湖北恒辉汽车有限公司2c4E
整车配置:Q28-130C60发动机,全柴130马力,法士特5档变速箱,ABS、TBOX、巡航、断气刹、(中控锁+电动车窗+遥控加600元),7.00R16轮胎,选装空调加。轴距3.36米。新款弧形厢体、容积10立方。采用Q345高强度锰钢制作,新式可破碎刮板,中置及后置污水箱,双向蠕动压缩,国内知名品牌液压液压系统。驾驶室内及车身外集中电控(可编程PLC),尾部选装翻转桶机构(可同时翻转两个240L国标方形塑料垃圾桶),加装气控密封盖,驾驶室内一键循环,司机可不下车完成卸料工作。尾部翻转机构可选装小三角垃圾斗、大三角垃圾斗、后摆臂。
ICVS智能汽车产业联盟
旧的电控系统架构基于分布式和集成式设计方法, 其中每个电控系统都基于AUTOSAR软件架构设计, 对应的用户功能基本都在一个系统内完成。
汽车未来科技
线控技术认知线控技术(X by Wire),是将驾驶员的操作动作经过传感器转变成电信号来实现传递控制,替代传统机械系统或者液压系统,并由电信号直接控制执行机构以实现控制目的,基本原理如图5-1所示。
读懂财经研究所
不过可以确定的是,在该事故中,驾驶员出于未知原因对车辆失去了控制。这两个概念非常简单,主动安全指的是汽车在没有发生事故或发生事故前能够预防和避免发生事故的一些安全配置,而被动安全则是指汽车发生事故时能够最大限度保护车内成员以及车外行人的安全系统。
吴剑Turbo
汽车架构人
车身主动控制系统是一种先进的主动式液压悬架及减振系统,能够承受更大的车身负荷和冲击,系统使汽车的安全性、动力性和舒适性达到了驾驶者的最大需求。
NE时代
“事实上,智新控制现在已经是一个真正意义上的独立第三方零部件供应商。”NE时代CEO &研究院院长曾丽平与智新控制总经理郑春阳深度交流后发现。左:NE时代CEO曾丽平 右:智新控制总经理郑春阳企业定位的转变,源于智新控制股权结构的变更,带来的是更加广阔,也更云谲波诡的市场。
汽车构造原理
背景介绍:随着车辆技术的发展,消费者对乘车的舒适性和驾驶过程中的操稳性能要求日益提高。但是在目前市场上的电控悬架方案,其现有技术主要采用天棚控制算法。天棚控制算法控制对象是阻尼力,而阻尼力存在突变,存在很多控制不了的区域。这就导致了乘车的舒适性受到了很大影响,使得用户体验差。
满格电新能源技术培训
新能源汽车主要是有大三电,电池、电机、电控,外加一个车身,到底值不值十个W
汽车经纬网
经过几年的快速发展,中国新能源车型的销量越来越高,影响力也越来越大。同时,与电池、电机、电控、智能化、自动驾驶等相关的核心技术也在不断提升。近期亮相或者上市的新款特斯拉Model Y、零跑C01、比亚迪海豹,都采用了电池车身一体化技术。
正时TIMES
根据乘联会数据,吉利汽车集团2023年累计销售出新车超168万辆,同比实现18%的增长。作为集团下的独立品牌,吉利近些年推出的车型覆盖多个细分市场,且已积累一定的口碑。那么,针对吉利品牌热门车型的常发故障有哪些?哪些会影响用车安全?维修成本又如何?
