自长安 UNI-V上市以来,其超高的颜值,强悍的运动能力就让受消费者,尤其是年轻消费者的喜爱,今天我们就以2022款 1.5T 智慧领航型,指导价:13.19万元为例,给大家算一算她的购买及养护费用。
#CR-V提车作业一、个人情况介绍 本人开车有十年,先后开了两个车一个是福克斯一个是日产逍客,从新手司机变成驾龄10年二十多万公里的中老司机。家里老小人口较多,小车已不能满足生活需要,加上用车环境较多,农村道路、高速、城市都有,所以就考虑换一个主流大小的、省心省油耐用的SUV。购车预算二十个W上下全款,贷款买好车不太接受。 二、选车过程 轿车不太喜欢、电车不方便不放心。只看预算内的SUV。先后试驾了途观,空间、驾乘都行,就是油耗高了些、外观白色的不好看;威兰达,空间略小、外观也不接受。4s店看了昂科威,外观不错但后排没预想的大,关键是中控不接受;探岳,外观小一圈有点怪的设计,后备厢太小了,不如加点途观;奇骏ep,外观不接受、而且后排太短小坐姿非常不舒服,PASS。最后看了CRV,考虑到感受下新科技选了混动。 三、价格 因为急用车加上我们这里几家4s店都是一个集团公司的,拿了全款3.3个的优惠,加上近2万的税和保险,实际上我也没算最后的落地价,因为提车几天又贴膜、车衣、上牌、买装饰、加装等等整备的费用,我估计快到22个了。不急用车的大家多磨一磨,谈到4个全款比较理想。 四、外观 这代改款是必较成功的。前后左右看都适合老中青的观感,基本上符合我的审美,没有吐槽点。我选的皓月白,是一种冷白色,真的就像满月的色感,光线不好的地方有点映蓝色,另外黑色的轮毂也是那种亮黑色,很耐看。 五、配置 选的智悦版,主要考虑比原来车的配置要多实用的才行,电动座椅、后折镜、皮坐椅、后备箱12V等等,而且须是全液晶仪表,半液晶的强迫症受不了。少了360,上面说了我已经是老司机,用处不大,4s送了一个电尾门。 六、内饰 很中庸,没有眼前一亮但是又恰到好处。屏幕不大但带了不少实体按键很符合我的审美,非常讨厌那种只有一大块屏幕的设计。座椅过得去吧,混动内部顶面是黑色的,耐脏。 七、空间 很够用,1.7米中等身材上下前后都很富余,后排中间不凸起,坐椅还能调节,上述几款关注车型空间上就CRV最优。 八、动力 2.0混动,很多人说丝滑。我的感受是,启动发动机一般不转,低速确实顺畅,发动机介入声音几乎听不到,CVT已经很平顺,加上混动电驱更与顿挫无缘了。试着坐了四个人,动力够用,反正我不激烈驾驶,高速超车深踩油门还是可以的。 九、操控: 方向敏捷没有虚位,跟我前两个车差不多。最大的满意是油门、刹车都很线性,比之前的好。当然SUV过湾都不如轿车的,不过不激烈驾驶也在正常范围内。另外ACC很实用,高速上能解放右腿。 十、油耗 目前开了一千三,4.9升百公里左右。混动的市区最省油,心得是高速多用ACC,下坡多滑行回收动能,其它的该加速就加,不用刻意关注,油耗不会高的。当然高速还是控制在120以内最佳。 十一、舒适度方面 一般,主要是座椅不如我以前的日产大沙发,主驾有腰托调节但总是不能调到最佳,还是买了一个腰靠解决。后排因为能调节角度会好一些。 十二、隔音 实际上速度一百以内跟同价位也是差不多的,你要比S级当我没说。上一百后确实有点,主要是底盘传来的路噪,分析是混动的发动机声音几乎听不到,而且前排隔音玻璃是有用的,反而会让人观注到底盘路噪,加深感受。这几天坐了很多车,反正这个价位的总体上没有绝对的好。 十三、不足 目前最不满的是没有自动落锁,手套箱比我原来的车子小不少,主、副座椅背后没有储物袋,这些是我没预料到的。 最后感谢圈主JIA的思薇的推荐。
