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汽车是直流电还是交流电

veilove小陈
电动汽车直流充电机
直流充电机是通过内部AC-DC充电模式，将交流电转换成直流电，给电动汽车的动力电池进行充电。结构直流充电机包括充电模块主控制器、绝缘检测模块、智能电表、刷卡模块、通信模块、空气开关、主继电器、辅助开关电源等部分。
2023-02-12
智者宇宙7G5
新能源汽车充电交流电和直流电的区别
两者的区别：简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆纯电动汽车（普通电池容量）完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要2到3个小时。
2022-11-11
新能源汽车技术老司机
新能源汽车科普：电动汽车的工作原理解析，交流还是直流？
今天给大家简单解析一下新能源汽车中，电动汽车的工作原理以及电流是交流还是直流。其次，新能源汽车的电动机的工作原理是通过周期性进行一组电磁体的极性反转，交换北极以及南极，电机利用这部分吸引力以及排斥力来让轴旋转，进而把电力转化为扭矩，进而转动汽车车轮。
2021-11-19
唯电新能源汽车社区
深度解析：都快2024年了，为什么还有不少新能源汽车没有外放电？
提炼车友们最高频的观点，基本可以总结成一句话——“可以不用，但不能没有”。确实，动辄拥有几十kWh甚至上百kWh大电池的新能源汽车天然就是一个最优质的“移动能量站”，一经反向输出，就能为露营生活提供远超于户外电源的大功率、大容量220V家用电。
2023-12-07
汽车博导
电动车快充和慢充的区别在哪？这几个事项一点要注意
不过大家在购买电动车的时候，总会得到销售人员的建议，那就是一般情况下要使用慢充给车子充电，只有在紧急情况的时候，才可以选择快充的方式。
2020-02-24
机工汽车
纯电动汽车结构与原理（2）纯电动汽车高压电系统是怎么构成的？
人们习惯称汽车12V蓄电池电压为低压，动力电池电压相对常规蓄电池来说就成了高压。电动汽车维修中，首先要知道车上的高压电种类及特点，才能做好高压电安全防护。1）交流充电桩与车辆慢充口、慢充口与充电机之间的线束是220V交流电，充电机输入220V交流电。
2023-11-14
UCAR汽车网站
外媒评测，市售电动车充电速度评比，前10名分别是？
在 USwitch 提供的数据中，Porsche Taycan 在 AC 交流充电下，每小时可以得到 33 英里的续航里程，若改以 DC 直流充电，每小时则可以获得 650 英里的续航里程，在综合充电速度指数拿下总分 10 分之中的 8.8 分，获得第 1 名。
2022-07-12
长安阿娟
为什么快充一般是直流电快充，而慢充则是交流电慢充？
目前，主流的电动车厂商都在布局超充网络，充电功率也越做越大。大家应该都注意到，目前的电动车大多有两个充电口，一个直流快充，一个是交流慢充。那为什么快充都是直流电，而慢充却是交流电呢？一.为什么快充一般是直流电，慢充选择用交流电？
2023-12-07
科普天津云
快充会伤电池吗？纯电动汽车车主看过来
尤其是纯电动车车主。纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2023-08-15
技成培训
新能源汽车充电桩线路详解！再也不怕爱车没电了~
新能源汽车是以电能为驱动能源的，充电桩作为新能源汽车补给电能的工具，对于新能源汽车而言，就相当于燃油车的加油机。
2022-12-17
小白买车
每日问答 | "纯电汽车快充和慢充的区别，可以一直用快充吗？"
这是个非常有趣的问题，总说周知现在的自动挡汽车档位的排序都是清一色的PRNDL，可能在个别新能源车上没有了P挡和L挡，但都是R、N、D的前中后的排序，究竟为什么呢?