每日車评
名爵MG7可以算是我从业这么多年,预热时间最长的量产车型了,从去年7月份谍照曝光,它就在各大车展上展示亮相。而且新车的售价始终处于保密状态,参与盲订的消费者也只知道这款车的售价可能在20万以内,最终价格公布11.98-16.98万元。
越野越疯
目前存在的多种汽车网络标准,其侧重的功能有所不同。按照系统的复杂程度、通信速率、必要的动作响应速度、工作可靠性等方面的因素,美国汽车工程师学会(SAE)将汽车数据传输网划分为A、B、C、D和E共5类。
智研咨询
内容概要:伴随着全世界的电子信息技术、计算机科学技术突破性的发展,电控技术越来越多地应用于现代汽车,车身电子控制装置市场规模呈不断增长趋势,2022年我国车身电子控制装置市场规模从2015年的881.1亿元增长至2308.
江门振启汽车
12月18日,奇瑞汽车新能源电动子品牌iCAR的首款车型iCAR 03,在芜湖iCAR零碳智慧工厂正式公布预售价格,有两驱版和四驱版共6款车型,售价区间为10.98-16.
电动公会
作者 | 金不换出品 | 电动公会“在最极端的情况下,哪怕掉了一个轮子,车辆依然可以保持平稳行驶。” 比亚迪董事长王传福在云辇技术发布会上表示,云辇是垂直方向上系统化解决车身控制问题。4月10日晚,比亚迪云辇技术正式发布,其是一系列车身控制技术的集大成者,实现系统级深度集成。
刘国琼
CAN总线技术不仅涉及汽车电子和轨道交通,还涉及医疗器械、工业控制、智能家居和机器人网络互连,这些行业对CAN产品的稳定性和抗干扰能力都有很高的要求。
阅动力
近日,比亚迪要整出了“狠活”,一辆会快速弹跳、缺一个轮胎也能行驶的汽车出现在大家的视野中。
予墨Auto
一向以新能源动力见长的比亚迪,换了个赛道放大招。前天,它在深圳发布了云辇系统。看了直播的我,很后悔因为身体原因没到现场。心底再一次告诉自己,比亚迪的春季发布会,不能不去呀!云辇系统是个啥?简单来说,它就是一个车身垂直方向的控制系统。控制啥呢?悬架。
南阳博翼福特李燕
大有可能,坐享宽适空间 福特蒙迪欧突破中型车尺寸界限,以4935mm大车身及2945mm超长轴距的黄金比例,塑造车内行政级豪华空间,1008mm二排腿部空间及164mm膝部空间,坐享宽适乘坐体验。520L大容积的后备箱,让你开启春日之旅时,轻松坐享惬意空间和装载自由。 动力强劲,感受速度激情 福特蒙迪欧2.0T车型采用EcoBoost® 2.0T发动机+8AT黄金动力组合,峰值扭矩393 N·m,覆盖发动机低、中、高转速,全时段动力强劲输出,出色加速性能,6秒级百公里加速,一路纵享快意驰骋。 此外,福特蒙迪欧大马力E混动版则搭载全新一代EcoBoost® 1.5T发动机与E-CVT电控无极变速系统,采用福特成熟可靠的动力分流技术,起步或低速行驶以电驱为主,高速时转换油驱,全路况无感知油电动力切换。电机的助力下,动力性能进一步提升,发动机最大扭矩222N·m,综合功率可达153kW,7s级零百加速,带来又快又省的用车体验,为出行提供更多驾驶乐趣。 好上加好,打造智能座舱 福特蒙迪欧配备12.3英寸全彩数字液晶仪表盘及27英寸高清4K中控屏,通过简化物理按钮,搭载福特全新一代SYNCⓇ+2.0智行互联系统,支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等交互方式,提供高效流畅的智能化交互体验,再配备丹麦国宝级B&O音响所带来的震撼音场,感受数字化座舱所带来的视觉和听觉震撼,令旅途成为一种享受。 