#名爵5用车心得不知不觉和小5同学一起奋战3年55000公里了,分享一下我在日常使用中的一些经验和注意事项,以便供大家参考。本篇主要是个人的使用体验,有不同观点可以在评论区共同探讨。 1.【日常驾驶体验】 我选择的是1.5t 7挡双离合的动力配置,动力响应不错,属于踩了就来的那种,百公里加速S挡正常踩地板油8.5秒。高速上120以后踩油门还是有劲,到了140过后动力上的就比较慢了,整体来说应对日常的超车基本无压力。 在堵车走走停停的时候,低速1挡切2挡的顿挫感明显,连续的拖拽感真的很难受。目前试了2种解决方法,一种是切成手动,另外一种是打开ECO模式,推荐开ECO模式,省油的同时对这个顿挫的问题有很好的改善。 因为后悬架用的是扭力梁的,所以过坑洼路面比较硬,底盘紧致度和操控的感觉也比另外一辆高尔夫要差些 2.【外观内饰】 (内饰):除了车门侧有部分软包,方向盘软,手扶箱软,其他的都是硬塑料,毕竟价格在这里。 (外观):外观很神奇的车,前面像玛莎,后面像奔驰A。溜背的造型比较运动,但后备箱的开口不大,放大件或者东西多的时候有许多不方便,如果能做成掀背的就更好了。 3.【油耗】 油耗这个东西看每个人的情况吧,我日常上班通勤来回11公里,早晚高峰刚好是和对向的堵车大军错开的,辅道上能开到70,表显到3格油的时候加一次。基本是在320-360公里左右,加油站也都顺路,所以每次只加200块的92,没有具体测多少油一公里。 4.【异响】 油箱的位置偶尔有咚咚咚的异响,具体怎么出现的也没有仔细去研究过,网上说的是油箱的设计问题还有说是国六排放什么乱七八糟的,反正不常有,也没影响什么就没去管了,有知道的兄弟可以评论区告诉我一下 5.【空间】 180cm驾驶位没什么问题,后排空间我直接举例 (瘦3=合适) (瘦2+胖1=凑合) (胖2+廋1=挤) (胖3=坐两车) 对我来说后排一年时间坐人基本不超过10次,所以后排空间不在我的考虑范围内。 【总结】 个人驾驶体验上我觉得MG5对我来说是一个合格的家用车,无功无过,目前也没有什么大毛病,等10w公里之后如果没什么大问题,到时就上MG7吧。
#马自达行也,行还是不行?本人二十多年的驾龄,以前开的是手动挡别克凯越,已经十多年了,各种配件老化,为了全家人的安全,就想着换一台车,主要用途是市区上下班通勤用,偶尔跑跑高速,外出游玩。2023年五六月左右,下载了懂车帝软件,查看了各种车型和价格,无意中看到了马自达CX50新车发布,被这车霸气的前脸、优美的外型吸引,这车增加了车身长度,后排空间和储物空间足够,宽度也是超过了同类型的其他车,紧凑型的SUV给予了中型车的使用空间,性价比我觉得非常满意,价格在二十万预算以内。去4S店试驾了两次,总体感觉这车内饰用料蛮考究,车身强度也比其他日系车更高,属于日系车里的另类。由于该车是新上市车型,价格太坚挺,也想看看其他车主购买后的用车体验,因此就准备再观望一下。然后又去其他品牌店看了看,丰田,大众,别克,凯迪拉克等店都去看了,对比了一些车型,有途观L,昂科威,xt4,探岳,威兰达等,这些车都试驾了,总体感觉这些车型驾驶体验都差不多,没有哪一款是特别钟意的。后来还在网上看了一些车评,发现国六B的标准出台以后,好多车都加装了颗粒捕捉器,而且有些车是经常堵,唯独马自达没有安装这个玩意,排放却能够满足国六B标准,这样更加坚定了我购买马自达CX50的决心。