也是感觉不到大踏板的笨拙,和它的小弟NAMX155一样灵活。另外它在中低速的行驶中给人一种非常稳定的可靠性,给我印象最深的就是它的稳,在高速上超大客车、大货车特别是还有风的情况下,在超过时风向会突然改变,人和车会晃一下,但这个车会很稳,让你觉得心里很踏实。刹车对于我也够用(可能我骑行不会特别激烈),一次一个骑电动车的突然拐弯,我连躲+刹车,后轮ABS及时介入了,最终有惊无险,紧急制动还是能刹住的。原厂前减震偏软,过弯时会产生不稳定感,即使配备了33mm的正立式前叉,上下三角台设计以及后悬吊双枪预载可调,但因为采用了上悬吊配置的关系,在面对激烈操驾以及过弯时便显得相较弱势,不过另一方面在面对到路况不佳的道路时,上悬吊有着极佳的抑震效果,在出游以及就长途骑乘来说较不会感到疲惫,骑乘时较不会感受到车子的震动。骑行比较热血时,前叉套件是必须要升级。前刹制动力不足,无法将车子的潜能完全发挥。在重刹的时候手感上偏软,没办法精确的抓准力道,以及前叉设定过软,影响到刹车的性能和支撑性。油耗方面,目前的平均油耗在2.7~2.9升/百公里之间,相当经济高效。 除了动力强劲之外,这款XMAX300踏板车的用料扎实。宽大的座椅设计,坐起来非常的舒适。轴距达到了1540mm,给人的感觉就是很长,空间比较大。电子配置方面,仪表采用全新TFT数字液晶组合仪表,上方为3.2英寸LCD液晶屏,下方为4.3英寸TFT智能仪表。通过链接手机Y-Connect APP可以查询车辆更加多的动态信息,科技感很强。比22款更有科技感。在电控方面,XMAX300也是全新升级了无钥匙启动、双通道ABS系统以及支持独立关闭开启的TCS牵引力控制系统,在操控性和玩乐方面提升了不少。 储物空间方面,座位下方的储物空间足足45升,足够容纳两顶全盔、外套和手套,实在太实用了,这个是大踏板里的天花板了,和佛沙350在这方面都不相上下,几乎都不需要安装尾箱的。这也是我选择它的主要原因之一,哈哈。 上面说的都是xmax的优点,再来说一下我骑行3个月以来感受到的它的美中不足:1)远灯亮度不理想,在能见度低的道路上时无法观察到前方较远的路况。2)如骑行感受里说的,前减震偏软;3)在高速驾驶时刹车制动力不够。 最后说一下用车费用方面的,23款的xmax300 之前是要加价,后来印尼产量上来了,国产车价格越来越卷了,雅马哈也不傻,就加快了供应,我6月份提车时已经几乎是现车了,没加价。平时加的都是92号汽油,13升的油箱,加满需要100多,我的平均油耗在2.7升,百公里在22元左右。这款车目前才1000公里还没有大的改装,只家装了保险杆、风挡护手、支架横杆、手机支架这些。后面要换前后减震,预计要4000~6000这样。按我的使用需求,基本就够了。1000公里的保养是我自己操作的,离雅马哈旗舰店比较远,还是自己保养方便。换了机滤和机油,机油用的雅马哈原厂机油115+淘宝机滤25,公共不超过150。 总体上这款雅马哈XMAX300踏板车在我使用的感受是非常棒的,它强劲的动力、优秀的操控性能以及节能的油耗,让我无论是日常上下班还是周末出游都能够享受到快乐的驾驶体验。储物能力和舒适的坐姿也让我感到十分满意。美中不足的部分后面都可以通过改造来提升,不是有一句话嘛“不改装的雅马哈是没有灵魂的”。
#晒晒我的摩托车凯越将400RR升级为450RR,鲶鱼脸也变成了大众接受的常规式前脸,为了追求更高的发动机功率,凯越还对发动机进行了扩缸,功率数据从以前的50kw变成了52kw/13000rpm,扭矩数据也来到39nm/10500rpm,凯越在保证寿命的同时恢复了对性能的追求,这是二者最大的不同。 除此之外450RR还分为高低配两个版本。 高配版450RR搭载了凯越自产的对向四活塞卡钳,钛尺,前后KYB全可调减震,智能仪表,TCS,弹射起步,护弓、单向快排,以及玛吉斯轮胎。 低配版450RR搭载了航特牌单向双活塞卡钳,普通仪表,渝安不可调减震,TCS,以及正新半热熔轮胎。 在其余配置上两车保持着同一水准。 比如车架结构都由钢管编织而成,后平叉都为铝合金材质,二者结合为450RR的轻量化产生了较大贡献。 仅从外观来说,精中带糙是凯越450RR给我的第一印象,离远了看很美,离近了看你会发现这台车仍有不足之处、比如内部的线路布置不够细致,车架的焊接细节也不够精巧,不过我们目前看到的这批450RR仍是工程样车,工作人员表示在量产后车辆细节会进行全面提升,大家敬请期待。 450RR的骑行体验又如何? 和大家谈一谈450rr目前的驾驶感受,比如: 1、450RR的骑行姿态如何?像不像看起来那么战斗? 虽然450RR的车把一看就很低,但这台车的骑行感受并不是那么战斗,反而和321RR有一些相似,原厂状态下能满足下赛道的需求,过弯时也不容易蹭到脚踏,更重要的是,它不会伤害到你的腰。两圈骑行结束之后,轻巧灵活是450RR给我的第一感觉。 2、震动控制如何? 450RR的震动控制很好,这点无需担心,四缸仿赛就是香。 3、发动机在几千转开始出力?极限转速能达到多少? 这台机器的出力特性比较均衡,万转之前都是均匀提速,线性且可控,新手驾驭不会出现太大问题,老手也不会感觉动力不够用,当转速超过10000转时,你还能感觉到这台机器的动力突然有了短暂提升,这种感觉就像开阀一样,不过提升不是那么大就对了。 4、这台四缸发动机的百公里油耗是多少,保养间隔又是多少? 根据工作人员所述,在正常骑行时450RR的百公里油耗约为3.8L-4L左右,建议加注95号汽油,在路试阶段该发动机的保养间隔为5000km,如果激进驾驶,建议适当缩短保养里程。