同时还搭载福特FNV智能互联全网架构,整车全域OTA在线无感升级,让您的座驾常用常新。 省到极致,出行省心无忧 福特蒙迪欧大马力E混动版采用福特成熟可靠的动力分流技术,起步或低速行驶以电驱为主,高速时转换油驱,全路况无感知油电动力切换,实现动力与油耗最佳平衡,在WLTC标准下,市区工况油耗低至3.81L/100km,市郊工况油耗低至4.4L/100km,综合工况油耗低至4.56L/100km,一箱油续航可达1051KM,城市通勤成本低至约0.3元/公里,比肩电车同时又无充电焦虑,真正做到省到极致,出行无忧。 *以上油耗数据是基于WLTC测试循环 “GB 19578-2021《乘用车燃料消耗量限值》”的测试计算结果,实际油耗表现受道路状况、个人驾驶习惯、天气状况、车辆电器负载使用、车辆装载及燃油标号等条件影响,具体油耗值或将会上下浮动。
山下河的ID
第一次买车,朋友推荐的 id3,试驾一下感觉就出来了,立马就订了。开始还想去看看隔壁byd的海豚,结果到店一看,没人搭理,自己看了海豚,我和我媳妇儿一致都没看上,再听销售跟别人推荐海豚都是在说大屏可以旋转,能装各种app,可以k歌,我就想这和车辆的初衷有半毛钱关系吗?然后看上了byd e2的外观,觉得板正一些。出门左转就进了上汽大众店,一是服务热情些,然后说是想试驾,立刻就给安排了,试驾中也讲解了一些优势,当然试驾车是一台极致版,iqlight大灯在白天看不出来效果,但抬头显示感觉很科幻,底盘很扎实,了解过是后驱,(2辅助驾驶, abs,并线辅助,多色氛围灯,照地id3迎宾灯白天也看不太出来。刚好谈好价,问有没有现车,销售告诉我有一辆白色和一辆灰色,我喜欢灰色,无奈女王她拍了板要白色,我的求生欲告诉我她是对的,就这样我拥有了小白。自带倒车影像,缝了真皮方向盘套,手感立马不同了,安装了行车记录仪,加装了高音喇叭,从此不再玩具车,贴了轮毂膜,黑色效果不错,还刷了(2辅助,可是没有离手模块,试过每10秒就要求接管方向盘,低配方向盘不是电容的,听说高配可以做到手扶方向盘不提示,只有真离手了才提醒。最吸引我的地方 第一:电池用的头部品牌宁德时代,据了解宁德时代的电池稳定性更好,电控、电机都是一线品牌。 第二:大众品牌影响力,因为之前就是大众 Polo,对大众的品控相当有信心,智能化虽重 要但车子本身更重要。 乘坐舒适性:底盘前轮是麦弗逊式独立悬挂,后轮采用五连杆独立悬挂,底盘质感有德系车的味道,过普通细碎路段,由于采用四轮独立悬挂滤震很彻底。在过路障时车身颠簸较小,用心感受会发现后轮的滤震能力会更好,尤其是以较高车速过90度急弯,车身稳定性依然很高一点不飘,之前的Polo老婆经常晕车,现在的ID3好多了,要是前轮能配上双叉臂就完美了。
长春睿铭骏Icar
只花10万元,就能入手一辆全地形“硬派越野”——而且,它还是纯电的。 就算放在仅仅一年前,这都还只能算是个“奢望”。然而,从2023年开始“不客气”的奇瑞汽车今年一出手就将上述“奢望”变为了现实。 iCAR 03的到来,不仅正式宣告“硬派越野”进入了年轻一代的“首辆车”之“购物清单”,也将“重度越野”的门槛拉低至10万元级。 作为品牌首款车型,iCAR 03在上市前就受到了极高关注。纯电技术路线加上“硬派越野”风格,让这款新车堪称“卫士青春版”。此外,其终上市价则较预售价“直降”了2万元。 