2020-07-27
智电汽车
在纯电动汽车的核心三电系统上，大众能交出一个怎样的答案？
在传统的燃油车上，我们把发动机、底盘、变速器统称为汽车的三大件，其中发动机提供动力、变速器实现降速增矩以及改变传动方向，底盘功能更多，需要起到安装发动机及其各部件的支承作用，同时还要兼承转向系，行驶系，传动系和制动系四部分。
2022-04-22
与非网
纯电动汽车组成和特点
01纯电动汽车优缺点首先，我们先来看看，就目前而言，纯电动汽车相对于传统内燃机汽车优缺点：BEV 优点①零排放因为是用电，所以行驶过程没有废弃排放，做到无污染；②能源效率高上文我们提到 BEV 适用于城市路况，电动汽车停止时不消耗电量，同时制动过程中，电机可自动转化为发电机，实现
2020-05-04
北京腾飞拆车件
新能源汽车的核心：三电系统详解
【汽车学堂导读】新能源汽车与传统汽车的核心区别就在“三电”上，即电驱、电池和电控。本文从三电的基本原理讲起，到技术应用以及目前主车厂在三电上的使用和技术短板。本文阅读时长约8分钟。新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。
2022-12-21
老郭机械局
当今电车技术到底是中国的好还是美国的好？有人说小米是世界第一，这事是真的么？其实，从电机最高转速这事就能看出来。没时间看长篇大论的可以直接看省流版：永磁同步电机转速越高，产生的反向电压越大，也影响进一步拉高转速，但是机械部件不变的情况下，电压越高越容易拉转速；异步电机拉高转速更容易，但是扭矩表现不如前者，而且转速越高越没劲。市面上的千匹怪兽，几乎一水的都是永磁同步电机。目前保时捷Taycan和路特斯繁花的最高转速是1万6千转，极氪001FR可以到20620转，小米SU7可以到21000转，接下来要装车的V8S能到27200转。愿意看复杂原理的可以继续往下看：永磁电机里边有永久磁铁，有些会用钕磁铁，两块钕磁铁互相吸引能把一般的木头和玻璃挤碎了，因为磁性出奇的强，它也能拿来打捞河道异物，但是材质特别脆，经不住磕碰。新能源车现在都是交流电驱动，电流通过外圈固定不动的部分，绕圈的电线会形成电磁铁，电磁铁会因为磁铁之间的互相吸引和排斥带动转子上的永久磁铁转动。但是交流电是变化的，电磁铁先把永磁铁吸引过来，然后立马磁极一反转，又开始排斥永磁铁，这样永磁铁就在连续的吸引和排斥中转起来了。但是这种电机有个问题，永磁铁转起来，它的磁场也转起来。电机线圈在转动的磁场里，会产生和电源电压相反的电压，也就是反向顶着电流流动，这股反向的电压和转速成正比。想要降低这股反向电压，首先是要把电源电压提高，也就是为什么大家都要搞800V，其次就是要让磁场尽可能避开线圈，这和雷总说到的硅钢片有关系，如果想了解的话下期可以专门说说。再有就是尽可能优化线圈绕组，雷总在发布会上同样提到了。听起来很简单，但是每一样都需要非常高的加工工艺，这也是为什么雷总要大力强调高转速电机这件事。而且说实话，如果雷总能在车上装个三V8S电机，那搞出个千匹小米也是不在话下。
2024-05-23
野生唐大妈
唐DM车主·车龄1年
比亚迪磷酸铁锂刀片电池就是个坑！
