#摩托车精华用车感受截至目前,无极在中大排量街车上有过三次努力。 首次要回溯到十年前,用当下流行的网络语来形容,这款LX650R街车就是当时国产车的天花板,不了解它的朋友们可以回看我们之前的报导《隆鑫无极650R停产的真相是什么?如果现在复产大单缸街车,你会买吗?》。 (无极650R) 铝合金车架及后摇臂、全身名牌以及60%+进口件、超前的设计和高端配置……放在今天仍是一款极其优秀的街车,遗憾的是它没能带来预期的高光时刻,反令隆鑫折戟沉沙。究其根本,一是把大单缸错误地放到了一台街车上,二是油箱偏小,所以即便是宝马的发动机也不行,市场会给出最诚实的答案。 受一纸协议所限,这台650大单缸发动机不能做跟宝马有直接竞争性的车型,但当时中大排量玩乐车型已经起势,想占一席之地只好出此下策——拿它造台街车吧?那次输在了操之过急。 无极在中大排量玩乐型街车上的第二次尝试是2017年。 沉寂许久之后携500R亮相摩博会,这一次新车正确搭载了KE500双缸水冷发动机,实际排量471cc,最大功率35/8500,最大扭矩43/7000,整备质量195kg。 (无极500R) 从外观看LX650R的影子依稀可见,500R传承了前辈的肌肉和阳刚,银色涂装充满未来科技感。 正巧我们之前对这款车做过一场不熄火的八小时赛道耐力测试,发动机非常扛造,操控和赛道表现也获得一致好评——《前无对手后无朋友,无极500R赛道八小时公开耐力测试大卸八块》。 被耽误了好几年的无极意图急起直追,当这款500R推出时,已经放下650R的贵族身段,不再坚持一身铝件和名牌,换成了高碳钢车架,配置以适合、够用为准,把更多工夫下在了调教上。500R的定位很明确,造一款大部分摩友买得起、可玩性强的双缸街车。 不过500R推出之后褒贬不一,有些人觉得它有点草率了,特别是新手们的需求没有兼顾好,同时,街车市场也没闲着地发生着变化,更多新款车型半路杀出,于是无极对这款街车进行了第三次顺势而为的努力改变。 时间来到2021年,近期欧耶菌正在试驾全新的525R,新的动力、新的配色、新的调教和配置优化,一些感受和大家分享。 价格:33980元 参数配置 第一阶段测试里程: 320km。 优点: 1、动力强劲,提速快,后劲足。 2、山路操控得心应手。 3、高速行驶稳定。 4、后轮导链槽和侧倾熄火开关提高了安全性。 5、夜间照明效果好。 6、声浪好听。 缺点: 1、油门没有余量,上手需要适应。 2、前泥瓦太小,泥水会溅到水箱护网上。 3、TFT连接手机比较麻烦。 4、气温感应器位置不合理,需要整改。 5、油箱脸蛋和消音器上的LOGO拉低档次。 外观方面,和以往的保守内敛相比,525R这套太空蓝+铬黄的新版花大胆任性、时尚前卫,给第一眼外观印象加分不小。 车身侧面简化了装饰板,撞色线条突出了更立体的视觉效果,饱满的发动机和高耸的油箱营造出强烈肌肉感,多个角度打量下来,全车几乎360度无死角呈现出随时随地的战斗姿态。 作为无极第三代街车,525R最大变化首先还是核心的动力部分。 这台KEL500F直列双缸水冷八气门发动机一反以往先给新厂、小厂做配套的惯例,直接放在无极的新车上投入使用,说明在这台机器上技术趋于成熟,达到了一个心里有底、无需借小厂测试的程度。 跟前代发动机比较,这台机器外形更酷、精细度高,缸头和边盖的金属削切非常光滑,近距离仔细观察缸体接缝处十分严密平整。 准确说可以把这台机器看作KE500的升级版,缸径扩至68mm,实际排量提高了23cc,从471cc增加到494cc;最大功率增加了4.6kW,达到39.6kW(最大马力53.8Ps);最大扭矩提升了7.5Nm,达到50.5Nm,压缩比由之前的10.7:1略微提高到11.5:1。 这也能够解释很多摩友的疑问——为什么要叫525R?它的意思其实是5 and 5,就是功率和扭矩全都升上了以“5”打头。 不过它的升级并不是常规想象的扩缸机那么简单粗暴,而是针对低速线性和持续的加速感进行了动力系统的优化,所以也把大链轮的齿数由45调整为43,不仅降低油耗,同时给后期速度留出了提速空间。 每次停车熄火时水箱风扇就会自己启动,研究了一下发现这个是系统自带的设置,由于525R的排量加大,原来的散热系统不能满足需求,整个散热系统包括散热器体和风扇也重新做了校验,停车时为了避免瞬间水温升高,系统默认自动开启风扇延时降温。