值得为之尖叫 在外观方面,iCAR 03的造型既硬派又有科幻色彩,其风格与当下的其它纯电SUV有不小区别。 先看车身尺寸,该车的长/宽/高分别为4406mm/1910mm/1715mm,轴距则为2715mm——看出什么了吗?……车身短,但宽度却将近两米,整个车身姿态稳重、气场够强。 虽然iCAR 03在续航能力方面确实不算出类拔萃,但不同版本车型401km-501km的数据也算是中规中矩。至于其动力性能和越野性能,则在10万元级车型中直接进入了水平。 厂方表示,该车搭载了同级唯一的iWD智能电控四驱系统,前后双电机布局能提供强大的动力保证,其峰值功率为205kW、轮边扭矩达4100N·m,整车“零百”加速时间仅需6.5s;同时,H臂多连杆+液压衬套底盘结构则让公路行驶快感与质感都得到大释放。 在自驾至郊野露营时,我们常常会遇到各种复杂的路况,如砂石土路、泥泞土坑等。不过,iCAR 03的“8+X”全路况驾驶模式则让它在任何地形下都能顺畅行驶。 具体而言,该车拥有节能、舒适、运动、个性化、松散路面、泥泞路面、凹凸路面、湿滑路面等多种模式,并可根据轮端信号自动判断路况、分配扭矩,实现智能四驱——所有这一切,也正是它能被称为“卫士青春版”的关键所在。 在本次重庆森林越野公园的试驾体验活动中,iCAR 03就表现出了极其强悍的越野能力——当然,这个“极其强悍”是相对它的售价而言,而并非直接与那些“非承载”纯越野车型相比。 不过,本次活动的试驾路段几乎就是为纯越野车型而打造的专业路面——换而言之,堪称“越野发烧友”们的“纯玩局”。在整个路段中,iCAR 03的表现也印证了其“8+X”的全路况能力,特别是那些对车辆性能要求极高的、多且狭窄的越野弯道。 在大扭矩和电控四驱能力的帮助下,该车能够轻松应对各种“炮弹坑”、交叉轴、涉水路等极端路况;同时,全铝车身、防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲等被动安全装备不仅极大提升了安全性能,亦有效提高了驾驶信心。 年轻人的潮酷“方盒子” 除了“有棱有角”的方正外形颇有几分“野性”之外,iCAR 03的前脸设计也较为简约,没有太多复杂元素;同时,前大灯点亮后有点像英文字母“i”,且极具辨识度。 此外,还有很多细节都能看出该车的“硬派”取向,比如上窄下宽的车头、夸张的黑色塑料前护杠、宽体轮眉、车顶行李架方形外挂储物箱等。当然,这些只是视觉层面的元素,其“硬派”内核则是全铝车身结构、一体式压铸纵梁、全铝H臂悬架等。 在内饰方面,iCAR 03采用了常规T型布局,大量平直线条符合其“硬派”定位;同时,该车的方向盘为饱满的三辐式设计,按键上有微信图标,并匹配了带微信生态的操作系统——诸如发送定位、安全读取信息等年轻人的必备功能都能轻松实现。 此外,iCAR 03的悬浮式中控屏尺寸够大,粗壮的中央扶手则能为驾乘者提供更多支撑,双杯架与手机无线充电面板亦极具实用性。 要说唯一不太符合笔者个人喜好之处,就是该车的换挡机构采用了水晶旋钮设计,虽然足够精致,但却似乎与整车的“硬派”风格形成了对立。如果一定要要旋钮式换挡,不妨考虑换装磨砂等低亮度、低饱和度材质,或许能与整体风格更为匹配。 【车动力说】作为奇瑞新能源iCAR品牌的首款车型,iCAR 03兼具极致纯粹的“方盒子”设计、超出预期的操控性、A级车的“智能平权”,堪称“年轻人的首选之车”。 整体来看,这款全新产品的诚意定价和丰富配置将对纯电SUV市场产生积极影响,并成为年轻一代追求新生活方式的理想选择。