磷酸铁锂电池是真坑，新车一个月电池就开始衰减了！充电中97％直接跳到了100%。买车时候也做了攻略，知道磷酸铁锂电池一致性没有三元里好。但据说寿命和安全性要比三元里强，综合取舍还是选择了唐。使用过后才知道磷酸铁锂电池弊大于利。缺点总结一，一致性不是一般的差手册写了定期用交流电慢充充满电池，网友总结的是一个月至少慢充一次。按我的动力电池衰减来看的确是这样，这次我的衰减估计通过慢充会得到均衡，等用没电我会尝试再分享。二，充电策略比不上三元里三元里和磷酸铁锂在保证电池健康的充电策略大相径庭。三元里是忌讳电量过低或过满，一般要保持20%-90％的电量。而锂酸铁锂电池需要满充满放。有一次我和一个开理想的大哥同时在充电站充电，大哥半个小时就完事走人了，临走时还瞟了我一眼。我这又等了半个小时，特别是最后的10％变成了涓流。打个比方我这112的电池，如果是三元里充90％就走人也就是损失了10公里的续航，但也是节省了时间。每次充电节省20分钟那么一年两年能节省多少？时间应该是比续航值钱！三，高速失速失速问题是比亚迪车主最关心的问题之一，除了很多强制EV的发生的，还有一小部分就是因为电池一致性的问题。发生突然充满后我就特别关注电池电量，昨天下午想把电跑完再进行慢充均衡，景区停车场起步27％的电刚出车场收费站一看23％了。很多失速都是某组电池一致性出了问题突然掉电电量供应不上造成的。四，冬季续航众所周知锂酸铁锂的耐寒性比三元里低，我的车还没经历过冬季具体低多少还不知道。但是明知道这点地处东北的我为什么还会选择？买车时候我就是打算用来当油车开的，充上电了才知道电的香。能量密度这些数据上的事就不谈了，我再说说磷酸铁锂的优点，不然又一群人跳出来喷我是车黑。优点就是安全性和使用寿命，还有就是成本低。安全性科学上来讲肯定还是磷酸铁锂抗爆强，不必拿一些事件举例子，燃油车都有自燃的，每个新能源也都有。注意我说的是抗爆燃，真着火先冒烟不会先爆炸，能救命。寿命周期三元里是2000次循环，磷酸铁锂3000次可能更长。这方面终身质保的话我感觉就没太多意义了，而且一致性差保养不当也会导致提前衰减。传了我的充电截图，所述真实，认证车主。我还对每次的充电做了记录，数值用实际充电度数除以实际充电百分比，得到每1％充了多少电。希望第二代的刀片电池能解决这些问题吧，不然真没市场了。
2024-05-06
博特亚瑟
长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年
提问各位uni-z车主，请问一下，这车电池可以承受的充电的电压和功率（因为有的直流电、有的交流电，有7kw、120kw、150kw、200kw、360kw、480kw），不知道这车能在什么电压和功率范围内使用就安全？
2024-05-05
正大光明船帆KP9
提问这款车电池可接收的最大功率是多少？家里装充电桩选7kw交流电还是22kw直流电？你们选的那种？
2024-05-02
捷途清晨
捷途X90车主·车龄3年
山海T2的后备箱内有乾坤
捷途山海T2在设计上充分考虑到了用户的储物需求，特别是对于热衷于旅行和户外探索的消费者。虽然没有直接提及具体的后备箱容积数据，但从其整体空间布局来看，山海T2提供了非常灵活多变的后备箱空间解决方案。首先，二排座椅支持纯平放倒功能，这意味着当后座不载人时，可以极大拓展后备箱的装载能力，轻松容纳大件行李、户外装备或是家庭出游所需的各类物品。纯平的地台设计，使得放置物品更为便捷，有效利用每一寸空间。其次，全车储物空间达到50处以上，这包括车门处、中控区域以及尾门板等位置的巧妙设计，如启瓶器设计、杯托挂钩等，这些细节不仅提升了实用性，也展现了车辆对于用户体验的细致考虑，尤其适合长途旅行或野外露营时的物品收纳。后备箱还配有220V交流电源，这样能更好的适配各种家里常用电器，这是一个很人性化的设计，当然山海T2充电孔可外放电。