#2024款哈弗猛龙官图发布【2024款哈弗猛龙首发 升级Hi4电四驱 通过性更强 4月23日上市】日前,2024款哈弗猛龙正式发布,官方宣布其将于4月23日正式上市。新车将推出两款全新车身配色,分别是风暴黄和水墨江南灰;车身高度提升21mm,带来更好的通过性;涉水深度提升至580mm;带来更低能耗、更优操控、更强续航。此外,2024款猛龙还将推出多款配置,更有带锁、带电、带T的全能版本,比如2024款猛龙Hi4 145穿越版。2024款猛龙车身升高21mm,整体视觉比例更佳,最小离地间隙提升至221mm(现款200mm),涉水深度提升至580mm(现款560mm),接近角25度(现款24度),离去角32度(现款30度),纵向通过角20.1度(现款19度),通过性进一步提升;新增风暴黄和水墨江南灰两种颜色;225/60 R19规格轮胎成为标配,265/60 R18规格轮胎成为选配。动力方面作为参考,现款哈弗猛龙搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术,1.5T发动机最大功率123kW,最大扭矩243N·m。混动系统分为两个版本:19.09kWh-磷酸铁锂版本系统综合功率278kW,综合扭矩750N·m,NEDC纯电续航102km,支持快充,功率峰值33kW。27.54kwh磷酸铁锂版本系统综合功率282kW,综合扭矩750N·m,NEDC纯电续航145km,支持快充,功率峰值41kW。两套系统都支持V2L对外放电技术,放电功率3.3kW。 据官方透露,2024款猛龙Hi4电四驱历经22项技术升级,带来更低能耗(通过17项控制策略优化),更优操控(增加低温冰雪算法,雪地行驶换挡更平顺、响应更敏捷),更强续航(针对高速、城市街道场景进行精准设定,车辆保电能力提升2%)。据悉哈弗猛龙老用户也可享受Hi4升级。 🌟外观 👍 🌟车机系统 👍 🌟内饰材质 👍 🌟辅助驾驶 👎 🌟HUD及仪表 👍 🌟座椅功能 👎 🌟车身颜色 👍 🌟轮毂 👍
#ID小3新车主晒订单2023年9月购入ID3纯净版,目前安全行驶11783km,首保已做,经历了春夏秋冬以后,决定来交个作业。 【外观内饰】 ID3的设计还是长在我的审美之上,整个ID系列,我最喜欢的就是ID3和ID BUZZ,车子看着奶凶奶凶的,比高尔夫稍微高一点,线条凌厉也比较耐看。内饰材质上就没啥好说的,10w左右的车就是塑料覆盖,纯净版方向盘也是塑料的。使用上空间比较丰富,座椅的小扶手好评,可以调节高度,在驾驶过程中手臂可以搭在上面得到比较好的支撑。 【购车经历】 对于购车就几点需求:第一,小车用于城市代步;第二,价格要尽量便宜;第三,想感受传统品牌的电动车。基于这3点,最终锁定ID3。当时先看了一圈二手的22款甚至21款的pro版本,毕竟Pro版本的配置还是更好一些。研究了一下发现二手价格并不低,大部分都挂在11-12w之间,我就说问问本地4s店优惠情况,果不出我所料,本地不但有现车,优惠还很大,到店试了一下就决定落单下定。这里要注重说一下,买了很多台车,对大众的服务最满意,由于很久没有在传统4S店购车,思维观念还是想着以前那种服务态度,但是从整体的购车环节来看,确实是和以前不一样,或者说我遇到的销售是个不错的小伙纸。