西安比亚迪奥通小梁哥
为什么说他是年轻人的首选车型,是因为这款车型它的价格真的不太高,而且刚出生社会,咱们买一个纯电动的车,后期也没有任何压力,只需要给他充电就可以了,也完全不用担心他的一个质保整车保6年15万km电池电机电控终身保修,开个三四年五六年不想开了,到时候可以给家里面其他人开充电桩装在老家也是非常非常方便的,100km电耗12度电 6块钱跑100km,可以把发了工资剩下的钱全部都存起来,这款车采用的是车身电池一体化,整车刚性比较强,即使你在行驶过程当中过凹凸不平的路面啊,或者过减速带的时候,它的减震效果是非常好的,而且这款车如果你要去买,你必须要去试驾,你试了过后你才知道这个车到底怎么样!整个车里面的空间的话也是比较大的,轴距的话达到2620,你如果在城市里面开这个车,不管是你停车还是你掉头,都是非常非常的方便的,通过性也是非常好的,在同级别里面10万左右买一款纯电动suv,既好开又好停又好玩,又好掉头,质保时间还这么长,空间还这么大的车型,我感觉这个车性价比来说是非常非常高的,你们如果要买车,一定要去试驾一下这个车,你才能感受这个车到底怎么样,刀片电池循环充放电可达到3000次以上,循环使用寿命可达到120万km,所以后期这个刀片电池质量方面你完全不用担心
花火9648
提问这个车的车身材质是什么冷轧板还是镀锌板
阿树啊阿树啊
膜里面和车身同色,2000块贴个黑顶…
广西恒久标致4S
#东风雪铁龙 #天逸BEYOND 四种车身颜色,两种内饰风格 想你所想,因你不同
安静涛
车身轻微划痕,行李箱盖喷漆,表显里程2.9万公里
聊车报告
奔驰EQG将亮相北京车展 此前奔驰EQG概念车已经在去年上海车展发布,整体造型与燃油版本G级很像,但是采用了封闭式进气格栅,而且车身多处采用LED光源,细节处更加时尚前卫。内饰方面,新车依旧保持着奔驰的家族风格,采用双联屏,圆形空调出风口,并且保留了很多实体按键。 动力方面,根据此前曝光信息来看,新车将搭载四电机,在电控系统的支持下,可以实现原地转圈的功能,那么关于新车的更多信息,我们会持续关注。
无浮347
提问关于极氪的车重问题。 其实我一直都很好奇吉利系的车为什么都那么重,就没有博主把所有的零件拆下来单独称一下,跟其他车对比一下吗? 你说吉利轻量化技术不行,吉利也不是小厂了,就算技术差点,差距也不会这么大吧?007比同级电车重了那么多。 001的车身跟同级别的其他车相比,轻量化配件用的也不少,可是这重量都抵得上我那2.5个小海鸥了。 我非常好奇吉利的车到底重在哪里,难道吉利给车子注水了?(记得好多年前在车托之家听过一句话,日系车技术先进,很多地方已经不用螺丝了,都用卡扣,国产车用的都是螺丝,一辆车下来单单螺丝和卡扣的重量就能差几十公斤。我也忘记这话是哪个人讲的了。不会说我造谣吧?) 又想再吐槽一个电控的事情,个人觉得耗电跟车型车重轮胎成比例的,每个厂子的电控能差到哪里去?极氪跟特斯拉比电耗,极氪20特斯拉15?车重差几百公斤。那你们觉得特斯拉和我小海鸥比电耗如何?特斯拉15我海鸥10,也是差了几百公斤的重量。特斯拉电控牛逼,那我小海鸥电控不得牛逼上天了。 电费才几毛钱,正常市区开开有家充,300公里续航的海鸥也够用了。非得看着那几十的续航较真?正常人几个每天跑几百公里高速的?就算是偶尔跑一下高速,那几十公里的续航也没啥区别。真这么跑的人目前也不会买电车吧?