捷途山海T2配置了6.6kW的外放电功能，这意味着它能够为外部电器设备提供电力支持，虽然直接提及后备箱内220V电源的信息较少，但基于其外放电能力，我们可以推测该车设计有方便用户使用的交流电输出接口，很可能位于后备箱区域或者是车辆外部易于访问的位置。 6.6kW的外放电功率相当可观，足以支持多种电器设备，比如露营时使用的小型冰箱、照明灯、电热水壶，甚至是笔记本电脑和其他电子设备充电，极大地丰富了车辆的使用场景，提升了户外活动的便利性和生活质量。这项功能在自驾游、野外露营等场景下特别有用，让捷途山海T2不仅仅是一辆代步工具，更是一个移动的生活平台。综合来看，捷途山海T2的后备箱空间通过灵活的空间变换和丰富的储物设计，确保了无论是日常出行还是远途旅行，都能满足用户对储物空间的需求，给予驾乘者宽敞舒适且实用的装载体验。
2024-04-28
顾顾
比亚迪充电桩区别
前两天有朋友问我，这辆车你是用的快充还是慢充？这两个哪个方式好一点，因为朋友也有购买新能源车的意向，说实话他这个问题确实是把我问懵了，于是我查了很多资料包括也拨打了售后400电话了解问题，在这里简单跟大家分享一下。 ~我们都知道电网的电是交流电，动力电池中的电是直流电，充电就是将电网中的交流电转化为直流电，充入新能源汽车的动力电池的过程，目前，主要的新能源的充电方式有两种:交流慢充、直流快充这两种模式又有什么不同呢，下面来告诉你交流慢充:交流充电桩与车辆进行信息交互，把电网中的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的车载充电器把交流电转化成直流电，再输入电池完成充电，一般的车型:混动车型需要3个小时左右的时间，纯电车型需要6-8个小时才能将电池充满(具体看车型续航里程) 直流快充:一般指大功率的直流充电与交流慢充不同的是，直流充电桩是先把电网中的交流电在桩内转化成直流电，再将直流电输送到电动汽车的充电口，电能直接进入车辆的动力电池，可以在一个小时甚至更快的时间内充至80% 那么交流慢充和直流快充应该怎么选呢? 虽然同为补充能量的方式，交流慢充属于“细嚼慢咽”，有利于身体健康，而直流快充属于“狼吞虎咽”，而不易消化 6交流慢充的优点:减少虚电、延长电池的使用寿命;缺点:充电速度慢、花费的时间会比较长直流快充的优点:花费时间短、充电速度比较快;缺点:会产生虚电影响到电池的使用寿命但大家也不用太过于纠结，偶尔使用一次快充，对于车辆并不会有明显的影响。但在于日常的使用中，还是建议大家每个月在比亚迪原厂的交流慢充上进行一次慢充满放，这样有利于电池均衡、延长电池的使用寿命。在低温环境下，建议使用交流慢充，这样可以使电池达到更好的使用效果 !大家还有什么疑问都可以打在评论区告诉我哦
2024-04-25
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
特斯拉提车后，尽量避免这些充电禁忌！！有了特斯拉，尽量避免这10个损伤电池的用车习惯，你的特斯拉能开十年以上。 1.快充前不预热电池 ◆预热方法：充电前，打开车机地图导航到附近的超充站，系统就会自动预热电池 ◆冬天快充前记得预热电池，有效延长电池寿命，但慢充则不需要预热哦 2.第三方充电桩选择特斯拉用官方充电桩和第三方充电桩都可以，没啥区别，图省事不差钱选官方，追求性价比选带国标的第三方 3.频繁打开手机APP 特斯拉停放时会进入休眠状态，每打开一次APP会唤醒车辆一次，耗电快 4.超充伤电池很多特斯拉车友认为超充对电池有伤害，其实是错误的，超充对电池的影响基本上可以忽略不计，所以有条件能上三相电的，尽量申请三相电，超香的 5.