试驾可以上门接送,各种优惠也算得明明白白,关键是有一项上牌服务费,我想很多小伙伴购车应该都交过,我也从来没享受过什么服务,包括之前在特斯拉和极氪都是自己去上牌,这次我就尝试着问我的销售可不可以代我去上牌,他说可以的,确实是让我有点意外,就是把委托书和身份证交给他,全程他们办好,我直接去开车,铁牌几天后寄到家里,这一点是尤其的好评。 【驾驶感受】 1.加速。ID3有170p马力,310N的扭矩,加上本身1.7吨的重量,在城市来说加速还是挺轻快的,只要舍得踩,干个2.0T汽油车完全没问题。 2.操控。不得不说传统品牌在调教方面确实是有一手。ID3肯定算不上性能小钢炮,最多算是敏捷有一点驾驶乐趣的城市代步小车。ID3的底盘调教在这个价位必须属于优秀了,避震也是属于比较有韧性,过一些大的颠簸路面,支撑性不错,回弹少,一下就能把车拉住。 【满意的地方】 1.音响比预期好,这个地方要说一下,并不是说ID3的音响有多好,而且你把它放在10w这个级别来说,真的比我预想的要好很多; 2.转弯半径小,这个也是我选ID3的一个重要原因,每天都要在一个固定的地方调头,ID3可以在最内侧车道一把就打过去; 3.无线carplay好用,ID3的自带车机真的一言难尽,2024年了原厂车机显得很落后,在这样的情况下carplay确实是一个比较好的车机方案; 4.日常城市代步通勤无敌,好停好开又好窜。这一点真的是我超喜欢,贵阳这个地方,老城区路窄,车位紧张,之前开001,这也不敢去,那也不敢去,现在开ID3就没有这种顾虑,确实是城市通勤代步利器; 5.中控扶手方便。ID3的中控扶手是陷下去的,有时候车位受限要从副驾下车,这个很方便的就可以跨过去,而且2个杯架的位置也好用,还专门给手机留了一个放置的地方,扶手箱里面也可以根据个人喜好来分隔; 6.空调给力。这么小个车,不管是夏天吹凉还是冬天吹暖,空调的启动都很迅速,而且很快可以达到预设温度,很给力。 【最不满意】 1.没有热泵。众所周知都已经2042年了,一台纯电车没有热泵,对于续航的影响有多大,ID3在开空调和不开空调的情况下,里程最大可以相差35km,确实是很夸张。 2.没有单踏板模式。对于前特斯拉车主,习惯了单踏板,ID3的B档力度真的不算强,丝滑还是丝滑的,就是确实是要时常踩刹车,这个就有点不太满意。 3.幽灵雷达。ID3的后雷达,在毫无任何障碍物的情况下会显示红色报警,如果你还是保持车速,它会给你紧急刹车,时不时会发生这种情况,如果你缓慢的等它红色警告消失,就没事,这种情况也会发生在一些侧方位停车,其实离隔壁车辆还有一点距离,它会红色距离警告,这时候你再倒车,也会触发紧急刹车,不知道是不是它防碰撞的这个逻辑有问题。 【关于续航】 ID3官方NEDC续航是450km,实际使用下来,春季充电到90%也就是表显400出头,冬季一般是表显330-340。ID3电耗的控制算是中规中矩,正常驾驶也就是12-14kwh/100km左右的能耗。春季对电动车还是相对友好,15度左右的气温也不用开空调,基本能控制在11-12左右;夏季、冬季由于需要开空调,一般能耗是在17-18左右,这样看下来,春季真实续航大概是350km,90%跑到12%能跑336km,还剩49km;冬季续航大概是280-290,有家充条件,ID3无续航焦虑。 总结:之前网上段子“16-19万的ID3是工业垃圾,11万的ID3香的一匹”,不得不说哈,确实是只有不对的价格,没有不对的车。ID3作为这个价位城市代步通勤小车,性价比很高,很值得入手。