七号宋Car
智己L6正式发布,说几个印象深刻的点: 1、麋鹿测试 车辆在无人驾驶条件下的麋鹿测试通过速度达到了71km/h。一般车辆在 70-79km/h就可称为优秀,80km/h以上,那就是顶级水平了。在高速避障下,专业驾驶员的反应能力,控制力会更好,所以有人情况下,能不能到80km/h呢? 2、蟹行模式 智己L6搭载的第一代“智慧数字底盘”技术,将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控,可以调控整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态,也因此搞出了“蟹行”移动这种便利又好玩的功能。 3、智能驾驶 智己将在4月在深圳、广州、苏州开启 “无图城市NOA”公测,并已开启招募公测用户;IM AD无图高速高架NOA全国公测也同样将于4月展开。按计划,今年年中,智己汽车将正式开启推送IM AD无图城市NOA。无图智驾毫无疑问是大势所趋了。 4、续航 智己L6将行业首搭133kWh固态电池组,CLTC工况纯电续航路程可达1000公里(WLTC工况纯电续航里程800公里),不过电池的形式其实不重要,只要续航能到600km以上(打折后能到400km+),我认为至少现阶段卷电池的吸引力不大。
如来说车Real
小米SU7比特斯拉差在哪里? 小米SU7是不是真的已经超越特斯拉了? 不管网上争论再强烈,事实是摆在那的,虽然小米SU7的确是一款非常优秀的纯电动车,但如果要跟特斯拉比的话,和特斯拉的差距还是非常大的。先不要着急着开喷,下面咱们用事实说话。说特斯拉比小米SU7强主要体现在八点上。 第一,小米在车机系统上没能像特斯拉一样全自研,也没能使用台式机的CPU,还是用高通的CPU,我手机华为的P50比之前的P40都卡,就因为P50上用的是高通CPU,而P40华为用的是麒麟CPU,高通的CPU连华为的麒麟都赶不上,更别提跟台式机的CPU比了。天壤之别,高通CPU的车机系统,后续使用几年后,流畅度是个很大的问题。 第二,小米SU7没能像特斯拉一样用这种小圆柱单体的电池。以四驱长续航Model Y为例,电池组是由4400节这样的小圆柱单体组成,就算我每天用100kW的直流快充,除以4400节,每一节单体的充电功率只有22瓦。22瓦对于这样的电池来讲的话就是慢冲,功率太小了,电流也没多大,发热量也不大。而100kW如果充100节大单体的话,那每个单体的充电功率就是1000瓦,整整1000瓦,充电电流也大,发热量也大,电池衰减就快,所以小单体在充放电的安全性和使用寿命上是大单体根本就无法比拟的。 第三,小米初期没能像特斯拉那样用小容量的电池,这样电池匣内部就没有空间来放横梁和纵梁来增加电池的抗挤压能力,电池包抗撞击能力,也就是电池包安全性上跟特斯拉的差距巨大。 第四,小米SU7用了更大的电池,车重就会更重,刹车的衰减和悬挂的磨损都会更严重,车子更重,激烈驾驶或者路面不平给悬挂带来的冲击力就更大,最近已经有小米SU7磕坏悬挂的案例了。 另外就是小米SU7已经更重了,为什么还要用全铁皮的车身呢?小米SU7全身除了引擎盖、尾翼不是铁的以外,所有的外皮都是铁的,重量就太高了。而特斯拉除了四个翼子板是铁的以外,其余都是全铝车身,这点小米SU7就有点跌价了,感觉跟特斯拉就不是一个档次的车了。 第五,电效率,特斯拉Model 3焕新版是60°电池,CLTC续航是606km,每度电池CLTC续航已经超过10km了,而小米是73.6°电池,CLCT续航是700km,每度电池的CLTC续航是9.5km,电效率还是低于特斯拉,这点电效率的差异在高速上就会被放大N倍,所以小米SU7的高速体验和电耗啊,跟特斯拉还是有很大差距的。 