此后看了懂车帝里马自达主播的一些解说,特别是有个叫马自达锤哥的视频,天天在直播间砸车,发现这车确实是用料扎实,车身上大量使用了高强度钢,能够最大程度上确保驾乘人员的安全。大约观望了五个月的时间,期间和马自达销售沟通了好多次,一直没有盼到CX50智行版官降,因为年底要用车,在销售答应给予三千元现金优惠,增加三次免费保养的情况下,还是没有憋住,在2023年12月1日全款提了马自达CX50智行版。四S店赠送了行车记录仪,贴膜,遮阳伞,氛围灯(这个到目前也没有安装),铝合金饰条等。 用车体验。以前开的是手动挡车型,刚上手马自达CX50,驾驶的舒适感一下子提升不少,油门的响应也很灵敏,2.5排量的发动机,动力随叫随到。由于不熟悉L2辅助驾驶的某些功能,车道保持和主动刹车着实让我有几次受到了惊吓,大约在使用了一周左右的时间后,才慢慢适应了这些功能。过年前跑了一趟长途,学习了如何使用ACC功能,发现这功能比手动挡车好用多了,全程下来,两只脚轻轻松松,大部分时间都是靠手指拨动就可以轻松驾驭,后方来车、变道提醒、自动跟车、自动变光、感应雨刷等等,减少了驾驶员的很多操作,而且驾驶起来还更安全了。最关键的是,马自达CX50在高速上驾驶起来相当平稳,油门响应积极,100码以后的后续提速也很快,要不是开启了定速巡航,经常就不知不觉的超速,风噪和胎噪也不大,120的时速根本听不到窗外有多大的噪音。一句话,L2智能辅助驾驶确实可以大大提高行车安全。 车内空间,我1.73米的个子,头部空间足够,坐在车内一点也不觉得有压抑,我儿子1.80米,坐在后排头部有一拳左右的剩余空间。 不足之处。首先是马自达品牌营销不够,没有把好东西宣传到位,和丰田大众等一线合资品牌相比,宣传和服务不够。自身定位定价过高,如果能够在现有的价位上给个一两万的优惠会进一步增加马自达的销量,以价取量。车辆的使用说明不到位,新车连个操作手册都没有,新车到手不适应,有些使用功能,操作要靠自己去琢磨,还有懂车帝车友的介绍,销售对车辆的功能使用讲解不到位。就比如百公里油耗的重置,我是琢磨了好久才了解了这个功能怎么操作。无线充电的功率太小,该功能聊胜于无。车机系统有待完善,导航偶尔会失灵,需要关闭发动机,等几分钟重启才能使用。自动雨刷偶尔也会发神经,一下快一下慢的。 油耗方面,目前行驶里程五千多公里。纯市区百公里在十个油左右,跑高速油耗7—8个,最经济的时速是80码左右,油耗可以低至5—6个,总体油耗我现在是9,可以接受,毕竟这么大一辆车,接近1.7吨的重量,想要太低油耗是不可能的。智能变缸在行驶中几乎没有感觉,对降低油耗有一些帮助。大灯有些暗,特别是下雨的晚上,聚光不太行,灯光有些发散,我一直搞不明白,明明大灯内侧有个空位,为什么不再加一个副灯,能节省多少成本啊!此外,网友诟病最多的后扭力梁,这个我倒觉得没有什么大碍,要是和空气悬挂或者其他高档车比较,舒适型肯定是比不上的,最起码我觉得不比我以前开的凯越差多少。 购车成本,裸车18.48万,保险是四S店里购买的平安保险,五千五,购置税一万五,服务费七百,减去置换补贴和大客户补贴九千,落地在二十万以内。另外享受到了政府的三千元消费补贴,这个算是意外的惊喜。 总体来说我个人认为马自达CX50是令我相当满意的一款产品,值得拥有。期待后期在用车过程中和售后维保方面能够让我有一个好的用车体验。 本着为车友推荐一个好的产品,把自己使用马自达这近半年来的使用体验分享给车友的宗旨,码了这么多字,实属不易,如有不妥之处,喷轻一点!谢谢啦!