设置充电限制 ◆方法:车辆→充电→选择充电限值(根据电池类型设置充电限值) ◆磷酸铁锂电池耐高温，不耐低温，可以充到.100%，官方建议每周充满1到2次(标续Model3/Y) ◆三元锂电池耐低温，不可过放，低于20%就要充电，建议日常充到80%-90%，偶尔跑长途可以充满，更利于电池健康哦（长续航3/Y、YP、3P、ModelX、ModelS） 6.喜欢猛踩刹车，频繁加减速合理利用特斯拉动能回收机制，可以达到理想续航脚法对续航的影响还是不小的，尽量减少猛踩刹车、频繁加减速，比较耗电 7.低电存放车辆特斯拉休眠状态下，也会每天掉电，所以出差或者长时间不用车，有家充的可以插着交流电充电枪，并设置充电限制50%-60%左右没有家充的，可以把电充满存放，避免低电存放 8.哨兵模式哨兵模式很耗电，一晚上能掉个20公里甚至更多非常耗电，建议车停在有摄像头的地方可以选择关闭大但没监控的地方保险起见还是打开，防止车辆被恶意损坏找不到人，毕竟车辆安全比省电更重要公 9.洗车不开洗车模式洗车时一定记得开洗车模式，保护特斯拉的充电盖板，不然盖板损坏，得自费维修，直接损失2000 10.不知道特斯拉可以免费换电池 ◆特斯拉可以免费更换电池哦，只需同时满足：在电池质保期间内 Model3/Y标续:8年或16万公里 Model3/Y长续、YP:8年或19.2万公里 ModelS和ModelX:8年或24万公里 ◆电池衰减超30%以上特斯拉有4组电池，每组电池价格4~7k不等，全部更换的话在10~15w左右，所以满足条件的车友，这笔大羊毛一定记得薅。电池健康度可以打客服电话查询哦 #特斯拉 #特斯拉使用小技巧 #特斯拉充电 #特斯拉model3 #特斯拉modelY #电车 #汽车知识
2024-04-02
如来说车Real
特斯拉驾驶体验遥遥领先特斯拉为什么比其他所有车都好开？答案全在一脚电门里。你一脚电门瞬间踩下，再瞬间抬起看，看这特斯拉什么反应？一冲一停，包含两个零延迟，这两个零延迟其他任何厂家根本做不到。至于特斯拉的什么转向精准、弯道侧倾很小，这些都不是特斯拉独有的，很多超跑都能做到，甚至比特斯拉做的更好。但这两个零延迟，别说油车了，其他的电车厂家学10年都学不会。特斯拉是2014年开放的专利，到现在10年了还没有其他新能源车可以做到。为什么是两个零延迟啊？因为一个是加速的零延迟和一个减速的零延迟。很多人说了，我的两轮电动自行车也是加速零延迟，有什么技术含量？可是两轮的那种电动自行车，用的都是直流电机，直流电池驱动直流电机没有任何的逆变器，只要开关一闭合，电机立即就转，肯定零延迟。但新能源车不一样，为了功率更大、效率更高也更耐用，必须得使用交流电机。那电池里的直流电是无法直接驱动交流电机的，需要一个强大的逆变器来把直流电逆变成交流电，再去驱动电机，直流电和交流电之间的转化就会有一个延迟，这个起步延迟还算好解决。现在很多新能源车的起步延迟已经没以前那么大了。特斯拉最牛的地方在于它的动能回收也是零延迟，要知道特斯拉的加速踏板由踩下变为抬起的瞬间，特斯拉立即就开始减速了。动能回收的零延迟内部实现起来非常的复杂，特斯拉的驱动电机要瞬间变成一个发电机，把特斯拉的动能转换成电能再充到电池里。要知道交流电机变成发电机后发出的电也是交流电，那逆变器就要从之前把电池里的直流电逆变成交流电，驱动电机的这么状态一瞬间切换成。把电机发出来的交流电逆变成能充入电池的直流电，然后再通过电池管理系统充到电池里去。