第六,单踏板以及零延值踏板,虽然小米的踏板延迟已经做得非常低了,但跟特斯拉比还是有一定差距的,单踏板的调校也只是接近特斯拉人车合一的感觉,跟特斯拉比还是差了那么一点点。这个没办法跟特斯拉比,特斯拉的电控碳化硅芯片是跟意法半导体联合开发的,属于碳化硅的顶级制造商的高端定制款,而其他车上能用上意法半导体的普通量产款碳化硅,就已经是良心发现了,跟特斯拉的高端定制款碳化硅比,性能、效率、响应速度都是没法比的。 第七,产品成熟度。汽车是一个非常复杂非常庞大的系统,而且是由N多个小系统组成,这些小系统内部和系统之间需要不断的磨合,不断的配合,不断的改进,不断的调优,汽车的整体才能越来越完善,越来越成熟。 新工厂新车型一上市,成熟度完全不可能跟市场上磨练多年的老车型相比,这个成熟度不仅是车辆的性能、故障率、好开程度,还包括安全性。 第八,自有充电网络的覆盖,这个小米自己的超充桩还一个都没有呢,在充电体验和便利性上,跟特斯拉比肯定差一大截的。还有什么品牌价值、全球车型、各种安全碰撞测试的成绩等等等等,很多差异这里就不多,太多了。当然,小米SU7如果不跟特斯拉比,的确各个方面都是非常优秀的,说是行业标杆也没啥问题,但如果说全面超越特斯拉了,那还是没认清现实,差的真不是一点半点。
奇瑞邱美荣
相较于常见的以线条和型面塑造圆润外观的都市SUV,iCAR 03采用了当下更能彰显硬派越野气质的“方盒子”造型。虽然摒弃了对圆润线条的大量使用,但是方方正正的造型以及恰到好处的曲线型面的过渡衔接,很好地营造出了整车外部的力量感。同时,在细节上的处理,比如车头灯“i”型数字智慧灯组、车尾的侧开电吸尾门+潮创背包等元素,都提升了车辆设计的美学意义和辨识度。并且,在车身配色方面,iCAR 03提供了果然白、确实黑、有点灰、真烦银、我好蓝、不蕉绿等六种可供选择,从色彩上丰富了个性化选择的方案。 关于内饰,iCAR 03采用了T型的平直布局,同样是棱角分明、简约有力,并且在材质选择上也十分讲究,极大程度上提升了内部座舱的品质感。 当然,iCAR 03除了拥有城市交通工具属性和在设计上满足了个性化需求,更重要的是它拥有硬派越野的强大实力。本次越野体验营的试驾地点选在了重庆森林越野公园,场地内拥有涉水路面、坡道、交叉轴、弯路、碎石、坑路等多种野外场景下常见的复杂路况,非常考量车辆的动力性能、通过性以及四驱性能。 在动力方面,可提供单电机版和双电机版车型选择。其中,单电机版车型最大功率135kW、峰值扭矩220N·m,而此次试驾的双电机四驱版车型最大功率达到了205kW、峰值扭矩385N·m,轮边扭矩达到4100N·m,因此在面对野外复杂路况时,能够轻松应对动力输出的需求。 iCAR 03双电机四驱版车型搭载的iWD智能电控四驱系统,能够根据不同场景下对动力的需求,实时切换2驱和4驱模式,并在切换时保障扭矩平顺性过渡。通过对动态扭矩的分配,以及车辆传感器结合前后电机的效率分布,从而保证兼顾节能与动力。 不仅如此,iCAR 03的8+X全路况驾驶模式及越野辅助功能摒弃了复杂的操作流程,通过语音操控即可实现,无需停车也无需操作大屏,极大地降低了越野工况下的操作难度。 而借助360°全维全景和180°实况透明底盘,在复杂越野路况下也能够帮助驾驶者从容判断通过,提升驾驶信心。 得益于iCAR 03接近角26°、离去角29°(满载),以及最小离地间隙200mm(空载)和可达600mm的涉水深度,保证了车辆在面对涉水路面和碎石坑洼路面时的高通过性。
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iCAR03智能电控四驱 全铝车身 整车终身质保 赠5000元潮改基金