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#辣评新车曾经的老车主谈谈第九代凯美瑞。作为曾经第二代凯美瑞车主,记得当时还被称为“佳美”,这使得我对凯美瑞还是挺有感情的,毕竟是我人生拥有的第一辆车。那是二手的90年产的凯美瑞,我买到手时,已经13年了,9万公里不到,售价3800澳币。到我卖掉回国时,又开了6年,已经21万公里了,还卖了1800澳币,保值率真是杠杠的。给我的感觉就是基本都没什么可以修的地方,确实非常皮实耐用。 说回现在凯美瑞,第九代双擎一大特色就是升级了插电混动的电芯,由镍氢电池换成了较为主流的三元锂。混动技术在丰田用得算是炉火纯青了,插电的车型都不是很多。大多数合资车企觉得可靠性得不到保障,奈何国内插混可以挂绿牌,这无形大大推动了插混在我国内的发展。插混和燃油版的价格差已经不大了,以最低版的精英版为例大概也就是八千元样子。官标油耗也从5.81降到4.2升每百公里,也就是如果跑得多的话,肯定还是插混省钱。丰田可是以皮实耐用著称的,这维修经济性表现会怎样?这还得看后期市场的检验了。说回车辆本身。 外观尺寸方面,仁者见仁智者见智,前脸较之前还是有了明显变化,可能是对23款看惯了,个人还是觉得老款要好看写。由于电动化的推进,现在的进气格栅越做越封闭......确实有些无奈。车辆尺寸进一步扩大车长已到了4.915米,且高度略有下降,整体感觉要更加修长犀利。 内饰配置方面,较之前的科技感还是强了不少。仪表盘已经换装成为了液晶的,加上车机已提供8155芯片,整体速度上要快不少,且支持后期OTA升级。安全配置上,凯美瑞双擎表现也挺出色。它全车配备了10个安全气囊,并且拥有最新的TSS智行安全系统,可以提供主动刹车、车道保持辅助以及前方碰撞预警等功能,大大提高了行车安全性。 价格方面,起步价较第八代明显低了不少。优势较之前车型要更加明显。不过如今国内车市已经非常卷了,具体效果如何还得看一段时间的表现。 我觉得现在的价格还是有一定竞争力的,毕竟丰田的整体口碑也还不错。不过等一段时间也还会有进一步优惠。毕竟今年车市势必是红海,没有点给力的行动,销量也会被影响。目前传统竞品车型来看,比大众迈腾280油耗低、车也要大些,优势还是比较明显。不过这个期间有个比亚迪汉DMi在那里摆着,车更大、配置也高,较为棘手。比亚迪师从丰田,现在又面对丰田,确实耐人寻味。 毕竟这次接触不多,且没有试驾,动态感受且在我以后的实际试车中再行表述。凯美瑞作为全球销售靠前的中型车,未来趋势会怎样?也欢迎大家讨论下。
#小米汽车将发布,你喜欢吗?小米汽车的超级营销! 小米,一个在手机和智能硬件领域都取得了显著成就的品牌,如今正试图在汽车市场开辟新的疆土。尽管小米汽车尚未正式上市,但其已经成为了舆论的焦点,频繁地出现在各大媒体的头版头条。这种未上市先热搜的现象,不仅仅是因为小米品牌的巨大影响力,更反映了当前社会对于新能源汽车市场的关注和期待。 小米汽车的热搜,一方面源于雷军的个人魅力。作为小米科技的创始人,雷军在互联网产业中拥有极高的知名度和影响力。他的一举一动,无论是关于产品发布、公司战略还是个人言论,都能够在社交媒体上引起广泛的关注和讨论。因此,当小米汽车的消息传出时,雷军自然而然地成为了媒体和网友关注的焦点。 另一方面,新能源汽车市场的火爆也是小米汽车热搜的重要原因。随着全球对于环保和可持续发展的日益重视,新能源汽车成为了未来出行的趋势。各国政府纷纷出台政策支持新能源汽车的发展,消费者对于新能源汽车的认知和接受度也在不断提高。在这样的背景下,小米汽车作为新进入者,自然成为了市场关注的焦点。 然而,小米汽车的热搜也引发了一些争议。有人认为,小米汽车的频繁曝光是品牌营销的一种手段,通过制造话题和关注度来提升品牌知名度和影响力。这种营销策略是否有效,是否能够真正转化为实际的销售业绩,还有待市场的检验。 此外,对于小米汽车的产品本身,也存在一些质疑和担忧。比如,有网友指出小米汽车的高配版本堆料过多,而普通版本则可能缺乏竞争力。同时,也有关于小米汽车的定价策略的讨论。如何平衡产品质量、技术创新和消费者需求,制定出合理的定价策略,是小米汽车面临的重要挑战。 总的来说,小米汽车的热搜背后反映了市场对于新能源汽车的关注和期待。然而,作为一个新进入者,小米汽车需要面对的不仅仅是市场的竞争和消费者的期待,更是对于自身品牌建设和产品创新的挑战。希望小米汽车能够真正凭借自身实力和创新能力,赢得市场的认可和消费者的信任。