逆变器和电池管理系统必须配合的天衣无缝。如果逆变器和电池管理系统来自于两个不同的厂家，那这种丝滑的加减速切换，这种无缝的充放电衔接就别想了。所以其他新能源车即使加速可以做到延迟很小，但这种减速的动能回收完全做不到特斯拉的这种程度，都是加速踏板抬起了很久，动能回收的减速感觉才会有，不仅慢而且还不丝滑，减速感来的很突兀。另外就是特斯拉的动力非常线性，虽然加速很快，但是在任何的速度区间，特斯拉的急加速一点都不突兀，感觉速度都是慢慢加上去的，不像其他加速猛的电车，好像被踹了一脚，咣当一下速度是瞬间上来的，所以很多车起步都打滑，踏板的调教，轮上的扭矩控制功力，都还差的很远。还有就是特斯拉超高的集成化程度，可以有巨大的前备箱，车头很空旷，这样车的前后配重做到1:1非常轻松。其他的车你看的满满当当的车头，再加上驾驶员还坐在车辆的前半步，想做出前后1:1的配重基本不可能了，这样的配重与优秀的底盘基本无缘。最后就是特斯拉超高的电效率，可以配不太大的电池，这样整车的重量就不会太大，车身更轻盈，那灵活活性就更好。其他的很多新能源车，虽然直线加速比特斯拉快，但动不动就两吨半甚至3吨的车重，让车开起来非常的笨重，根本就没有任何灵活性可言。所以综上，我说的这么多方面，特斯拉在驾驶体验就是好开这一块真的没有任何对手，而且差距之大难以想象，说一句特斯拉遥遥领先不过分吧？
2024-03-26
无忧的星辰1ti
关于充电问题现学了一些知识分享
启源两个充电口慢充口插7孔枪适应交流电充电桩（220v电表）快充口插9孔枪，适应直流电充电枪（380v电表，即三相电） Q05使用慢充，最高只支持3.5千瓦，虽然市面的交流电充电桩（慢充口），也可以达到3.5，7，11，21kw各种规格，21千瓦1500块就可以买到，但是车不支持，买了也没用，所以送你桩的就是3.5kw,此外，直接买个3.5千瓦随车冲，插在家里的插座上，也可以3.5千瓦充电，和送的桩一样功率，而特斯拉等纯电车，可以使用慢充口达到7kw或以上的功率至于快充口，只能是使用380v三相电直流电充电桩，直流电充电桩可以达到7，11，21，30，40kw的规格，一千瓦每小时等于一度电，所以这些规格代表每小时可以冲入的度数，例如40kw理论性每小时40度电，启源是18.99度电池，所以理论上半小时内充满，当然只是理论上，实际会有损耗，有的人说达不到广告说的半小时充满，是因为你用了商业21kw桩，当然至少一小时，半小时你得找40kw的商业桩，比较少直流电充电桩安装有限制，在国家电网你必须能申请到三相电380v电表，有的小区电容限制你永远申请不到，另外直流电桩价格昂贵，查某宝便宜的21kw直流电桩设备也要5000元以上，40kw设备的打底10000块，安装环境限制很多，所以只适合商业使用此外，去商业充电站，充电时距离过近会抢电能，车多了速度都慢下来，所以离别的车远一点当然如果你向电业局申请电表，能380v就一定申请380v，一个小区容量有最高限制，先到先得，后申请的永远没机会，以后直流电桩会慢慢价格下降，有备无患最后，自己安装充电桩后可以通过一下aPP商业共享，不但自己能充电，也能赚钱，有兴趣的车友可以试试，我没有车位是没机会了
2024-03-16
OIIIIlllIIIIO
家用充电桩选择的问题
24款001装充电桩，我家是380的电，销售跟我说可以直接装21kw的家冲桩，充电的时候用的是直流电，问了公牛，公牛说21kw用的还是慢充口，极氪慢充最多支持7kw，如果我装7kw是不是家里还得改电路，求解答，怎么弄最合适，谢谢。
2024-03-16