雾雨991:埃安车的质量怎么样,和元plus差不多的价格,但是元plus的内饰感觉不怎么喜欢,所以在两个之中纠结,有没有有人指点一下,谢谢。
#辣评新车首先说下为啥比亚迪要推出秦L,然后再说下秦L的外观,内饰,空间,动力,驾驶感受,续航等,最后说下它大概的价格区间以及销量预计。 秦L的推出我个人觉得是有两个原因: 1.比亚迪本身A级车的发展已经到了一定阶段了,目前的秦除了油耗和价格外,在整体的架构方面已经没有领先优势了,所以必须要出一个新款技术来对标其他品牌的对手车型。 2.比亚迪目前自己的dmi价格区间内存在空档,即从秦到汉dmi之间没有其他的轿车可以弥补,这个区间的用户不少,被其他品牌的车型所覆盖了,这个到嘴的肉,比亚迪也必然眼馋。 秦L的外观设计可以说和最新的汉是一脉相承的,前脸我个人感觉比汉还协调好看一些,巨大的蜂窝状的进气格栅,搭配狭长的前大灯,两个大灯用一个亮色的镀铬线条相连接,有点龙颜的味道了。 侧面的整体线条流畅,不像汉一样被拉长了,轮毂区域做了一点点突出,增加了一点点运动感。尾灯就是目前王朝系列用的比较多的中国结时的后尾灯了,晚上亮起的时候,一眼就能识别出这是比亚迪的车子。 内饰:内饰可以参考最新的宋L和元up的内饰,全液晶的小屏幕加中控大屏,预计尺寸和现在的版本类似,低配版用小一些10.1寸的屏幕,高配版用大一点的12.8寸的屏幕,车机芯片应该会有所升级,毕竟现在秦上面用的车机芯片智能完成基础的功能,两块屏幕估计都可以实现旋转,像驱逐舰一样。中控扶手区域,应该以灰色的磨砂材质为主,档把周边还会是模式的切换,以及双闪等按钮开关。前方区域是两个放手机槽的,可以期待一下中高配给驾驶位配置一个带通风的无线充电功能;下方区域是镂空区域,这一块的空间应该会比较大一些。整个内饰颜色应该会有浅色和深色两个主题,都是打孔的皮质座椅,摸起来质感应该会比现在的秦plus高级一些。 空间:目前的秦plus的空间,至少我182的身高坐进去是有一点顶头的,因为它在原生油车的平台基础上升高了,导致整体坐姿偏高,汉也有这个问题。秦L用了混动专用平台,应该整体的坐姿会下一些,高度会更高一些,到时候可以实测一下。秦L的长度是4830,比现在的秦plusdmi的4765会长一些,所以整体后排以及后排空间会比现在的plus要大的。 动力:发动机动力是74kw,电动机最大功率是120KW,要知道现在的秦plusdmi的动力是电机135kw,所以加速能力是有所下降的,但是听说高配有一个160KW的版本,120KW主打油耗,160KW主打动力,我们可以看下竞争对手车型:荣威D7DMH电机功率是150kw,五菱星光是130KW,银河L6是107kw,风云A8是150kw,起源A05是158kw,换了新动力后,秦L的百公里加速能力有待测试。 驾驶感受:目前秦plus是扭力梁的后悬挂,听说秦L是和海豚一样改成四连杆了,在过烂路的时候应该不会像秦plus那么生硬难受了,大家可以期待一下。 续航:目前爆出来的是60km,和90km两个续航里程,对应的cltc续航里程应该是90和150,但是听说最近加了一个更低续航里程的版本,大家到时候可以看下,电池肯定用的是自家的弗迪磷酸铁锂刀片电池,电池的技术会不会更新,我们也可以期待一下。 最后就是价格了:目前秦plusdmi价格是从7.98到12.58万,120的起步价格是10.58万元,汉的起步价格是16.98万元,我们可以预计价格区间大概就是10.58-16.98万之间的,低配如果还有一个小电池版本可能会低于10.58万元;我们再看下竞争对手,它的竞争对手实际上是荣威D7,风云A8,和五菱星光,不过这三者的知名度都不如比亚迪,所以比亚迪的起步价肯定会高于这三者的起步价的,高配价格也会高于它们的最高配价格,最终的价格大概应该在9.98-14.58万元(有小电池的情况下)。 销量预计:如果是9.98万起步的话,每个月销量应该在1.5万辆左右;如果是10.58万的话,销量应该在1.2万辆左右。 比亚迪的这一款车是寄予厚望的,价格不可能过高,也不可能过低像秦plus一样,毕竟后期还要留降价空间,你们觉得价格最后是多少呢?欢迎评论